Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр  Что обсуждали люди в 2024 году? Самое время вспомнить — через виммельбух Пикабу «Спрятано в 2024»! Печенька облегчит поиск предметов.

Спрятано в 2024

Поиск предметов, Казуальные

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 36 постов
  • Oskanov Oskanov 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
36
Comrade.Mechnev
Comrade.Mechnev
9 дней назад
За Правду

Автоматизация и социализм⁠⁠

Автоматизация и социализм Социализм, Коммунизм, Промышленность, Демократия, Автоматизация, Капитализм, Равенство, Труд, Революция, СССР, Робот, Технологии, Длиннопост, Политика

Присоединяйтесь к интересному

Вопрос о том, освобождает ли автоматизация человека от каторжного труда или закабаляет его по-новому, сегодня актуален как никогда. Эта борьба началась не с появлением искусственного интеллекта, а гораздо раньше — с молота легендарного Неда Лудда, поднимавшего английских рабочих на разрушение ненавистных ткацких станков. Луддиты, текстильщики из промышленных графств, инстинктивно понимали то, что сегодня очевидно для многих: будущее технологий не предопределено свыше, оно всецело зависит от того, в чьих руках находится власть и ради каких целей используется прогресс. Их восстания были не слепыми погромами, а отчаянным протестом против машин, которые лишали мастеров куска хлеба, обрекая их семьи на нищету и голод. Ответ британских властей был беспощаден: введение смертной казни за порчу имущества и кровавая расправа с восставшими силами армии.

Это наглядно показало, что при капитализме любое техническое новшество служит не интересам трудящихся, а лишь обогащению хозяев жизни, выбрасывая на улицу тех, чьим трудом создаётся богатство.

Сегодня автоматизация сулит невиданный скачок производительности. Однако при капитализме этот потенциал оборачивается против человека: массовой безработицей, грозящей не только рабочим у станка, но и квалифицированным специалистам — переводчикам, аналитикам, инженерам. Многочисленные исследования констатируют, что чувство контроля над собственной трудовой жизнью у работников неуклонно снижается. Это свидетельствует о всеобщем обесценивании навыков: человек превращается в придаток к алгоритму, его действия жёстко регламентированы и находятся под постоянным надзором ради максимизации выгоды. В гигантских логистических компаниях ритм работы задают роботы, а люди вынуждены подстраиваться под бесчеловечный темп, что закономерно приводит к росту профессиональных заболеваний и травматизма. Системы искусственного интеллекта уже сегодня вытесняют копирайтеров, журналистов и юристов, ставя под угрозу существование миллионов рабочих мест по всему миру, особенно в сфере интеллектуального труда.

Парадокс заключается в том, что сам капитализм, породивший эти технологии, не в состоянии раскрыть их во благо всех из-за своих внутренних противоречий. Яркий пример — история автоматизированного завода по производству автомобильных рам в прошлом веке, где небольшая группа рабочих производила больше, чем тысячи их коллег на обычном предприятии. Создатели признавали, что для окупаемости такого завода необходим гарантированный огромный спрос. Но анархия капиталистического рынка, его конкуренция и кризисы перепроизводства не могут этого обеспечить. Капиталист внедряет машину только тогда, когда она дешевле рабской силы, которую она заменяет. В итоге технологии, способные избавить человечество от изнурительного труда, оказываются в узких рамках погони за частной прибылью. Плоды же автоматизации присваивает кучка собственников, умножая чудовищное неравенство. Ослабление профсоюзов по всему миру лишает трудящихся последней защиты перед лицом безрадостного будущего, навязываемого хозяевами машин.

Но существует и принципиально иной путь, где технологии служат не обогащению немногих, а процветанию общества в целом. Это путь рабочего самоуправления, коллективного контроля и общественного планирования, где развитие искусственного интеллекта будет открытым и подотчётным людям. Главный результат автоматизации при социализме — это не рост безработицы, а последовательное сокращение рабочего дня для всех. Свободное время — вот подлинное богатство, которое капитализм отнимает у человека и которое необходимо вернуть. Для смягчения перехода и обеспечения достойной жизни необходимы меры перераспределения, такие как безусловный базовый доход, финансируемый за счёт налогообложения сверхприбылей корпораций. Опыт отдельных стран по сокращению рабочей недели показывает, что люди используют освободившееся время для обучения, семьи и творчества, что только повышает общую производительность.

Высвобождаемые трудовые ресурсы должны быть направлены не в нищету и не на произвол рынка, а в те сферы, где необходим человеческий труд и которые определяют будущее человечества: образование, здравоохранение, наука, экология, забота о детях и пожилых, культура и искусство. Так автоматизация становится не угрозой, а трамплином для расцвета каждой личности, стирая грань между физическим и умственным трудом, между рабочим и инженером.

Как предвидел Карл Маркс, анализируя ещё паровые машины, автоматическая система машин способна освободить человека от роли живого придатка к механизму, превратив его в свободного творца, наблюдателя и регулятора производства. Он подчёркивал, что при капитализме машины служат усилению эксплуатации, удлинению рабочего дня и росту нищеты, но в коммунистическом обществе они сократят необходимое рабочее время до минимума, дав простор для развития всех способностей человека. Опыт Советского Союза, где электрификация и механизация рассматривались как фундамент для облегчения труда и роста культурно-технического уровня всех трудящихся, ярко подтверждает этот тезис. План масштабной электрификации всей страны заложил основу для последующей индустриализации, а на заводах первой пятилетки, построенных с нуля, внедрение конвейеров и автоматизированных линий позволило поднять бывших крестьян до уровня квалифицированных рабочих, сократив долю тяжёлого ручного труда. Таким образом, автоматизация обнажает тупиковость капитализма, не способного использовать её для всеобщего блага, и одновременно указывает путь к социализму — единственной системе, где технологический прогресс может быть поставлен на службу человечеству. Борьба за будущее, в котором роботы работают на людей, а не люди конкурируют с роботами, — это борьба не против машин, а за демократический контроль над ними, за экономику, где мерой успеха является свободное время и всестороннее развитие каждого человека, а не прибыль горстки эксплуататоров.

Показать полностью
[моё] Социализм Коммунизм Промышленность Демократия Автоматизация Капитализм Равенство Труд Революция СССР Робот Технологии Длиннопост Политика
30
7
IceLifeSun
IceLifeSun
10 дней назад

Автопром СССР Новая схема трехосного автомобиля...⁠⁠

Первоначально советская автомобильная отрасль промышленности являлась наследником автомобилестроения Российской империи. При СССР произошёл мощный скачок развития отрасли от штучной стапельной сборки к крупносерийному конвейерному производству. После распада СССР отдельные автомобильные предприятия отрасли стали собственностью новых государств — наследников бывших советских республик Отечественные вооружения и техника неизменно числится одной из наилучших. Во времена СССР на потребности ВПК выделялись огромные средства, был сформирован большой задел, именно по этому армейская техника и военные автомобили России и сейчас не уступает наилучшим заграничным аналогам.

Показать полностью
Авто История автомобилей СССР Сделано в СССР Отечественный автопром История (наука) Промышленность Видео RUTUBE
13
tablepedia
13 дней назад
Лига Политики

Продолжение поста «Время инновационных конвентов и время собирать инновационные продукты»⁠⁠14

Многие кандидаты и доктора экономических наук не стали принимать участие в конференциях "Проблемы формирования инновационной экономики региона" в 2009 и 2010 году, потому что многие предложения экономиста Леонтьева (например, о сохранении Госплана) 1989-1993 гг. не были приняты советским, а затем и российским руководством?

[моё] Вопрос Спроси Пикабу Импортозамещение Технологии Институт Инфраструктура Инновации Инвестиции Паразиты Социализм Капитализм Промышленность Свобода Равенство Насилие Образование СССР Развал СССР Приватизация Критическое мышление Ответ на пост Текст Волна постов
0
17
Tehnic2012
Tehnic2012
20 дней назад

Коммерческий автомобиль в некоммерческой стране: феномен ИЖ-2715 "Каблучок"⁠⁠

Вначале был транспортный "вакуум", который нужно было заполнить

В СССР 1960-х грузоперевозки были уделом грузовиков — ГАЗов, ЗИЛов и переделанных легковых универсалов.

Для малогабаритной доставки на почте или в магазинах компактных фургонов не существовало. Первая попытка — "Москвич-433/434" на базе "412-го" не совсем оправдала себя. Скромная грузоподъемность в 300 кг, негерметичная задняя дверь, тихоходность...

Коммерческий автомобиль в некоммерческой стране: феномен ИЖ-2715 "Каблучок" Двигатель, Технологии, Российское производство, История автомобилей, СССР, Сделано в СССР, Отечественный автопром, Ижмаш, Москвич, 70-е, Промышленность, Техника, Длиннопост

"Москвич-433/434"

Была еще одна причина для разработки принципиально новой модели. "Москвич-434", как ни странно, хорошо "зашел" в страны Запада и для внутреннего рынка таких машин катастрофически не хватало.

Государство потребовало другого решения. Ижевский автозавод, до этого собиравший "Москвичи" по лицензии, получил карт-бланш на разработку. Так началась история автомобиля, который станет легендой советских и российских дорог на три десятилетия вперед.

Инженерный гений в условиях дефицита

Конструкторы ИжАвто пошли неочевидным путем. Вместо переделки легкового кузова (как у "Москвича-433") они создали первый в СССР несущий кузов для коммерческого транспорта. Это решило ключевые проблемы по прочности. Лонжероны такого автомобиля были интегрировали в основание, распределяя нагрузку равномерно. А паспортная грузоподъемность в 450 кг на практике превращалась в 800–1000 кг без особых проблем для подвески.
Передняя часть (оптика, двигатель УЗАМ-412, подвеска) бралась от "Москвича-412", но заднюю ось усилили, добавив рессоры с прогрессивной жесткостью. Они не ломались на ухабах даже при перегрузе .
Интересная деталь: в 1982 году модель получила новую решетку радиатора с круглыми фарами — не столько для эстетики, сколько для упрощения производства. Старые прямоугольные фары поставлялись из ГДР и постоянно находились в дефиците.

Коммерческий автомобиль в некоммерческой стране: феномен ИЖ-2715 "Каблучок" Двигатель, Технологии, Российское производство, История автомобилей, СССР, Сделано в СССР, Отечественный автопром, Ижмаш, Москвич, 70-е, Промышленность, Техника, Длиннопост

ИЖ-2715

Народное признание: от "Каблучка" до "Пирожка"

Прозвища — лучший маркер народной любви. "Каблук" — за форму кузова, напоминавшую обувной профиль. "Пирожок" — из-за хлебных рейсов: 80% булочных и хлебозаводов в СССР использовали ИЖ-2715 для доставки батонов и хлеба.

Организации, эксплуатировавшие фургон, быстро оценили его гибкость. ИЖ-27156 (6-местная грузопассажирская версия) стал мобильной парикмахерской, фотостудией и даже лабораторией для НИИ. А сдвижная перегородка между кабиной и грузовым отсеком позволяла перевозить длинные рулоны чертежей — неслучайно институты и научные заведения закупали их десятками.

Коммерческий автомобиль в некоммерческой стране: феномен ИЖ-2715 "Каблучок" Двигатель, Технологии, Российское производство, История автомобилей, СССР, Сделано в СССР, Отечественный автопром, Ижмаш, Москвич, 70-е, Промышленность, Техника, Длиннопост

ИЖ-27156

Машина, успешно пережившая СССР

Производство стартовало в 1972-м, а закончилось лишь в 2001-м — уже в России. 2.3 млн выпущенных экземпляров — результат феноменальной адаптивности. В 1990-е, когда новые машины стали недоступны, "Каблуки" получили вторую жизнь.

ИЖ-2715 родился в системе, где частный бизнес был под запретом, а понятия "коммерческий транспорт" не существовало. Но именно он стал символом практической смекалки. Разработчики обошли ограничения, создав универсальную платформу. Водители грузили в него вдвое больше нормы, и он ехал. Предприятия придумывали новые сферы применения: от передвижных мастерских до медицинских пунктов.

Его наследник, ИЖ-2717 (1997 г.), стал технологичнее: пластиковая облицовка, инжекторный двигатель, эргономичный салон. Но "Пирожок" остался в памяти как последний автомобиль СССР, который родился не по плану, а по необходимости.

Бывает, что историю страны пишут как люди, так и автомобили. "Каблучок" - один из таких...

Интересная техника и изобретения в авторском канале "ТехноПричуды"

Показать полностью 3
[моё] Двигатель Технологии Российское производство История автомобилей СССР Сделано в СССР Отечественный автопром Ижмаш Москвич 70-е Промышленность Техника Длиннопост
2
61
Smoki77777
Smoki77777
29 дней назад
Чемоданчик пруфов

Мощнейший паровоз Европы⁠⁠

Мощнейший паровоз Европы Паровоз, СССР, Сталин, Промышленность, Telegram (ссылка), Длиннопост
Мощнейший паровоз Европы Паровоз, СССР, Сталин, Промышленность, Telegram (ссылка), Длиннопост

Иосиф Сталин (ИС) — советский магистральный пассажирский паровоз разработанный на Коломенском заводе и принятый в эксплуатацию в 1932 г. На момент создания являлся самым мощным паровозом в Европе и навсегда остался мощнейшим паровозом сделанным в СССР.

Создание было обусловлено необходимостью повысить скорость движения пассажирских поездов между городами, в условиях постоянно расширяющейся железнодорожной сети. ИС мог развивать скорость до 155 км/ч, но эксплуатировался в основном при скорости в 70 км/ч. Паровоз использовался в т.ч. для перевозки грузов весом до 1100 тонн.

Всего было выпущено 649 паровозов ИС в разных модификациях с 1932 по 1942 гг. а эксплуатация продолжалась вплоть до 1972 г.

Мощнейший паровоз Европы Паровоз, СССР, Сталин, Промышленность, Telegram (ссылка), Длиннопост
Мощнейший паровоз Европы Паровоз, СССР, Сталин, Промышленность, Telegram (ссылка), Длиннопост
Мощнейший паровоз Европы Паровоз, СССР, Сталин, Промышленность, Telegram (ссылка), Длиннопост
Мощнейший паровоз Европы Паровоз, СССР, Сталин, Промышленность, Telegram (ссылка), Длиннопост
Мощнейший паровоз Европы Паровоз, СССР, Сталин, Промышленность, Telegram (ссылка), Длиннопост

Очередная галоша советского производства.

Телеграмм канал «Чемоданчик Пруфов»

Показать полностью 7
Паровоз СССР Сталин Промышленность Telegram (ссылка) Длиннопост
8
tablepedia
1 месяц назад
Лига Политики

Продолжение поста «Время инновационных конвентов и время собирать инновационные продукты»⁠⁠14

Огласите, пожалуйста, несекретный список детей советских коммунистов 1975-1985 годов рождения, которые до 1991 года жили в хороших квартирах по соседству с умными, честными и совестливыми людьми, а потом стали создавать инновационные проекты примерно в 2010 году и до 2020 года стали поставлять на мировой рынок несекретную инновационную продукцию в крупных размерах.

[моё] Вопрос Спроси Пикабу Импортозамещение Технологии Институт Инфраструктура Инновации Инвестиции Паразиты Социализм Капитализм Промышленность Свобода Равенство Насилие Образование СССР Развал СССР Саботаж Политика Ответ на пост Текст Волна постов
0
7
IceLifeSun
IceLifeSun
1 месяц назад

Советские телемагнитолы. Видали такое?...⁠⁠

Даже пол века спустя эти аппараты удивляют простым техническим решением и компактной конструкцией. На очень скудном ассортименте радиодеталей была создана целая серия миниатюрных телевизоров и комбинированных устройств-телемагнитол.

Советские телемагнитолы. Видали такое?... Производство, СССР, Аппаратура, Промышленность, История (наука), Импортозамещение, Телевизор, Магнитола, Фотография, Длиннопост

Как признался один из разработчиков аппаратуры тех лет: «Важно было не просто разработать отлично работающую схему, а схему устойчиво работающую, не смотря на огромный разброс параметров комплектующих радиодеталей».

Советские телемагнитолы. Видали такое?... Производство, СССР, Аппаратура, Промышленность, История (наука), Импортозамещение, Телевизор, Магнитола, Фотография, Длиннопост

Пожалуй началом эры миниатюризации стал выпуск телевизора Электроника ВЛ100 в 1969 году.

Советские телемагнитолы. Видали такое?... Производство, СССР, Аппаратура, Промышленность, История (наука), Импортозамещение, Телевизор, Магнитола, Фотография, Длиннопост

Телевизор пользовался высоким спросом, что и побудило к созданию аналогичных переносных телевизоров «Юность», «Шилялис, „Кварц“ „Сапфир“.
Появление интегральных микросхем позволило сделать телевизоры еще миниатюрней, так появились „Ровесник“, „Магнетон“, „Электроника 450“

Советские телемагнитолы. Видали такое?... Производство, СССР, Аппаратура, Промышленность, История (наука), Импортозамещение, Телевизор, Магнитола, Фотография, Длиннопост

Телевизор „Электроника-450“

Так же в начале 80х годов были разработаны несколько вариантов телевизоров, совмещенных с кассетным магнитофоном и радиоприемником. По результатам испытаний, в 1982 году было налажено производство телемагнитолы „Амфитон ТМ-01“ на минском заводе вычислительной техники.

Советские телемагнитолы. Видали такое?... Производство, СССР, Аппаратура, Промышленность, История (наука), Импортозамещение, Телевизор, Магнитола, Фотография, Длиннопост

Уже через год радиозаводы в Полтаве и Светловодске начинают производить телемагнитофон » Электроника 8ТМБ-02Д ".

Советские телемагнитолы. Видали такое?... Производство, СССР, Аппаратура, Промышленность, История (наука), Импортозамещение, Телевизор, Магнитола, Фотография, Длиннопост

В начале 1984 года Минский радиозавод начинает выпускать новую модель телемагнитолы «Амфитон-301». Кроме более современного дизайна корпуса, в конструкцию были внесены значительные изменения: увеличена выходная мощность усилителя низкой частоты, динамики 1ГДС-54 заменили на 3ГД-38. Радиоприемник уже стал четырехдиапазонным, включая КВ и УКВ диапазоны.

Советские телемагнитолы. Видали такое?... Производство, СССР, Аппаратура, Промышленность, История (наука), Импортозамещение, Телевизор, Магнитола, Фотография, Длиннопост

Были еще интересные разработки, но пришедшие перестроечные времена поставили крест на обновлениях модельного ряда. Даже получившие общее одобрение опытные экземпляры в серию не пошли.

Советские телемагнитолы. Видали такое?... Производство, СССР, Аппаратура, Промышленность, История (наука), Импортозамещение, Телевизор, Магнитола, Фотография, Длиннопост

На просторах интернета есть еще одна интересная модель, но о ней никакой информации.

Советские телемагнитолы. Видали такое?... Производство, СССР, Аппаратура, Промышленность, История (наука), Импортозамещение, Телевизор, Магнитола, Фотография, Длиннопост
Показать полностью 9
Производство СССР Аппаратура Промышленность История (наука) Импортозамещение Телевизор Магнитола Фотография Длиннопост
4
45
Romanignatov
Romanignatov
1 месяц назад
Лига историков

Пищевые концентраты в СССР⁠⁠

1937 год, СССР, газета "Вечерняя Москва", 1937г., № 170, 27 июля

ДЛЯ ЭКСПЕДИЦИЙ И КОЛХОЗОВ

РАЗВЕРНУТЬ ПРОИЗВОДСТВО КОНЦЕНТРАТОВ

Институт инженеров общественного питания приобрел широкую известность своими работами над пищевыми концентратами для арктических экспедиций и особенно для зимовщиков Северного полюса.
Кроме арктических экспедиций в институт сейчас обращаются геологи, отправляющиеся на изыскания, группы работников треста «Золоторазведка», выезжающие в отдаленные местности на поиски золота, экскурсионные организации, альпинисты и т. д.

Но особенно много запросов поступает от колхозов и МТС, которые, оказывается, крайне заинтересовались концентратами: с помощью концентратов можно быстро и без всяких хлопот приготовить пищу во время полевых работ.

Запросы самого различного характера.
Одни колхозы, желая закупить концентраты партиями, спрашивают, где их можно достать. Других интересует вопрос, не могут ли они сами наладить у себя производство концентратов, для чего просят командировать к ним инструктора или же предлагают выслать из колхозов в Москву нескольких людей для изучения технологического процесса и т. д.

Само собой разумеется, что ни институт, ни существующие предприятия пищевой промышленности, изготовляющие концентраты, еще не в состоянии удовлетворить полностью растущие потребности в них.

Необходимо при этом учесть также и то, что дачники, да пожалуй и многие живущие постоянно в городах, охотно пользовались бы питательными, вкусными и недорогими концентратами.

Встает вопрос о резком расширении производства концентратов.
Институт инженеров общественного питания имеет большой опыт в изготовлении действительно питательных и вкусных концентратов.
Нужно только развернуть производство концентратов в большем объеме, чем сейчас. Дело за Наркомпищепромом и Наркомвнуторгом.

М. Беляков, директор Института инженеров общественного питания.

[В газете стоит подпись Ф. Беляков, ошибочна здесь буква Ф.
Правильно: М, потому что Михаил Беляков был директором Института инженеров общественного питания.


Иван Дмитриевич Папанин, советский исследователь Арктики, писал: "И вот я пошел к М. Белякову, директору института инженеров общественного питания, с письмом: «Будем вам очень благодарны, если вы заготовите для нас хорошие обеды на полтора года в самой дальней точке Арктики». Мы просили, чтобы пища была высокой калорийности, чтобы в концентратах было достаточно витаминов, предохраняющих от цинги. Продукты должны сохранять в течение всего дрейфа свои питательные и вкусовые качества, несмотря на то, что на льдине высокая влажность и низкие температуры."
Папанин И.Д. Лед и пламень. — М.: Политиздат, 1977. — 416 с. с ил. Тираж 300.000 экз.
ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА --[ Мемуары ]-- Папанин И.Д. Лед и пламень


24 мая 1937 года, когда самолеты с папанинцами как раз подлетали к будущему месту дрейфа, в «Известиях» вышел материал «Меню папанинской группы». Директор Института инженеров общественного питания Михаил Беляков рассказал, как почти за год до этого по просьбе начальника экспедиции его сотрудники приступили к разработке специального пайка.
Как разрабатывался рацион знаменитой папанинской экспедиции | Статьи | Известия

Меню папанинской группы, "Известия",Известия1937, № 121, 24 мая, С.2

https://yandex.ru/archive/catalog/b25d32d8-45e9-40e2-9e57-a1...


https://yandex.ru/archive/catalog/ebb82528-4025-4ceb-8bbf-78...

https://yandex.ru/archive/catalog/ebb82528-4025-4ceb-8bbf-78...

https://rusneb.ru/catalog/000199_000009_011661492/

Вечерняя Москва : ежедневный деловой выпуск 1937, № 170, 27 июля (1937) — читать книгу онлайн, скачать бесплатно PDF | НЭБ [000199_000009_011661492]

Показать полностью
Российское производство Россия СССР 20 век Пищевая промышленность История России Наука Цивилизация Туризм Еда Колхоз Промышленность Текст
35
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии