22 мая 1944 журнал LIFE в рубрике «Фотография недели» опубликовал интересный снимок за подписью: «Когда два года назад высокий и красивый лейтенант ВМС США прощался со своей 20-летней подругой, он пообещал ей голову японца. На прошлой неделе Натали Никерсон дождалась обещанного подарка, на котором стояли автографы её возлюбленного и его 13 друзей...
и надпись: «Хороший японец – мертвый японец с берега Новой Гвинеи». На фото сама Натали Никерсон из Аризоны, она пишет письмо любимому с благодарностью за подарок. Натали назвала череп Тодзио, очевидно в честь японского премьер-министра военного кабинета Хидэки Тодзио.
21 мая 1965 годасостоялся первый полёт экспериментального винтокрыла - летающей лабораторииSikorsky S-61F.
Экспериментальный винтокрыл Sikorsky S-61F, 1965 г.
Немного предыстории: В середине 60х годов в Армии США возникла потребность в высокоскоростном ударном вертолёте. Программу его создания назвали "Advanced Aerial Fire Support System" или AAFSS. Новая машина должна была заменить Bell UH-1, основную "рабочую лошадку" времён Вьетнамской войны. В требования к машине закладывалась скорость в 260 узлов, в то время как ударная модификация UH-1 не дотягивала и до 100 узлов.
На конкурс подали предложения много компаний, для детальной проработки были выбраны две: Lockheed и Sikorsky. Предложение Lockheed известно под индексом CL-840 (ряд источников приводит индекс Lockheed XH-51A Rigid Rotor), а далее более известный, как AH-56 Cheyenne.
Схематический рисунок S-66, автор Энди Уайт.
Машина Сикорского: S-66. Не останавливаясь детально (цель публикации несколько иная) сообщу, что победил проект Lockheed, и была начата постройка, а далее и испытания AH-56 Cheyenne. Однако в силу сложности и дороговизны первого, в конце 60-х предпочтение опять получил Сикорский, и был построен Sikorsky S-67 Blackhawk (первый с таким именем). Но после катастрофы последнего в Фарнборо программа совсем была закрыта. Когда-нибудь в ближайшее время обещаю подробно описать и первое предложение Сикорского, и машину Локхида и вторую попытку Сикорского.
Но в этой "коротенькой статейке", хочу рассказать о двух летающих лабораториях, которые были построены и испытаны компанией Сикорского, в ходе работы над проектом S-66. Итак:
Летающая лаборатория S-61A "Rotorprop"
На ранних стадиях Сикорский рассматривал идею конвертоплана с поворотными винтами или крылом, но позже отказался от неё в пользу винтокрыла, как более простой машины с меньшим весом конструкции и низшей степенью технического риска.
Проект винтокрыла Sikorsky S-66 - отображение модели в режиме пропеллера.
Проект винтокрыла Sikorsky S-66 - отображение модели в режиме рулевого винта
Уникальным решением в проекте S-66 было использование поворотного винта ( как это видно на фото выше), который мог становиться в положение рулевого винта, или после поворота на 90 градусов превращаться в толкающий пропеллер. Концепция получила название "Rotorprop".
Летающая лаборатория S-61A "Rotorprop"
Была построена летающая лаборатория на базе принадлежащего компании Sikorsky S-61A. Он использовал штатный рулевой винт, но на поворотном подвесе, который обеспечивал поворот за 3 секунды. Управлять поворотом винта мог как пилот, так и автоматика с ростом скорости полёта. Крейсерская скорость 370 км/час и максимальная 460 км/час, но не совсем ясно - они показаны в ходе испытаний на летающей лаборатории или расчётные для проекта S-66.
Экспериментальный винтокрыл Sikorsky S-61F, 1965 г.
Вторая примечательная летающая лаборатория, тоже на базе Sikorsky S-61, уже модификации S-61F (эта машина начала свою жизнь как Navy HSS-2 (SH-3A), BuNo 148033). В этом варианте вертолёт был переоборудован в винтокрыл, который отличался улучшенными обводами фюзеляжа, имел верхне-расположенное крыло размахом 9,75 м и два ТРД Pratt 8 Whitney J60-P-2 (ряд источников приводит маркировку J69) с тягой по 1315 кг в гондолах по бокам фюзеляжа в дополнение к двум ГТД General Electric T58-GE-8B, которые приводили несущий и рулевой винты.
Экспериментальный винтокрыл Sikorsky S-61F, 1965 г.
Свой первый полёт этот второй экземпляр винтокрыла состоялся в 21 мая 1965 года. Во время лётных испытаний в июле 1965 года на винтокрыле S-61F была достигнута максимальная скорость 390 км/ч, превышающая рекорд скорости 356,3 км/ч советского винтокрыла Ка-22, но не зарегистрированная в качестве нового мирового рекорда. Лётные испытания S-61F проводили известные лётчики-испытатели фирмы "Сикорский" Байрон Грэхэм и Курт Каннон.
Экспериментальный винтокрыл Sikorsky S-61F, 1965 г.
Компания Sikorsky была уверена в своей конструкции и продолжала успешные испытания, и была одновременно удивлена и разочарована в ноябре 1965 года, когда армия выбрала конструкцию Lockheed для перехода на этап лётной разработки прототипа перед получением контракта на производство.
На этом проекты были свёрнуты, но полученный большой опыт и наработки применились в будущем успешном проекте - системой тактических транспортных вертолётов общего назначения, которая стала началом длинной линейки Black Hawk/Seahawk.
Недавно стало известно, что канал FX подписал новый контракт с актером и продюсером «Сёгуна» Хироюки Санадой. Новость о продлении сериала не заставила себя ждать: телесеть уже приступила к работе над второй и третьей главами исторической драмы.
Пока из актерского состава «Сёгуна» вернется только Санада, но, стоит полагать, руководство FX попробует заключить соглашение и с его коллегами. Шоураннерами драмы останутся Рэйчел Кондо и Джастин Маркс, а вот авторская группа только собирается — сценаристы приступят к работе этим летом. Первый сезон полностью осветил события оригинального романа Джеймся Клавелла, так что дальнейшие приключения Ёси Торанаги — идея создателей сериала.
Как и предполагалось, продление «Сёгуна» внесло коррективы в планы FX в преддверии церемонии «Эмми». Отныне проект не может претендовать на награды в категориях для мини-сериалов — канал отправит заявку на соискание премии среди драматических телепроектов.
Американский ветеран Первой мировой войны японского происхождения во время прибытия в лагерь для интернированных (перемещенных) лиц «Санта Анита Парк». Рядом сотрудник лагеря с повязкой на руке «Персонал», также японского происхождения. 1942 год.
По форме и нашивкам - ветеран флота, примерно 8 боевых наград. В 1942 году всех американцев японского происхождения собрали и отправили в лагеря, включая и тех, кто родился уже в США, и тех, кто даже успел во время ПМВ повоевать на стороне США, проигнорировав их прошлые заслуги. Что, однако, не помешало в 1943 году сформировать в американской армии японские подразделения из тех японцев, кто официально подтвердил свою лояльность по отношению к США.
Хотя новая экранизация романа Джеймса Клаввелла «Сёгун» задумывалась в качестве мини-сериала, отличные телевизионные рейтинги и восторженные отзывы критиков все-таки могут сделать свое дело: канал FX дал понять, что готов продолжить рассказ о приключениях Джона Блэкторна (Космо Джарвис) в средневековойЯпонии.
Руководители FX не стали приводить данные о просмотрах на своем основном кабельном канале, но дали понять, что «Сёгун» показал потрясающий старт на стриминге. Всего за шесть дней с момента премьеры два эпизода зрелищной саги собрали на онлайн-платформах более 9 млн просмотров. Если добавить сюда роскошный 99-процентный рейтинг на Rotten Tomatoes, становится очевидно, почему FX думает о создании второго сезона. Канал пока не объявил об официальном заказе следующей главы сериала, но уже подписал новый контракт с актером и продюсером Хироюки Санадой.
Продление сделки с исполнителем роли Ёси Торанаги может свидетельствовать только об одном: FX заинтересован в продолжении сериала и наверняка попробует обновить контракты всех остальных ведущих актеров стартового сезона. Руководство канала вряд ли станет затягивать с подтверждением или опровержением информации о работе над вторым сезоном. В скором времени канал начнет оформлять заявки на соискание «Эмми — 2024». Если «Сёгун» останется 10-серийным проектом, канал отправит его в категории для мини-сериалов. Если же FX объявит о заказе второго сезона, его хиту придется соревноваться в номинациях для долгоиграющих драматических телепроектов.
Встреча на Эльбе — эпизод Второй мировой войны, когда 25 апреля 1945 года недалеко от города Торгау на реке Эльба войска 1-го Украинского фронта армии СССР встретились с войсками 1-й армии США.
«Союзники» СССР в Великой Отечественной Войне до талого выжидали – и ждали аж до весны 1944-го, кто победит... чтобы вместе добить побеждённого.
До этого времени вся их союзническая «помощь» заключалась лишь в том, что наши «американские партнёры» продавали нам за русское золото амеровскую тушёнку, грузовики и кое-какое оборудование. Тушёнка часто была испорченной, грузовики и оборудование быстро ломались. И мы, верные союзническому долгу, были вынуждены терпеливо покупать всё это снова и снова... В то время как они продолжали выгодно торговать и с нами, и с фашистской германией.
Ведь именно американские банкирские и промышленные кланы – рокфеллеры, морганы и т.п. – сами привели к власти и спонсировали гитлера, создали ему мощную экономическо-индустриальную базу для лучшего в мире военного производства. И активно надрачивали бывшего ефрейтора-художника нацистской идеологией, превратили его в своё зомбированное чудовище... Под которое легла вся Европа – почти сразу, без сопротивления, не сказав даже «мяу» против. Ну весьма малочисленные, умеренные и вялые движи – имитирующие некие «сопротивления» – даже не стоят упоминания.
Так вот именно эти амеровские банкирско-промышленные кланы натравили и заставили гитлера напасть на Советскую Россию.
Которая только благодаря жёсткому курсу и гению товарища Сталина оказалась всё-таки готова к Войне – и в экономическом, и в военном, и в идеологическом планах. Воспитав совершенно новое молодое поколение той героической советской молодёжи и великого Советского Народа – о чудесах героизма и великих подвигах которого слагали потом легенды, песни, писали стихи и книги, снимали и продолжают снимать фильмы с сериалами.
И вот именно советскому Воину-Освободителю благодарные народы ставили памятники по всей Европе – освобождённой ценой невероятных нечеловеческих усилий и жертв со стороны великого Советского Народа. Памятники нашим доблестным Воинам-Героям – многие из которых марионеточные проамеровские псевдо-говно-«правительства» евросоюза и бывших «братских» республик не смеют снести до сих пор. Хотя многие снесены.
Так вот. Несмотря ни на что. Несмотря на все предательства гнид-троцкистов и «пятой колонны» – готовых в любой момент лечь под гитлера и слить Россию.
Несмотря на проведённую ими зачистку лучших военных кадров Красной Армии – фактически обезглавленной перед Войной.
Несмотря на специально открытый предателями-генералами фронт на московском направлении – и сданные-слитые в плен целые армии, умышленно брошенные в специально подготовленные «котлы».
Несмотря на все чрезмерные усилия и действия и немецкой, и английской, и американской разведок в самых высших эшелонах власти – которые были объединены и одержимы одной общей ненавистью и общей целью : как можно скорей покончить с Советами, с Россией и с великим Русским Народом.
Несмотря на чудовищный геноцид нашего Народа на оккупированных территориях, массовые казни и злодеяния против мирняка.
Несмотря на сожжённые, разбомбленные, почти стёртые с лица земли наши сёла и города.
Мы всё-таки выжили. Выстояли. И победили!
И когда стало ясно, что Красная Армия окончательно сломала хребет фашистскому зверю – и ударными темпами освобождает порабощённую фашистами Европу. И что скоро без всяких «союзников» мы возьмём Берлин со всеми вытекающими.
Вот только тогда эти гниды-«союзники» – банкирские и промышленные кланы-корпорации которых продолжали поддерживать и спонсировать военную экономическую мощь нацистской германии – начали свой вялый движ, свою имитацию каких-то боевых действий.
Но даже тогда почти полностью разгромленные остатки частей и дивизий вермахта давали таких сокрушительных люлей джоникам, что они почти всегда срочно просили помощи у наших. И всё, на что их хватило, это успеть захватить западную часть Германии и Берлина – ставшую потом ФРГ под их полным патронажем, кураторством и протекторатом.
И абсолютно все успевшие сдаться им нацистские преступники, кадровые военные вермахта, почти сразу же были взяты на службу вот этими псевдо-говно-«союзниками». И заняли все руководящие посты в срочно созданном ими против СССР блоке НАТО.
И в рокфеллеровском наВОЗе – специально созданном для медицинского геноцида и массового уничтожения землян через продолжаемые нацистскими «врачами» эксперименты – начатые ими над военнопленными и мирными людьми в лагерях смерти. И вместо публичной казни теперь возглавившими «всемирную организацию здравоохранения».
И вот эти псевдо-говно-«союзники» сразу после нашей великой Победы в ВОВ всей военной мощью своих держав и сдавшихся им частей вермахта готовили нам внезапный сокрушительный удар в спину по сверхсекретному плану «Немыслимое». С ядерными ударами и ковровыми бомбардировками 20 ключевых советских городов. Чтобы раз и навсегда окончательно покончить с ненавистными Советами, с великой Россией и с её никем несломленным и непобедимым великим Народом.
И только благодаря высокопрофессиональной работе нашей разведки.
Благодаря своевременно принятым контр-мерам.
Благодаря парализовавшему весь генералитет и командный состав «союзников» животному страху перед несокрушимой мощью и силой духа героического Народа-Победителя.
Благодаря железной выдержке Сталина – хладнокровно и презрительно проигнорившего хвастливое заявление амеровского презика об их атомной бомбе, которой ещё не было у нас. И приказавшего своему охраннику расстрелять «товарища Черчилля» за то, что тот глумливо и нагло позволил себе выдохнуть дым сигары в сторону Сталина – попытавшись свести всё в шутку. Охранник без всяких комплексов и промедлений тут же начал выполнять приказ... И только в самый последний момент был остановлен Сталиным – снисходительно разъяснившим обосравшемуся черчилле, что он тоже пошутил ). Черчилль сам писал об этом в своих мемуарах... И о том, что все они помимо воли вставали по стойке «смирно», когда входил Сталин.
Да, тогда планы псевдо-говно-«союзников» были сорваны. Но они пошли другим путём, изменили планы...
И вот теперь в прогнувшейся под амеров ещё в 45-м Японии уже нескольким поколениям японцев вполне серьёзно и официально внушают в школах, что это злые русские вместе с гитлером захватили-поработили Европу. Напали на Японию. И стёрли атомными бомбами Хиросиму с Нагасакой. А добрые амеры всех спасли и освободили. Именно этому давно уже учат в школах США и Европы...
И это всё, что вам нужно знать о роли «союзников» СССР в Великой Отечественной Войне 1941-45 г.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Появление концепции резинового надувного самолёта можно отнести к первым экспериментам с надувным резиновым планером, построенным конструктором Taylor McDaniel в 1930-х. В 1956 армия США заказала предприятию Goodyear проект надувного спасательного самолёта, который мог бы сбрасываться с воздуха способом парашютного десантирования в жёстком контейнере объёмом 1,25 кубометра, и приводиться в готовность на земле за несколько минут.
Во время корейской войны ВВС США столкнулись с серьезной проблемой эвакуации своих сбитых лётчиков. Тогда же была предложена идея использовать для этого надувные самолёты. Предполагалось, что терпящим бедствие лётчикам сбрасывались с самолёта специальный контейнер, а пилот на земле уже самостоятельно надувал самолёт и добирался до базы своим ходом, он ведь лётчик! Контракт для разработки концепции был выдан Goodyear и получил код GA.468. Позже он получил более простое название — инфлатоплан, что буквально «надувной самолет».
Проект был завершен за двенадцать недель. Весь планер представляет собой наддутые до жесткости резиновые оболочки. Исключение составляют только винтомоторная группа, шасси и тросики управления. Основным материалом корпуса был трёхслойный композит из двух слоёв резины и проложенной между ними нейлоновой сети. Наддув конструкции воздухом осуществлялся от компрессора, приводимого двигателем.
В принципе, ничего особенного, если не задаваться вопросом как удалось добиться такой жесткости надувных конструкций?
Фокус в том, что новый конструктив под названием «Эрмет» - не просто надувная оболочка, а объёмная силовая структура! Между стенками камеры располагается натянутая (в наддутом виде) нейлоновая сеть, которая распределяет нагрузку так, что даже длинные надувные балки идут на аккуратный изгиб, а не ломаются в точке приложения внешнего давления. Именно поэтому наддутое до скромной величины в 170кПа (1.7атм) многометровое крыло не проявляет никаких поползновений к складыванию, да и стойка с двигателем нисколько не изламывает фюзеляж. Честно говоря, в особо напряженных на растяжение местах заделаны еще и стальные тросики.
Первый прототип GA-33 Inflatoplane (N39635) взлетел 13 февраля 1956 года. За ним последовал второй прототип GA-447 с новыми крыльями. Для армейских испытаний Goodyear Inflatoplane (фирменное обозначение AO-2) выпускался в двух модификациях - двухместный GA-466 (XAO-2-GI) и одноместный GA-468 (XAO-3-GI).
Испытания прототипов проводились на озере Wingfoot Lake, Akron, штат Огайо. В ходе одного из полётов произошла катастрофа, непосредственной причиной, которой был отрыв троса управления, погиб пилот лейтенант Уоллис.
Программу притормозили «до выяснения», несколько лет промурыжили в подвешенном состоянии, а потом и война во Вьетнаме кончилась. При чём тут война во Вьетнаме? Ну как же, ведь именно оттуда предполагалось удирать сбитым лётчикам на «запасных самолетах», которые им бы скидывали поисковые группы. А поскольку надобность в этим средствах возвращения миновала - то и программу надувных самолётов благополучно "пустили под нож" в 1973 году со словами «что ж это за военный самолёт, который можно сбить из лука стрелой»
Наполнять аппарат воздухом можно было тремя способами: от баллонов со сжатым воздухом, от компрессора, установленного на двигателе, либо ручным насосом. Последний способ подразумевал, что такой самолет можно сбросить, например, попавшим в окружение солдатам: вручную GA-468 наполнялся за 15–20 минут. С помощью же баллонов самолет можно было привести в боеготовность еще быстрее: за 6–7 минут. В случае разгерметизации самолета в полете в работу вступал установленный на двигателе компрессор, который подкачивал оболочку летательного аппарата.
По подсчётам Goodуеаг Aircraft, стоимость надувного самолёта при серийном производстве была ниже стоимости любого современного лёгкого самолёта того же класса, что сэкономило бы Пентагону миллионы долларов.
Одноместный самолёт GA-468 приводился в готовность (надувался до давления 170 kPa) приблизительно за 5 минут. Длина самолёта составляла 5,97 м, размах крыльев - 6,7 м. Силовая установка - двухтактный двигатель мощностью 40 л.с. Запас топлива - 76 литров, что позволяло пролететь до 630 км с максимальной скоростью 116 км/ч. Практический потолок - до 3000 м. Взлётный разбег самолёта составлял порядка 80 метров.
Двухместный вариант GA-466 имел больший на 1.8 м размах крыльев, взлётный вес до 340 кг, скорость - до 110 км/ч., дальность - до 443 км. Оснащался двигателем McCulloch 4318 мощностью 60 л.с.