Ford + Volkswagen

С открытием границ в 90-е годы в Россию хлынул поток импортных авто, в основном б/у. Тем не менее даже подержанные авто европейских и японских брендов были гораздо надёжнее отечественного автопрома.

Конечно же, среднестатистический житель России 90-х не мог позволить себе премиальные Mercedes S-класса или внедорожник Toyota Land Cruiser, но существовало и множество более бюджетных вариантов иномарок, на которые вполне можно было накопить. Особым успехом пользовались б/у иномарки из Японии и Европы в возрасте 3-6 лет.

Впрочем, в ту пору любая иномарка, кроме пресловутого Запорожца, уже считалась символом достатка, так же как загородный коттедж или евроремонт.

Сегодня мы составили рейтинг самых народных автофаворитов в лихие 90-е годы среди российских автовладельцев.

1. Volkswagen Golf

Третье поколение Гольфов, выпускавшееся с 1991 по 1998 годы, завоевало у нас репутацию надёжных и ремонтопригодных машин, несмотря на компактность салона и не такой мощный движок, обычно от 75 до 90 л.с. "Гога", как у нас прозвали это авто, выпускался как 3-дверный, так и как 5-дверный хетчбек. На базе хетчбека был создан седан Vento, также довольно популярный у нас.

2. Opel Vectra

Модель немецкого автопрома 1-2 поколений выпускали с 1988 по 2002 годы в двух типах кузова - седан и лифтбек. Хотя среди самих немцев ходила шутка, что любая машина со временем превращается в Опель, для многих россиян 90-х эта практичная модель с мягкой подвеской и велюровым салоном была пределом мечтаний. Автовладельцы ласково звали её "Веркой". Обычный объем двигателя составлял от 1,6 до 2,0 литров, а мощность - от 90 до 115 л.с.

3. Audi 80

Немецкая "Бочка" поколений B3 и B4 считалась самой дорогой из условно бюджетных авто. Особенно её любили жители Калининградской области, откуда до Германии каких-то 700 км, да и всей европейской части России. Чаще всего под капотом был мотор 90 л.с. и ручная коробка, но встречались и автоматы.

Оцинкованный кузов хорошо защищал от коррозии, а конструкция авто была проста, надежна и долговечна.

4. Volkswagen Passat

Вместительное, надёжное и ресурсное авто поколений B3/B4 с инновационным по тем временам дизайном выпускали с 1988 по 1997 годы в кузове седан и универсал. Наши люди ценили в ней просторный багажник и нетребовательность к ремонту. Двигатель чаще всего имел объем от 1,6 до 2,0 литров и мощность от 75 до 115 л.с.

5. Honda Civic

Японские праворульные авто были очень популярны на Дальнем Востоке. Их тысячами доставляли из Страны восходящего солнца на пароме во Владивосток, где продавали на авторынках, куда съезжались перегонщики со всей России. Надёжность, технологичность и экономичное обслуживание вкупе с невысокой ценой сделали Сивик 4 и 5 поколений востребованным в нашей стране. Обычно их оснащали довольно мощными 1,5-1.6-литровыми двигателями мощностью 94 и 107 л.с.

6. Ford Mondeo

Первое поколение модели выпускалось с 1993 по 2000 годы с рестайлингом в 1996 году в кузовах седан, хэтчбек и универсал. При этом универсал имел поистине большой грузовой отсек. Чаще всего под капотом находился мотор объёмом от 1,6 до 2,0 литров и мощностью от 90 до 131 л.с.

Автомобиль считался одним из лучших в своём классе, а в 1994 году был удостоен почетной премии "Автомобиль года". В штатную комплектацию входили кондиционер и подушки безопасности, что было редкость для тех лет. Американца любили за устойчивый к коррозии кузов и надёжный движок.

https://dzen.ru/a/ZsX3zo86b3hVhIns

Автомобильная индустрия полна легендарных моделей, которые оставили неизгладимый след в истории и изменили нашу жизнь навсегда. Сегодня мы рассмотрим три таких автомобиля, каждый из которых стал символом своего времени и по сей день является источником вдохновения для производителей и автолюбителей по всему миру.

Ford Model T: Автомобиль, который поставил мир на колеса

В начале 20-го века Генри Форд произвел революцию в производстве автомобилей, представив Ford Model T в 1908 году. Этот автомобиль стал первым массово производимым и доступным для широких слоев населения.

Ключевые факты:

• Цена: В начале продаж Model T стоил около $850, но благодаря улучшениям в производстве цена снизилась до $300 к середине 1920-х годов.

• Производство: Использование конвейера позволило значительно сократить время сборки с 12 часов до 1,5 часов на один автомобиль.

• Продажи: К 1927 году было продано более 15 миллионов автомобилей Model T.

Влияние:

• Ford Model T сделал автомобиль доступным для среднего класса, изменив способ передвижения и образ жизни людей.

• Модель стала символом американской индустриальной мощи и новаторства.

Volkswagen Beetle: Народный автомобиль, покоривший мир

Созданный в 1938 году, Volkswagen Beetle, или "Жук", должен был стать доступным автомобилем для немецкого народа. Однако настоящую популярность он приобрел после Второй мировой войны.

Ключевые факты:

• Дизайн: Разработан Фердинандом Порше, Beetle отличался уникальным дизайном с закругленными формами.

• Производство: В 1972 году Beetle стал самым производимым автомобилем в мире, превзойдя рекорд Ford Model T.

• Продажи: Всего было продано более 21 миллиона автомобилей.

Влияние:

• Volkswagen Beetle стал символом 1960-х годов, особенно среди молодежи и хиппи.

• Он доказал, что компактный и экономичный автомобиль может быть успешным по всему миру.

Tesla Model S: Электрическая революция

В 2012 году Tesla представила Model S, которая стала прорывом в области электромобилей. Эта модель показала, что электромобиль может быть не только экологически чистым, но и мощным, стильным и технологически продвинутым.

Ключевые факты:

• Производительность: Model S может разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за 2,5 секунды в версии Plaid.

• Дальность: Одной зарядки хватает на пробег до 652 км.

• Технологии: Автопилот, обновления программного обеспечения по воздуху и интеграция с мобильными устройствами.

Влияние:

• Tesla Model S изменила восприятие электромобилей, доказав, что они могут конкурировать с традиционными автомобилями по всем параметрам.

• Вдохновила другие автокомпании на разработку и выпуск собственных электромобилей, что ускорило переход к устойчивой мобильности.

Заключение

Ford Model T, Volkswagen Beetle и Tesla Model S - это не просто автомобили, а символы своего времени, которые сыграли ключевую роль в развитии автомобильной индустрии и изменили мир. Каждая из этих моделей внесла свой вклад в историю, и их наследие продолжает вдохновлять новые поколения инженеров и автолюбителей.

Не секрет, что золотые времена немецкого тюнинга уже давно позади — сказалось и ужесточение законодательства, затрудняющее доработку машин, и техническая сложность нынешней техники... Да и, чего греха таить, перемены в моде. Но сами любители тюнинга никуда не делись — а значит, каждый год накануне рождества они вновь соберутся на мотор-шоу в Эссене: людей посмотреть и себя показать. Здесь же традиционно выставляются производители спортивных запчастей, гоночные команды, тюнинговые ателье, реставраторы. Взгляните и вы на всё самое интересное и эффектное, что привлекало внимание посетителей мотор-шоу.

Автором главного шоу-стоппера в Эссене уже который год становится мастерская JP Performance местной телезвезды — ведущего реалити-шоу, а теперь популярного видеоблогера Жан-Пьера Кремера. Ребята из Дортмунда взялись за постройку отвязного проекта на основе Volkswagen Golf третьего поколения. Сразу скажем: от «Гольфа» там осталось немного — кузов распилили пополам, насадив на пространственную раму из стальных труб, также выполняющую функцию каркаса безопасности. Перед задней осью установили силовой агрегат от суперкара Audi R8 — двигатель V10 5.2 вместе с коробкой передач-«роботом» и системой полного привода. Но этим «Джей-Пи» не собирается ограничиваться: уже в ближайшее время его оборудуют парой турбин (на Audi RS6 C6 похожий турбомотор V10 развивал как миниум 579 л.с.). Двухрычажные подвески тоже собраны из компонентов Audi, регулируемые амортизаторы — фирмы KW suspension.

Причём проект получил серьёзную инженерную проработку: немецкая фирма Speed Engineering разработала конструкцию пространственной рамы, взяв за основу отсканированную модель кузова, a за сварку рамы на специальном стапеле отвечала известная фирма Heggemann AG. Пока супер-Гольф не закончен, а вот внешность почти готова: в ней интересно переплетены типичные решения тюнинг-сцены 90-х годов, раздутые арки в современном духе и мотивы гоночных «силуэтов» серии DTM начала нулевых. Эксклюзивный обвес придумал основатель фирмы Prior Design, Андреас Бельцек. Кстати, модель автомобиля виртуально «продули» при помощи CFD-софта. Гигантские шины-полуслики Toyo Proxes натянуты на специально изготовленные для этого проекта диски Rotiform NFN, здоровенные тормоза Brembo — с шестипоршневыми суппортами и составными дисками. Когда проект доведут до конца, будет интересно увидеть машину на гоночном треке. А это наверняка произойдёт, ведь каждый важный шаг в жизни машины Жан-Пьер Кремер показывает у себя на YouTube-канале.

Другой шоу-стоппер нынешней выставки в Эссене — вот этот крылатый «бэтмобиль» от мастерской Holyhall, стилизованный под легендарный Ford Capri группы 5 команды Zakspeed. Конечно, глубокой инженерной проработкой здесь не пахнет — машину полтора года строила группы друзей в небольшом автосервисе в Тюрингии. «Черновой макет» пространственной рамы варили по месту, просто сверяясь с фотографиями шасси настоящего Zakspeed Capri и аккуратно промеряя кузов. Но восхищение зрителей и внимание журналистов машина привлекала ничуть не меньше Гольфа от Жан-Пьера Кремера, на который потратили свыше трёхсот тысяч евро!

Подвеску собрали на основе деталей серийной «трёшки» BMW E90 — а сзади амортизаторы с пружинами вынесли на раму, вживив толкающие штанги и «качалки» собственного изготовления. Гоночные регулируемые амортизаторы с пружинами H&R изготовлены специально для этого проекта. В отличие от настоящего Zakspeed Capri, где использовался маленький четырёхцилиндровый турбомотор Ford-Cosworth BDT, ребята из Holyhall установили большой атмосферный V8 — Chevrolet LS1 объёмом 5,7 литра мощностью 350 л.с., который скрестили с ручной коробкой от BMW. Умопомрачительное оперение купили готовым из Англии, но доработали его — например, добавив задний диффузор и эффектную самодельную заднюю оптику. За строительством супер-Capri во всех подробностях можно было следить на YouTube-канале мастерской Holyhall.

Сумасшедшая Mazda RX-7 FD от Liberty Walk Europe — первая в Европе обладательница widebody-обвеса LB Super Silhouette. Который, на минуточку, стоит 25 тысяч евро! Создатели этого оперения явно вдохновлялись болидами группы 5, и особенно обводами Porsche 935 «Moby Dick». Владелец шоу-кара Джимми Пирман не считался с привычными нормами: в мастерской Motor City Performance штатный роторно-поршневой двигатель заменили на турбомотор Nissan SR20DET, собранный механиками Tatham Engineering и работающий под управлением ЭБУ ECUMaster. Выхлоп выведен вбок, под порог, на задней двери красуется здоровенное антикрыло... Машина — сплошная эклектика. Вполне гоночные решения, как вварной каркас безопасности или взрывобезопасный бак ATL, сочетаются с откровенным позёрством: например, здесь стоит пневматическая подвеска с регулировкой клиренса. Но выглядит бомбически: даже захочешь — не пройдёшь мимо!

На первый взгляд, перед нами обычный кольцевой Audi RS3 LMS категории TCR, которых в гонках по всему миру ездит как минимум 180 машин. Но в действительности это дерзкий тюнинг-проект небольшой немецкой мастерской L8-Night. За основу был взят подержанный седанчик Audi A3 — с крепким кузовом и космическим пробегом. Родную трёхцилиндровую «литрушку» поменяли на двигатель VR6 3.2, и крепко его зарядили: кованые поршни, кастомные шатуны, связанные воедино бугели крепления коленвала, доработанная головка и громадная турбина Garrett G42 1450. Выпускной коллектор с отдельными вейстгейтами изготовил немецкий дрэг-рейсер, спец по моторам VR6 Штеффен Вапплер; впускной коллектор — Don Octane. Получившийся супер-мотор выдаёт 1100 л.с. при давлении наддува 2 бара. Он при водит все колёса через доработанную трансмиссию DSG (DQ250). Подвеска — немецкой фирмы H&R, тормоза взяты от Audi RS3. Кузов усилен при помощи вварного каркаса и снабжён внешним обвесом «под TCR» — изготовленной из углепластика репликой болгарской фирмы MComposit.

Хочется поаплодировать двум друзьям-полякам, ведущим Youtube-канал NightRide. С минимальными затратами, буквально из ничего парни собрали дерзкий шоу-кар под названием «Кевин», с которым старался сфотографироваться чуть ли не каждый посетитель выставки! И абсурдность проекта лишь пошла ему на пользу. Развесёлую повозку получили, скрестив древний микроавтобусик Daihatsu Hijet 1000 сорокалетней давности с мотоциклом Yamaha.

Причём скрестив в буквальном смысле: прямо в крошечном пассажирском салоне закреплён спортбайк Yamaha FZR 600, цепь с которого приводит заднюю ось. И всё остальное под стать: задранный в небеса босодзоку-выхлоп, болтовой каркас безопасности, алюминиевые кресла-ковши, колёса-полуслики на классических японских дисках и осаженная до самого пола подвеска. Точнее, сзади подвески и вовсе нет, а сплошная ось прикручена прямо к кузову, будто на карте. В общем, от такого глаз задёргается даже у самых больших любителей дерзкого «фитмента».

А вот Opel Rocks e-xtreme — работа заводских специалистов. Удалой электрический багги построили по проекту студента Лукаса Венцхёфера, выигравшего дизайнерский конкурс. Электрокар оснастили передней подвеской на двойных поперечных рычагах с широкой колеёй, наружным каркасом безопасности и новой светодиодной оптикой. Некоторые элементы кузова, чтобы снизить вес, распечатаны на 3D-принтере. Антикрыло позаимствовали у гоночного Opel Vectra GTS V8 серии DTM. Что, конечно, очень важно, учитывая энерговооружённость машинки — целых 8 л.с. на 471 кг снаряжённой массы.

Интересный трековый BMW M3 E46, собранный в мастерской Speed-Tec специально «под Нюрбургринг». У него вварной каркас безопасности, выпотрошен салон, установлены мощные тормоза AP Raсing и гоночные амортизаторы с выносными компенсационными камерами. Аэродинамический обвес не выглядит очень экстремальным, но явно функционален: крупный сплиттер под штатным передним бампером и здоровенное антикрыло сзади, капот и передние крылья с вытяжными решётками... Но главное не это: под капот «трёшки» пересажен атмосферный V10 5.0 от BMW M5 E60, который увязали с роботизированной коробкой DCT — с этим мотором она никогда не сочеталась, её ставили на BMW M3 E90/E92.

Хот-род «Mercurius GTC» — работа австрийского кастомайзера Кнуда Тироха, владельца мастерской Hot Rod Hangar из крохотного городка Трайскирхен. Машина построена на основе культовой среди кастомайзеров модели — американского купе Mercury Eight 1951 года. Как принято в этих кругах, кузов здорово обкорнали: стойки крыши подрезаны на добрые десять сантиметров, вварен развитый силовой каркас из стальной трубы, а весь передок собран в единый откидной капот. Но дизайн — отнюдь не традиционный для подобных кастомов. Купе решено в ретро-футуристическом «космическом» стиле: по легенде, придуманной автором, машина создавалась для участия в межпланетных автогонках.

Поэтому «смолл-блок» Chevrolet LS-серии объёмом 6,3 литра мощностью 550 сил декорирован под некий «плазменный двигатель». В паре с ним установили классический четырёхступенчатый «автомат» GM 4L65E. Кастомная подвеска американской фирмы Kugel Components — независимая, двухрычажная на всех колёсах. 19-дюймовые колёса Mags, изготовленные специально для этого проекта, обуты в 305-миллиметровую резину Continental тридцатого профиля. Внутри — эклектичное сочетание крашенного металла, стёганой натуральной кожи, труб каркаса безопасности, алюминиевых кресел от винтажного самолёта и современного гоночного щитка приборов Defi Sports Display c лэп-таймером.

Стенд производителя подвесок KW украшал новый ле-мановский прототип Lamborghini SC63 класса LMDh, представленный прошедшим летом на Фестивале скорости в Гудвуде. Болид построен на шасси французской фирмы Ligier (всего был выбор из четырёх поставщиков) и снабжён турбомотором V8 3.8. Компоненты гибридного привода стандартизированы для машин этого класса: семиступенчатую секвентальную коробку передач поставляет английская фирма Xtrac, установленный в картере сцепления электромотор — Bosch, батарею — Williams Advanced Engineering. Совокупная отдача силовой установки составляет 680 л.с. Подвеска всех колёс торсионная, с толкающими рычагами, амортизаторы KW — новейшей элитной серии Formula Racing: раздельные на крен и симметричное нагружение (с пятью и тремя регулировками жёсткости, соответственно). Сейчас в разгаре доводочные тесты, гоночный дебют должен состояться в последний уик-энд января на «24 часах Дайтоны» в США.

А что делает среди всей «заряженной» техники этот древний микроавтобусик? О, классический заднемоторный Volkswagen T2 образца 1967 года — культовый объект тюнинга и кастомайзинга как в Германии, так и в других странах Европы, и даже в США. Причём конкретно этот бусик переделан очень серьёзно, хоть это и не очевидно. На фирме MTM, известной своими доработками для Audi, взяли за основу один из последних микроавтобусов, выпущенных в Бразилии в 2013 году. На машинах последних серий вместо древнего «оппозита» воздушного охлаждения ставили обычный рядный мотор серии EA111 — отсюда некрасивая «тёрка» радиаторной решётки на передке. А в MTM штатный моторчик 1.4 мощностью 82 л.с. заменили двухлитровым турбомотором EA888, мощность которого повысили до 400 л.с. В паре с ним пришлось установить коробку передач от Porsche 996 Turbo — шестиступенчатую «механику». Среди других доработок — подвеска с регулировкой клиренса, электроусилитель руля, кондиционер и электро-ручник. Такой микроавтобусик может стать вашим за 85 тысяч евро!

Nissan GT-R «Boost Wars 2.0» — личная машина Жан-Пьера Кремера, которая регулярно светится на немецких тюнинг-шоу. Не знаем, что там сейчас сделано под капотом, но смотрится просто бомбически! Широченный обвес на нём был и раньше, а к выставке в Эссене «гетер» затянули в новую ливрею и дополнили новыми колёсами- «турбофенами» фирмы Rotiform.

Среди новых машин едва ли не самым популярным объектом тюнинга оказалась BMW M2 (E87). И работа мастерской Absolute Motors из Нидерландов — пожалуй, самая впечатляющая. Стильное купе M2 GT — своего рода оммаж лимитированному BMW M3 GT (E36) середины 90-х годов. От него заимствовали форму заднего антикрыла, рисунок сердцевинки кованых колёс HRE и глубокий цвет «British Racing Green». Но если вы решите построить себе точно такую же машину, доработки обойдутся вам в 130 тысяч евро — купе буквально набито до отказа кастомными деталями из углепластика. Здесь полный обвес немецкой фирмы Alpha-N: передние крылья с «жабрами» наверху и «килями» позади колёс, капот с вентиляционным отверстием в духе M4 GTS, решётка радиатора, а также регулируемый сплиттер, плоское днище и задний диффузор.

Ну а крыша из карбона здесь с завода. Хитрый усилитель передка, соединяющий опоры передней подвески между собой и с моторным щитом, заимствован у BMW M4 CSL. Пружины подвески — английские MSS Hybrid. Мощность двигателя довели до 800 л.с.: установлены турбины Lader Manufaktur LM900, впускной коллектор фирмы CSF со встроенным интеркулером и дополнительным рядом форсунок, карбоновый впуск английской фирмы Eventuri и полный выхлоп Akrapovič из титана. Салон полностью перешит алькантарой и кожей в цвет кузова.

Здорово сделанный «вагон» BMW M3 G81 от амбициозных новичков тюнингового рынка — английской фирмы R44 Performance. Затянутый в яркий светло-синий винил кузов снабдили полным набором углепластиковых компонентов бренда MHC+. Это все видимые глазу чёрные «лезвия» по низу кузова, «ноздри» в переднем бампере вместе с боковыми воздухозаборничками, корпуса зеркал, накладки на передних крыльях, задний диффузор. Наконец, малозаметная деталь: карбоновая крыша. BMW предлагает её только на купе и седанах M3, поэтому на универсал инсталлировали панель крыши производства анлийский фирмы Alpha N. Из углепластика выполнены даже обода на вычурных колёсах Vossen. В салоне — рулевое колесо Momo Monte Carlo без подушки безопасности с подрулевыми лепестками и полным набором клавиш от JQ Werks. Не осталась нетронутой и техника: совместно с мастерской Tom Wrigley Performance рядную «шестёрку» S58 перевели на одну турбину — использовали турбокомпрессор Precision 6870, сварили титановый выпускной коллектор и полную трассу выпуска также из титана. В таком виде мотор выдаёт около 800 л.с.

В интересной «потрёпанной» ливрее — безумный дрэговый Volkswagen Golf 2 Rallye Даниэля Белова: с мотором VR6 объёмом 3 литра, который «раздули» до 1150 л.с., с кулачковой коробкой на базе родной трансмиссии 02M и с полным приводом (на муфте Haldex). Из особенностей — жидкостный интеркулер, современная электросистема c блоком PDM и гоночным щитком ECUmaster. Лучшее время на четвертьмильной дистанции — 9,39 секунды со скоростью 259 км/ч.

А это Audi S3 8L, построенный небольшой мастерской Beth Rennsporttechnik: родной мотор 1.8T сменили на VR6 3.2 с турбиной Pulsar S480, который спарили с «роботом» DQ500 с двумя сцеплениями. Лучшее время на четвертьмильной дистанции — 9,947 секунды со скоростью 227 км/ч на выходе. Разгон 100-200 км/ч — за 3,59 секунды.

Очень боевитый Volkswagen Golf первого поколения в духе старой школы от фирмы Korni Performance из-под Саарбрюкена. Под капотом золотистого хэтчбека — 16-клапанник KR объёмом 1,8 литра от «второго» Гольфа. Его как следует зарядили: «злые» валы (при этом сохранены гидрокомпенсаторы), пара горизонтальных карбюраторов Weber, кованые поршни — пиковая отдача составляет 181 л.с. и 188 Нм. Использована подвеска марки ap (суббренд фирмы KW). Внутри — болтовой каркас безопасности и «ковши» Sparco, снаружи — классические многоспицевые диски BBS RM, обутые в полуслики, и агрессивный обвес (реплика фирменного оперения от Volkswagen Motorsport конца 70-х).

Вы могли этого не знать, поэтому сообщаем отдельно: с прошлого года фирма Brabus взялась и за доработки Porsche 911. А здесь, на стенде шинного концерна Continental красуется самый экстремальный из них — Brabus 900 Rocket R. Под этим названием планируется выпустить всего 25 машин на базе Porsche 911 Turbo S. Оппозитную «шестёрку» 3.7 снабдили парой увеличенных турбин, тем самым подняв мощность с 650 до 900 л.с. Разгон до «сотни» занимает 2,5 с, 200 км/ч с места купе достигает за 7,2 с, максимальная скорость — 340 км/ч. Машину не перепутаешь с обычным Porsche даже издали благодаря оперению Widestar (с ним ширина кузова достигает 1968 мм) и разновеликим дискам Monoblock P Platinum Edition с углепластиковыми колпаками (диаметр 21 дюйм спереди, 22 сзади). Цена суперкара составляет 549 тысяч евро.

А вот вам привет из золотой эпохи немецкого тюнинга, от одной из её звёзд — гамбургского ателье SGS Styling Garage. Редкий шанс увидеть живьём «SGS 1000 SEL Gullwing» — перекроенное купе Mercedes-Benz 500 SEC в кузове C126, в которое вживили двери «крыло чайки». Говорят, что в 1985-м это был самый дорогой тюнинговый Mercedes в мире: переделки стоили 40 тысяч долларов — почти полную стоимость нового купе. Основными клиентами были богатые американцы либо арабские шейхи: в частности, такой Gullwing есть в коллекции Хамада бин Хамдана аль Нахайяна. Считается, что в общей сложности было переделано 57 машин.

Центральной темой нынешнего мотор-шоу был 75-летний юбилей американской гоночной серии NASCAR. По этому случаю в павильоне эссенского выставочного центра собрали больше десятка сток-каров разных эпох. Вот на этой фотографии запечатлён гоночный Oldsmobile Cutlass, на котором выступал один из топовых пилотов 70-х годов Дэйв Марсис — владелец собственной команды и последний успешный гонщик, не имевший заводской поддержки. Автомобиль был построен в 1979 году в мастерской Эдвина «Банджо» Мэтьюса, и использовался в гонках вплоть до 1985 года. Сейчас он отреставрирован, под капотом карбюраторный мотор V8 5.7 мощностью 600-650 л.с. Кстати, машина продаётся — её можно приобрести всего за 39 тысяч евро. Позади видно Ford Fusion команды Roush Fenway Racing, на котором в трёх гонках сезона-2010 выступал Мэтт Кенсет (чемпион 2003 года). Сейчас машина находится в Германии.

А вот Dodge Charger 1972 года из золотой эпохи Наскара. Вернее, это реплика, которую в начале нулевых построил французский энтузиаст Кристоф Шварц, имеющий небольшую коллекцию гоночных «Мопаров». Но за основу он взял настоящий наскаровский Dodge тех же времён! Его машина создана по мотивам Доджа с необычной американо-французской судьбой. С 1973 по 1975 год в Наскаре на точно таком же Додже выступал Дуг МакГрифф, а в 1976 году он вместе со своим отцом Хершелом он выставил громадный сток-кар... на старт «24 часов Ле-Мана»! Именно поэтому на Dodge опоявились фары, которые в американских гонках ни к чему. Причём семейная команда вполне серьёзно подготовилась к легендарному марафону. Увы, гонка закончилась для заокеанских гостей слишком рано из-за обидной ошибки. Американцы не знали, что октановое число бензина во Франции вычисляется иначе, и построили моторы с чересур высокой степенью сжатия. Первый мотор из-за детонации «стуканул» на первом же круге, второй выдержал всего два круга. А в наше время Кристоф Шварц выступает на своём Додже в «Историческом Ле-Мане» и других ретро-гонках.

Продолжение следует...

События автомира 24-28.10.2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

VW вернется к физическим кнопкам на руле

Глава подразделения легковых автомобилей концерна Volkswagen Томас Шефер заявил, что компания собирается вернуть физические кнопки на спицы рулевых колес своих автомобилей. Сегодня вместо них немецкий производитель использует миниатюрные сенсорные панели, которые вызывают все больше клиентского недовольства. Аналоговые переключатели вернутся на хэтчбек Golf и другие автомобили уже в следующем году в процессе рестайлинга.

Впервые рули с сенсорными переключателями появились на хэтчбеках Volkswagen Golf седьмого поколения в 2019 году. Однако данная инновация с тех пор подвергается все большей критике со стороны клиентов. Эта функция не нравится многим владельцам новых моделей VW, в которых применена подобная технология, будь то Golf или Tiguan.

Автовладельцы считают, что тактильные ощущения во время вождения гораздо важнее каких бы то ни было ноу-хау. По мнению покупателей, физические кнопки справляются с управлением функционалом авто лучше, так как нажатие на них не отвлекает от дороги.

Обнародована внешность первого седана Toyota на электротяге

Японский бренд на собственных сетевых ресурсах опубликовал снимки электрического седана bZ3. Данный автомобиль появился на свет при поддержке BYD и FAW – флагманских производителей из Китая. К слову, модель ориентирована непосредственно на рынок Поднебесной. Новинка получит обтекаемый кузов, литий-железо-фосфатную батарею и салон с минималистичным оформлением. На одной зарядке по циклу CLTC седан может преодолеть до 600 км.

Габаритная длина модели bZ (Beyond Zero) составляет 4725 мм, что на 100 мм превышает размер последней Corolla, представленной в РФ. Колесная база электрокара равна 2880 мм, коэффициент аэродинамического сопротивления – 0.218.

Технические подробности электрокара Toyota пока не раскрываются, но уже известно, что bZ3 первым получит тяговую батарею BYD, в которой материалом катода выступает фосфат лития-железа. Такой аккумулятор даже после 10 лет должен сохранять около 90% изначальной емкости, хотя на самом деле всё будет зависеть от условий эксплуатации авто.

Также для седана заявлен комфортабельный салон на пять мест с подогревами сидений на обоих рядах и архитектурный элемент передней панели Digital Island (цифровой остров), визуально объединяющий вертикальный дисплей мультимедиа с центральной консолью. На экран будет вынесено управление всеми основными функциями, от климат-контроля и мультимедиа до открывания крышки багажника.

Всего в модельную линейку bZ войдет семь электромобилей. Открыл данную серию кроссовер bZ4X, который с нынешнего года продается в Японии, Китае, США и Европе. Вместе с рассекреченной внешностью седана Toyota анонсировала и тизер третьей модели. Сейчас она находится на стадии разработки и представляет собой купеобразный кроссовер. Также в семейство будет входить близкий по размерам к C-HR компактный вседорожник и субкомпакт bZ Small Crossover.

Китайский бренд Zotye перезапустил производство

Компания Zotye вновь включила конвейер. На первом этапе планируется выпуск единственной модели – кроссовера T300 образца 2016 года.

Напомним, что последние два года китайский бренд пребывал на грани банкротства, чего фактически удалось избежать после реструктуризация в 2021-м. В настоящий момент Zotye рассчитывает наладить выпуск не только машин с ДВС, но и электромобилей. В планах компании – выпуск новых компактных и субкомпактных моделей, но сроки их появления не раскрываются.

Что касается настоящей модели, то T300 ничем не отличается от образца, дебютировавшего шесть лет назад. Его технические характеристики остались прежними, как и габариты: 4405 х 1830 х 1640 мм при колесной базе 2610 мм. Автомобиль приводит в движение 1,5-литровый агрегат 4G15 от Mitsubishi мощностью 112 л.с.

Все выпускаемые маркой кроссоверы предназначены для отправки на экспорт в страны Западной и Южной Азии, Ближнего Востока и Южной Америки. Доберется ли машина до белорусского или российского рынка, остается неясным.

К слову, в 2021 году Zotye в связи с обвалом продаж в России и Беларуси сократила дилерскую сеть. Также брендом было объявлено, что автомобили больше не будут собирать на белорусском предприятии «Юнисон», хотя в планах марки значился переход на импорт из Китая. Из моделей на рынке РБ предлагались кроссоверы T600 и Coupa, а также городской электрокар E200. Однако в прошлом году у дилеров можно было заказать лишь Zotye T600, доступный в одной комплектации (с мотором 1.5 Turbo и МКПП) стоимостью от 29.990 руб., что в пересчете по актуальному на февраль 2021-го курсу составляло около $11.400.

Mercedes-Benz покидает российский рынок

Руководство Mercedes-Benz в России 26 октября объявило о намерении полностью вывести марку с местного рынка. По этой причине немецким брендом был запущен процесс продажи своей доли в местных дочерних компаниях «Мерседес-Бенц РУС», «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус», «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисез Рус», «Мерседес-Бенц Банк Рус» и «Мерседес-Бенц Капитал Рус». Российские активы немецкого производителя, включая завод в подмосковном Есипово, переходят российскому инвестору, дилерскому холдингу «Автодом». Эту сделку прокомментировали в самом Mercedes-Benz, «Автодоме» и Минпромторге.

Сделка по переходу активов Mercedes-Benz российскому «Автодому» уже оформлена, но для ее завершения нужно одобрение всеми соответствующими органами, заявили в представительстве немецкой марки.

«Основным приоритетом при согласовании условий было максимальное обеспечение выполнения обязательств перед клиентами из России в сфере как послепродажного обслуживания, так и предоставления финансовых услуг, а также сохранение рабочих мест сотрудников российских подразделений компании», – сказала генеральный директор АО «Мерседес-Бенц РУС» Наталья Королева.

По состоянию на конец 2021 года активы Mercedes-Benz оценивались в 2 млрд евро, что эквивалентно 123 млрд российских рублей. Компания «Автодом» в свою очередь сообщила, что пребывает в поиске технологического партнера для дальнейшей эксплуатации производственных мощностей завода в индустриальном парке Есипово. До весны текущего года там собирали легковую линейку Mercedes-Benz для российского рынка: седаны E-Class и кроссоверы GLC, GLE и GLS. Площадка, рассчитанная на выпуск 25-30 тысяч автомобилей в год, функционировала с весны 2019-го, инвестиции в ее строительство составили 15 млрд российских рублей.

В поисках партнера по возобновлению сборки автомобилей в Есипово «Автодому» поможет Минпромторг. В пресс-службе министерства подчеркнули, что в планах – привлечь другие компании, чтобы организовать совместное производство.

«В результате переговорного процесса удалось выйти на финальную стадию согласования инвестиционной сделки, – прокомментировал ситуацию замглавы Минпромторга Альберт Каримов. – Важно, что это позволит обеспечить работоспособность завода, сохранить высококвалифицированные рабочие места и компетенции».

Чиновник также добавил, что после завершения всех согласований новый владелец российских подразделений Mercedes-Benz сможет осуществлять техническое обслуживание автомобилей Mercedes-Benz, проданных на российском рынке.

Ford намерен отправить хэтчбек Fiesta в отставку

Американский автобренд может прекратить производство Fiesta к середине 2023 года. Основной причиной такого решения называют низкий спрос на модель среди покупателей.

Малолитражка, выпускаемая с 1976-го, успела сменить восемь поколений. В настоящее время автомобилисты предпочитают приобретать Opel Corsa вместо Fiesta. Спрос на хэтчбеки с голубым овалом на капоте к концу лета упал на 45% по сравнению с 2021 годом (до 39 тысяч единиц). В то же время соплатформенный Ford Puma за аналогичный период был продан тиражом более 90 тысяч экземпляров.

В Ford отказались от комментариев, пообещав поделиться дополнительной информацией в ближайшее время. Представители бренда лишь отметили, что компания прилагает все усилия для полной электрификации модельного ряда, поэтому пересматривает линейку в соответствии с актуальной бизнес-стратегией. К 2026 году FMC планирует продавать до 600 тысяч электрокаров ежегодно, а к концу десятилетия полностью отказаться от производства автомобилей с ДВС.

Также отметим, что более крупный Focus находится на аналогичной стадии завершения своего жизненного цикла. Бренд уже подтвердил, что его производство закончится в 2025-м. Место данного авто займет электрический кроссовер (один из четырех новых EV, которые должны появиться к 2024 г.), который в модельной иерархии располагается между Puma EV и существующим Ford Mustang Mach-E.

Модель, выход которой запланирован на 2023 год, получит много общих черт с Volkswagen ID.4 и будет создана в новом производственном центре Ford в Кёльне (Германия). Через год должна состояться премьера и спортивного кросс-купе на базе Volkswagen ID.5.