История Volkswagen Passat насчитывает уже более пятидесяти лет и продолжается по настоящее время. Давайте посмотрим на самые знаковые и интересные автомобили.
1973 Volkswagen Passat (B1)
Переднеприводный Passat был одним из самых совершенных семейных автомобилей среднего размера на рынке.
Volkswagen представил Passat в 1973 году в качестве замены устаревшим семейным автомобилям Type 3 и Type 4. Первоначально доступный как двух- или четырехдверный седан, или трех- или пятидверный фастбэк, Passat, как и VW Golf, был разработан легендарным автомобильным дизайнером Джорджетто Джуджаро. Год спустя к ним присоединился пятидверный универсал. Passat считался одним из самых современных семейных автомобилей своего времени благодаря своей переднеприводной компоновке и кузову хэтчбек. Первоначально были доступны бензиновые двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра, мощностью 54 и 84 л.с. соответственно. Дизельный двигатель — агрегат мощностью 49 л.с. от Golf - появился в линейке только в 1978 году. С точки зрения динамики Passat B1 не предлагал ничего новаторского, однако он положил начало династии прочных, надежных семейных автомобилей, которые 50 лет спустя стали культовыми среди поклонников VW по всему миру. В Северной Америке Passat первого поколения продавался как Volkswagen Dasher.
1984 Volkswagen Passat Syncro (B2)
Второе поколение Passat, B2, было представлено в 1981 году и предлагало покупателям линейку кузовов своего предшественника: седан, фастбэк и универсал. B2 был основан на шасси своего собрата - Audi 80. В 1984 году Passat и 80 стали еще ближе с появлением первого настоящего "Sleeper Passat" — Variant Syncro. Доступная только в кузове универсал, эта совершенно новая модель была оснащена системой полного привода от Audi quattro и приводилась в движение легендарными пятицилиндровыми двигателями Audi 2.1. В то время как Toyota Crown 1974 года была первым массовым автомобилем, применившим систему старт/стоп , VW устанавливал эту технологию для экономии топлива на свои автомобили Passat, Polo и Golf Formel E в начале 80-х. Тенденция внедрения технических инноваций, начавшаяся в эпоху B2, будет определять Passat на всю оставшуюся жизнь.
1991 Volkswagen Passat VR6 (B3)
Когда в 1988 году Passat B3, "написанный" Гербертом Шефером, вышел из тени, он визуально отличался от своих коробчатых предшественников и больше придерживался сглаженного дизайна, впервые примененного в то время на моделях Sierra и Taurus от Ford. Внутри Passat также претерпел ряд изменений — ранее утилитарный интерьер B2 был заменен современным дизайном с гораздо более приятным на ощупь пластиком и более мягкими линиями. Фактически, совершенно новый салон B3 продолжил оказывать влияние на салоны Mk3 VW Golf, Mk3 Jetta и Corrado. В соответствии с недавно обретенными "элитными" наклонностями Passat, европейские покупатели могли заказать B3 с задней самовыравнивающейся пневматической подвеской и новой на тот момент электронной системой кондиционирования воздуха Climatronic от VW. С технической точки зрения B3 была самой революционной моделью.
В 1991 году сверхкомпактный двигатель VR6 от Volkswagen появился в B3. Известный более узким углом развала от 10,5 до 15 градусов между рядами цилиндров по сравнению со стандартным углом от 45 до 90 градусов у V6, двигатель VR6 требовал лишь одной головки блока цилиндров. Эта необычная компоновка приближает его к традиционной рядной шестерке, хотя и в V-образной форме. Благодаря своим 172 л. с., 2,8-литровый VR6 B3 был способен развивать максимальную скорость 225 километров в час. Volkswagen также предлагал B3 со своим 158-сильным четырехцилиндровым двигателем G60 с наддувом объемом 1,8 л, который также использовался в Golf Mk2 Rallye и Corrado .
1997 Volkswagen Passat 1.9 TDI (B5)
В 1997 году автомобильный мир получил еще один совершенно новый Passat — B5. Как и B3, этот Passat был нацелен на продолжение политики "элитной модели" с более мягким, более аэродинамически эффективным кузовом — он предлагал коэффициент лобового сопротивления 0,27 — и широким спектром двигателей, начиная от 1,9-литрового TDI до странного пятицилиндрового V5. B5 снова приблизил Passat к его собрату, Audi A4 , поскольку оба автомобиля использовали одну и ту же платформу и имели продольное расположение двигателя. B5 продолжил тенденцию Passat к технической эволюции и отличался полностью независимой четырехрычажной передней подвеской. Более того, название Syncro было заменено на 4Motion. Эти полноприводные модели имели дифференциал повышенного трения Torsen второго поколения, чтобы минимизировать потерю сцепления с дорогой в сложных дорожных условиях. С точки зрения автомобильной культуры, 1.9 TDI считается своего рода иконой в Восточной и Центральной Европе. Благодаря своей топливной экономичности и надежности. B5 1.9 TDI — особенно в белом цвете — приобрел огромную популярность в конце 1990-х годов. По сей день Passat и этот конкретный двигатель остаются любимыми в Польше.
2002 Volkswagen Passat W8 (B5.5)
Странный и финансово разорительный 4-литровый Passat W8 послужил испытательным полигоном для линейки двигателей VW «W» в середине 2000-х годов.
Пожалуй, самый красивый Passat из всех, B5.5 был развитием модели B5. Выпущенное в 2000 году, это поколение возвестило о самом диком и самом роскошном Passat из когда-либо созданных — флагманском W8. С момента своего основания Volkswagen постоянно экспериментировал с моторами. В конце концов, он был пионером VR6 и V5 ранее в 1990-х годах. Тем не менее, 4.0 W8 оказался самым амбициозным силовым агрегатом бренда, а B5.5 Passat послужил его испытательным стендом. Двигатель W8 создан из двух двигателей VR4 с узким углом (15 градусов), установленных под углом 72 градуса друг к другу на общем коленчатом валу. Четыре ряда образовывали букву W. Результатом стала мощность 275 л. с., и хотя двигатель не был совсем "спортивным", его хвалили за плавность, инновационность и он послужил основой для двигателя W12 в Volkswagen Phaeton, Bentley Continental и Audi A8 того времени. Более того, W16 в Bugatti Veyron был получен из двух соединенных вместе двигателей W8. Как и его силовая установка, этот Ultimate Passat был снят с производства в 2006 году. За четыре года его жизни было выпущено всего 11 000 этих ультраредких Passat.
2008 Volkswagen Passat R36 (B6)
Если B5.5 был универсалом, в котором можно было лечь спать, то Volkswagen Passat R36 был версией своего семейного автомобиля с сумасшедшими характеристиками. Volkswagen втиснул свой двигатель 3.2 V6 в свой Mk4 Golf, чтобы создать R32. Затем Вольфсбург решил пойти еще дальше со своим недавно выпущенным Passat B6. Passat R36, оснащенный 3.6-литровым V6 мощностью 300 л. с., способным развивать скорость до 250 километров в час, был подкреплен более жесткой подвеской, полноприводной трансмиссией и умной трансмиссией DSG. R36 был доступен как седан или универсал, причем оба типа кузова имели более мощный, но изящный обвес, чем стандартный B6. Дальнейшими намеками на дикий характер автомобиля были серебристая решетка радиатора и 19-дюймовые диски «Omanyt». В современных терминах Passat R36 ближе к Volvo S60/V60 Polestar, чем к Audi RS4 или Mercedes C63 AMG. Несмотря на свой хриплый звук двигателя и взрывной характер, Passat R36 стал провалом для Volkswagen -например в Британии было продано всего 150 экземпляров.
2008 Volkswagen Passat СС (B6)
Механически Passat CC ничем не отличается от B6, который лежит в его основе — он доступен как с передним приводом, так и с трансмиссией 4WD 4Motion, а двигатели варьируются от 1,4-литрового турбо до 3,6-литрового VR6 и надежным 2,0-литровым TDI. Кузов, однако, представляет собой четырехдверное купе с плавной линией крыши, которое Mercedes-Benz спорно опробовал со своим CLS несколькими годами ранее. Разработанный Оливером Стефаном, дизайн Passat CC получил приз «Best Of The Best» на Red Dot Awards 2009 в Германии, и в том же году он получил Australian International Design Award. В 2017 году CC был заменен на Volkswagen Arteon .
2010 Volkswagen Passat Alltrack (B7)
Volkswagen Passat Alltrack был попыткой VW сократить разрыв между универсалом Passat и его линейкой внедорожников. Alltrack был анонсирован в 2010 году как часть линейки Passat B7 и производился до 2023 года, когда B8 (на фото) был снят с производства. Доступный с одним из 2.0L TDI или бензиновым 2.0L TSI, Alltrack был ответом Германии на Subaru Outback - это отразилось в его увеличенном дорожном просвете, пластиковой облицовке кузова и системе полного привода 4Motion от VW в стандартной комплектации. Alltrack далек от того, чтобы быть конкурентом Toyota Land Cruiser в борьбе с грязью, но благодаря электронной блокировке дифференциала и системе контроля спуска с горы, Alltrack является хорошим средством передвижения вне проторенных дорог. Более того, самая мощная версия двигателя 2.0 TDI выдает впечатляющие 237 л.с. и 500 ньютон-метров крутящего момента.
2024 Volkswagen Passat (B9)
В конце 2021 года будущее Volkswagen Passat было шатким. VW объявил, что его производство на заводе в Чаттануге в США навсегда остановлено, седан Passat также был снят с производства в Европе. Однако в 2024 году Passat — B9 — вернулся как совершенно новый автомобиль и только в кузове универсал. Разработанный с учетом аэродинамической эффективности, последний Passat далек от своего "блочного" предшественника и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,25. Прибавьте к этому ассортимент экономичных бензиновых, дизельных и подключаемых гибридных силовых агрегатов, и B9 станет самым эффективным Passat, который когда-либо производил VW. Он также разделяет свое шасси, кузов и большую часть своей основы со Škoda Superb — автомобилем, который в настоящее время считается одним из лучших универсалов, производимых Volkswagen Group. B9 обещает стать конкурентом универсалам BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class с точки зрения качества и изысканности.
