Для новейшего российского пассажирского среднемагистрального узкофюзеляжного самолета МС-21 был разработан новейший российский двигатель ПД-14 (Перспективный Двигатель тягой 14 тонн). Теперь, расскажем вам несколько интересных фактов о нем.
Двигатель ПД-14 является российским турбореактивным двигателем пятого поколения. Он же является первым авиадвигателем, созданным в России после распада Советского Союза. Двигатель станет базовым для целого семейства двигателей: от ПД-7 до ПД-18. Известно, что для создания ПД-14 было разработано 16 новых технологий и создано 20 новых материалов: это как и монокристаллические лопатки турбины высокого давления, использование композитных материалов, так и полые широкохордные титановые лопатки вентилятора.
ПД-14 получился очень экологичным двигателем и его показатели получились, на 30-45% ниже установленных мировых норм экологичности. Кроме того, у двигателя ПД-14 крайне низкий уровень шума, по сравнению с другими аналогичными двигателями.
Все это говорит о том, что Россия сумела сохранить, возродить и увеличить свои научно-технические и производственные мощности в сфере авиадвигателестроения. Наряду с Россией, только США, Великобритания и Франция обладают необходимыми технологиями полного цикла создания современных турбореактивных двигателей. После необходимой сертификации двигателя ПД-14 на международном уровне, Россия сможет выйти со своим самолетом МС-21 на международный рынок.
1/6
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК
Да, наша техника, пожалуй, самая выживаемая) В студенческие годы друг 1 мая (с Волги только сошел лед) пригласил всех одноклассников на День Рождения на природу. Основное действо отпраздновали, кто-то уже ушел спать. 2 часа ночи...Отец именинника предлагает спуститься на Ниве к берегу Волги. Загрузились 6 человек. Поехали. Спустились к берегу, но чтобы проехать на пляж нам надо объехать большую ветку. Чтобы это сделать, нам надо на 5 метров от берега заехать в Волгу. Что такое для Нивы заехать в воду по колеса? Нет ничего. Легко. Объезжаем ветку и авто тонет по самые стеклоподъёмники. Тишина в авто. Думаем, что делать. Ледяная вода начинает поступать в салон. Попробовали завести двигатель. Безуспешно. Решили надо выходить, так как точно свечи залило и авто не тронится. Открываем двери. Ледяная вода хлынула в салон. Вышли на берег. Никого нет, авто сами точно не вытащим. Решили позвонить в МЧС, чтобы заказать какую-нибудь бригаду за деньги. Мобильный телефон только у меня. Дозвониться до МЧС не получается. Звоню подруге, чтобы она попробовала дозвониться, пока мы ищем ближайшую деревню с трактором. Подруга взяла трубку, услышала мою просьбу и дальше я ее не слышал до утра) Оказалось, она не поняла мою просьбу и пошла дальше спать) 2 часа в поисках деревни, все это время отец одноклассника пытался в одного вытащить авто с помощью троса, стоя в Волге по самые ...... Не знаю лечился он потом у уролога или обошлось... В итоге нашли председателя деревни, у которого был трактор. В 6 утра вытащили Ниву на берег. Открыли двери, капот, выкрутили свечи... К вечеру авто завелось и поехало как ни в чем не бывало:) Урок на всю жизнь. С тех пор мы не заезжаем в реки, не проверив сначала лично, какая там глубина.
Назвать в средине 1970‑х автомобиль «Симбиром», пусть и неофициально — решение довольно смелое. Ведь до переименования родины Владимира Ленина — Ульяновска оставалось еще много лет. Но дело было, конечно, не в название, тем более, что и позднее имя «Симбир» так и не прижилось.
«ПРОЕКТ ВАГОН»
Ранний прототип УАЗ-3170 «Симбир», 1982 г.
А в официальных заводских документах новый автомобиль фигурировал по кодовым названием «Проект Вагон». Ульяновский завод, как и другие имеющие дело с армией советские предприятия, по традиции присваивали своим опытным работам подобные шифрованные, секретные названия.
Работы над новой машиной начали в 1973 году, едва стартовало производство УАЗ-469. Который, к слову, создавали и доводили до конвейера целое десятилетие. С новым семейством, первоначально получившим заводские индексы УАЗ-3170 и 3171, получилось примерно также. Первый макетный образец УАЗ-3170 изготовили только к 1980 году.
Короткий УАЗ-3171 на испытаниях.
РЕВОЛЮЦИОННАЯ СИТУАЦИЯ
Зато машина кардинально отличалась от привычного уже «козлика». Автомобиль получил угловатый, не только технологичный, но и модный для тех лет, особенно для внедорожников, кузов.
Первый образец был трехдверным. Ведь в те годы большинство импортных внедорожников делали и в трех и в пятидверных версиях. Но разумеется, ульяновцы сразу заложили и длиннобазную версию. И именно она для ульяновского завода была основной, базовой. Ведь главным заказчиком ульяновского завода была армия. Без одобрения военных УАЗ не мог запустить в производство ни одну модель.
Гражданский УАЗ-3171 со съемной жесткой крышей.
А военным, конечно, была нужна большая машина, желательно даже более вместительная, чем УАЗ-469. Поэтому-то базовый УАЗ-3172 и рассчитывали на армейское отделение — девять человек. И именно поэтому основной автомобиль, как и предыдущие модели завода, получил мягкий брезентовый верх.
Предсерийный, по сути, готовый к производству УАЗ-3172.
БОЛЬШЕ И ЛУЧШЕ
Разумеется, все сильные стороны серийного «козлика», причем именно в армейской версии — с колесными редукторами, заметно улучшающими проходимость, старались сохранить. Первые опытные образцы, проходившие заводские испытания в 1982–1983 годах уже имели дорожный просвет 325 мм. На 25 мм больше, чем у УАЗ-469 с колесными редукторами и почти на 100 мм больше, чем у стандартного «гражданского» УАЗ-469Б.
Опытные образцы испытывали и доводили очень тщательно. Процесс, как обычно в советском автопроме в те годы, был, мягко говоря, не быстрым. Следующую серию прототипов с закрытыми и открытыми кузовами сделали и обкатывали в 1985–1990 гг. В тот период еще не отказались от короткой машины. И даже планировали вариант со съемным жестким верхом, ведь подобные автомобили делали и некоторые иностранные компании.
Но военных все эти «игрушки» не интересовали. Для них главным был длиннобазный с брезентовым верхом УАЗ-3172. Он в начале 1990‑х был, наконец, готов.
База внедорожника, по сравнению с УАЗ-469 выросла с 2380 до 2700 мм. На 15 мм — до 1460 мм увеличили и колею. Это положительно сказалось на устойчивости автомобиля, которая не была сильной стороной УАЗ-469. На это, кстати, жаловались и военные.
Подвески новой машины, разумеется, остались зависимыми, что для военного автомобиля высокой — под тонну грузоподъемности было совершенно нормально. Но и спереди, и сзади стояли пружины. Заднюю подвеску заметно переработали: мост подвесили на трех тягах — двух продольных и одной поперечной.
Колесные редукторы не только обеспечивали отменную проходимость, но и минимальный дорожный просвет 325 мм, заложенный еще в первых прототипах. Благодаря тщательной доводки конструкции, ульяновцы сумели совместить большие ходы подвесок с приличной устойчивостью и гораздо лучшей, чем у УАЗ-469 плавностью хода. «Козликом»-то советский армейский внедорожник называли совсем не случайно. УАЗ-3172 получил даже усилитель рулевого управления и демпфером, снижающим вибрации на руле.
Конечно, большой машине нужен был и более мощный и тяговитый, чем стандартный 72‑сильный ульяновский, двигатель. Но выбор у конструкторов УАЗ был очень невелик. Ульяновский моторный завод не мог предложить нечто принципиально новое. Просто потому, что не обладал оборудованием, на котором можно было выпускать иные моторы. Но модернизированный агрегат УМЗ, все-таки, сделал.
УАЗ-3172 оснастили двигателем УМЗ-421 рабочим объемом 2,9 л.
Базовым планировали двигатель УМЗ-421. В его основе лежала все таже конструкция ГАЗ, знакомая еще по «Волге» ГАЗ-21 и УАЗ-469, а заодно автомобилям РАФ и ЕрАЗ. Но рабочий объем увеличили до 2,9 л, а мощность возросла до 100–105 л. с. Уже прилично.
Кстати, этот, предназначенный в первую очередь для УАЗ-3172 агрегат, позднее устанавливали на некоторые модификации УАЗ-3151 и УАЗ-3160.
А вот конструкцию трансмиссии изменили принципиально. УАЗ-3172 имел постоянный полный привод (как у «Нивы») и блокировку межосевого дифференциалов. Причем, с гидроприводом. На некоторых прототипах пробовали, кстати, и межколесные блокировки.
На приемочных испытаниях УАЗ-3172 возил 1000 кг груза, преодолевал крутые подъемы, метровый брод и даже буксировал прицеп массой 1200 кг. Такие нагрузки закладывали военные. И машина их выдерживала.
С ИСПЫТАНИЙ В МУЗЕЙ
Конечно, главным, определяющим для завода, по-прежнему был именно армейский автомобиль. Идею трехдверных машин оставили, зато сделали гражданский, цельнометаллический, пятидверный вариант — УАЗ-3172‑01.
Люксовый УАЗ-3172‑01 сделали в единственном экземпляре.
Машину, правда, создали в единственном экземпляре. Но и по дизайну и по отделке салона автомобиль был куда человечней, современней, комфортней любых вариаций на тему УАЗ-469. А ведь шасси уже было готово.
Оно, кстати, позволило задуматься и о смене семейства «буханок», которое вело родословную от 1958 года. Прототипы полукапотного УАЗ-3972, унифицированного с УАЗ-3172, сделали в грузопассажирском и санитарном вариантах. Но время было уже совсем другое. Государство и даже армия перестали быть главными заказчиками и главными инвесторами.
Приемочные испытания УАЗ-3172 1992–1993 гг. прошли успешно. Военные машину одобрили. На заводе рассчитывали создать для новой модели отдельное производство и пока не снимать с конвейера ни семейство потомков УАЗ-469 — УАЗ-3151, ни тем более — «буханки». Пока УАЗ-3172 должен был дополнить существующую гамму и лишь позднее дать жизнь новому семейству автомобилей.
Семейство УАЗ-3972 теоретически могло сменить «буханку».
Но финансировать новое производство государство уже просто не могло. Завод — тем более. Ведь и заказы от армии существенно «съежились». На заводе срочно занялись семейством УАЗ-3160, куда больше унифицированным с серийными машинами. Собственно, этот автомобиль появился, в основном, потому, что сварка кузовов автомобилей семейства УАЗ-3151 была очень нетехнологичной и трудоемкой.
УАЗ-3160, хотя тоже не без огромных проблем, стал-таки серийным, а позднее превратился в УАЗ «Патриот». Но это уже другая история. А опытные УАЗ-3172 с несчастливой судьбой сохранились и стоят в заводском музее в Ульяновске. Уже неплохо…
Купить их сможет каждый, но техника рассчитана на клиентов из госсектора, говорит источник издания.
Холдинг Fplus в ноябре 2023 года планирует начать продажи своих планшетов и смартфонов на ОС «Аврора» в потребительском сегменте, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источник на ИТ-рынке
1/2
Это будут устройства «нижнего ценового сегмента» - стоимостью до 20 тысяч рублей. Но позже цена вырастет. Источник объясняет это тем, что разработчик ОС «Аврора» на первую партию снизил стоимость лицензии до 1000 рублей. Впоследствии она будет стоить 4500 рублей.
Другой собеседник издания говорит, что в рознице также начнут продаваться устройства на ОС «Аврора» от «Аквариус» и «Байтэрг». Первый планировал начать продажи смартфонов, ноутбуков и планшетов до конца 2023-го. Техника будет представлена в сети магазинов «Всёсмарт» (принадлежит Fplus).
Он же утверждает, что устройства «не ориентированы на замену традиционных смартфонов и планшетов на базе популярных ОС». Купить технику сможет каждый, но «в первую очередь продажи рассчитаны на клиентов из госсектора и сотрудников крупных компаний, внедряющих у себя мобильные решения на базе «Авроры».
Гендиректор ОМП («Открытая мобильная платформа», разработчик ОС «Аврора», принадлежит «Ростелекому») Павел Эйгес подтвердил, что в ближайшее время в розницу выйдут устройства на «Авроре». Их стоимость и другие детали он не уточнил.
В Fplus и «Байтэрг» не ответили изданию. В «Аквариусе» рассказали, что их основные продукты предназначены для коммерческого и госсектора, но компания рассматривает и выход на потребительский рынок.
Суд в Москве оштрафовал Zoom на 15 млн рублей за повторный отказ локализовать данные россиян В октябре суд рассмотрит ещё один протокол на сервис — ему грозит оборотный штраф.
Мировой судья Таганского района Москвы привлёк сервис видеосвязи по ч. 9 ст. 13. 11 КоАП - за повторное невыполнение обязательства локализовать данные россиян на территории России, пишет «Интерфакс». Штраф по этой статье для юрлиц - от 6 млн до 18 млн рублей.
Представители и защитники ответчика в суд не пришли.
Первый штраф за отказ локализовать данные Zoom получил летом 2022-го - в 1 млн рублей. Тогда же Роскомнадзор обязал поисковики помечать сервис, а также Telegram, TikTok, Discord и Pinterest как нарушителей законов России.
17 октября 2023 года мировой судья рассмотрит протокол в отношении Zoom за нарушение закона «о приземлении». Он обязывает иностранные ИТ-компании с аудиторией больше 500 тысяч человек в день открывать представительства в России, регистрировать личный кабинет на сайте Роскомнадзора и размещать у себя электронную форму обратной связи. Штраф за отказ - от 1/15 до 1/10 выручки компании, но не меньше 6 млн рублей.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Когда смотришь на чудаковатый тепловоз с автомобильными колесами в первый раз, то становится решительно непонятно, кто и зачем вообще это «чудо» сделал. Загадочное транспортное средство было построено для нужд вооруженных сил России. При этом возникает закономерный вопрос: зачем вообще нужна эта «поделка», которая выглядит как откровенный эрзац, когда у армии и без нее хватает добротных тягачей?
Пара колес отсутствует.
Смесь бульдога с носорогом. Охарактеризовать нашего сегодняшнего героя как-то иначе едва ли получится. На самом деле о загадочном транспортном средстве известно не так уж много. А что касается его назначения, то здесь в народе ходят самые невероятные догадки и легенды! Наиболее убедительных среди них всего три. Первая версия сводится к тому, что поезд на автомобильных колесах – это сугубо экспериментальная машина. Вторая версия говорит нам о том, что это была попытка создания тягача и вездехода нового типа. Соответственно третья версия сводится к тому, что это была попытка создания мобильной электростанции для армии.
Тепловоз ДМ62
Разработали необычный проект специалисты МГТУ им. Баумана, после чего машина была «свинчена отвертками» в Бронницах на базе мастерских НИИИ-21. Примечательно, что сам 21-ый специализируется на разработке подвесок для колесных и гусеничных машин. Как не сложно догадаться, работают упомянутые лаборатории преимущественно на вооруженные силы. По некоторым данным соорудили загадочный колесный тепловоз на стыке веков. В формате концепции идея появилась еще в 1999 году, после чего была реализована в 2003-м. На конструирование и сборку тягача ушел примерно год.
Колеса от тягача МАЗ.
О технических характеристиках гибрида известно немного. Очевидно, что в основе машины лежит ДМ62. Это весьма популярная серия. От гражданских моделей М62 модификация «Д» отличается конструкцией тележек и буферных фонарей. В вооруженных силах тепловозы ДМ62 главным образом применяются в составе железнодорожных ракетных комплексов (БЖДК). Поставлен тепловоз был на 6 осей и 12 колес по всей видимости от тягача системы залпового огня «Ураган». При этом каждое из колес получило собственный привод из асинхронного электродвигателя. Конструкцию вездехода дополнили гидравлическим рулевым управлением и масляной станцией, которую установили в задней части машины.