Роскомнадзор решил блокировать сайты с информацией об обходе ограничений с 1 марта 2024 года
И определил критерии, по которым будет определять такие сообщения.
Роскомнадзор разработал критерии оценки для материалов с информацией об обходе блокировок. В проекте приказа регулятора говорится, что он будет применять критерии с 1 марта 2024 до 1 сентября 2029 года и ограничивать доступ к таким материалам, пишет «Интерфакс» со ссылкой на документ.
Проект вносит изменения в действующий приказ Роскомнадзора от 27 февраля 2022 года №25. В нём перечислены критерии для внесения материалов в Единый реестр запрещённой информации и, если их не удалят, блокировки таких страниц.
Критериями «запрещённой информации об обходе блокировок» регулятор считает «описание действий, позволяющих получить доступ», «дающей представление о способах, методах обеспечения доступа», а также «побуждающей к использованию способов, методов обеспечения доступа» к заблокированным в России сервисам и сайтам.
Дополнительными критериями Роскомнадзор считает информацию, «направленную на убеждение в привлекательности» обхода блокировок, «обосновывающей достоинства использования» таких сервисов, и «содержащую предложение о приобретении доступа к информации» об обходе блокировок или загрузке программ для этого.
Критерии не применяются только «в отношении научной, научно-технической и статистической информации о способах, методах обеспечения» доступа к заблокированной информации.
Летом 2022 года глава Минцифры Максут Шадаев выступал «категорически» против наказания за обход блокировок, а также говорил, что «VPN в стране у нас пока не приживаются».
Владимир Путин в июле 2023 года подписал закон, по которому публикация информации о способах обхода блокировок стала основанием для ограничения доступа к сайтам.
В сентябре Минцифры опубликовало проект постановления о блокировке сайтов с информацией об обходе ограничений.
1980-е гг. были одними из самых плодотворных в истории отечественной космонавтики. Ведь, действительно, в стенах советских конструкторских бюро того времени кипела работа, а руководство нашей страны - давало в "зеленый свет" многим проектам. Поэтому, конец 1980-х и 1990-е гг. - должны были стать триумфальными для советской космонавтики, говоря проще, для нашей отечественной космонавтики.
Особенно, знаковым годом стал 1987-й. Все потому, что в 15 мая 1987 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Энергия". Это была не просто ракета, она относилась к сверхтяжелому классу. Это значит, что открывались реальные перспективы более активного освоения низкой околоземной орбиты, строительства тяжелых и крупных орбитальных станций, а того гляди, и первый полет к Луне советских космонавтов.
Взято из Яндекс-картинок
Конечно, в космос был запущен стендово-летный вариант ракеты "Энергия", но тем не менее, это не умаляет его качеств и практического значения. Тем более, что это был первый испытательный полет ракеты и нужно было убедиться в реальной способности этой ракеты на полет, оснащенным сверхтяжелой полезной нагрузкой. К слову, ракета-носитель сверхтяжелого класса "Энергия", создавалась в рамках грандиозного советского проекта многоразовой транспортной космической системы (МТКС) "Энергия" - "Буран".
Это был наш своеобразный ответ американской системе "Space Shuttle". Но в отличие от американского аналога, наш корабль "Буран" запускался ракетой-носителем "Энергия", которая могла брать с собой полезный груз и под обтекателем, одновременно, с закрепленным "Бураном". То есть, после того, как "Буран", выводился ракетой на расчетную орбиту, он от нее отсоединялся и уже мог сам маневрировать в космическом пространстве. В этот момент, ракета-носитель "Энергия" могла продолжить полет с другой полезной нагрузкой, закрепленной под обтекателем.
Но наш сегодняшний вопрос состоит в другом. В тот самый первый полет этой легендарной ракеты, в космос ею была запущена полезная нагрузка. Но многие могут и не знать, что за полезная нагрузка была запущена на самом деле. Изначально, к моменту готовности ракеты в 1985 году - был запланирован запуск, непосредственно, самого орбитального корабля-ракетоплана "Буран". Но в июле 1985 года стало понятно, что корабль не был готов к запуску. Поэтому, было решено отправить в космос другой космический аппарат, получивший название "Полюс".
"Буран", установленный на "Энергии". Взято из Яндекс-картинок
По своей задумке это был просто безобидный габаритно-весовой макет (ГВМ). Говоря проще, это была простая пустая болванка. Его запуск был запланирован на осень 1986 года. Но тут, пришел приказ из министерства общего машиностроения, что в космос будет запущен аппарат, который проведет геофизические эксперименты в околоземном пространстве на высоте от 120 до 280 км, а заодно, будет испытана сама ракета-носитель "Энергия" на предмет ее способности выводить 100-тонную полезную нагрузку на низкую околоземную орбиту. Естественно, у указанного выше министерства, такой аппарат уже был. Оставалось довести его до ума.
Говоря проще, вы понимаете, что использовались уже готовые чертежи других созданных ранее или находящихся на стадии создания изделий: сюда относятся разные приборы, оборудование, отсеки, механизмы и узлы, которые уже были испытаны ранее. Оно и логично, ведь на то, чтобы изготовить нужное изделие "с нуля" - необходимо куда больше времени, чем отведенные министерством год-полтора. Так вот к весне 1987 года большая часть работ была завершена и уже 15 мая того же года на ракета-носителе "Энергия" в качестве полезной нагрузки на околоземную орбиту был запущен экспериментальный аппарат "Скиф-ДМ", который для печати был назван как "Полюс".
"Скиф-ДМ". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ" установленный на "Энергии". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ" и "Буран", установленные на ракета-носителе "Энергия". Взято из Яндекс-картинок
"Скиф-ДМ". Рендеринг. Взято из Яндекс-картинок
А теперь, подробнее о полезной нагрузке первого полета "Энергии". В общем, в космос был поднят"Скиф-ДМ", который на самом деле, был динамическим макетом орбитальной платформы или станции "Скиф", работа над которой в Советском Союзе шла полным ходом с конца 1970-х гг. Дело в том, что платформа эта была не простой и преследовала оборонные цели, была в поле интересов военных. В общем, "Скиф" - это проект боевой лазерной орбитальной платформы. Ее масса была больше 80 тонн, поэтому она хорошо подходила в качестве той самой "пустой болванки" для экспериментального запуска "Энергии".
Основной целью "Скифа" являлось уничтожение межконтинентальных баллистических ракет и спутников условного противника. В общем, игрушка не шуточная, а вполне реальная и очень опасная. В этом запуске, который прошел 15 мая 1987 года - преследовались и другие цели. Были проведены несколько экспериментов, который прошли, даже не смотря на то, что аппарат не был выведен на расчетную орбиту и упал в Тихий океан, ввиду некоторых проблем, которые не позволили ему выйти на расчетную орбиту. Тем не менее, как говорилось выше, большая часть намеченных экспериментов была успешно проведена пока аппарат двигался по баллистической траектории над Землей.
"Скиф ДМ" с раскрытыми солнечными батареями в действии. Рендеринг. Взято из Яндекс-картинок
Самыми интересными и, на первый взгляд, непонятными для нас были эксперименты, связанные с генерацией искусственных внутренних гравитационных волн в земной ионосфере, а также создание крупномасштабных ионообразований в атмосфере Земли. Но становится понятным, что это оружие на новых физических принципах, о котором нет особой информации и сегодня. Да и нет особых гарантий, что работы в этом направлении не ведутся в нашей стране и поныне. Если это так, что наша страна надежно защищена от любых врагов.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Тема авиации в последние годы все более актуализируется, особенно в нашей стране. В России сейчас идет возрождение отечественной авиации. Конечно, возможно, не все делается сразу и тянется годами. Но тем не менее, нельзя сказать, что Российская авиация стоит на месте. Нет, она развивается и очень быстрыми темпами. Хотя, на первый взгляд, может показаться, что это не так. Но вспомним, что было 20 лет назад и что в настоящее время. Разрабатываются новые машины, есть машины, которые уже прошли успешные летные испытания и ввод их в эксплуатацию и в серийное производство - вопрос ближайших нескольких лет.
Фрегат Экоджет. Концепт-арт. Взято из Яндекс-картинок
К таким самолетам можно отнести пассажирский среднемагистральный самолет МС-21 и несколько других самолетов. Согласитесь, в стране, которая ничего не делает и "топчется" на одном месте - не может каждый год проходить испытания самолетов разных классов или же их активная разработка в застенках конструкторских бюро. Значит, работа идет и идет конкретно с явно намеченными целями, ожидаемыми результатами и с конкретными финансовыми вливаниями, в том числе, государственными, если даже, не в подавляющем большинстве.
Ну да ладно. Речь даже не в этом, а в том, что в разработке в нашей стране есть еще один самолет. Но самолет этот не простой, а необычный. Может быть, вы уже слышали о нем. Это самолет Frigate Ecojet (Фрегат Экоджет). Данная машина разрабатывается конструкторским бюро "Туполев". Данная машина разрабатывается для среднемагистрального сегмента гражданской авиации. Самолет будет иметь широкий фюзеляж, но очень необычный на вид. Но самое необычное в нем то, что в сечении он будет иметь форму эллипса. Это позволит разместить больше посадочный мест. Известно, что взлётная масса самолёта составит 140 тонн, а длина - 50 м.
На Фрегат Экоджет будет устанавливаться два турбовентиляторных двигателя отечественного производства ПС-90А. Кроме того, есть вероятность, что установят двигатели Trent 500 фирмы Rolls-Royse. Но в итоге, как известно, решение было остановлено на установке 4 двигателей ПД-14. Это снижает аэродинамические характеристики самолета, но испытания макета самолета в аэродинамической трубе показали, что иначе никак. Дальность самолета будет в среднем от 3500 км до 5000 км. В салоне самолета будет три прохода между креслами пассажиров. Обычно в самолетах бывает один-два прохода. Известна уже и схема ряда кресел. Она будет в комбинации 2+3+3+2. Вмещаться будет до 350 пассажиров.
Фрегат Экоджет. Схема самолета. Взято из Яндекс-картинок
Проект очень амбициозен, но уже больше 2 лет не слышно новостей от разработчиков, хотя проект никто официально не сворачивал и не замораживал. Возможно, проект затягивается из-за необычной формы самолета. Но тем не менее, не будет отчаиваться. Проект явно жив. Тем более, нет смысла сворачивать работы с данной машиной, так как Боинг и Айрбас также ведут разработки в данном направлении.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Еще один китайский автобренд официально появится в России. Это будут крутые высокотехнологичные машины от Changan и Huawei
Бренд Avatr в 2024 году официально появится в России. Сейчас кроссовер Avatr 11 поставляют в страну (например, этим занимается дилер «Авилон») альтернативным путем, но с 2024 года поставки будут централизованно осуществляться через Changan - непосредственного производителя авто под брендом Avatr. Соответственно, «свободный импорт» автомобилей бренда будет запреще
1/2
Avatr - молодой бренд, он появился лишь в 2021 году. Над ним совместно работают Changan, Huawei (отвечает за программное обеспечение) и CATL (поставщик тяговых аккумуляторных батарей).
Создатели преподносят автомобили Avatr как машины премиум-класса. Причем это исключительно электромобили, но с приличным запасом хода. Много опций, качественная отделка и высокая мощность, все это тоже характеристики Avatr. На обратной чаше весов - цена. Стоимость самого доступного Avatr 11, поставляемого по параллельному импорту, - от 8 млн рублей. С официальной гарантией машины наверняка будут дороже.
На данный момент у бренда два автомобиля: Avatr 11 и новейший Avatr 12. Построены они на одной платформе и унифицированы по агрегатам, но типы кузова разные: Avatr 11 - это кроссовер, Avatr 12 - лифтбэкоподобный седан (тут панорамная крыша опускается до крышки багажника, но крышка поднимается отдельно). Avatr 12 в топовой версии полноприводный, с мощностью 588 л. с. Машина разгоняется до 100 км/ч за 4 с, запас хода - более 600 км
Развитие космоса - одно из важнейших для России сфер. Данное направление необходимо для нашей страны. И поэтому, сейчас в неё вкладываются приличные средства. Но, чем больше Россия вкладывается в развитие своей космической сферы, тем больше идёт критики в сторону России. Запустили ракету - оказались в убытке, анонсировали определённые планы - говорим бравады, занимаемся пустозвоном, вложили деньги - занимаемся распилом бюджета.
Одним из таких "распилов" подстрекатели и непонимающие люди называют строительство космодрома "Восточный". Заметьте, чтобы не делала Россия в любой сфере, и в том числе, космической - наши оппоненты и "всёпропальщики" - всё пытаются нивелировать, предать критике, "обхаить" и "облаять". В общем, их позиция понятна. Максимально сильнее воздействовать на общественное мнение внутри страны и показать Россию неэффективной страной, ненужной, и чтобы было легче с ней расправиться. Но есть контингент внутри России, который никогда не поймёт этого, не поймёт, что против Россией идёт мощная информационная война.
А теперь, давайте расскажем людям, зачем же России нужен новый космодром "Восточный" и в чём его плюсы. Дело в том, что маршруты запусков ракет с "Восточного" - проходят над малонаселёнными районами и водой, а также, они не проходят над странами.
Новый космодром расположен непосредственно в России. Всё это даёт нашей стране возможность независимого доступа в космос. Не нужно будет заключать договор с соседним государством. Тем не менее, аренда "Байконура" продолжится. Никто не собирается уходить с данного космодрома. Но то, что у России будет свой собственный высоклассный, лучший в мире космодром - позволит ей развивать собственную амбициозную космическую программу.
Мобильная башня обслуживания. Взято из Яндекс-картинок
Космодром, действительно, лучший в мире. По своим некоторым параметрам он превосходит другие космодромы мира. Уровень автоматизации и современных технологий на "Восточном" - самый высокий в мире. Например, мобильная башня обслуживания не имеет аналогов в мире. Данная башня имеет 7 ярусов, вес - 1600 тонн. Башня позволяет техникам и инженерам проводить весь список работ по подготовке ракет и кораблей к старту в сложных климатических условиях.
К тому же, "Восточный" построен не просто так. Он создан, в том числе, для реализации российской космической программы по освоению Луны. Например, новый космический корабль "Орёл" полетит, как раз-таки, с новенького российского космодрома "Восточный". С него же будут запускаться ракеты-носителя "Ангара-А5", которые и разработаны для запуска "Орлов". С него же будет запущен ряд автоматических станций к Луне для отработки российской пилотируемой лунной программы.
Кроме того, есть слухи, что на нем будут выполнять посадку российские перспективные космопланы, гонка за которыми началась и уже несколько лет продолжается между США, Китаем и Россией. Поэтому, есть информация, что на "Восточном" будет создана новейшая взлётно-посадочная полоса.
Космодром огромен. Например, для "Ангары" выделили 109 га. Космодром имеет различные склады, монтажно-испытательные корпуса и другие различные станции. Рабочие места в корпусах космодрома "Восточный" автоматизированы. Кстати, на "Восточном" создан командно-измерительный пункт, который самый современный в мире.
Делаем выводы: данный космодром "Восточный" для России нужен, так как России необходимо развивать собственную космическую программу. И нахождение космодрома, пусть, даже на территории дружественной страны - тем не менее, не должен останавливать Россию в создании собственного космодрома. Кроме того, в месте создания космодрома, идёт развитие транспортной инфраструктуры, заводы по производству ракет и космических аппаратов перемещаются в Сибирь, что даёт толчок в развитии регионов России.
Взято из Яндекс-картинок
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Ни для кого не секрет, что мировой рынок авиации держит всего две компании: американский Boeing и европейский Airbus. Если же говорить о странах, то полноценно самолеты могут производить Соединенные Штаты Америки и Россия. Airbus не в счет, так как это объединенная европейская компания. Так сложилось, что после распада Советского Союза мировой авиационный парк, практически, полностью заняли американцы и европейцы. Конечно, более мелкие самолеты могут производить Германия и Канада, но их вклад - капля в море.
МС-21. Взято из Яндекс-картинок
Так продолжалось 30 последних лет, до тех пор пока Россия не стала формированными темпами восстанавливать собственную авиационную промышленность. Конечно, с некоторыми неприятными моментами в свет вышел SSJ-100, но он, тем не менее, достойно держится на российском рынке и у него есть будущее для уверенного выхода на международные линии. На этом Россия не остановилась, свет увидел новый российский узкофюзеляжный среднемагистральный самолет МС-21. Самолет сам по себе революционен в том, что дает России уверенный козырь на рынке.
Санкции санкция, но в любом случае, наш МС-21 получит своего клиента на европейском и американском рынках. Многие скажут, что у этого самолета нет будущего и будут не правы. Самолет успешно прошел испытания как на американских двигателях, так и на новых российских. В связи с санкциями, МС-21 получил российскую авионику и композитное крыло. К тому же, наш самолет имеет ряд преимуществ перед своими конкурентами в своем сегменте. Конкурентами тут выступают Boeing-737 Max и Airbus A320 Neo. Естественно, первым преимуществом выступает то, что сам самолет новый, как и нова его разработка по сравнению с теми же выше указанными самолетами конкурентов.
Boeing-737 - самый массовый пассажирский самолет в мире. Взято из Яндекс-картинок
Airbus A320 Neo. Взято из Яндекс-картинок
Comac C919. Взято из Яндекс-картинок
Важным преимуществом МС-21 в том, что он имеет более широкий фюзеляж и поэтому его вместимость на много выше, чем у конкурентов. Вместимость нашего самолета составляет 212 пассажиров в версии МС-21-300. Тот же Airbus A320 Neo вмещает в себя 180 пассажиров, а Boeing-737 Max - 189 пассажиров. По остальным характеристикам самолеты схожи между собой. Но, у нашего самолета выше экономия топлива, а также грузовместимость. Да и к слову, сам самолет будет дешевле, чем западные конкуренты. Но все же, минус в том, что дальность нашего МС-21 немного меньше, чем у того же Airbus, что в принципе, не меняет к нему позитивного отношения.
Немного хотелось бы сказать про китайский аналог нашего самолета - Comac C919. Его перспективы на международном рынке - туманны. Вряд ли Запад быстро пропустит этот самолет на свои линии и пропустит ли в принципе? Да, наш МС-21 они пропустят 100%. И дело, даже в санкциях или плохих отношениях. Нет, просто дело в том, что Российская авиационная промышленность имеет многие-многие годы опыта в различных сегментах двигателестроения, как в военном направлении, так и в гражданском. Все это подтверждается успешным созданием, испытанием в цехах и на самом самолете МС-21 новейшего российского двигателя ПД-14. А вот у Китая, такого опыта нет в принципе. За счет России и живут они. Поэтому, Запад может просто побояться пускать к себе самолет с не менее опасными китайскими двигателями.
Полет МС-21 с российскими двигателями ПД-14. Взято из Яндекс-картинок
В завершение, хотелось бы сказать, что наш самолет МС-21 окупит себя с лихвой. Государство всё делает правильно, затрачивая на него огромные средства. Лучше сейчас потратить на собственные разработки, создание рабочих мест и улучшению инфраструктуры внутри самой России, чем покупать зарубежные аналоги. Уже сегодня идет полная реконструкция авиационного завода в Иркутске для сборки МС-21. Придет время и в небо над Россией взлетят наши МС-21, которые будут составлять львиную долю перевозок внутри страны. А вы, вновь, отправляясь в очередной отпуск в Европу или на море в Юга - полетите на нашем новеньком МС-21. Главное, грамотно выстроить систему обслуживания нашего самолета в разных уголках мира.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Треть россиян не планирует покупать автомобиль. Это выяснил Всероссийский центр изучения общественного мнения в ходе опроса, в котором приняли участие 1706 респондентов. Не хотят покупать машину 31 процент из них. Каждый 10-й из тех, у кого ее никогда не было, планируют приобретение в ближайшем будущем, причем из них больше женщин, чем мужчин — 12 процентов против девяти. Когда-либо владели автомобилем 58 процентов россиян: 71 процент мужчин и 47 процентов женщин.
Раз в 6-10 лет автомобили покупают 29 процентов россиян, реже чем через 10 лет — 28 процентов. При этом почти четверть (24 процента) ездит всю жизнь на одной машине. Каждые два-три года меняют личный транспорт только три процента, среди которых больше молодежи, а каждый год — один процент опрошенных.
Главный фактор, на которые россияне ориентируются при покупке — цена (65 процентов). Функциональность и характеристики оказались только на втором месте (48 процентов), а экономичность и расход топлива — на третьем (32 процента).
Бренд, гарантия и мнение общественности интересуют четверть респондентов. Для 15 процентов важен дизайн, а также личный опыт покупки, для 13 процентов — возможности для семьи и путешествий, а инновационные функции и системы безопасности выбрали только четыре процента.
Аналитики объясняют нежелание покупать машины повышенной до 13 процентов ставкой ЦБ, которая сделала автокредиты менее доступными. Также влияние оказывает увеличивающаяся стоимость топлива и запчастей. Растут в цене и сами автомобили: некоторые модели уже подорожали более чем на 15 процентов с начала года.
Советский Союз - по праву можно назвать зенитом нашей государственности. И это не только в том, что социалистический строй дал, практически всё, целым поколениям, но и в том, что это была победа нашей страны в науке, технике, военной сфере, космосе. Да во всем, практически. Действительно, Советский Союз мог создавать все, в плане технических средств и транспорта. Особенно, подметим космос и военную сферу. К слову, разработки, наработки и достижения советского периода используются и поныне. В этом нет ничего постыдного.
Военно-транспортный вертолет Ми-26. Взято из Яндекс-картинок
Россия, страна - преемник СССР и на использование наработок и достижений СССР - мы имеем полное право. Поэтому, когда вы слышите, хвалебные оды украинской стороны, что создание Ан-225 "Мрия" - это их гордость и достижение, то не верьте в это. Это ложь полнейшая. Современная Украина ничего общего с советской Украиной не имеет. То ли Россия, которая, по сравнению с Незалежной, декоммунизации как таковой не проводила и от своей истории и предков - не отказывалась. Ведь это так, согласитесь. Ну разве это ни так?
Ну и по теме, в целом. От Советского Союза современной России достался самый большой и грузоподъемный вертолет в мире. И да, подмечу, что от него никто отказываться не собирается и производство его продолжается. Естественно, кто станет сворачивать производство вертолета, который является самым большим транспортным вертолетом в мире. Кроме того, он выпускается серийно, имеет множество модификаций и является многоцелевым тяжелым вертолетом. Используется как в военной сфере, так и в гражданской. В гражданской сфере, этот вертолет стал незаменимым, в том числе в коммерческих направлениях. Как вы уже поняли, это советский военно-транспортный вертолет Ми-26.
Гражданский вертолет Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Сам вертолет может вместить в себя целую роту солдат до 70 человек. Может перевозить грузы до 20 тонн в грузовом отсеке, и под собой, на внешней подвеске, благодаря усиленной раме и полу - еще 20 тонн. К таким грузам можно отнести военную и гражданскую технику, людей и другие всевозможные грузы. Максимальная же взлетная масса вертолета - 56 тонн. Сам же вертолет весит 28 тонн. Длина вертолета доходит до 40 метров. Ширина - 3,2 метра. Сам фюзеляж длиной - 33,7 метров. Лопастей 8 штук, а диаметр несущего винта - 32 метра. В целом, на современных вертолетах стали устанавливать металлопластиковые лопасти. Это позволяет снизить вес самого вертолета. Диаметр рулевого винта на хвосте составляет 7,6 м. Ну и высота машины равна 8,145 м.
Вертолет может развивать крейсерскую скорость в 265 км/ч, а максимальную - 295 км/ч. Ми-26 может работать на высоте от 1800 м до 6500 м. Двигатели Ми-26 представлены двумя двумя газотурбинными турбовальными двигателями Д-136. Их мощность составляет 11 тыс лошадиных сил каждый. Есть еще и силовая установка ТА-88. Сами двигатели надежно установлены в мотогондолы в передней верхней части. Естественно, что мотогондолы отделены друг от друга перегородкой, которая сделана из титана и является еще и противопожарной защитой. После разрыва отношений Украины с нами, решено заменить украинские двигатели на российские аналоги. Россия ничего не потеряла, а Украина - осталась без заказов, Европе же двигатели от "Мотор-Сич" и даром не нужны. Похвалим украинские власти за их опрометчивое решение.
Производство вертолетов Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Вертолет Ми-26 стал поступать в войска и в гражданский сектор с 1984 года. Успел поучаствовать во всевозможных спасательных операциях, в том числе, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. И конечно же, в военных конфликтах, немало бортов было потеряно. Но все же, этот вертолет остается надежным и незаменимым, в том числе на транспортных артериях России, особенно на Севере. То, что от него не отказались, а наоборот, выпускают и модернизируют - самое верное решение. Придет время и на замену Ми-26 придет более новый, современный вертолет, который будет продолжением этой концепции вертолетов. Ни в коем случае, такой огромной стране нельзя отказываться от данного класса винтокрылых машин.