С 9 августа официально вступил в силу запрет на поставки некоторых автомобилей из Японии в Россию. Запрет касается машин с двигателями объемом более 1,9 литра, причем ограничения распространяются как на новые, так и на подержанные автомобили.

Ограничения касаются не только автомобилей с ДВС, но также электромобилей, гибридов, легких коммерческих автомобилей, включая малокубатурные (под запретом теперь и кей-кары с объемом двигателя до 660 кубических сантиметров), грузовички и грузопассажирские универсалы.

При этом еще в прошлом году Япония уже ввела ограничения на поставку автомобилей стоимостью более 6 миллионов йен (около 4 миллионов рублей по актуальному курсу на момент выхода заметки). С новыми ограничениями россияне теперь остаются и без таких минивэнов, как Toyota Alphard или Nissan Serena, внедорожников, включая популярные Toyota Land Cruiser разных серий, Nissan Patrol и Mitsubishi Pajero, седанов семейства Toyota Mark или Nissan Skyline. Кроме того, под ограничение подходят большинство среднеразмерных кроссоверов, таких как Honda CR-V или Toyota RAV4, а также популярные гибриды семейства Toyota Prius и электромобили Nissan Leaf.

В общей сложности под экспортные ограничения в рамках нового санкционного пакета от Японии попадают несколько сотен наименований, в том числе шины для грузовиков, яхты, автокресла, автозамки, товары из керамики, бумаги, стекла, керамическая плитка, цемент, текстильные изделия, материалы для съемки фото и видео и другое.

Источник: Лента.ру
Картинка: #CARTIME

Источники Gazeta, Die Zeit: https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/08/05/23614909.shtml https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&amp...

У меня Changan uni-k. Полгода уже. Проехал 30 000+ км (люблю просто покататься, куда глаза глядят). До этого был мс лансер 5 лет, я на нём 200 000+ проехал. В Москве много на каршерингах ездил, в том числе частных дорогих. Так вот, чанган юник - просто офигенный! Обошёлся примерно 4.2 ляма в топовой комплектации. Полный привод, японская коробка 8 ступеней, кожа каппа, звук сони, куча плюшек. За 30к+ пробега вообще никаких проблем. Эксплуатирую и в хвост и в гриву, вообще не жалею. Программист, могу себе это позволить. И в -40 заводится и едет нормально, и за полярный круг ездили, и поля-тополя и т.д. и т.п. На трассе 160 км - крейсерская скорость ненапряжная на 2.2 к оборотов.
А теперь скажите какого немца или японца такого же полёта можно взять в салоне за 4 ляма? Вот и весь секрет.

Вряд ли кто-то мог предсказать столь небывалый спрос, которым пользуются китайские автомобили вот уже третий год подряд. Тем не менее это данность, с которой надо считаться. Так, по состоянию на сегодняшний момент поставки этой продукции в РФ за первые шесть месяцев 2023 года выросли на 500%!

И все бы ничего (хотя отсутствие вменяемой конкуренции вряд ли можно считать жизнеутверждающим фактором), но количество «китайцев» с пробегом на рынке подержанных машин также растет, а с ним и те самые проблемы, что предрекали эксперты.

Актуальная конъюнктура

Для начала приведем немного статистики. Так, по данным Белорусской автомобильной ассоциации, количество новых автомобилей, проданных в РБ за истекшие 8 месяцев, составило без малого 11.700 единиц, что оказалось в 1,8 раза больше по сравнению с аналогичным показателем 2022 года (6.408 авто). Из них 75% рынка традиционно пришлось на продукцию бренда Geely – почти 9 тысяч новых автомобилей.

Судя по экспертным прогнозам, тенденция роста продаж для белорусско-китайской марки продолжится и IV квартале текущего года, на что значительное влияние окажет изменение курса белорусского рубля к юаню и унификация с Российской Федерацией тарифов утилизационного сбора в Республике Беларусь.

Справедливости ради нужно отметить, что ни в России, ни в Беларуси бренд Geely далеко не единственный представитель китайского автопрома (с многообразием марок из Поднебесной вы можете ознакомиться здесь и здесь). Наряду с ним в РБ более пяти лет официально представлены производители Haval и Chery, а со второй половины 2022 года этот перечень пополнился такими именами, как JAC Motors, Bestune (суббренд концерна FAW), Exeed и Jetour, а также электромобильными марками Skywell и Voyah.

Перечень китайских брендов, официально продаваемых в России, несколько шире. Помимо уже упомянутых, российским автомобилистам предлагается продукция BAIC, Changan, Dongfeng, FAW, GAC, Great Wall, Kaiyi, Omoda и TANK, которую по статистике люди охотно покупают.

Когда истекает «испытательный срок»

Покупательский интерес, который вызывают автомобили из Поднебесной, было несложно спрогнозировать и понять: люди, привыкшие к регулярной смене транспортного средства, в том числе через лизинговые программы, например, вынуждены смотреть в сторону вчерашних «ноу-неймов», тогда как привычные для них бренды исчезают «с радаров». Кроме того, население пытается хоть как-то использовать покупательную способность своих финансовых накоплений, опасаясь очередных курсовых колебаний. Также не будем отменять силу принципа «новое лучше старого», который долго и активно вдалбливался в нас маркетологами и уже начал приносить результаты.

Надо отдать должное китайскому автопрому: он не только прибавил в дизайне и функционале сразу на несколько порядков со времен первой экспансии наших рынков в 2008-2012 годах, но уже поставляет принципиально иные автомобили «из будущего». Если у кого-то наименования, озвученные выше, всё еще вызывают недоумение, просто «погуглите» модельный ряд тех же FAW или Omoda: там уже не будет нелепой имитации устаревших бизнес-седанов из 1990-х с неуместной хромированной отделкой…

Вместо них публике предлагают хищные авто со сдержанным футуристичным дизайном в стиле космических кораблей недалекого будущего; «вырвиглазные» яркие лампочки на приборной панели давно заменены мультифункциональными планшетами, а древние атмосферные моторы уступили место продвинутым гибридным силовым установкам.

А ведь для столь радикальной метаморфозы потребовалось не так много времени – каких-то 10-15 лет. И речь идет не о косметическом лоске, а о глобальном способе мышления при производстве. Помните бизнес-седан Geely ЕС-7 с молдингами с облетающим хромом? Забудьте: в наши дни бренд Voyah поручает дизайн своего нового кроссовера Free ателье ItalDesign-Giugiaro, и там охотно выполняют этот заказ. Еще бы, на очереди для китайцев стоят рынки Европы и США, а значит, нужно им соответствовать.

Впрочем, у истории этой экспансии немало подводных камней, которые только теперь начинают показываться из-под потока восторгов и заказных обзорных статей. Да-да, речь идет об истечении гарантийного срока авто: 3-5 лет эксплуатации или 150 тысяч км пробега «в зависимости от того, что наступит раньше». К слову, даже эти условия были доступны отнюдь не каждому обладателю китайского автомобиля: те, чье авто импортировали из Китая по «серой схеме», оказались попросту лишены гарантийной поддержки производителя.

А данный пункт очень важен и «с горкой» перекрывает разнообразные пакеты комфорта и интеллектуальный автопилот. Как вы всем этим будете пользоваться, если блок ЭБУ вдруг «заглючит» и не по годам умный автомобиль перестанет узнавать в вас своего владельца, отказываясь открывать двери и заводить мотор?

Хотя черт с ним, с искусственным интеллектом, – эта опция актуальна разве что для очень свежих моделей. Нас ведь интересуют «китайцы» с пробегом, у которых подвеска явно нуждается в обслуживании, а с ней и тормозная система, и, может быть, даже силовой агрегат. Не имея дружественного дилера с сетью фирменных автомастерских под рукой, как вы будете решать все эти проблемы? И вот здесь мы переходим к самому интересному…

Проблема поставок комплектующих

Легальным присутствием на рынке Беларуси и России до недавних пор могло похвастать не так много китайских брендов. Марки Chery, Geely, Great Wall, Haval можно отнести к разряду старожилов, у которых налажены каналы поставок как готовой продукции, так и запчастей. Обслужить подержанный автомобиль в таком сервисном центре можно, даже если тот не был куплен у конкретного дилера – главное, чтобы по мануалам тот проходил (это называется программой лояльности).

А вот с новичками типа Zeekr или XPeng Motors, у которых пока нет официального представительства или отсутствует необходимая цепь поставок, ситуация в корне иная. И автомобилисты уже прочувствовали ее на себе: судя по статистическим отчетам, за 8 месяцев 2023 года количество обращений владельцев китайских машин в автомастерские выросло на 35% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

По инсайдерской информации, чаще всего в 2023 году на СТО заезжали модели Chery, Lifan, Geely. Заметно увеличилось количество обращений от владельцев Haval (+88%), Changan (+33%) и JAC (+60%). При этом большинство клиентов жалуется на проблемы с подвеской, электроникой и качество покраски кузова.

Давайте приведем еще немного статистики: только в первой половине 2023 года в Российской Федерации было реализовано 168 тысяч китайских авто, что увеличило их долю рынка с 10,6 до 46%. При этом львиная доля машин представляет собой бюджетный сегмент стоимостью 700-900 тысяч RUB в стране производителя. А после доставки в Россию и уплаты НДС, таможенных пошлин, экологического сбора и расходов на сертификацию конечная цена на такой автомобиль составляет уже 2-2,5 млн RUB.

Естественно, соответствие классу влияет и на качество кузовного металла, механообработки деталей, сборки узлов и агрегатов. В более дорогих сегментах таких проблем меньше либо нет совсем, но их высокая итоговая стоимость после всех выплат почти исключает присутствие на рынке.

Так вот, при покупке даже новых таких авто автомобилисты жалуются на использование производителями деталей, не предназначенных для высоких поперечных нагрузок и скручивания, отмечают быструю коррозию металла из-за его несоответствия погодным условиям, не слишком надёжную подвеску, а также достаточно слабое лакокрасочное покрытие. Многие владельцы китайских машин и вовсе не уверены, что их транспортные средства переживут грядущую зиму…

Но и это еще не всё. Минувшим летом в российских автомастерских был отмечен всплеск обращений по китайским авто. Увы, даже сертифицированные СТО в большинстве случаев оказались бессильны выполнить ремонтные работы. Среди основных причин сервисмены указывали частое изменение конструкций авто, о которых производители дилерам не сообщают, поэтому закупленные детали зачастую не подходят моделям последних лет выпуска. Электронных каталогов с подбором по VIN в доступе также нет – вся информация предлагается лишь в pdf-формате, причем на китайские машины часто отсутствуют мануалы с точными техническими данными и номерами деталей в том или ином автомобиле.

Все эти внутренние проблемы не позволяют даже официальным дилерам спланировать точные объемы поставок запчастей, не говоря уже о массе внешних факторов, начиная от курсовых колебаний и заканчивая постоянно меняющейся логистикой.

***

Что на это отвечает производитель? Собственно только одно: покупайте наши новые автомобили. Неважно, что у вас нечем обслуживать старую модель, – просто купите новую! Вот и вся аргументация. При этом, как ни странно, она абсолютно честная. Современный автомобильный рынок Китая считается крупнейшим в мире, так как в этой стране ежегодно выпускается 30 млн машин. Из них в Россию поставляется от силы 1,5 млн, что не составляет даже десятой части общего тиража. Вероятно, в этом кроется пренебрежение в организации сервисного обслуживания (невзирая на громкие заверения в прессе).

Кроме того, специфика потребления у китайских автомобилистов совершенно иная: по истечении гарантийного срока они просто сдают свои авто лизинговым компаниям по системе trade-in и покупают новые. Возможно, этот принцип китайцы вскоре попытаются передать и нам. Но и здесь возникает справедливый вопрос: много ли за подержанного «китайца» вы выручите?

Москву впервые посетил второй человек в Китае — председатель Госсовета КНР Ли Цян ИА Красная Весна

20–22 августа состоялся визит председателя Госсовета КНР Ли Цяна в Россию по приглашению премьер-министра России Михаила Мишустина. Как прошел визит и о чем договорились страны — в материале ИА Красная Весна.

Визит Ли в Россию стал для него первым, а встреча с Мишустиным в статусе председателя Госсовета — уже третьей. Встреча двух политиков прошла в российском Доме правительства. Это была уже 29-я регулярная встреча премьер-министров двух государств, которые проводятся с 1996 года.

Сразу по приезду Ли Цян заявил о том, что Китай и Россия создали модель нового типа международных отношений и связей между крупными странами, а его «нынешний визит в Россию направлен на реализацию консенсуса глав двух государств, продолжение вековой дружбы, укрепление взаимовыгодного сотрудничества».

Переговоры с Мишустиным состоялись 21 августа. На ней политики обсудили ход торгово-экономического сотрудничества, а также подписали ряд документов. Российский премьер-министр отметил, что такие встречи нужны, чтобы «сверить часы по ходу исполнения достигнутых договоренностей».

В ходе встречи представители России и Китая обратили внимание на досрочное достижение целей по товарообороту между странами в $200 млрд к 2024 году: уже по итогам 2023 года этот показатель составлял $228 млрд.

Ли Цян отметил, что между странами продолжается рост торговли, растет объем инвестиций, «наращивается качество и объем энергетического сотрудничество, динамично развивается сотрудничество в таких областях, как транспорт, наука, технологии, космос, авиация».

Также Мишустин подчеркнул, что у России лидирующие позиции по экспорту нефти в КНР, а в скором времени России удастся выйти на первое место и по природному газу.

Российский премьер-министр заявил, что доля национальных валют России и Китая во взаимных расчетах составляет уже 95%. При этом стороны договорились обеспечить бесперебойные расчеты, для чего стороны будут развивать платежную инфраструктуру за счет открытия корреспондентских счетов, а также филиалов и дочерних банков в двух странах.

Напомним, что пока есть сложности с прохождением оплаты через китайские банки. И тенденция именно с точки получения платежей из России ухудшается. Эксперты возлагают большие надежды на визит Ли Цяна и надеются на скорое решение вопросов с платежами, пусть даже и альтернативным путем проведения денег, через криптовалюту.

Мишустин отметил важность продолжения выстраивания транспортно-логистических коридоров и важность использования возможностей Северного морского пути обеими странами. Был подписан меморандум о взаимопонимании по оказанию содействия применению высокоавтоматизированных транспортных средств при осуществлении трансграничных перевозок грузов. Кроме того, страны достигли договоренности по применению механизма «единого окна» таможенных служб РФ и КНР.

На замену плану инвестиционного сотрудничества от 2009 года подписан новый документ. По словам первого вице-премьера России Дениса Мантурова, обновленный план будет включать более 60 инициатив с объемом заявленных инвестиций в $138 млрд.

Как заявил министр экономического развития России Максим Решетников, на сегодняшний день уже реализуется 86 крупных проектов на общую сумму 18 трлн рублей в разных отраслях: в сельском хозяйстве, сырьевой отрасли, газохимии, автомобилестроении, в сфере производства бытовой техники, строительстве транспортной и логистической инфраструктуры.

Отдельно Мишустин заявил о необходимости совместно защищать свои интересы и принципы многополярного мироустройства в условиях санкционного давления Запада. По его словам, страны Запада создают непростые внешние условия и под надуманными предлогами применяют нелегитимные санкции, пытаясь сохранить свое глобальное доминирование и сдержать технологический потенциал России и Китая.

«Но, как говорят наши китайские друзья, „кто идет по пути справедливости, у того много помощников“. Поэтому важно сконцентрировать усилия на защите наших общих интересов, построении многополярного мироустройства. И наращивать координацию на международных площадках», — сказал премьер-министр России.

Также были подписаны совместное коммюнике, а также ряд двусторонних протоколов: два протокола, посвященные механизму регулярных встреч, четыре протокола, посвященные механизму работы правительственных комиссий, протокол, облегчающий поездки граждан, протокол в области фундаментальных исследований между вузами двух стран. Ряд подписанных документов направлен на углубление сотрудничества в химической промышленности, «зеленом» строительстве, индустрии создания видеоигр.

После переговоров с Мишустиным Ли Цян встретился с президентом России Владимиром Путиным. Российский лидер отметил, что у России и Китая «наработаны масштабные совместные планы, проекты в экономической и гуманитарной сферах, рассчитанные на многие годы вперед». Также Путин подчеркнул, что 2 октября исполнится 75 лет со дня установления дипломатических отношений между странами, и это событие обязательно отметят должным образом.

«Мы рады Вас видеть. Наши торговые отношения развиваются, развиваются успешно. Они растут, в том числе благодаря усилиям наших китайских друзей. То внимание, которое правительства двух стран с обеих сторон уделяют развитию торгово-экономических связей, дает свои результаты», — сказал Путин.

Ли Цян, в свою очередь, передал привет и добрые пожелания Путину от председателя КНР Си Цзиньпина, и подвел итоги своего визита: «За два дня я провел ряд встреч с российскими коллегами с глазу на глаз, почувствовал оптимизм русского народа и динамизм социально-экономического развития России».

Ли отметил, что Россия за последние два года сохраняет устойчивый рост экономики — только за первое полугодие 2024 года ВВП России вырос на 4,7%. «Это весьма непростая цифра, как ваш близкий друг и сосед мы искренне радуемся таким достижениям и высоко оцениваем», — сказал председатель Госсовета КНР.

Он обратил внимание на то, что сейчас «китайско-российские отношения находятся на беспрецедентно высоком уровне» и Китай, ориентируясь на будущее, готов полноценно реализовывать договоренности на высшем уровне и постоянно расширять многогранное взаимовыгодное сотрудничество.

22 августа Ли Цян завершил свой визит, и его борт отправился из аэропорта «Внуково-2» в Белоруссию.

По итогам визита Ли Цяна в Россию можно констатировать, что Россия и Китай продолжают быть близкими партнерами, наращивают экономическое сотрудничество и не собираются что-то менять. Об этом говорит и список чиновников из Китая, которые приезжали в Россию в 2024 году: это глава парламента Чжао Лэцзи, вице-премьеры Дин Сюэсян, Хэ Лифэн, Чжан Гоцин, член правительства Шэнь Ицинь, руководители отделов ЦК Компартии, министры и главы ведомств Госсовета КНР. Также президент России Владимир Путин встречался с председателем КНР Си Цзиньпином в ходе визита в Китай.

Россия и Китай сейчас демонстрируют максимальную поддержку друг другу. Однако не всё прозрачно в отношениях двух стран: в речах политиков с китайской стороны при общении с властями России, по крайней мере в публичной части, все время обходится стороной тематика специальной военной операции на Украине, хотя эта тема сейчас краеугольная для России. А прямая и более глубокая поддержка Китая в вопросе СВО очень бы не помешала.