Что такое патриотизм
Регулярно слышу фразы такого плана: «Если патриот, пусть ездит на российских автомобилях». Считаю, что только... не очень умный человек (на «Пикабу» нельзя говорить более грубо и точно, поэтому скажем так) может так «логично» рассуждать.
Во-первых, патриотизм – это про любовь и уважение к родине (со всеми ее недостатками). Стране, где ты родился, провел детство, юность, где учился, дружил, любил и работал. Где с тобой с детства говорят на одном языке. Где ты можешь сказать фразу из фильма, который смотрел 30 лет назад, – и тебя поймут, вы посмеетесь.
Фото автора
Но всякие не очень умные и сообразительные люди любят ляпнуть что-нибудь про автомобили, на которых, по их мнению, должен ездить патриот. Непременно еще мобильный телефон упомянут. А что делать патриотам Швейцарии, на каких автомобилях им ездить, если страна не производит машин? На чем ездить канадцам? Я ни разу не слышал про автомобили, сделанные в Канаде. А какими поисковыми системами пользоваться европейцам? У них же ничего такого нет, они же используют забугорное, американское. Может быть, европейцы разработали какую-нибудь популярную социальную сеть, которой полмира пользуется? Нет, тоже иностранные у них.
Так вот, патриот, у которого все в порядке с головой, может ездить на любом автомобиле, пользоваться любым телефоном, одеваться в любую одежду и покупать любые продукты. Я даже скажу больше – можно жить в любой стране. И при этом любить отечество.
Мне кажется, это настолько очевидно, что тут и обсуждать нечего. Поэтому всех тех, кто в школе плохо учился (тут больше подходит другое слово, но на «Пикабу» нельзя) отправляйте прямиком читать толковый словарь, чтобы они получше узнали значения слов.
Россия использует запчасти от иномарок для создания ракет. Правда или фейк?
Как связаны иномарки и российская военная промышленность? Украинские источники утверждают, что Россия использует запчасти от импортных автомобилей для создания ракет. Якобы ограничение экспорта машин, которое ввела Грузия, сильно ударит по российскому ВПК.
Как на самом деле
В действительности Россия не использует запчасти из иномарок для ракет. Делать так было бы бессмысленно, да и повторное использование микросхем просто невозможно с технической точки зрения.
Чаще всего для техники проектируются специальные микрочипы. Каждый такой чип отвечает требованиям конкретного заказчика. Более того, к запчастям для военной техники требования в разы выше, чем к гражданской продукции. В России применяются в этой области собственные технологии. Об этом рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров.
Подобные фейки уже распространялись и раньше. Тогда утверждалось, якобы микросхемы из стиральных машин и холодильников используются для ракет «Искандер» и «Кинжал».
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Другая Европа: изучили, на чем ездят в Венгрии
Ситуация на различных автомобильных рынках обусловлена многими факторами, где решающую роль играет выпуск собственной продукции, доступность комплектующих, каналы поставок, доступная логистика, а также налогообложение, таможенные пошлины и цены на топливо. И если в странах ОДКБ ситуация даже с учетом санкций более-менее понятная, хотя вовсе не радужная, то в странах Евросоюза все несколько иначе. Отправившись в командировку в Венгрию, мы заодно решили выяснить, как обстоят дела внутри страны и на чем ездят простые автолюбители.
Местные особенности
Венгрия – государство Центральной Европы с территорией площадью 93.036 кв.км. Она имеет сухопутные границы с Украиной, Румынией, Словакией, Сербией, Хорватией, Словенией и Австрией, но не имеет выхода к морю. По уровню экономического развития считается среднеразвитым индустриально-аграрным государством, рыночные преобразования в котором практически завершены.
Из-за относительно высоких темпов экономического роста (выше среднего по ЕС) и низкого государственного долга (ниже среднего по ЕС), а также в условиях резкого падения уровня безработицы и усиления дефицита рабочей силы рост заработной платы по состоянию на 2019 год в этой стране не сдерживается замедлением темпов экономического роста.
Среди других членов единого рынка ЕС Венгрия выделяется относительно дешевой и хорошо образованной рабочей силой. В этой стране сохранена национальная валюта – венгерский форинт, в пересчете с которого минимальная заработная плата по официальной статистике составляет 500-700 евро в месяц (неквалифицированная рабочая сила, например, в сфере услуг), а средняя – около 1500-2000 евро в зависимости от квалификации работника.
На первый взгляд все выглядит очень привлекательно. Но давайте посмотрим на внутреннее ценообразование различных услуг первой необходимости. Начнем с жилья. Расходы на содержание недвижимости в Венгрии составляют примерно от 1 до 4% стоимости объекта в год. Налог на доход от аренды – 16%. При сдаче объекта услуги управляющей компании обходятся собственнику до 35-45% стоимости аренды. Все это является определяющим фактором размера арендной платы.
Так, в зависимости от местоположения снять однокомнатную квартиру в Венгрии можно за 150-250 евро (450 евро – в центре Будапешта), двухкомнатную – около 350 евро (в столице – за 700 евро). При этом собственники квартир площадью 65-70 кв.м платят примерно 120-130 евро в месяц, включая общие расходы по дому и интернет.
Теперь перейдем к стоимости литра топлива в пересчете с национальной валюты:
Стоимость проезда на общественном транспорте зависит от времени поездки и типа транспорта, варьируясь от 300 форинтов (0,78 евро) до 3000 форинтов (7,81 евро). Групповой суточный проездной на пятерых человек стоит 3300 форинтов (8,59 евро).
Наполнение городского потока
В Венгрии преобладает умеренно-континентальный климат с холодной, но мягкой зимой и жарким летом. Влажность при этом здесь очень низкая, а морские ветры лишь изредка проникают вглубь страны. Таким образом, на территории данного государства создаются благоприятные условия для бережного хранения автомобилей даже почтенного возраста, которые уже нельзя встретить в той же Беларуси ввиду того, что они попросту сгнили.
Так что на протяжении целой недели мы наблюдали, как по улицам Будапешта гордо курсируют некогда популярные у нас представители В- и С-классов вроде Nissan Almera первой генерации, Ford Escort IV, Opel Astra A и Vectra A, Toyota Corolla образца «нулевых» либо эксклюзивы местного рынка вроде видавшей виды Skoda 120 – все в «родной» краске и изумительном состоянии, причем последняя, на минуточку, 1985 года выпуска.
А так как Венгрия до сих пор не сумела избавиться в полной мере от советского наследия, на дорогах все еще можно встретить «жигули» и «Лады» (нам повезло даже запечатлеть Trabant 601 родом из ГДР), а в городах – памятники социалистической эпохи. Старшее поколение знает русский язык, а архитектурный стиль окраин Будапешта мало чем отличается от спальных районов крупных постсоветских городов.
Отдельно стоит отметить культуру вождения: никто не превышает скоростной режим, даже если первым на светофоре стартует «мускулистый» Porsche Taycan Turbo S, все ездят предельно аккуратно и всегда со включенным ближним светом фар, пропускают пешеходов, не паркуются на газонах и не садятся за руль «под мухой», так как штрафы за даже незначительное правонарушение очень высоки. К примеру, наказание за неправильную парковку в Венгрии достигает 275 евро, пьяное вождение обойдется автомобилисту до 785 евро (если показания алкотестера не будут равны «нулю»), а лихачество – от 79 до 785 евро в зависимости от степени превышения.
Что касается сервисного обслуживания, то, во-первых, найти сертифицированную СТО даже в столице страны не так-то просто (отсутствуют кричащие вывески и навязчивая реклама), а во-вторых, осуществить какую-либо замену из собственных запчастей автомобилиста не получится. К примеру, замена масла и масляного фильтра на Hyundai Creta с мотором 2.0 обошлась нам в 60 евро с учетом стоимости расходников, купленных на месте. Сам механик объяснил, что его работа «ничего не стоит», а живет автосервис за счет реализации комплектующих.
Собственное производство
Если в производственном плане вы знаете о Венгрии только по марке Ikarus, которая уже в «нулевых» задышала на ладан, то будете удивлены: хотя собственных брендов в стране почти не осталось, на смену им пришли зарубежные производители в лице Audi (производственные мощности базируются в городе Дьере), Mercedes-Benz (Кечкемет), General Motors (Сентготтхард) и Ford (Секешфехервар). Кроме того, в стране работают предприятия, выпускающие комплектующие для автомобилей: Denso, Alcoa, Magna Steyr и Raba.
Но самым значимым для Венгрии был и остается завод полного цикла Magyar Suzuki, расположенный в городе Эстергоме. Данное предприятие на 97% принадлежит Suzuki Motor Corporation и до недавнего времени выпускало практически весь модельный ряд марки, ориентированный на европейский рынок.
В разное время здесь производились такие модели, как Swift, Wagon R+, Ignis, SX4, Splash. В настоящее время на Magyar Suzuki выпускаются хорошо известные на наших рынках Suzuki S-Cross (SX4) и Vitara, в том числе и их гибридные модификации с уникальной системой Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, которая включает в себя литий-ионную АКБ напряжением 48 В, встроенный стартер-генератор и преобразователь постоянного тока.
К настоящему моменту с конвейера в Эстергорме сошел 3,5-миллионный автомобиль. Любопытно, что лишь 20% комплектующих на венгерский завод поставляется из Японии морским путем – это, в частности, двигатели. Остальные 80% компонентов производятся на европейских предприятиях. При этом доля венгерских запчастей с 2011 года по настоящее время выросла с 40 до 60%.
Если говорить о дилерской сети, то модельный ряд Suzuki представлен в Венгрии максимально широко. Это и кроссовер S-Cross стоимостью от 21.000 евро, и небезызвестная Vitara – от 19.300, и купе Swift – 15.000, и его «заряженный» вариант Swift Sport – от 24.000, и «паркетник» Ignis – от 14.980, и универсал Swace – от 28.500, и даже полноценный внедорожник Across по цене от 64.000, и, конечно, культовый мини-кросс Jimny стоимостью от 22.000 евро.
Все эти автомобили в большом количестве встречаются на венгерских дорогах. По самым приблизительным аналитическим подсчетам уже к 2011 году автомобили Suzuki занимали 20% местного рынка, а по состоянию на сегодняшний день их количество удвоилось.
Безусловно, учитывая экологическую повестку дня, во время рабочих прогулок не обошлось без встреч с «электричками», в том числе и утилитарными. Как вам, к примеру, аналог Renault Duster – Dacia Spring, или гламурный MINI Cooper S, потребляющий только электричество? Честно говоря, таких машин в Будапеште не слишком много, являются они скорее исключением, нежели данностью.
*****
Если подытожить первое впечатление bamper.by о том, на чем ездят в Венгрии, мы бы назвали этот рынок нейтральным словом «винтаж». Да, здесь можно увидеть действительно дорогие машины, которые не попадают на наш рынок в силу определенных причин, но в основном люди ездят на авто, давно разменявших первый десяток.
Автовладельцы здесь умеют считать деньги и действительно берегут свои транспортные средства, так как удовлетворяющий их аналог можно и не найти в долгосрочной перспективе. Поэтому ездят на том, что есть, но делают это с удовольствием.
Письмо гангстера
Однажды гангстер Клайд Барроу (друг Бонни Паркер) написал письмо Генри Форду, в котором выразил восхищение моделью V-8 и пообещал угонять только "форды" — Форд немедленно предал письмо огласке и сделал себе грандиозную рекламу.
Назло «официалам».Как обойтись без дубликата ключа
В начале сентября по российским дилерским центрам Mercedes-Benz пронеслась безрадостная новость: заказать дубликат ключа для автомобилей с трехлучевой звездой на капоте стало невозможно. Дело в том, что изготавливаются они только в Германии, с которой РФ в данный момент не имеет практически никаких отношений.
На фоне этого возможен даже полный уход марки с российского рынка. Как же теперь быть автовладельцам? Попробуем разобраться…
«Официалы» разводят руками
Фирменные центры Mercedes-Benz в Беларуси оказались в той же ситуации, что и их российские коллеги: заказать дубликаты ключей через официального дилера у нас нельзя. Максимум, что можно сделать, – связываться с европейскими представителями марки напрямую. Белорусам здесь немного проще, так как визовые соглашения с Польшей и странами Балтии пока действуют, а значит, за сервисным обслуживанием можно обращаться туда.
А вот у российских «мерсоводов» следовать данному плану не получится, так как въезд в эти страны для них временно закрыт. Есть вариант связаться с немецким производителем напрямую, но чем закончатся такие переговоры, придется выяснять в индивидуальном порядке. Подключение к решению вопроса живущих в Европе знакомых или родственников вряд ли поможет, так как помимо всех документов на автомобиль дилеры наверняка захотят провести идентификацию личности его реального владельца. Таким образом, в страну с лицензированным представительством Mercedes-Benz за дубликатом ключа хозяину машины придется приехать лично.
Добавим еще одну ложку дёгтя: сегодня российские дилеры вышеназванной марки отменяют продажу сервисных сертификатов на обслуживание машин, а некоторые даже отказываются обслуживать авто по ранее купленным сертификатам. Что касается закупок комплектующих, то теперь они будут выполняться индивидуально для каждого клиента. Поскольку централизованный ввоз запчастей напрямую из Германии не актуален, их придется импортировать из Арабских Эмиратов, доставка при этом займет от двух месяцев до полугода, а стоимость возрастет на 20-30% соответственно.
Нужен ли этот дубликат вообще?
Иметь второй ключ от собственного автомобиля давно не роскошь, а мера, продиктованная необходимостью. Его наличие избавит автомобилиста от многих хлопот, начиная с банальной утери и невозможности попасть внутрь и завести мотор машины и заканчивая проведением сложной перепрошивки ЭБУ, при которой требуется сразу два ключа.
Здесь вряд ли кому-то нужно объяснять, почему ключ автомобиля необходимо заказывать у официального дилера, – это просто поможет избежать массы проблем в будущем. Поэтому ничего хорошего в том, что производитель (не важно, по какой причине) осознанно толкает автомобилиста делать какую-либо кустарщину со своей машиной, мы не видим.
Увы, современные транспортные средства, по самую крышу напичканные «умной» электроникой, не обманешь обычной заготовкой, из которой любой слесарь может стачать вам ключ, визуально ничем не отличающийся от «родного». В этом плане, как ни странно, не остались внакладе лишь владельцы старых ВАЗов – получить дубликат ключа для этих машин можно у простого ключника через 7-10 минут.
А вот дубликат от нынешнего «мерина» мало «подружить» с иммобилайзером – его еще надо идентифицировать с различными модулями ЭБУ, что превращает перепрошивку если не во взлом баз данных Пентагона, то уж точно в кропотливую операцию, не терпящую ошибок.
Мы уже писали об услугах профильных специалистов, к которым обращаются владельцы баварских машин, чтобы разблокировать скрытый потенциал отдельно взятого представителя модельного ряда BMW. Актуальность подобных услуг вновь возникла, когда производитель решил ввести платную подписку на функционал своих автомобилей. Все указывает на то, что и пользователи Mercedes-Benz вскоре начнут обращаться к подобным спецам.
Опасность этого способа заключается лишь в том, что производитель при очередной онлайн-диагностике авто легко обнаружит такую кустарщину и досрочно снимет перепрошитый автомобиль с гарантийного обслуживания. Но если оно и так не выполняется (во всяком случае пока), то чего терять-то?
Вместо вывода
Что мы можем порекомендовать автомобилистам в этой непростой ситуации?
• По возможности воздержитесь от приобретения дорогой машины, напичканной сложной электроникой, во всяком случае до той поры, пока вопрос с ее сервисным обслуживанием не будет должным образом урегулирован.
• Если вы все же оказались в зоне риска и столкнулись с проблемой, ищите варианты оказания сторонних услуг по изготовлению качественных дубликатов ключей и перепрошивке ПО.
• Как это ни банально, задумайтесь о покупке машины попроще, которая поддается беспроблемному обслуживанию и ремонту, – с учетом актуальной повестки дня эта небольшая инвестиция в кратчайшие сроки оправдает себя.
• Старайтесь быть внимательными, ездите аккуратно и не попадайте в неприятности))).
Российские туристы в ЕС из-за страха вандализма используют номера в "евростиле" без флага России
Некоторые россияне опасаются перемещаться на своей машине по ЕС из-за случаев вандализма и повышенного интереса к российским номерам.
Отправляющимся на своей машине в Евросоюз россиянам на родине предлагают купить дубликат автомобильных номеров в "евростиле", на которых нет российского флага. Продавцы утверждают, что передвигаться на таких номерах по ЕС гораздо безопаснее.
Все чаще такие машины можно встретить на улицах финских городов. Новости Yle поговорили с человеком, который купил такие номера.
"Решили обезопасить себя и заказали номера евростандарта"
Проживающий в Хельсинки россиянин Александр (спикер попросил не указывать его настоящие имя и фамилию) рассказал, что зимой его машина подверглась вандализму. Неизвестные украли его регистрационные номера. Молодого человека спасло только то, что в багажнике у него был дубликат. После этого он обзавелся машиной с финской регистрацией, однако для живущих в России родителей решил купить номера без российского флага.
– У меня родители часто довольно по Европе мотаются и ко мне сюда [в Финляндию] приезжают. Решили обезопасить себя и заказали родителям, если можно так сказать, номера евростандарта, – рассказал молодой человек.
По его словам, с номерами “евростандарта” было легко перемещаться на территории ЕС. Вопросов и лишнего внимания такие номера не вызывают.
– Ни разу даже не остановили автомобиль, – заметил Александр.
При этом он отмечает, что в России такие номера не принимаются, поэтому перед границей номера приходится менять.
25 евро, чтобы "спокойно ездить по странам ЕС"
Вопрос безопасности передвижения по Европе на автомобиле с российскими номерами часто поднимается в специализированных Telegram-каналах и на форумах. Некоторые россияне опасаются перемещаться на своей машине из-за случаев вандализма и повышенного интереса к российским номерам.
Судя по наличию рекламы, продажа номеров в “евростиле” пользуется популярностью.
Так, московская компания предлагает сделать себе дубликат номеров “евростиля” специально “для поездки в Европу. Стоимость начинается от 1500 рублей (примерно 25 евро).
За такую же сумму в Петербурге предлагают автомобильные номера “по Евростандарту”. “С ними владельцы авто могут спокойно ездить по странам ЕС”, – говорится в рекламе.
В Telegram предлагают сделать номера без надписи RUS и российского триколора “для безопасной эксплуатации автомобилей за рубежом”. Цена колеблется от 1500 до 2500 рублей (25-41 евро).
Отправляющимся на своей машине в Евросоюз россиянам предлагают купить дубликат автомобильных номеров в "евростиле", на которых нет российского флага.
Знают ли в Финляндии о новом явлении?
Эксперты агентства транспорта и связи Traficom переправили вопрос о номерах для "безопасных поездок по ЕС" в полицию. В департаменте полиции, в свою очередь, призвали связаться с пограничниками, так как у них "лучшее представление" об этом явлении.
В пограничной службе Юго-Восточной Финляндии заявили Новостям Yle, что знают о новом тренде среди туристов. Новые номера были замечены пограничниками еще летом. Часто их меняют только после пограничного контроля.
Владельцы таких автомобилей рассказывали пограничникам, что они приобрели номера в качестве сувенира или получили как подарок от "друга".
Пограничная служба чаще всего сталкивается с двумя видами таких номеров – это сделанные в "европейском стиле" и просто символы на белом фоне без флага и надписи RUS.
В ведомстве понимают, что такие варианты не одобрены даже для использования внутри России.
Могут ли быть последствия за такие номера?
В Пограничной службе заявили, что на МАПП Ваалимаа уже был выписан как минимум один штраф из-за регистрационного номера.
– В соответствии с главой 101 Закона о транспортных средствах нельзя использовать или прикреплять к транспортному средству что-либо, кроме принадлежащих ему регистрационных или транзитных номеров. В частности, других регистрационных номеров или комбинаций букв и цифр, которые обманчиво похожи на регистрационный знак или транзитные номера другой страны, – так причину объяснила секретарь по связям с общественностью Пограничной службы Юго-Восточной Финляндии Анни Матикайнен.
Кроме того, в ведомстве заявили, что они могут рассмотреть вариант недопуска транспортного средства в страну на основании пункта 1 статьи 37 Венского соглашения о дорожном движении.
– Помимо регистрационного номера, автомобиль в поездках в других странах должен иметь опознавательный знак страны регистрации на заднем регистрационном знаке, – уточнили в Пограничной службе.
На номерах россиян для "безопасных поездок в ЕС" опознавательный знак страны как раз отсутствует.
– Конечной целью клиентов является именно скрыть страну регистрации транспортного средства, – допустили в ведомстве.
Пункт 1 приложения 2 к Венской конвенции о дорожном движении гласит: "Регистрационный номер, указанный в статьях 35 и 36 настоящей Конвенции, должен состоять из цифр или цифр и букв. Цифры должны быть арабскими, а буквы должны быть заглавными латинскими".
– В номерном знаке, который напоминает европейские номера без кода страны, шрифт отличается от обычного и вместо буквы О используется цифра 0. В этом случае камеры или системы, считывающие номерные знаки, могут неправильно его интерпретировать, – прокомментировали в Пограничной службе.
Ссылка на новость (требуется ВПН)
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.