События автомира 28.07-3.08.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Индия и Россия ведут переговоры о создании совместного автопроизводства
Установлено, что страна тропического субконтинента ежегодно изготавливает и реализует в девять раз больше автомобилей, чем Российская Федерация. Общий тираж индийских легковых автомобилей в 2023 году превысил 4,6 миллионов единиц. За их выпуск отвечают такие крупные предприятия, как Tata Motors, Mahindra & Mahindra Ltd и Maruti Suzuki. Россия за тот же период смогла выпустить немногим более 530 тысяч.
При этом в Китае производится более 30 миллионов легковушек ежегодно. В том числе и по этой причине глава Федерации индийских экспортных организаций (FIEO) Аджай Сахай заявил, что в случае успешного сотрудничества Индии и России «оба рынка будут открыты» для продукции совместного предприятия, и это станет преимуществом инвестиций в РФ.
Сахай заявил журналистам, что индийские инвестиции в производство автомобилей в России возможны, но при этом добавил, что поскольку большинство предприятий субконтинента являются многонациональными компаниями, передаче технологий могут препятствовать введённые против РФ санкции.
В прошлом году в Индии выпустили около 4,6 миллиона легковых автомобилей. Крупнейшие производители — Tata Motors, Mahindra & Mahindra Ltd и Maruti Suzuki. В Китае, для сравнения, за тот же год было собрано около 30 миллионов легковушек, а в России — только 537 тысяч (данные «Автостата»).
Напомним, вывод индийских авто на рынок России обсуждался в Торгово-промышленной палате ещё в начале этого года. Чиновники считают, что в сегменте бюджетных автомобилей в России вполне может закрепиться продукция марки Tata.
Chevrolet Corvette получил самый мощный двигатель в своей истории
Американский автопроизводитель рассекретил флагманский спорткар Corvette ZR1 за год до официальной премьеры. Специально для новинки разработали новый силовой агрегат V8 с индексом LT7, рабочий объем которого составляет 5,5 литра. Мотор оснащён двумя турбокомпрессорами и системой антилаг, которая может адаптироваться под стиль вождения владельца.
Трансмиссия Corvette ZR1 представлена модернизированным восьмиступенчатым роботизированным агрегатом. Динамические характеристики автомобиля с такой начинкой в полной мере не раскрываются, но его максимальная скорость превысит порог в 350 км/ч.
Также известно, что новый двигатель LT7 развивает 1079 лошадиных сил и 1121 Н*м крутящего момента. Сам производитель утверждает, что пока это самый мощный V8 в истории Chevrolet.
В основе данной новинки лежит атмосферный агрегат LT6, когда-то спроектированный для Corvette Z06. Как мы уже сказали выше, мотор модернизировали путем добавления двух турбокомпрессоров типа mono-scroll на шариковых подшипниках, переработки головки блоков цилиндров, изменения валов и системы впуска, а также уменьшения степени сжатия. Роботизированная коробка получила более прочные шестерни, новую главную пару и улучшенную систему смазки.
Также в дизайне новинки есть любопытный штрих в виде разделенного карбоновой вставкой заднего стекла. Такое стекло является отсылкой к первым моделям Corvette, выпускавшимся в начале 1960-ых годов.
Также ZR1 имеет увеличенный передний сплиттер и массивное антикрыло, способное на максимальной скорости генерировать более полутонны прижимного усилия. В подвеске новинки используются откалиброванные амортизаторы и более жесткие пружины. Тормозные диски авто выполнены из карбон-керамики диаметром 400 миллиметров.
Серийный выпуск Corvette ZR1 запланирован на 2025 год, ближе к премьере будут объявлены и цены. Любопытно, что для модели заявлены варианты исполнения как с жесткой крышей, так и с откидным верхом.
Renault прекратила выпуск бюджетного фургона
Французский автобренд принял решение о снятии с производства самой дешевой своей коммерческой модели, фургона Express, из-за обновлённых требований к системам активной безопасности автомобилей, принятых в Евросоюзе в минувшем июле.
Новость эта печальна, поскольку Renault представил второе поколение Express не так давно, в 2021 году. При этом новинка являлась перелицованной копией Dacia Dokker с иной формой решетки радиатора и другим конструктивом кормы: распашные двери вместо подъёмной створки. Любопытно, что этот фургон имел не только грузовую, но и пассажирскую версию.
Оформление салона и разнообразие силовых агрегатов модели были типичны для авто, построенного на устаревшей платформе В0. Под капотом Renault Express, в зависимости от рынка, устанавливался либо бензиновый мотор 1.3L turbo/атмосферный 1.6L, либо турбодизель 1.5L; мощность силовых установок варьировалась от 75 до 110 лошадиных сил. Что касается активных систем безопасности, то их в модели присутствовало небольшое количество из-за ограниченных возможностей платформы В0: система мониторинга слепых зон, простейший круиз-контроль, ограничитель скорости и 5-дюймовый монитор вместо салонного зеркала заднего вида, устанавливаемый опционально.
Увы, для нового регламента безопасности GSR2 (Global Safety Regulation 2) этого перечня оказалось недостаточно. Теперь все новые авто обязаны оснащаться современными средствами активной безопасности, такими как система автоматического аварийного торможения, распознающая велосипедистов и пешеходов, система удержания в полосе, круиз-контроль с функцией распознавания дорожных знаков и система контроля за усталостью водителя.
Автопроизводитель Renault посчитал нецелесообразным модернизацию и без того устаревшей платформы В0, поэтому просто заменил модели, все ещё выпускающиеся на ней. На заводе в Танжере таковой являлся Express, который было решено заменить более современной моделью Dacia Jogger. При этом дилеры французской марки ещё продают пассажирский вариант фургона для развивающихся рынков. Отпускная цена авто начинается с 16 790 евро без НДС.
Новый Duster уже поступил в продажу
Третье поколение бюджетного кроссовера под брендом Dacia наконец-то увидело свет, хотя предзаказы на него были доступны ещё с весны. Первым рынком для реализации новинки была выбрана Турция, где она впервые реализуется под логотипом Renault. Впрочем, разница в исполнении сводится лишь к незначительным нюансам косметики: к примеру, на радиаторной решетке авто утвердился не логотип, а прописная надпись. Стоимость кроссовера в базовом исполнении начинается с 1 249 000 лир ($38 тысяч), тогда как полноприводная версия оценивается в 1 580 000 лир ($48 тысяч), а топовая — в 1 650 000 лир ($50 тысяч).
По техническому наполнению европейские версии Dacia ничем не будут отличаться от тех, что продаются в Турции. Так, базовая комплектация модели оснащается битопливной «турботройкой» 1.0L на 100 «лошадей» и 6-ступенчатой МКПП. Альтернативой этой комплектации является самозаряжающийся гибрид на основе атмосферного мотора 1.6L мощностью 145 л.с. Топовые версии имеют мотор 1.2L на 130 «лошадей», МКПП и полный привод. При этом Duster во всех вариантах впечатляюще экономичен: заявленный расход топлива в смешанном цикле не превышает 5-6 литров на 100 километров.
Любопытно, что даже базовая версия кроссовера имеет неплохое, хотя и неполное оснащение. На борту есть легкосплавные колёсные диски R17, светодиодная оптика, виртуальная панель приборов, медиасистема с 10,1-дюймовым тачскрином, шесть эйр-бегов, круиз-контроль, системы контроля полосы, распознавания дорожных знаков и автоматического торможения. При этом данная комплектация располагает задними барабанными тормозами, самым простым кондиционером и не может похвастаться наличием подогревов, которые в Турции попросту не нужны.
