Посвящение в парапланеристы
Посвящение проводится рацией с ножевой складной антенной. Действующие лица указаны в описании видео.
6 июня, 42 леновости за 4 минуты
Аудиоверсия: Дзен, YouTube, Телеграм
01 • «Онежский судостроительный завод», Петрозаводск, и «Окская судоверфь», Навашино в Нижегородской области, построили для «Русского Краба» два краболова ледового класса. Трюм на 150 тонн и фабрика на 15 тонн в сутки. Сделали за четыре года, обошлись в ≈1,5 млрд ₽ каждый.
02 • Премьер Словакии вышел на связь после покушения: меня пытался убить активист оппозиции. Я его прощаю. Он лишь посол зла и ненависти.
03 • Американский производитель видеокарт «Энвидиа / Nvidia» обогнал «Эппл / Apple» по капитализации и занял второе место в мире: 3 трлн $. На первом Майкрософт: 3,1 трлн $.
04 • Голосование МАГАТЭ «Принять резолюцию Британии, Германии и Франции, которая призывает Иран лучше сотрудничать и объяснить следы урана на своих объектах?»: 20 да, Россия и Китай нет, 12 воздержались. Резолюция принята.
05 • Иран: ответственность за дальнейшее развитие наших отношений с МАГАТЭ лежит на этих трёх странах.
06 • Авиакомпании «Этихад / Etihad», ОАЭ, и «Чайна Истерн / China Eastern», Китай, договорились вместе обслуживать рейсы в Китае, Африке и на Ближнем Востоке.
Интервью Путина иностранным журналистам
01 • Ценим, что Южная Корея не даёт оружие Украине, а в Италии нет русофобии. Надеемся, что отношения улучшатся.
02 • Будем дружить с Северной Кореей, нравится это кому-то или нет.
03 • Мы не отказываемся от диалога с Японией о мирном договоре. Это она рушит условия своей реакцией на украинский конфликт.
04 • Талибы — власть в Афганистане. Значит работаем с ними.
05 • Ответ Израиля на теракт в октябре больше похож на истребление, чем на войну.
06 • Никакого неонацизма в партии «Альтернативы для Германии» нет. А если власти Германии видят в ней угрозу, то это не наше пиво.
07 • Немецкие ракеты на Украине окончательно разрушат наши отношения с Германией.
08 • Конституция Украины продляет на время военного положения полномочия парламента, но не президента. И Уголовный кодекс трактует это как захват власти.
09 • Американцы требуют от Украины снизить возраст мобилизации до 18 лет. Это будет где-то через год и потом они поменяют Зеленского, кандидаты уже имеются.
10 • Украина теряет [правила Пикабу: цифры называть нельзя] солдат в месяц, из них половина убитыми. А мобилизует по 30 000.
11 • 1348 наших солдат в плену у Украины, а у нас 6465.
12 • Мы подумаем над идеей дать дальнобойное оружие противникам тех стран, что разрешают Украине бить по нашим регионам.
13 • Вы меня про ядерное оружие спрашиваете, а потом скажете «махал ядерной дубинкой».
5 июня
18:40 Британия, США, Австралия, Канада и Новая Зеландия обвиняют Китай в вербовке инструкторов НАТО для обучения своих лётчиков.
18:55 Венесуэла: мы покупаем у России зерно за рубли.
20:20 Лавров приехал в гости к президенту Чада. Обсудил ядерную энерегетику и обещал прислать делегацию для оценки инвестиций.
22:30 Саудиты снизили цены на свою нефть в июле для Азии.
6 июня
02:40 Президент Аргентины уволил уже 25 000 чиновников и хочет выгнать ещё 50 000.
04:50 Власти США разрешили Пентагону продать Тайваню запчасти для истребителей F-16 на 300 млн $.
05:40 ВМФ: проводим учения в Атлантическом океане. Корабли отрабатывают противовоздушную оборону.
05:45 Япония: Россия пытается переложить на нас ответственность за отсутствие диалога!
09:05 Глава МИД Венгрии приехал в Питер на Международный экономический форум.
10:40 Шольц: Альтернатива для Германии удостоилась большой похвалы от Путина! Что неприятно.
11:45 Учебный пуск ядерной ракеты США.
11:50 Целостность Польши: 100%.
13:10 Палестинские журналисты: Израиль ударил по школе ООН в лагере беженцев в центре Газы. Погибли 40 человек, 74 ранены.
13:30 Глава Гагаузии, Молдавия, приехала в Питер на форум.
13:40 Продажи смартфонов в Африке впервые обогнали обычные мобильники.
14:55 Президент Боливии приехал в гости к Путину. Предложил добывать литий в своей стране.
15:05 ООН удваивает объем гуманитарки Судану до 10 млн человек.
15:25 Песков: западные СМИ написали «махал ядерной дубинкой».
15:35 Венесуэла предлагает нам добывать рыбу у своих берегов.
15:40 Китайская компания хочет построить завод грузовых контейнеров в Подмосковье за 9,5 млрд ₽.
16:05 Баланс нашего международного кошелька: 599 млрд $, -7 за неделю.
17:20 Индийская оппозиция: премьер во время выборов обещал, что рынок ценных бумаг пойдёт вверх, а тот упал и кто-то заработал миллионы. Нужно расследовать это мошенничество!
СВО, 5 июня
1715Z Чад: мы не занимаем чью-либо сторону в украинском конфликте и призываем к миру.
1845Z Премьер Венгрии: мы хотим договориться с НАТО, что не будем участвовать в операциях за пределами стран Альянса, в т.ч. на Украине.
2220Z Премьер Венгрии: украинцы думают, что чем больше стран втянут в свою войну, тем больше у них шансы победить русских. И они готовы втянуть хоть весь мир.
6 июня
0035Z Атака дрона на Ростовскую область. Пожар на нефтезаводе. Пострадавших нет.
0725Z Статус Ук-трубы: ОК.
0820Z Шольц: до мирных переговоров ещё далеко, пока русские думают, что смогут победить на поле боя.
0915Z Атака дрона на Белгородскую область. Ранены 2 мирных.
0945Z Верховная рада призывает депутатов других стран не поддерживать мирные планы, кроме написанного Зеленским.
1110Z Глава МИД Венгрии: мы согласны с мирным планом Китая и Бразилии.
1115Z Обстрел Донецка. Ранен 1 мирный.
1125Z Байден: Украина может бить нашим оружием на 320 км вглубь России. Москву и Кремль трогать нельзя.
1205Z Баланс международного кошелька Украины: 39 млрд $, -3 за месяц.
1255Z Украина требует от нас 2,5 млрд $ за Каховскую ГЭС и грозит пойти в международный суд.
• • •
Леновости в Телеграме
Следующий выпуск во вторник, 11 июня.
Ответ на пост «России нужно наглеть. Вопрос чем и как»
Если это нейтральные воды, почему там не может летать что-то наше и случайно врезаться? Ошибка пилота накажем его.
Катастрофа самолета «FH-227» в Андах
13 октября 1972 года в Андах разбился самолет FH-227D/LCD. Погибли 29 человек из 45 находившихся на борту. Выжившие не были найдены до 22 декабря 1972 года. Книга и фильм «В живых» основаны на этой катастрофе.
13 октября 1972 года команда регбистов из Монтевидео отправилась на соревнования в столицу Чили Сантьяго. В самолете «Фэрчайлд-Хиллер FH-227D/LCD» уругвайской авиакомпании «Таму», кроме них, находились еще пассажиры и 5 членов экипажа - всего 45 человек. По пути им предстояло совершить промежуточную посадку в Буэнос-Айресе.
Однако «борт» T-571 попал в сильную турбулентную зону. В условиях сильного тумана пилот совершил навигационную ошибку: самолет, шедший на высоте 500 м, направился прямо на одну из горных вершин аргентинских Анд.
Экипаж слишком поздно среагировал на ошибку. Через несколько мгновений «борт» налетел на скалы, пропоров стальную обшивку самолета. Фюзеляж разрушился; от страшного удара несколько кресел оторвало от пола и вместе с пассажирами выбросило наружу. Семнадцать человек из 45 погибли мгновенно, когда самолет «Фэрчайлд-Хиллер» рухнул в снег. Картина падения напоминала сцену из фильма ужасов; кругом кровь, стоны раненых, трупы погибших… И жуткий холод!
Эта трагедия произошла тридцать лет назад и в свое время привлекла к себе внимание всего мира. О ней писали газеты всех стран, а в 1973 году американские кинематографисты сняли художественный фильм «В живых». В нем с документальной точностью воссозданы все перипетии страшной беды, постигшей пассажиров уругвайского авиалайнера. В результате авиакатастрофы люди провели два месяца в снежном аду - на высоте 4 тысячи метров, при температуре минус 40 градусов. Обнаружили их только 22 декабря!
О том, как развивались события дальше, рассказывают авторы книги: «100 великих катастроф» Н. Ионина и М. Кубеев.
«После катастрофы в живых остались 28 человек, но после схода снежной лавины и долгих изнурительных недель голодания их осталось только шестнадцать.
Среди пассажиров злополучного лайнера - Карлито Паэс, сын художника, выросший (как и его друзья) в богатом предместье Монтевидео. Его отец попытался организовать поиски жертв авиакатастрофы и всех поднял на ноги. Спасательные команды пешком и на вертолетах отправились на поиски, но, к сожалению, они ни к чему не привели.
Проходили дни, недели, и люди, не имея теплой одежды, продолжали жить при сорокаградусном морозе. Питания, что хранилось на борту разбившегося самолета, хватило ненадолго. Скудные запасы приходилось делить по крохам, чтобы растянуть на большее время. Под конец остались только шоколад и наперсточная норма вина. Но вот кончились и они. У выживших голод взял свое: на десятый день они стали есть трупы».
Сенсационное сообщение о людоедстве в Андах облетело весь мир в январе 1973 года, после того как спасательные команды раскопали могилы. Удивление, растерянность, возмущение… Многие задавались вопросом: неужели современный человек способен на такое?
«Первым, кто решился есть мертвых, был Роберто Ганесса. Студент-медик, к тому же правоверный католик, он отрезал бритвой кусочек мяса от трупа в снегу. Это было не так-то просто: рассудок противился, однако голод оказался сильнее разума. Пришедшим в ужас товарищам он объяснил, что их главная задача - выжить, а нормы морали - дело десятое. „Эта мертвая плоть абсолютно такая же, как говядина, которую мы едим каждый день“, - успокаивал он.
Фабула фильма «Живые» довольно проста: спасшиеся после авиакатастрофы люди больше двух месяцев ждут, когда к ним придет помощь. Но ее все нет и нет, потому что быстро отыскать несчастных среди бесконечного Андского высокогорья просто невозможно. Нандо Паррадо, самый лучший и самый выносливый игрок в своей команде, и Роберто Ганесса (вернее, их кинематографические двойники) на пятьдесят восьмой день отправились в долгий путь за помощью. Они двинулись в ошибочном направлении, имея при себе самодельные спальные мешки (сшитые из обивки самолетных кресел) и скудный паек сушеного человеческого мяса. Никто не подозревал, что всего в 16 километрах к востоку от места катастрофы находится небольшая аргентинская деревушка.
Несмотря на сильное истощение, им удавалось проходить в день по десять километров. Только на десятый день их взорам открылись новые пейзажи: вместо снега и льда - песок, галька, журчащий в долине ручей, окаймленный по берегам зарослями чахлого кустарника.
Нандо и Роберто не поверили собственным глазам, когда увидели первые признаки другой жизни - пустую банку из-под супа, лошадиную подкову и… человека. Этого аргентинского пастуха до смерти напугал вид двух призраков в лохмотьях».
В фильме эта сцена символизирует счастливую развязку: над местом авиакатастрофы кружат вертолеты и звучит бессмертная «Аве, Мария!»
Но в жизни все складывалось иначе. Пастух просто убежал от них тогда, а вертолеты прилетели намного позднее, да и то смогли взять только часть людей. Однако вскоре радость спасшихся омрачило чувство стыда; сеансы психотерапии призваны были снять чувство вины у жертв катастрофы.
Но иные во время медицинских сеансов спокойно рассуждали о спорте, много шутили и спрашивали психоаналитиков, как те повели бы себя на их месте. Сегодня кардиолог Ганесса с иронией вспоминает о тех днях, а свои рассказы перемежает эпизодами любимого фильма «Молчание ягнят», с блистательным Энтони Хопкинсом в роли каннибала.
В свой прежний мир они вернулись совершенно другими людьми, да и взгляд на жизнь у них сильно изменился. Впоследствии Карлито Паэс вспоминал: «Здесь, внизу, каждый пытается сожрать своего ближнего. А там, наверху, наши отношения были чистыми, глубоко нравственными. Да-да, как бы странно это ни звучало. И я отдал бы все на свете, чтобы пережить это заново».
С благодарностью вспоминает заботу друзей там, в Андах, и фермер Коча Инчиарте. Он настолько ослаб, что уже не мог встать, - и друзья приносили ему в бутылке талый снег, бесценный в тех условиях. Без их помощи и поддержки ему бы не выжить. Несмотря ни на что, они не возненавидели друг друга, что уже само по себе удивительно.
«100 великих авиакатастроф», Игорь Анатольевич Муромов, 2004г.
Врезался в гору. Первая катастрофа Суперджета
Самолёт Сухой Суперджет 100
Пожалуй, самым обсуждаемым событием 2019 года в России стала катастрофа отечественного самолёта Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево. Сразу после трагедии в обществе твёрдо укрепилось мнение, будто этот самолёт какой-то не такой, небезопасный, вечно ломается и т.д. Даже спустя годы после крушения люди порой отказывались лететь, когда узнавали, что на их рейс был заявлен российский Суперджет. Кроме того, потенциальные покупатели – иностранные авиакомпании отказывались от покупки российского самолёта, опасаясь, что пассажиры перестанут пользоваться их услугами.
За время производства было построено более 250 самолётов, четыре из которых были утеряны в связи с различными происшествиями. Так, например, в 2015 году в Мехико во время технической транспортировки на аэродроме борт XA-PBA врезался в телескопический трап, который используется как “рукав” для перехода пассажиров в здание терминала. Лайнер получил значительные повреждения носовой части и позже был списан. Другой инцидент произошел в 2018 году в аэропорту Якутска, когда SSJ-100 борт RA-89011 при посадке выкатился за пределы ВПП. Самолет также был списан.
Про катастрофическую посадку с “козлением” в аэропорту Шереметьево в 2019 году, думаю, помнят многие. Пожалуй, этот случай навсегда останется тёмным пятном в истории Суперджета, Аэрофлота и всей отечественной авиации.
Кадры с места аварийной посадки SSJ-100 в Шереметьево в 2019 году
Но мало кто знает, что еще задолго до трагедии в Шереметьево в 2012 году произошла другая, самая первая катастрофа самолёта SSJ-100. В ней также погибло много людей.
Весной 2012 года российский SSJ-100 принимал участие в демонстрационных полётах в рамках тура «Welcome Asia». Тур проходил по шести странам: Казахстан, Пакистан, Мьянма, Индонезия, Лаос и Вьетнам. Самолёту, только-только выходящему на международный рынок, была необходима реклама и покупатели. Авиакомпании из вышеупомянутых стран являлись потенциальными заказчиками. На время тура авиалайнер обслуживал российский экипаж.
Командир воздушного судна – 57-летний опытнейший лётчик-испытатель Александр Николаевич Яблонцев. Являясь шеф-пилотом ЗАО “Гражданские самолёты Сухого”, он “ставил на крыло” SSJ-100, участвовал в его разработке и проводил различные испытания. Фактически он был главным лётчиком из тех, кто на тот момент летал на SSJ-100.
Второй пилот – 43-летний Александр Павлович Кочетков. Тоже опытный лётчик-испытатель, налетавший на Суперджете порядка 600 часов. Штурман – 51-летний Олег Васильевич Швецов. Также в состав экипажа входили высокопоставленные лица ЗАО “Гражданские самолёта Сухого”. Пять человек летели в качестве пассажиров.
Лайнер уже отлетал свою программу в Казахстане, Пакистане и Мьянме. Следующей на очереди была Индонезия.
Международный аэропорт имени Халима Перданакусумы, Джакарта, Индонезия
14:00 по местному времени
9 мая 2012 года
Сегодня у SSJ-100 борт RA-97004 запланирован уже второй демонстрационный вылет. Он должен продлится всего 30 минут в окрестностях аэропорта Джакарты. Помимо членов экипажа на борту находятся 37 человек. Все они были представителями иностранных авиакомпаний либо членами прессы.
Сухой Суперджет 100 борт RA-97004, участвовавший в демонстрационных полётах в рамках тура "Welcome Asia". Фото сделано за минуты до трагедии.
Индонезия — крупнейшее островное государство в мире, состоящее из 17 тысяч островов. В таких условиях региональная авиация была очень востребована. И российский SSJ-100 мог здесь стать основной рабочей лошадкой. С связи с этим в кабину к пилотам был посажен пилот иностранной авиакомпании. Российские лётчики-испытатели собирались продемонстрировать своему иностранному коллеге все возможности воздушного судна.
В 14:15 SSJ-100 вылетел из Джакарты, повернул на юг и взял курс на Богор. Там он должен был развернутся, после чего вернуться в Джакарту. Простейший маршрут.
Тот самый борт
В 14:24 самолёт достиг высоты 3000 метров. Полёт проходил нормально. Лайнер достиг г. Богор, но тут КВС по неопределённой причине, вне плана полёта дважды запросил снижение до 1800 метров. Пилоты не знали, что данная высота являлась ниже минимально допустимой для полётов вне маршрута. Диспетчер, зная все эти ограничения, дал экипажу разрешение на снижение.
Позже будет установлено, что диспетчер в этот момент был перегружен и одновременно следил за 10 самолётами, тогда как его непосредственный руководитель и помощник отсутствовали на своих рабочих местах. Вдобавок диспетчер думал, что разговаривал с экипажем военного истребителя Су-30 ВВС Индонезии. По каким-то причинам система опознала российский гражданский самолёт как военный истребитель, который был гораздо маневреннее. Есть мнение, что из-за отсутсвия в базе данных SSJ-100, его обозначили как Су-30. С связи с тем, что неподалёку находилась тренировочная зона ВВС Индонезии, диспетчер решил, что Су-30 следует именно туда, поэтому разрешил снижение до 1800 метров.
Перед тем как идти на посадку пилоты запрашивают и получают разрешение на выполнение правой орбиты. Всё это время самолёт находился под контролем автопилота. Пока лайнер выполняет вираж, командир пытается совместить управление самолётом с рассказом о нём. В какой-то момент поочередно срабатывают сигнализации о приближении земли и о невыпуске шасси. Но самолёт был в густой облачности и визуально пилоты ничего не видели. Они не видели как их самолёт летит прямо в гору.
Сигналы опасности были проигнорированы экипажем. Они считали, что система дала сбой и просто отключили, чтобы не мешала. В 7:32 российский самолёт SSJ-100 врезался в склон горы Салак на высоте 1860 метров над уровнем моря.
Индонезийский диспетчер заметил отсутствие метки SSJ-100 на локаторе только спустя 25 минут после крушения. Началась поисковая операция.
Место столкновения самолёта с горой
Обломки лайнера была найдены на следующий день в 8:35 утра, то есть спустя 18 часов после исчезновения метки самолёта. Место крушения представляло собой поляну под утёсом горы Салак на высоте 1860 метров. Местные называли эту гору “кладбищем самолётов”. Они рассказывали о других авиакатастрофах, которые происходили ранее неподалеку от горы Салак. Спасатели смогли добраться до места падения лайнера только спустя 9 часов. К сожалению, все находящиеся на борту 45 человек погибли.
Спасатели рядом с местом крушения самолета Sukhoi Superjet 100 на Салаке в Индонезии, 2012 год
Расследование причин катастрофы борта RA-97004 проводила комиссия индонезийского Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC). Было установлено, что оба пилота не участвовали в предполётном инструктаже, где специалистом доводилась информация об особенностях полётов в горных условиях. На этом инструктаже присутствовал только один член экипажа – штурман. Однако, ввиду плохого знания английского языка он практически ничего не понимал. Мало того, на картах у пилотов не была изображена гора Салак.
Экипаж практически ничего не знал о районе, в котором выполнял демонстрационный полёт. Достаточного опыта полета в горах у экипажа не было. Из-за низкой облачности и плохой видимости они не смогли визуально разглядеть горы. А предупреждающую сигнализацию о близости земли списали на сбой системы и отключили.
Схема полёта борта RA-97004
КВС перед заходом на посадку КВС решил «облететь гору». А дальше, вместо управления самолётом во время выполнения им правой орбиты КВС разговаривал со своим иностранным коллегой и пытался рассказать о преимуществах SSJ-100. Пилоты сосредоточились на “продаже самолёта”, а не на управлении.
Перегруженность индонезийского диспетчера также сыграла свою роль. Диспетчерские службы Индонезии при передаче управления в аэропорт Джакарты и обратно считали, что самолёт летит в другую тренировочную зону и на радаре они ведут Су-30 ВВС Индонезии.
Как бы то ни было, SSJ-100 летает и по сей день. Крупнейшим эксплуатантом самолёта в РФ является авиакомпании “Россия”, являющаяся дочерним предприятием главной авиакомпании страны – Аэрофлота. Также Суперджет 100 находится в эксплуатации авиакомпаний таких стран, как Казахстан и Таиланд.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
России нужно наглеть. Вопрос чем и как
Как вообще выглядит американское противодействие Российской Армии на юге?
Все просто: в нейтральные воды Черного моря, поближе к границе нашей территориальной зоны, заходит летающая неприятность типа RQ-4B и начинает там спокойно нарезать круги.
Жирно подчеркнем – в соответствии с международным законодательством.
Вот схема, показывающая разделение морских территориальных зон. Воздушное пространство делится абсолютно так же, как и морское. То есть 12 миль территориальных вод – неприкосновенны, это территория государства. 12 миль прилежащей зоны, ее еще называют таможенной или санитарной – это фактически продолжение территориальных вод, в этой зоне государство имеет право осуществлять контроль за судами других стран. В общем – тоже зона контроля, и в том числе и в воздухе, если бы для этого были соответствующие средства.
Но это 12+12=24 мили или около 45 километров. А вот дальше начинается особая экономическая зона. И так как нас добыча нефти, газа и рыбы не интересует, что касается наших дел, то в соответствии с международным правом летать и плавать там может кто угодно, лишь бы не нарушать международных сводов правил.
То есть разведывательный БПЛА может запросто летать в ОЭЗ, а это 370 км от линии наибольшего отлива. И если в первых двух зонах вопрос «Валить?» не стоит совершенно, потому что надо валить без разговоров, то вот в третьей, экономической, пусть и особой, с этим проблемы. Так как БПЛА не ловит рыбу, не добывает нефть, газ и другие полезные ископаемые, то он как бы ничего и не нарушает! Особенно если шатается, не мешая гражданским и военным самолетам.
И вот в ОЭЗ Российской Федерации на Черном море залетает такой головастик, как RQ-4B или MQ-9 и начинает летать. На приличной высоте – 15–17 км, то есть совершенно не мешая гражданским самолетам, которые курсируют много ниже.
Получается в воздухе такой ретранслятор, который в состоянии висеть чуть ли не сутки, мало того, что смотрящий на приличное расстояние своими системами, так еще и способный обрабатывать получаемую информацию и с помощью своих систем связи передавать различные сведения тем, кому они очень необходимы.
Крайне нужны они, например, операторам безэкипажных катеров ВСУ, которые в этот момент идут к Севастополю. Или наводчикам БПЛА, летящим к Феодосии.
«Ястреб» и «Жнец» вполне в состоянии видеть эти аппараты и вести их к цели. И делать это довольно точно. Причем с такой высоты головастик прекрасно наблюдает, например, корабли, находящиеся у пирсов или на рейде, и отлично корректирует курс БЭКа. Мы все видели, при помощи чего это происходит, антенны «Старлинка» присутствовали у всех обезвреженных катеров.
Но это только половина апельсина.
Одновременно с наводкой БЭК или БПЛА «Ястреб» может прекрасно просматривать всю прибрежную зону и отмечать реакцию российской стороны. Откуда и когда, в каком направлении вышли корабли для перехвата катеров, сколько было поднято вертолетов, а сколько самолетов и на какие курсы они легли.
Вот в этом главнейшая задача «Ястреба» и «Жнеца» – давать информацию о тактической обстановке в регионе работы. Самолеты, вертолеты, ракетные комплексы, корабли – все, что смогут захватить датчики беспилотника, будет пережевано процессором и передано через спутники в информационный центр.
Все в реальном времени и с точными координатами: радар с синтезированной апертурой – это весьма серьезный компонент БРЭО, а подсистема SAR/MTI обеспечивает сканирование и обнаружение движущихся целей в радиусе 100 км.
Вообще эта SAR/MTI дает возможность наблюдения с разрешением 6 метров за полосой шириной 37 км и длиной от 20 до 110 км.
То есть «Ястреб» вполне нормально может отслеживать практически все способы противодействия с нашей стороны: пуски ракет ПВО, взлеты истребителей, вертолетов, перемещения боевых кораблей. После чего можно ожидать самых разных способов развития ситуации, от смены курса теми же БЭКами до удара крылатыми ракетами или ATAKMS по позициям ЗРК. Или любые комбинации, тут уже не так важно.
На приведенной схеме от картографической студии «Цветные карандаши «Тактика» Александра Зимовского можно оценить, как «Ястреб» RQ-4B практически беспрепятственно отработал 16 часов в зоне прямой видимости своей аппаратуры ДРЛО в южной части Черного моря на высоте около 16 000 метров.
Плюс стоит заметить, что порой аппарат подходил к нашим границам на грани фола в районе Сочи. Сколько информации он смог обработать и передать за это время – вопрос, собственно, весьма жизненный.
Абсолютно ясно и понятно, что этот аппарат, спокойно летающий вдоль нашей границы и смотрящий за всем происходящим на нашей стороне, да еще и передающий все увиденное через спутники куда угодно – это совершенно не на руку России. И его действительно нужно ронять в волны нашего теплого Черного моря.
Вопрос – как?
Давайте обдумаем какими методами можно сковырнуть того же «Ястреба» с высоты, на которую он забирается, да так, чтобы за это не было ничего в политическом плане?
Вообще, конечно, вой будет в любом случае, но весь вопрос чисто в последствиях.
Начнем снизу вверх.
6. Корабль
Корабль в точке Х с ракетам, способными выполнить такую задачу.
Потому и последнее место, что у нас в этом плане все печально. Учитывая такого грозного противника, как то самое подразделение ВСУ с безэкипажными катерами, столь неплохо себя показавшее – все совсем печально. Да и кораблей с морским аналогом С-300 у нас как-то совсем мало на Черном море. Правда, можно запросто уповать на «Штиль-1», штука донельзя вредная, ибо «Буку» просто подойти чуть ближе надо. И все.
Значит, единственные, кто может что-то такое осмысленное изобразить, это старые и новые «Буревестники», коих на Черном море аж целых пять. А учитывая, что «Григорович» в Средиземном море выполняет какие-то задачи, то и все четыре.
Но корабль – большая и четко лоцируемая цель. Выход и любые перемещения корабля не будут являться секретом, тем более что его еще шикарно видно со спутников. Что делать, небыстрая штука – корабль. И ничего тут не поделать.
Никаких, собственно, претензий, просто констатация факта: мерзкая пакость типа «Ястреба» или «Жнеца» легко и непринужденно облетит любой корабль за пределами досягаемости его ПВО.
Кроме того, пуск ракеты с корабля просто прекрасно отслеживается и становится достоянием гласности и предметом разборок. И так как корабль очень четко привязывается к точке в пространстве, очень сложно отмазать экипаж, которому показалось, что беспилотник находится в нашем пространстве.
В общем, кораблей у нас мало, и с ними все как-то напряжно. И это не самый хороший способ противодействия.
5. Береговые ЗРК
Береговые ЗРК, пусть и вынесенные на самый передовой рубеж, не очень эффективны по такой цели, как пусть и крупный беспилотник. Большое удаление порождает неприятные моменты с возможностью перенацеливания ракет, как это было уже в том же Черном море или в Средиземном, когда сирийские «специалисты» сбили наш Ил-20.
Допустить даже теоретически, что наша ракета перенацелится на какой-либо гражданский самолет, как это в свое время сделала украинская – вероятность весьма небольшая, но даже ее стоит исключить, а значит – от применения ракет ПВО на максимальных для них дистанциях стоит отказаться.
Да и стрельба ракетой по беспилотнику, который находится в нейтральном пространстве – это точно обеспечить вой и стон повсюду, начиная от СМИ и заканчивая Совбезом ООН. И ведь никто не станет выслушивать доводы российской стороны, да и дипломаты у нас не очень, не докажут, что БПЛА представлял своими действиями угрозу безопасности. И дальше всяческие резолюции и очередные санкции. Все как всегда.
Однако сбрасывать со счетов такой вариант действий не стоит.
Авиация
Здесь очень интересно. Есть несколько способов использования самолетов для уничтожения БПЛА. Точнее – речь идет о применении различных видов вооружений.
4. Ракеты
Ракеты – они и в Африке ракеты, а потому применение истребителями ракетного вооружения вполне сопоставимо с предыдущими пунктами. То есть пуск вполне можно отследить (причем камерами того же БПЛА) и закатить на основании полученных доказательств просто роскошный скандал.
И потом меры будут приняты, скорее всего. Смех смехом, а когда у нашего самолета аварийно сошла ракета, даже не совсем в сторону британского самолета, на протяжении довольно приличного времени в Черноморском регионе все соответствующие самолеты НАТО летали с истребительным прикрытием. Прикрывать беспилотник, который может летать чуть ли не сутки, конечно, то еще удовольствие, но можно применить иные способы защиты. Политические и финансовые.
В целом же применение ракет слишком заметное дело, однозначно влекущее за собой не самые приятные последствия. Потому стоит действовать тоньше и не так заметно.
3. Маневр
Маневр – это вполне себе неплохое дело. И облако керосина, вываленное по маршруту движения БПЛА, и струя раскаленных газов из сопел двигателей, работающих на форсаже – это неплохо. И действенно. Но вот беда – это уже было, и помните, сколько было криков на тему того, что русские летчики не соблюдают международных правил безопасности полетов?
Видимо, работает, потому что последнее время воздушных инцидентов не отмечалось. Летают разведывательные головастики, как у себя дома.
2. Артиллерия
Более интересное дело. И тем, что у «Ястреба» и «Жнеца» нет камер заднего обзора (не проблема, конечно, но пока нет), можно спокойно подойти с задней полусферы и выпустить какое-то количество снарядов. По такой здоровенной штуковине промазать можно, но сложно, особенно если пилот обученный.
И очередь из пушки – не такое заметное дело, как ракета. Тем более, кто видел, как происходит «фррр» из 20 снарядов – быстро и почти незаметно.
Здесь, конечно, вопрос будет только в том, смогут ли оперативно выловить натовские господа вещественные доказательства изрешеченного характера из воды. Выловят – хай, конечно, поднимут вселенский, а нет – на нет и суда нет.
1. РЭБ
Это действительно вершина нашего хит-парада. Вообще, что может быть лучше, чем самолет, пролетевший в километре-двух от беспилотника?
Не нарушающий никаких международных сводов и правил, после чего БПЛА либо летит не туда, либо совсем летит вниз?
Причем оба варианта – рабочие. И для них не надо изобретать велосипед. Подвесные контейнеры есть. От той же «Герани»/«Сирени». Но запихнуть в них придется несколько иной набор блоков.
Шикарно подошли бы потроха «Жителя», та его часть, что душит навигацию, потому что вот что-что, а это станция делает просто шикарно. Плюс вся аппаратура «Жителя» не такая уж громоздкая. Разведывательный БПЛА, который не знает, куда летит – это неприятно. Потому что залететь он может куда угодно, а вот там (смотри пункты выше), в наших территориальных водах, уже никого не волнует, что у него навигация засбоила.
Либо что-то совсем эпохальное, типа «Рычага». Да, здесь придется очень сильно поработать, «Рычаг» – он тяжелый. И сектор захвата у него не 180 градусов, много меньше, зато, как говорится, летающая микроволновка из любого процессора кисель приготовит.
Применение станций радиоэлектронного подавления выглядит с политической точки зрения наиболее предпочтительно. Кто знает, что в баклажке под брюхом у самолета, керосин или радиоэлектронные блоки? И очень сложно будет предъявить сгоревший процессор в качестве доказательства. Мало ли от чего он сгорел? Может, китайский был…
Почему так много внимания уделяется политической составляющей конфликта? А почему американские дроны не сбиваются за исключением двух совсем уж акробатических трюков в исполнении российских летчиков?
Потому что политика – она двигатель и тормоз всего в мире. Начиная от военных конфликтов и заканчивая олимпийским посмешищем. За всем стоит она. И потому, да, приходится действовать с оглядкой на то, что скажут в мире.
С одной стороны, понимаю, что вроде так надо, а с другой…
А с другой – взял бы и сдал в аренду хуситам бурильную установку в районе, который предпочитают операторы «Ястребов» для полетов. Снабдив их всем необходимым для жизни. Ну, вы понимаете, о чем идет речь. Этим ребяткам политика вообще вдоль халата легла, у них авторитетов на Западе нет. А потому авианосец ли, беспилотник…
Надо брать пример. Хорошо, Россия – цивилизованная страна, но даже цивилизованной стране необходима определенная толика наглости. А то получается порой, как в мультфильме советском – мыши лютуют, а кот все долбит свое «Давайте жить дружно». Как наши дипломаты обеспокоенность выражают, примерно так.
Нет, мир наш сегодня не такой. Уважают только тогда, когда к милой улыбке и бантику на шее прилагается дубина. Большая и узловатая, плюс демонстрируется желание этой дубиной отходить того, кто не понимает, где берега.
Странная война с постоянной оглядкой на Запад и демонстрацией готовности к переговорам – ну где здесь сила и уверенность?
Продвижение к Харькову? Да, согласен. Это лучше тысячи слов о переговорах, потому что у нас в стране, к сожалению, все, кроме безоговорочной капитуляции, заканчивается не то Брестским миром, не то Хасавюртом. И вечно не в нашу пользу.
Так что, да, тут реально только до Карлсхорста, а что делать, если по-другому не получается?
Возможно, термин «наглость» не совсем правильный, речь идет скорее о демонстрации силы и уверенности в своих действиях, но какая разница, если заплатить за это должны США своими «Ястребами», которые работают на Украину?
Если уронить какое-то количество RQ-4 Global Hawk, а каждый стоит 140 миллионов долларов, то есть немного больше, чем F-16 Fighting Falcon (34 млн за Блок 52), в мозгах должно наступить просветление. Потерянные миллионы долларов этому весьма способствуют.
Кроме того, ну чем еще, какими санкциями можно нас напугать? Поставить в санкционный список титан? Ага, «Боинг» первым в сенат примчится с колотушками.
Чем еще можно напугать уже и так нас всех таких напуганных? Нет, конечно, если речь идет о личных санкциях, типа там лужаек для гольфа в Европе и гостиниц в Дубае, то, конечно, да. Тут против лома нет приема.
Но если речь идет о том, как продемонстрировать мощь и уверенность в себе – лучше пары-тройки «Ястребов», улетевших на отдых в Черное море, придумать вряд ли получится. Ведь как ни крути, ущерб чисто финансовый, люди никоим образом не пострадают. А значит – все вышеперечисленные пункты хороши.
В конце концов, рано или поздно, но начинать придется. Так, может, все-таки бахнем? Пусть не весь мир в труху, но пару «Ястребов» – очень нужно...
Источник: