Сегодня в центре Москвы ездила наша машинка,чтобы нас увидели и услышали.
- Кто мы? Дольщики ЖК Сказочный лес.
- Что мы хотим? Свои квартиры!
В связи с раздолбайством нашего застройщика от гк Seven Suns Development и всех возможных палок в его колеса, мы стали профессиональными дольщиками-ждунами!
Срок сдачи ЖК был до 30.12.2021,а дальше каждые полгода мы получаем очередной перенос срока сдачи домов. КАЖДЫЕ ПОЛГОДА, КАРЛ!!!
Мы сорвали куш: суды с нацпарком,ковид,сво,мораторий на неустойку, суды с гуов,а теперь даже мгсу дал пинок под зад нашему нерадивому застпойщику и сделал нас еще "счастливее" на неопределённый срок. Что дальше, НЛО? Конец света?! Илон Маск построит станцию на Марсе,раньше,чем сдастся ЖК Сказочный лес в Москве?!
Мы писали во все инстанции, звонили на горячие линии, записывали видео на ТВ!
И??? Правильно, НИ-ЧЕ-ГО!
Власти Москвы,услышьте нас,пожалуйста! Мы есть. Да да, те самые,что повышаем рождаемость,платим налоги, ипотеки, отправляем родных и близких на защиту нашей Родины. 2500 семей ждут свои квартиры. Пожалуйста, защитите нас, достройте ЖК Сказочный лес!
Хотел просто коммент оставить но вышло на целый пост. многобукв и скринов
Предисловие: Есть по сути своей настоящие мастера на Пикабу, которые делают хороший, качественный и профессиональный ремонт и контент, приятно читать, смотреть фото, перенимать некоторые техники и опыт, а есть "мамкины специалисты" купившие два паяльника и клей, но позволяющие себе давать советы о ремонте техники, таким же рукожопам, да еще и рекламирующие свои услуги. Хочется предостеречь всех кто дочитает до конца от цепких рук таких мастеров.
господин автор оригинального поста пишет в одном из блоков :
.....Кстати, если не делать перепайку контроллера, то на телефоне пропадает функция быстрой зарядки (проседает на 400мА) и разряжается аккумулятор немного быстрее, ведь на китайских платах не установленны микросхемы стабилизации и обмена информацией о ждущих режимах телефона.....
Хочется спросить:
вопрос к автору оригинального поста
ПРУФЫ уважаемый?! Статистические данные, измерения мощности идущей на заряд смартфона ДО замены АКБ и ПОСЛЕ! Хотябы 10-12 телефонов. А так же статистические данные о времени работы смартфона с новой банкой и родным контроллером, а после с новой банкой и китайским контроллером из комплекта, при прочих равных нагрузках на аппарат.
Хочу сразу ответить: после замены всё заряжается стандартными токами не занижая мощность! Система управления питанием в связке с операционной системой смотрит на напряжение и температуру аккумулятора, ей насрать какая там стоит плата (а точнее эпл функционал быстрой зарядки пока не ограничивали программно при замене на неоригинальные запчасти). Отсюда вытекает второй вопрос: какие к черту микросхемы обмена информацией о ждущих режимах?
Вы считаете что аккумулятор это кран с водой? Типо кран открыт и ток льется во все стороны и когда телефон спит, то ток льется в воздух и куда там хрен знает, просто потому что деваться некуда и никто не сказал электронам "АСТАНАВИТЕСЬ!" ?
Аккумулятор отдает ровно столько сколько берет телефон (потерями пренебрег), мимо ток никуда не утекает, зачем аккумулятору информация о ждущих режимах. Это задачи микросхемы питания телефона и операционной системы, они управляют отключением тех или иных потребителей во время сна, нагрузки, перегрева и пр. У вас даже базового понимания нет о функционировании электронного устройства, какие вам ремонты?
А так же к сведению: кроме тупого подсчета циклов ваша китайская ерунда (ШЛЕЙФ) не делает ничего, ее задача обмануть будущего владельца б/у телефона, что там оригинальные запчасти, больше никакой полезной нагрузки. Знаешь почему? потому что у эплов помимо производства есть научный и инженерных подход, накопленная статистика устанавливаемых аккумуляторов, и по статистике 1000 полных циклов зарядки приводят примерно к 20% падению емкости, о чем нам и системе сообщает родной контроллер с родного аккума! А те китайские прокладки не имеют никакого представления о состоянии, реальной емкости, и главное качестве установленного китайского аккумулятора! Они тупо считают 1 цикл = 0,02% износа (я взял условное равенство). А то что установленное китайское барахло деградировать может уже на цикле 300 или 500, никакая плата не выяснит. Просто телефон будет чаще садиться и выключаться даже например на 20% зарядки и 95% "здоровья".
вот так выглядит iphone с новым акб без перепайки!
Теперь немного правды: я не ремонтирую технику вообще, у меня нет мастерской, крутого инфракрасного паяльного оборудования, микроскопа и прочих реально полезных для мастера вещей. Я тот самый рукожоп с двумя паяльниками и клеем. я могу почитать литературу, даташиты, посмотреть на чужой опыт прежде чем лезть ремонтировать.
Из недавнего (почему и был написан ответ): iPhone 12 pro max (мой личный), ремонт: замена аккумулятора, причина: заряжал по два раза в день ("здоровье" 83%).
Подготовка: посмотрел тонну роликов, почитал отзывы и статьи, понял что могу сам и оборудования достаточно (фен с цифровой терморегулировкой, две мощные присоски, пластиковые лопатки, отвертки для разбора iphone).
Купил: аккум марки orignl или как то так (по отзывам выбирал цена/качество упаковка полностью белая) , купил праймер, проклейку пылевлагозащиты и вроде всё. Наклейки для аккума были с ним в комплекте.
Процесс: открутил винты, нагрел по периметру феном (я выбрал 150С поток на максимум, грел на расстоянии, до температуры такой чтобы рука могла держать телефон), капнул спиртом по периметру, погрел еще, мощными присосками (откуда они без понятия, вроде в леруа купил) потянул экран снизу , периодически прогревая. как только появился зазор внизу вставил пластиковую карту на 1-2мм и аккуратно, без поддевания , надавливания и резких рывков провел картой по периметру не останавливая прогрев (срезав старую пылевлагозащиту). АККУРАТНО откинул экран (берегите шлейфы), открутил винты по инструкции (ищите в интернете), отключил сначала аккум, потом остальное, ЛУЧШЕ ТАК И ДЕЛАТЬ! Удалил наклейки из под аккум, установил новый (ничего не меняя и не перепаивая)! ВАЖНО! Удалил остатки старой проклейки экрана (пылевлаго) обезжирил, праймер нанес, приклеил новую пылевлаго!!! Подключил все кроме аккум, потом подключил аккум , проверил - работает, прикрутив все внутри, опять праймер нанес на уже на дисплей, закрыл аппарат, придавил по периметру для проклейки, закрутил винты. Готово.
Теперь факты: заряжается 20 ватт (если нагрелся то ограничивает зарядку и до 11 ватт и до 5 и вплоть до полной остановки, как остынет обратно набирает мощность).
Емкость аккума 3861мач (есть команда "Аккумулятор 2.3" гуглите! показывает емкость измеренную системой и количество циклов заряда!). я через тестер usb С намерил 4100мач (но это потери + потребление телефона). свежий скрин:
Около 20 дней у меня висела ошибка АКБ (в настройках было уведомление и светилось красной единичкой), после 20 дней оно исчезло и сейчас никаких ошибок , просто нет процентов здоровья в настройках аккума ( нахер не надо). Колво циклов и емкость текущую можно всегда посмотреть через отчет системы. пруф:
где ошибка?
Заряжаю как новый примерно раз в сутки или в полтора дня (в зависимости от пользования)
Считаю замены полезной и полностью безопасной! без доп. контроллеров , перепаек и подкидывания сомнительных плат! Просто оригинал выкинул, новый поставил! чуствуешь что аккум уже деградирует , это будет гораздо раньше чем у оригинального, просто меняешь еще раз аккум.
Хочу сразу предостеречь таких же как я доморощенных: если ты не уверен или вообще не знаешь, то не лезь, с вероятностью 50% ты угробишь аппарат. (просто как монетку кинуть))) Подтяни скил, почитай и поучись, если уверен что справишься - делай аккуратно , всегда найдется тонкость о которой ни в одном ролике и ни в одном тексте не сказано, а ты можешь попасть на дорогой ремонт или новый аппарат)
Удачи, и если вы видите что в тексте написана ерунда и повествователь не компетентен, то читайте до конца, есть вероятность что повествователь угробил телефон и делится с вами как делать не надо)))))
АККУМУЛЯТОР на IPHONE менять можно, это относительно безопасно, лучше обойтись без перепайки контролера и "восстановления или сброса" счетчика циклов.
П.С. я звонил в тех поддержку эпл за консультацией, они подтвердили что аккум можно поменять в авторизованном СЦ (в РФ они остались и работают, ВЫ можете их адреса найти на официальном сайте эпла!) вам поставят оригинал, его подлинность подтвердят через ЭПЛ и в телефоне не будет ошибки, зато будет отображаться РЕАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ ОФИЦИАЛЬНОГО обслуживания, с указанием старой батарейки и новой. соответсвенно если покупаете б/у аппарат на котором 100500% здоровье аккума и вам лепят про официальную замену (то можете там же в настройках телефона проверить, была ли официальная замена или нет).
МОСКВА, 17 января./ТАСС/. Хорошевский суд Москвы приговорил к шести годам колонии жителя столицы Павла Злобинского, признав виновным в крупном мошенничестве. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе суда.
"Суд провозгласил приговор в отношении Злобинского Павла Владимировича, работающего менеджером ООО "Проспект М". Он признан виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере). Суд назначил ему наказание в виде лишения свободы сроком на шесть лет, со штрафом в размере 300 тыс. рублей, с отбыванием наказания в виде лишения свободы в исправительной колонии общего режима", - сказал представитель суда.
Как сообщила столичная прокуратура, следствием и судом было установлено, что Злобинский познакомился с 80-летней москвичкой и выразил желание оказывать ей различную помощь. В процессе общения он втерся к ней в доверие, после чего постепенно стал ограничивать ее связь с родственниками. Он убедил ее подписать фиктивный договор займа, по условиям которого Злобинский якобы передал женщине 8 млн рублей. В дальнейшем Злобинский, зная об отсутствии у пенсионерки перед ним долговых обязательств, подал в суд иск, что впоследствии привело к вынесению судебного решения о взыскании с женщины в пользу Злобинского более 10,3 млн рублей. После этого, он получил исполнительный лист и обратился в службу судебных приставов и взыскал с пенсионерки часть денег.
Как рассказали в прокуратуре, уже после смерти женщины и вступления в наследство ее родственников Злобинский заявил свои права на квартиру пенсионерки на улице Твардовского. Родственники обратились с заявлением о преступлении в правоохранительные органы.
До начала санкций и противостояния Западу АО «РЖД» жило сладкой и беззаботной жизнью. Любая проблема в части внедрения новых технических решений и технологий решалась довольно-таки просто. Это был принцип «Shut up and take my money». Всё, для чего у руководства компании не хватало ровных рук и мозгов, покупалось заграницей. Зачем развивать свои собственные технологии, строить заводы, привлекать и воспитывать специалистов? Есть деньги – купим на стороне! Новейшие скоростные поезда не стали исключением.
Первым приёмным членом российской железнодорожной семьи стал поезд серии «Velaro» модификации «Rus», изготовленный фирмой Siemens AG. Всем гражданам нашей страны этот поезд знаком под именем «Сапсан». Произошло это в 2006 году. Естественно, такого замечательного скоростного детёныша по низкой цене никто бы не отдал – АО «РЖД» пришлось отвалить за «Сапсан» порядка 276 млн евро. Ещё 354 млн евро пришлось отдать за сервисное обслуживание этих поездов вплоть до 2036 года. К сожалению, сотрудничество "Сименса" и "РЖД" не дожило до 2036 года. А денежки ушли в Германию, там и остались. Да: даже техобслуживание нашим «железнодорожникам» лень было проводить самостоятельно – проще было слить деньги отечественной компании за бугор. Интересно, а сейчас в эпоху активной охоты на ведьм и навешивания ярлыков иноагентов кто вспоминает про спонсирование западных компаний руководством нашей родной АО «РЖД»? Кого из тогдашнего руководства компании посадили, арестовали или расстреляли? Вопрос риторический.
Вернемся к нашему «Сапсану». К его технической стороне, а точнее к стороне его адаптации на наших просторах. Поскольку у наших российских манагеров не хватало ума собрать нечто похожее на «Сапсан», они вообще, в принципе, плохо понимали, что это за агрегат, как его эксплуатировать, и какая ему необходима инфраструктура. Так ли всё было радужно у АО «РЖД» после того, как они получили очередную яркую игрушку? И превратилась ли эта игрушка в промышленное чудо, толкающее экономическое развитие страны вперёд?
Основной проблемой применения этого инженерного детища стало отсутствие высокоскоростных магистралей на полигоне нашей страны (этих магистралей, кстати, нет и по сей день). «Сапсан» - поезд, рассчитанный на очень высокую скорость, к которой оказались не готовы наши отечественные пути, построенные и спроектированные ещё при царе Горохе. Каждый проход заграничного состава по старым добрым советским рельсам, приводил к шоковому и предсмертному состоянию последних. Весь этот пышный и молниеносный вояж между Москвой и Питером сводился к чрезмерному, угнетающему и повторяющемуся после каждой поездки контролю за состоянием пути. Любое малейшее отклонение поседевшего от испуга пути могло привести к колоссальной катастрофе. Представьте, что произойдёт с пассажирами поезда, движущегося со скоростью в 250 км/ч, если он сойдет с рельс? Все расходы на дополнительное привлечение обслуживающего пути персонала и вагонов-дефектоскопов старательно замалчивались. С одной стороны такой подход был оправдан. Ведь намного дешевле было эксплуатировать своих же рабочих, которых можно в любой момент прижать к ногтю и заставить работать сверхурочно бесплатно, чем заниматься строительством сложных магистралей для скоростных поездов. При этом в случае катастрофы – уйти в отставку с хорошим «золотым парашютом», а к ответственности привлечь бригаду монтеров пути. Правда, на другой чаше весов была жизнь пассажиров, но наш отечественный бизнесмен в большинстве своём всегда ждёт прилёта жареного петуха. И без него всегда выбор сводится к дешевизне, а не к безопасности.
Второе с чем столкнулись при постоянной эксплуатации поезда – разброс балласта. Скорость и аэродинамика «Сапсана» были достаточны для того, чтобы потоками воздуха сбрасывать с путей щебень, что в конечном итоге приводило к постепенному разрушению строения пути. Эту проблему пытались отчасти решить нанесением специальных сетчатых покрытий на пути, дабы закрепить балласт, либо увеличением массы фракций.
Третье: “Сапсан», двигаясь с высокой скоростью, приводил к очень сильному шумовому загрязнению окружающей среды. Учитывая тот факт, что на маршруте Москва-Санкт-Петербург присутствует очень много населенных пунктов, множество жителей были крайне недовольны внедрением новинки. Приходилось монтировать и закупать дополнительное оборудование – шумозащитные экраны. Деньги, деньги, опять деньги. Когда в голове пусто – приходится эту пустоту компенсировать деньгами.
Четвертая загвоздка. «Сапсан» больше походит на самолёт, нежели на поезд. Недаром ведь проводников этого поезда называют стюардами и стюардессами. А какая основная проблема у самолётов в полёте? Обледенение. С этим столкнулся и наш сокол. Руководству «РЖД» пришлось впопыхах решать эту проблему, опрыскивая перед каждой поездкой морду «Сапсана» различными дорогими составами против обледенения.
Проблема с отсутствием скоростных магистралей также приводила к экономической нецелосообразности тиражирования «Сапсана» на другие маршруты и ветки АО «РЖД». Курсирование такого скорострела требовало отмены следования до 6 грузовых поездов, что для большинства регионов могло привести к существенным просадкам экономических показателей и транспортному коллапсу. Всё это также сдабривалось множеством столкновений с дикими животными, авариям и прочим транспортным происшествиям с участием «Сапсана». Внедрение скоростного поезда дополнительно потребовало отмены большинства пассажирских поездов, на которые люди могли купить билеты в 4-5 раз дешевле, чем на «Сапсан». Огромная часть железнодорожных маршрутов транзитных станций на перегоне Москва-СПб были закрыты. Всё это вызвало широкий общественный резонанс. С отрицательным общественным мнением боссы «РЖД» боролись примитивными мерами, т.е. очередными финансовыми вливаниями: в массы были выброшены многочисленные художественные творения и мерч, такие как мультипликационные фильмы «Сапсанчик», призванные перетянуть на свою сторону людей и создать положительный имидж высокоскоростного сообщения.
Помните ту сумму, за которую купили «Сапсан»? 500 млн. евро. Сколько ещё пришлось вбухать в этот проект нашему бывшему Министерству Путей Сообщения, чтобы организовать простое курсирование этого поезда на всего лишь одном маршруте между двумя столицами? Ещё 50, 100, 200 млн. евро? Весь этот аттракцион неслыханной щедрости имел под собой только красивую картинку, блажь, ширму, за которой можно было спрятаться, скрывая все свои упущения и ошибки.
«Да, мы потратили хрениллиард евро бюджетных денег, но зато посмотрите какой у нас «Сапсан» стоит под окном на Московском вокзале!»
А сколько ещё таких «Сапсанов» курсируют по стране за эти 15 лет, учитывая потраченные на его покупку, адаптацию и внедрение деньги? Сколько-сколько? Ноль… Стоило ли тратить такие огромные средства ради того, чтобы связать два населенных пункта в стране с 1120 городов? Потратить более полумиллиарда евро, чтобы москвичам доехать до Питера на два часа быстрее? Пусть каждый сам ответит на этот вопрос.
Халатное отношение к ресурсам и чрезмерная самонадеянность приводили к такого рода проектам. Проектам, похожим больше на детское дурачество и хвастовство, чем на серьезное, грамотное и полезное развитие для компании.
А как собственно обстоит дело с новыми техническими новинками в железнодорожной отрасли во времена, когда западный рынок закрылся наглухо? Об этом вы узнаете в следующей статье.
По прогнозам 6,5 часов. Но после прямой линии с президентом РФ стали происходить очень странные вещи... Цена от Москвы до Казани 4800 ₽ Сделал одно замечание.
Если где то надо уменьшить, то по любому, где то увеличится...
Не буду про обещания, даные ранее по стоимости 1 км, просто не буду))) Но обратите внимание на 2 скрина, сделанных с официального сайта и на изменения в стоимости проезда за менее чем за сутки...
Понадобилось мне сегодня добраться на другой конец Москвы (и даже дальше). Не раздумывая ввёл адрес в Яндекс.Карту. (примерный адрес)
Первое предлагает на машине по классике:
Но откуда у ДоширакоЕда машина? Мы по тройке катаемся!
А теперь смотрим на руки фокусника. Внимание!
Не заметили? Тогда раскрою секрет! Во вкладке "общественного транспорта" Желтоголовый предлагает за 720 имперских на такси добраться до метро. Я бы согласился, если бы не кульминация этого поста:
До метро бесплатно 5 минут пешком...
Яндекс опять великого супа поели (фото из тырнета)
P.s.: Кушаю дошик и забываю про орфографию и пунктуацию ) (автозамена my love)