"...изобретал вертолёт, а создал лампочку..."
Человечество до сих пор спорит, кто изобрел радио. Попов, мол, первый его продемонстрировал, а Маркони — запатентовал. Изобретатель электрической лампы накаливания Александр ЛОДЫГИН не только первым придумал, но и успел запатентовать свое изобретение. Увы, оказалось не менее важным еще и поддержать свой патент.
Александр Николаевич Лодыгин родился 6 октября 1847 года в селе Стеньшино Тамбовской губернии в обедневшей, но родовитой дворянской семье. Все тамбовские предки будущего изобретателя были военными, семейная традиция жёстко предписывала первенцу идти той же тропой.
В 12 лет мальчик поступил в Тамбовский военный корпус, потом в Воронежский. Там Александр увлекся физикой, даже стал лаборантом физического кабинета. А после службы в Московском юнкерском училище подпоручик Лодыгин неожиданно вышел в отставку. Результатом такого своеволия стал полный разрыв с семьей.
Отставной офицер пошёл работать на Тульский оружейный завод простым молотобойцем, благо силой и здоровьем обижен не был. Скопив немного денег, он отправляется в Санкт-Петербург, чтобы отыскать средства для исполнения заветной мечты - постройки “летательной машины” тяжелее воздуха, приводимой в действие электричеством. Принцип действия он изложил так: “Если к какой-либо массе приложить работу архимедова винта и когда сила винта будет более тяжести массы, то масса двинется по направлению силы”.
“Электролёт” Лодыгина с двумя винтами и принципом действия очень напоминал современный вертолёт. Но Военное министерство отнеслось к изобретению с равнодушием. В начале 1870-х время авиации еще не пришло.
Новатор придумал и водолазный аппарат с использованием газовой смеси, состоявшей из кислорода и водорода. Кстати, подобный спустя много лет сконструировал Жак-Ив Кусто. Не встретив интереса к своему изобретению, Лодыгин забросил проект.
Тогда изобретатель предложил свой “электролёт” французскому правительству и получил от воюющей, тогда с Пруссией, Франции положительный ответ и обещание субсидии на 50 тыс. франков. Собрав у друзей 98 рублей на билет до Парижа, он отправился в путь.
Однако его ждали сплошные неприятности. Во-первых, при проезде по Германии воры украли у него чемодан с чертежами. А во-вторых, на парижском вокзале Александра Николаевича арестовала полиция, приняв за немецкого шпиона. После освобождения он устроился работать слесарем, чтобы платить за снятую комнату. В свободное время Лодыгин восстанавливал утраченные чертежи. Война вскоре закончилась полным разгромом Франции, и русский изобретатель со своим “электролётом” окончательно оказался не у дел.
Лодыгин вернулся в Петербург и начал посещать лекции в Технологическом институте, чтобы восполнить пробелы в своем образовании. В эти годы он решил отложить на время масштабные проекты и довести до ума одну маленькую деталь своего “электролёта” - особую лампочку, которая должна освещать кабину пилота.
В октябре 1872 года, изобретатель публично продемонстрировал свою лампу и подал “прошение на привилегию” на “способ и аппараты дешёвого электрического освещения”. Его лампы включались параллельно на одно и то же напряжение и могли иметь разную мощность. А источником питания служил генератор постоянного тока.
Существенным недостатком ламп была их недолговечность: первые образцы работали всего 30-40 минут. Однако потом срок службы вырос до 700-1000 часов.
Окрылённый успехом, Лодыгин основал собственную компанию “Русское товарищество электрического освещения Лодыгин и К’”. И в 1873 году на Одесской улице Петербурга зажглись семь фонарей новой конструкции. В том же году Лодыгин получил патенты Австро-Венгрии, Испании, Португалии, Италии, Бельгии, Франции, Великобритании, Швеции, Саксонии и многих других государств.
И только после этого 11 июля 1874 года Лодыгин получил российскую “привилегию № 1619”.
Казалось, новому предприятию “светит” огромный успех. Но талантливый изобретатель оказался бездарным бизнесменом. Вместо того чтобы заняться раскруткой гениального изобретения, компания увязла в рискованных биржевых спекуляциях. И прогорела столь же стремительно, как первые лампы накаливания.
Краху помогла и конкуренция: в 1876 году появились дуговые лампы Павла Яблочкова. Более мощные “свечи” Яблочкова произвели сенсацию не только в России, но и во всем мире. Надо отдать должное Яблочкову, он сразу признал, что за лампами накаливания будущее, и, презрев все законы бизнеса, даже начал оказывать конкуренту помощь.
Но для Лодыгина время было безнадежно упущено, потому что к концу 1870-х у него появился мощный конкурент за океаном - Томас Эдисон.
Их патентное соперничество могло бы составить основу захватывающего романа. Эдисон тоже создал свои лампы накаливания и первым наладил их промышленное производство. Правда, получается, что саму идею он позаимствовал у русского изобретателя. В 1877 году за океан отправилась российская военно-морская делегация, и лейтенант Хотинский продемонстрировал Эдисону лампочки своего друга. Впоследствии он горько раскаялся в этом поступке.
Спустя два года Эдисон провел первые опыты со своей лампой накаливания, где угольный стержень был заменен более эффективной угольной нитью. В январе 1879 года Эдисон подал заявку на лампу с угольным электродом в патентное бюро США. Одновременно он потребовал запрета на изготовление подобных ламп в Европе. Суд в Париже, где в то время работал Лодыгин, отклонил требование. Но это не остановило американца. Эдисон создал собственную электротехническую фирму и начал планомерно модифицировать лампу накаливания.
А в это время наш изобретатель неожиданно увлекся идеями революционеров-народников и провел три года в их общине в Туапсе. Вернувшись в Петербург, он снова занялся лампами, которые наконец-то получили признание на родине. Особенно удачным оказался вариант лампы с инертным газом и нагревательным элементом в виде спирали. За участие в Венской электротехнической выставке 1884 года, где его лампы произвели фурор, Лодыгин получил орден Станислава III степени. Но вскоре в России начались массовые аресты народников, изобретатель срочно уехал во Францию.
Там он женился на немецкой журналистке, которая родила Лодыгину двух дочерей. Семья редко видела отца дома: не покладая рук он трудился и во Франции, и в США, где работал на главного конкурента Эдисона Джорджа Вестингауза. Руководил строительством заводов и первых метрополитенов, изобрел множество бытовых приборов: электропечь, аппарат для сварки и резки металла. На его счету и привычные теперь всем вилка и розетка.
И все эти 20 лет он упрямо совершенствовал свою лампу, не желая уступать пальму первенства Эдисону. Лодыгин буквально "бомбардировал" патентное бюро США новыми заявками - на лампочки с нитями из осажденного углерода, из растительных волокон с пропиткой фтористым бромом и добавками кремния и бора (патенты получены в 1893 году), на лампы с нитью из железа, платины, вольфрама, молибдена, осмия, иридия (патенты 1897-го).
Но соревноваться с Эдисоном в области патентного "крючкотворства" и на его же поле - дело немыслимое. Выждав, пока истекут сроки рассмотрения лодыгинских заявок, американец получил патент на лампу накаливания с электродом из бамбука и тут же начал промышленное производство.
После многочисленных "мытарств" и судебных тяжб в 1906 году Лодыгин продал свой патент на лампу с вольфрамовой нитью компании General Electric, в которую к тому времени влилась фирма Эдисона. Продал фактически за гроши, даже не попросив процентные отчисления с продаж. Денег хватило лишь на переезд семейства в Россию. До самого начала Первой мировой войны Лодыгин преподавал в Электротехническом институте и занимал высокий пост в строительном управлении Санкт-Петербургской железной дороги.
Начавшаяся война заставила изобретателя вновь вернуться к авиационным проектам. Он направил в военное ведомство заявку на “цикложир” - электрический летательный аппарат вертикального взлёта с винтами в виде огромных колес, у которых вместо спиц множество лопастей, как в вентиляторе.
Для того времени проект казался утопическим. Окажись военные чиновники прозорливее, возможно, Лодыгин стал бы отцом вертолётостроения.
После Февральской революции Лодыгин окончательно уехал в США, но так и не смог найти себе достойного применения: все перспективные направления в электротехнике занял вездесущий Эдисон. А приглашение из России участвовать в осуществлении плана ГОЭЛРО пришло слишком поздно. Александр Николаевич уже не вставал с постели и умер в марте 1923 года, так и не узнав, что в СССР его избрали почётным членом общества русских электротехников.
Девяностые. День за днём. 30 марта 1994 года
🚇 В Московском метрополитене 30 марта в 18.48 на перегоне между станциями «Нагорная» и «Нахимовский проспект» столкнулись два следующих друг за другом электропоезда. Произошло расцепление вагонов обоих поездов. Сотрудникам аварийных служб пришлось эвакуировать через туннель 2,5 тысячи пассажиров. Было госпитализировано восемь человек. На следующий день было два подобных столкновения у станции метро «Чертановская» в 5.40 утра двух резервных поездов, где пострадало четыре человека, и четыре часа спустя двух поездов с пассажирами около станции «Петровско-Разумовское». Движение поездов по Серпуховской линии было практически прекращено.
🇺🇦 Выборы на Украине выявляют опасную тенденцию: регионы тянут в разные стороны
Выборы в украинский парламент и опрос населения в Крыму, состоявшийся, несмотря на запрет Киева, подтвердили самые худшие опасения относительно будущего Украины.
😢 Сколько лет Ане? Чья она? Откуда? Ответы на эти вопросы получены
В номерах за 18 и 19 марта «Известия» рассказали о маленькой девочке Ане, которую подобрал на одной из московских улиц наряд милиции. Она стояла возле трупа женщины, умершей, как сказано в протоколе, «ненасильственной смертью с признаками сильного алкогольного отравления».
💥 Террористы пытались избежать ненужных жертв
Вчера в Москве около 12.00 произошел очередной террористический акт. Около подъезда жилого дома №12, корп. 4 по Осеннему бульвару неизвестные взорвали автомобиль ВАЗ-2109. Был убит водитель концерна "Отон" Сергей Шайфулин и тяжело ранены еще четыре человека, в том числе двое детей. Специалисты московского управления ФСК установили, что автомобиль был взорван самодельным радиоуправляемым взрывным устройством. По их мнению, это самый мощный и тяжелый по последствиям взрыв в Москве за последние несколько лет. Корреспонденты Ъ ФЕДОР Ъ-МАКСИМОВ И ДМИТРИЙ Ъ-КУЙБЫШЕВ побывали на месте трагедии.
Более подробная информация об этих и других событиях этого дня в блоге 30letnazad.ru
Скрепы, вставание с колен и загнивающий Запад
2015 год.
Место действия: Россия, Сабетта
Два года порт "Сабетта" строили по бумагам. Но вдруг оказалось что надо и объёмы уже показать. Объявили срочный дополнительный набор. Наша бригада оказалась в числе тех, кто там оказался зимой с 2014 на 2015 год, заключив контракт с одной конторой из Питера.
Забрасывали нас вертолётами из Воркуты с дополнительной посадкой на дозаправку. По прибытию расселили в обычные вагончики на восемь человек. Кому-то правда не повезло - в вагончике было 16 человек. Дневная смена работала, а ночная отдыхала. Потом менялись.
На 600 человек (примерно) субподрядчиков было четыре вагончика-душевых, где в каждом было по шесть сосков и бак на 200 литров воды. Горячей воды не было никогда. Приноровились ходить часа в два утра в общежитие к Заказчику. К этому времени вода там нагревалась и мы мылись, стирались и потом шли досыпать.
Столовая вмещала в себя человек сорок, а остальные ждали совей очереди на улице. И так как температура иногда опускалась до минус 53, то было весело и интересно проводить время в ожидании обеда. Максимум что я стоял - это один час двадцать три минуты.
Отработали месяц. Денег не увидел никто. С других контор тоже работяги жаловались. Посмотрев на всё это, люди начали просто не возвращаться с перевахтовки. А новые не ехали (слухи быстро распространялись). Стройка начала вставать. И тогда начальник стройки волевым решением запретил перевахтовки, если человеку нет сменщика. Началось самое веселье.
Всеми правдами и неправдами я попал в очередь на перевахтовку и улетел домой. Улетал, кстати, самым первым рейсом с аэропорта Сабетты. Так сказать ленточку перерезал.
Побыв дома месяц, заработанных денег так и не увидел. Обещали правда выплатить всё в аэропорту Москвы, когда полетим обратно на стройку.
В аэропорту меня встретил посыльный и вручил небольшую сумму (наверное где-то пятая часть от общего количества заработанного). Типа аванса. Послал его, послал контору и поехал обратно домой.
2018 год.
Место действия: Казахстан, месторождение "Тенгиз", строительство третье очереди большого нефтеперерабатывающего завода
Основной заказчик - инвестиционный фонд (Бельгия?)
Заказчик пониже - Chevron Corporation
Заказчик непосредственный - Тенгизшевройл
Вахтовый посёлок состоит из двухэтажных общежитий, собранных модульным способом. ИТР селят в двухместные комнаты. Рабочих - в четырёх местные. В каждой комнате свой душ и туалет. В 90% комнат стоят свои стиральные машины. Порошок для них в коридоре - бери сколько хочешь. Свежее бельё раз в неделю. Туалетную бумагу ложат когда заканчивается.
Медицинская страховка каждому участвующему в проекте. Страховка распространяется не только на работника, но и на всех членов его семьи.
От основного Заказчика проверки где-то раз в полгода. От Заказчика раз в месяц. Проверяют всё: как питаются люди, регулярность и полноту выплаты зарплаты, обеспечение СИЗ, как составлены трудовые договоры и т.д. и т.п. Всё проверяют.
Если находят нарушения, то сначала ставят на вид. Если нарушения повторятся или не устраняются, то контора вылетает с проекта очень быстро с большими штрафами.
Отработал там от начала и до конца проекта. Хорошая зарплата, премии, подарки, грамоты.
И вот, оба проекта закончены и объекты строительства введены в действие. Но есть нюансы.
Немного фотографий с Сабетты:
Страницы истории воздухоплавания в России
Первый в мире подъём человека на воздушном шаре осуществлён в 1731 году в России - "подъячим" при рязанском воеводстве Kpякyтным на 52 года ранее, чем во Франции (в 1783 году).
Сведения из рукописи А. И. Сулакадзева "О воздушном летании в России".
(от автора: Дьяк и подьячий - это административные чины в Русском государстве в XVI - начале XVIII веках. Дьяком назывался начальник органа управления (в то время «приказа») или один из младших чинов в думе. Дьяк считался высшим административным званием. Низшей же административной должностью была должность подьячего. Они занимались всем делопроизводством в государственных учреждениях всех уровней).
Что такое подлость?
В современном русском языке слово «подлость» имеет запредельно отрицательную окраску. Человек может быть грубым, ленивым, равнодушным и так далее – однако всему этому может быть какое-то оправдание. Оправдания подлости быть не может.
Антоним к слову «подлость» в русском языке – «благородство». Однако ещё какие-то 250-300 лет назад слова «подлость» и «благородство» означали совершенно другое!
Слово «благородный» буквально значило «хорошего происхождения», «родившийся в знатной семье», а слово «подлый» означало просто «бедный, низкий, подчинённый, зависимый» (сравните с предлогами «под», «подле»).
Людьми «благородного состояния» считались дворяне, представители высшего духовенства, с оговоркой – богатые купцы. Все же остальные люди – крестьяне, мелкие лавочники, уличные торговцы и так далее – составляли зависимое, то есть «подлое» сословие. Раз крестьянин или рабочий – значит, человек «подлый».
Такое явление, кстати, характерно не только для русского языка – например, староанглийское слово «виллан» («villain»), то есть просто «крестьянин», в современном английском тоже стало значить «злодей, мерзавец, проходимец».
Вот посмотрите, какие любопытные рекламные объявления можно было прочесть в газетах первой половины XVIII века, во времена императора Петра II:
В дому Франца Фиршта имеет быть ввечеру комедийное действо «Об Иезекии, царе Израильском». Благородные платят по рубли, а кто желает удовольствие особо выказать – тот волен и более комедиантам подавать. А подлому народу сие – не к сведению!
А в дому господ Апраксиных, у жены иноземца де Тардия, можно видеть птицу-струсь, из земель Африканских привезенную. Сия птица-струсь бегает скоряе лошади, а в когтях особливую силу имеет. Оная же птица-струсь, ко удовольствию почтенной публикус, железо, деньги и горящие угли охотно поедает. Благородные платят по изволению, с купечества брать будут по гривне. А что касаемо людей подлых, то смотреть им тую птицу-струсь опять же отказано.
Вот так! Если ты из простых людей, то тебя даже на страуса («птицу-струсь») поглядеть не пустят. А если «благородный» – то пожалуйста, хотя какой у этого человека на самом деле характер, ещё неизвестно. Может быть, он вообще отпетый негодяй и ворюга... Всё-таки в современном русском языке справедливости больше, вам так не кажется?
Как устроена бесконечность? Как измеряют расстояние до звёзд? Почему у Мальвины волосы голубые? Рассказывает журнал "Лучик".
Скачать журнал (бесплатно и без регистрации) можно тут: https://www.lychik-school.ru/archive/Купить – на Wildberries.
Присоединяйтесь к нашему Телеграм-каналу: https://t.me/luchik_magazine
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
«Рабочие буржуям нужны лишь для обогащения!» В каких адских условиях трудились рабочие в царской России?
Сейчас нам вещают, что в царской России жизнь была легкой и счастливой. Но говоря это, почему-то забывают добавлять, что сие утверждение касалось лишь дворян и богачей. А вот простой народ жил, да и работал, крайне тяжко. Давайте посмотрим, в каких же условиях трудились простые работяги в российской империи…
Итак, начнем с детского труда. Ведь в Российской империи, да и в прочих державах Европы, он активно практиковался. Дабы не быть голословным, привожу фрагмент записи проверки фабричной инспекции:
«В квасильне, где более всего работают дети от 7 лет, у здорового, но непривыкшего человека через четверть часа разболится до обморока голова от невыносимой вони и сырости, которую издает квасящийся уголь… В костопальне дети от 7 лет ходят и распластывают горячую крупку, от которой пыль буквально покрывает их с головы до ног… В прачечной — девочки от 14 лет, совершенно голые, моют грязные от свекловичного сока салфетки в сильно известковой воде, от которой лопается у них кожа на теле».
Не менее адскими условия труда были и на сахарных заводах:
«К числу наиболее вредных работ на сахарных заводах следует отнести работы с известью, которые состоят в гашении, переноске и разбалтывании извести с водою. Мельчайшие частицы ее носятся в воздухе, покрывают платье и тело рабочих, действуют разрушающим образом на то и другое, разъедают глаза и, несмотря на повязки, проникают в легкие и вызывают разного рода легочные страдания».
Вот еще одна из записей фабричной инспекции, которая отлично показывает, в каких условиях трудились простые рабочие:
«На перчаточной фабрике пахнет не лучше, чем в общественных и при том никогда не дезинфицируемых писсуарах, потому что кожи на этой фабрике вымачиваются в открытых чанах, наполненных полусгнившей мочой. Мочу доставляют, конечно же, сами рабочие, для чего в помещении в нескольких углах находятся особые чаны, ничем не прикрытые. В небольших кожевенных заведениях люди спят и едят в тех же зловонных мастерских, где воздух не лучше, чем в плохом анатомическом театре».
Отмечу, что рабочие, тяжко работая в безбожных условиях, получали за свой труд сущие копейки, которых едва хватало на прокорм и аренду койки. О том, сколько получали простые трудяги в Российской империи и что можно было купить на зарплату, мы рассматривали в статье: Срамное царское экономическое чудо: сколько же на самом деле платили рабочим в Российской империи при Николае II?
А вот о том, что похотливые зрелые снохачи творили с красивыми молодыми невестками, читайте в статье: «Муж, не оставляй молодую жену дома одну ‒ беда будет!» Какого непотребства боялись русские девушки выходя замуж?
Источник инфо для статьи: Е. Прудникова Ленин — Сталин. Технология невозможного