Удалось побывать в качестве нештатного фотографа-репортера на масштабных межведомственных тактико-специальных учениях 28 ноября, на скоростной автомагистрали М-11 «Нева». В учениях приняли участие представители МЧС России по Ленинградской области, ГУ МЧС России по Санкт-Петербургу, аварийно-спасательной службы ГКУ «Управление по обеспечению мероприятий гражданской защиты Ленинградской области», подразделения ГКУ ЛО «Ленинградская областная противопожарная спасательная служба», дежурные бригады Скорой медицинской помощи от ГБУЗ ЛО «Станция скорой медицинской помощи», представители МВД, служба аварийных комиссаров ООО «Магистраль двух столиц», ГК «Автодор» и ФКУ Упрдор «Северо-Запад».
Итак, по замыслу учений чений в Тверской и Новгородской областях в 9:00 произошли два крупных дорожно-транспортных происшествия, в которых пострадали и погибли люди, произошел разлив дизельного топлива из бензовоза, а один грузовой автомобиль после столкновения с пассажирским автобусом упал с путепровода на железнодорожные пути. В результате ДТП в Московской и Ленинградской областях на платной трассе М-11 образовались заторы, в которых находилось 1000 легковых, 300 грузовых автомобилей и 80 пассажирских автобусов. Подъезд к месту аварии специальной техники оказался крайне затруднен.
на место учений прибыли сотрудники вышеперечисленных ведомств
1/3
организованы пункты обогрева, столовая, и штаб КЧС (комиссии по ЧС)
1/4
Далее происходит момент аварии
Первыми на место прибывают спасатели, скорая, пожарные службы. На фотографии спасатель разбивает заднее стекло
для проникновения внутрь. Пострадавшему будут одет специальный защитный фиксатор на шею, и его укроют защитным материалом от осколков. Перед этим обесточивают аккумулятор.
Полностью демонтируют крышу, двери и начинают извлекать пострадавшего
В этом году охват НССА вырос до 60 регионов страны, а авиапарк — до 59 вертолетов Ми-8 и Ансат.
Основные пациенты санитарной авиации — люди с инсультами, инфарктами, тяжелыми травмами, пострадавшие в ДТП, беременные женщины с патологиями, дети и новорожденные.
9,9 тыс. человек доставили в больницы в этом году
счету нашей санавиации свыше 4 тысяч спасенных детских жизней, в их числе 1,5 тысячи младенцев
Сегодня армейская авиация отвечает юбилей – 75-летие со дня формирования первого вертолетного подразделения. В свой профессиональный праздник экипажи армейской авиации с честью выполняют боевые задачи специальной военной операции: уничтожают наземные и воздушные цели, доставляют десант и грузы, обеспечивают постановку радиоэлектронных помех, управление и связь.
из видео: ставили раньше двигатель Pratt & Whitney Canada PW207K
Климовцы начали первые работы в 2018 году
в 2019 проект был инициирован официально
к концу 2020 уже был создан демонстратор
к концу 2023 года двигатель уже почти готов и ожидает начало сертификационных испытаний с последующим началом поставок
На самом Климове сейчас ведётся подготовка к серийному производству
"Ансаты" и Ка-226 адаптируюится к новому двигателю. После модификации на них поставят уже полноценные прототипы и в 2024 сертификационные испытания вертолётов с новыми двигателями
По актуальным планам "Ансаты" с новыми движками хотят поставлять начиная с 2025 года
Шведы крайне ревностно относятся ко всему, что связано с Россией. Чуть что, сразу во всех бедах винят соседа. И не успокаиваются, пока не найдут хоть какой-то русский след. Иногда в этих поисках случаются и промахи, порой очень крупные. Например история с пердежём селёдки или масштабными поисками российской подводной лодки, которая по-факту оказалась метобуем.
Эта история началась чуть меньше года назад, в ноябре 2022 года. Эта была очень громкая операция, о ней говорил весь Стокгольм, возможно и вся Швеция. Группа захвата ранним утром высадилась с двух вертолётов Blackhawk в спальном районе пригорода Стокгольма. Прям как в лучших боевиках. Всё ради того, чтобы арестовать 60-летнего предпринимателя и его жену. Но не просто же так шведы устроили такую шумиху. Всё дело в том, что предприниматель был родом из России, некто Скворцов, который вот уже 25 лет проживает в Швеции. Которому предъявили обвинения в шпионской деятельности в пользу России конечно же. Скворцова подозревали в том, что он с 2014го по 2022ой год через свою компанию закупал передовую электронику, технологии и морскую продукцию для нужд ГРУ, которую Россия не может закупить сама из-за санкций.
Разбирательство по делу длилось почти год, всё это время Скворцов находился под арестом, их дом перевернули с ног на голову в поисках улик. К расследованию так же были привлечены агенты ФБР, а куда же без них. Так вот, через год выяснилось, что устройства, что продавал предприниматель не такие уж и передовые, что их можно свободно купить и в других местах, а не хитрыми схемами через Швецию. И сегодня суд постановил, что деятельность Скворцова не имеет никакой шпионской направленности и никакого вреда Швеции не принесла. Да и вообще, с задержанием Скворцова явно переборщили, можно было арестовать его и менее пафосно.
Впереди ещё будет апелляционный суд, но Скворцов уже на свободе, а шведские журналисты уже называют эту операцию не иначе как фиаско.
Советский Союз - по праву можно назвать зенитом нашей государственности. И это не только в том, что социалистический строй дал, практически всё, целым поколениям, но и в том, что это была победа нашей страны в науке, технике, военной сфере, космосе. Да во всем, практически. Действительно, Советский Союз мог создавать все, в плане технических средств и транспорта. Особенно, подметим космос и военную сферу. К слову, разработки, наработки и достижения советского периода используются и поныне. В этом нет ничего постыдного.
Военно-транспортный вертолет Ми-26. Взято из Яндекс-картинок
Россия, страна - преемник СССР и на использование наработок и достижений СССР - мы имеем полное право. Поэтому, когда вы слышите, хвалебные оды украинской стороны, что создание Ан-225 "Мрия" - это их гордость и достижение, то не верьте в это. Это ложь полнейшая. Современная Украина ничего общего с советской Украиной не имеет. То ли Россия, которая, по сравнению с Незалежной, декоммунизации как таковой не проводила и от своей истории и предков - не отказывалась. Ведь это так, согласитесь. Ну разве это ни так?
Ну и по теме, в целом. От Советского Союза современной России достался самый большой и грузоподъемный вертолет в мире. И да, подмечу, что от него никто отказываться не собирается и производство его продолжается. Естественно, кто станет сворачивать производство вертолета, который является самым большим транспортным вертолетом в мире. Кроме того, он выпускается серийно, имеет множество модификаций и является многоцелевым тяжелым вертолетом. Используется как в военной сфере, так и в гражданской. В гражданской сфере, этот вертолет стал незаменимым, в том числе в коммерческих направлениях. Как вы уже поняли, это советский военно-транспортный вертолет Ми-26.
Гражданский вертолет Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Сам вертолет может вместить в себя целую роту солдат до 70 человек. Может перевозить грузы до 20 тонн в грузовом отсеке, и под собой, на внешней подвеске, благодаря усиленной раме и полу - еще 20 тонн. К таким грузам можно отнести военную и гражданскую технику, людей и другие всевозможные грузы. Максимальная же взлетная масса вертолета - 56 тонн. Сам же вертолет весит 28 тонн. Длина вертолета доходит до 40 метров. Ширина - 3,2 метра. Сам фюзеляж длиной - 33,7 метров. Лопастей 8 штук, а диаметр несущего винта - 32 метра. В целом, на современных вертолетах стали устанавливать металлопластиковые лопасти. Это позволяет снизить вес самого вертолета. Диаметр рулевого винта на хвосте составляет 7,6 м. Ну и высота машины равна 8,145 м.
Вертолет может развивать крейсерскую скорость в 265 км/ч, а максимальную - 295 км/ч. Ми-26 может работать на высоте от 1800 м до 6500 м. Двигатели Ми-26 представлены двумя двумя газотурбинными турбовальными двигателями Д-136. Их мощность составляет 11 тыс лошадиных сил каждый. Есть еще и силовая установка ТА-88. Сами двигатели надежно установлены в мотогондолы в передней верхней части. Естественно, что мотогондолы отделены друг от друга перегородкой, которая сделана из титана и является еще и противопожарной защитой. После разрыва отношений Украины с нами, решено заменить украинские двигатели на российские аналоги. Россия ничего не потеряла, а Украина - осталась без заказов, Европе же двигатели от "Мотор-Сич" и даром не нужны. Похвалим украинские власти за их опрометчивое решение.
Производство вертолетов Ми-26Т. Взято из Яндекс-картинок
Вертолет Ми-26 стал поступать в войска и в гражданский сектор с 1984 года. Успел поучаствовать во всевозможных спасательных операциях, в том числе, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. И конечно же, в военных конфликтах, немало бортов было потеряно. Но все же, этот вертолет остается надежным и незаменимым, в том числе на транспортных артериях России, особенно на Севере. То, что от него не отказались, а наоборот, выпускают и модернизируют - самое верное решение. Придет время и на замену Ми-26 придет более новый, современный вертолет, который будет продолжением этой концепции вертолетов. Ни в коем случае, такой огромной стране нельзя отказываться от данного класса винтокрылых машин.