В рамках магистерской диссертации Костромского государственного университета исследуется проблема отчуждения личности. Участие в исследовании добровольное, все данные будут обрабатываться конфиденциально и анонимно.
Цель исследования — помочь людям, которые испытывают отчуждение от себя, других людей, семьи, работы или учёбы.
🔥🔥🔥Родители, АУ!!! УСЛЫШЬТЕ! НАДО БИТЬ В НАБАТ! Давая согласие на обучение ребенка в цифровой среде, начиная с детского сада, вы отдаете своего ребенка на обучение и воспитание в СТАЮ ВОЛКОВ. И в результате вы получите МАУГЛИ.! А вот будете ли вы папой и мамой для своего ребенка. Большой вопрос!!
❗️❗️❗️ Если мы позволяем своим детям формироваться в таком ключе, будущего у России нет. Ольга Гилева.
ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО!
❗️❗️❗️ Как цифровые устройства меняют ребенка. Доктор биологических наук Ольга Гилева рассказала о трансформациях в мозге.
🔥🔥🔥🔥 Когда я первый раз увидела данные детей цифровой школы, то подумала, что у меня сломался прибор: у них вообще не активировались никакие зоны мозга. Задачи эти дети, конечно, решали плохо, но важнее другое! Отсутствие активации мозга сказало мне как специалисту, ❗️❗️❗️что эти дети не испытывают естественного для человеческого детеныша интереса к представителю своего биологического вида, ко мне. Можно сказать, они не воспринимают другого человека как соплеменника. Эти дети, по-видимому, воспринимают себя как-то иначе, и мы им "не сородичи". 🔥🔥🔥
А теперь полное интервью.
- По приглашению коллег я изучала детей, которые учатся в разных школах, - рассказывает Гилева. - Это были три традиционные школы, где цифровым технологиям уделяют меньше внимания, и три, что называется, цифровые, где весь учебный процесс построен с участием компьютерных технологий.
Как проходило исследование?
Ольга Гилева: С согласия родителей и самих детей шестиклассники были протестированы по целому ряду показателей, изучались показатели тревожности, электроэнцефалограмма головного мозга. Оказалось, что дети цифровых и традиционных школ достаточно сильно различаются. Например, из соотношения показателей тревожности и стрессоустойчивости мы увидели, что дети в цифровой школе подвержены большему стрессу, при этом они вынуждены, видимо, снижать эмоциональную нагрузку, поэтому не слишком волнуются в школе. Получается, мы, взрослые, вкладываем ресурсы в современное оснащение школы, а в результате дети учатся не слишком напрягаться в учебе - выращиваем не очень образованных учеников, которые к тому же не приучены к трудолюбию.
По электроэнцефалограмме были получены ошеломляющие данные. При регистрации этого показателя детям были даны несложные задания, выявляющие тип мышления ребенка. Например, сестрица Аленушка старше братца Иванушки на 4 года, на сколько лет она будет старше брата через 5 лет? Взрослый или ребенок, у которого хорошо работает логика, сразу ответит, а ребенок со зрительным восприятием не может решить такую задачу. Зато если просить подобрать коробочку к развертке, то уже логик не способен это сделать, а ребенок с развитым пространственным мышлением решает мгновенно.
Особенности мышления в этом возрасте проявляются очень ярко. Одновременно вели запись электроэнцефалограммы, которая показывала активные зоны мозга ребенка. У логиков активируются лобные участки коры мозга, а у детей с способностями к пространственному мышлению - затылочные. Это норма, такая активность мозга проявлялась раньше, до внедрения цифровых технологий в образование, и эту же картину мы наблюдали у детей из школ с традиционной формой обучения.
Когда я первый раз увидела данные детей цифровой школы, то подумала, что у меня сломался прибор: у них вообще не активировались никакие зоны мозга. Задачи эти дети, конечно, решали плохо, но важнее другое! Отсутствие активации мозга сказало мне как специалисту, что эти дети не испытывают естественного для человеческого детеныша интереса к представителю своего биологического вида, ко мне. Можно сказать, они не воспринимают другого человека как соплеменника. Эти дети, по-видимому, воспринимают себя как-то иначе, и мы им "не сородичи".
❗️❗️❗️Что именно с ними произошло?
Ольга Гилева: Ну, если проводить далеко идущие аналогии... Время от времени бывают случаи, когда детей воспитывают звери - волки, собаки, обезьяны. Такой ребенок перестает воспринимать себя как человеческое существо. Биологически оставаясь человеком, психически он становится чем-то другим - маугли. Он воспринимает себя членом стаи обезьян, собак, волков. Он перенимает "культуру", которая существует в этих стаях, и для него не существует принципов, правил, запретов, характерных для нашего общества.
Социализация закладывается очень рано, поэтому, если ребенка-маугли вернуть в общество даже в 3-5 лет, последствия пережитого останутся у него на всю нежизнь, а в 10-12 он уже не сможет научиться говорить. Причина этого в том, ❗️❗️❗️что при развитии физически изменяется мозг ребенка, и ! эти изменения по большей части ❗️необратимы. Мы для таких детей уже навсегда останемся "не одной крови" с ними.
❗️Отсутствие реакции мозга на общение с другим человеком, что обязательно должно быть даже у очень маленького ребенка, - очень тревожный признак. Понятно, что ❗️у них ослаблены связи с социумом, и можно предположить, что ❗️роль ❗️соплеменников ❗️для них ❗️играют ❗️❗️❗️цифровые устройства и виртуальные миры.
❗️Во время Великой Отечественной войны кинооператоры никак не могли сделать киносъемку рукопашной схватки - смертельная борьба вызывала такие сильные эмоции, что они не выдерживали и бросались в бой. ❗️А современные молодые люди часто ведут себя иначе, они не демонстрируют эмоций, ❗️сопереживания. Например, несколько лет назад ❗️прошел новостной сюжет, как машина скорой помощи попала в аварию. ❗️Вокруг было много людей, но никто не проявил ❗️сочувствия к больному и не стал помогать врачебной бригаде. А молодежь собралась вокруг и снимала все происходящее на телефоны. Они не сопереживали, поэтому видеосъемка оказалась возможной.
❗️❗️❗️Какие еще качества присущи этим детям? Общее место - это слабые внимание и память. Это неудивительно - откуда бы взяться вниманию, если мозг не активируется на общение с человеком? ❗️❗️❗️Следствием такого формирования мозга может стать также отсутствие волевых качеств - общаясь с цифровыми устройствами, они не видят примеров проявления воли. Где вы видели настаивающий на своем сотовый телефон? Но есть и еще кое-что. Эти дети неосознанно, в самой глубине души, понимают неестественность такого положения вещей, поэтому они эмоционально неустойчивы и невольно ждут какого-то иного к себе отношения. Им может казаться, что окружающие их обижают, поэтому заслуживают наказания. И молодой человек берет ружье и наказывает незнакомых, совершенно посторонних людей.
С нашей точки зрения, такое поведение немотивированно, непонятно, чрезмерно жестоко. Но мы ведь уже не совсем соплеменники...
Может, речь все-таки идет о пресловутой стертой границе между виртуальной и обычной реальностью?
Ольга Гилева: ❗️❗️Стирание границ виртуального и реального, конечно, тоже имеет место быть, ❗️❗️но в данном случае мы ❗️имеем дело ❗️с глубоким, на уровне биологии, ❗️изменением личности.
Здравствуйте! Приглашаю мужчин в возрасте от 50 до 59 лет принять участие в психологическом исследовании – https://forms.gle/4ocRPYhDK6g5tzHFA, которое проводится в рамках научно-исследовательской работы на базе РГПУ им. А. И. Герцена.
Интернет-исследование посвящено изучению отношений взрослого человека к различным сферам жизнедеятельности: своим здоровью, семье, труду, досугу.
Участие в данном исследовании добровольное, Вы можете отказаться от прохождения опроса на любом этапе. Также участие не предполагает денежного вознаграждения, результаты исследования помогут в разработке программы психологической помощи людям зрелого возраста.
Время, необходимое для заполнения опроса, составляет около 20–25 минут. Исследование состоит из анкеты и 5 психологических тестов.
Линда "Фьямма" Бреши - первая леди Формулы-1, рассказывает об Энцо Феррари, как о человеке, мифе, бренде, легенде. В этой статье вы откроете для себя множество фактов из жизни основателя Ferrari, правдивых фактов, непосредственно от того человека, который всегда был рядом с ним.
Энцо, по каким-то причинам, взял меня на себя и всегда был рядом. Он никогда не переставал извиняться за Муссо и каждый день отправлял мне письма с подписью фиолетовыми чернилами, исповедующими его бессмертную любовь. Он приглашал меня повсюду, и я скоро должна была стать постоянным элементом внутри круга Ferrari.
Энцо был очень заинтригован Фьяммой, она была не только красивой и невероятно знающей, но и добавила еще один аспект в этот вид спорта. Она могла видеть вещи с точки зрения женщин, и Энцо полагал, что это будет необходимо для того, чтобы сделать его дорожные машины (Gran Turismo) более приемлемыми и сексуальными. До этого времени машины считались игрушками для богатых плейбоев, а не тем, что любила жена, или, если на то пошло, респектабельным дополнением к гаражу. Это были по существу мощные двигатели, обернутые в алюминиевое шасси, полностью разработанные только для скорости.
Энцо и Фьямма
Будучи сильной волевой и целеустремленной женщиной, Фьямма должна была постоянно высказывать свои правдивые мнения, когда Энцо спрашивал её, что она думает обо всем, от дизайна до качества езды и производительности.
Возможно, это было из-за моей любви к двигателям в молодости или из-за постоянного присутствия в спорте с Луиджи, я могла понять концепцию и дизайн автомобилей лучше, чем большинство других. В отличие от мужчин, которым нужна была только скорость, я хотела большего. Хотелось, скорости, комфорта и приятной внешности. Энцо слушал, потом спорил и наконец соглашался.
Я помню, что мы были в его офисе в Модене однажды, обсуждая цвета всех вещей. Видите ли, Энцо никогда не был фанатом красного цвета, но он его придерживался из-за того, что он являлся гоночным цветом итальянских команд. С 1920-х годов итальянские гоночные автомобили были окрашены в «Гоночный Красный» или «Rosso Corsa». Это был национальный гоночный цвет Италии, как рекомендовано между организациями, которые впоследствии в конечном итоге станут FIA. Это отсылка на национальность конкурирующих команд, а не на национальность производителя или гонщика. Энцо всегда ездил на пастельно-голубой машине. Даже его личные автомобили Ferrari всегда были пастельно-голубыми, а не красными.
Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso на Парижском автосалоне 1962 год
Я была в ужасе, когда на Парижском автосалоне в 1962 году Энцо презентовал Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso в белом винно-жёлтом цвете (ориг. название цвета Giallo Solare)! Это было безвкусно, подумала я. Когда мы обсуждали это, снаружи ждал не кто иной, как Ферруччо Ламборгини, который назначил встречу, чтобы заказать себе спортивный автомобиль. Его богатство было заработано от производства тракторов и сельскохозяйственной техники из брошенных и использованных танков и транспортных средств военного времени. Три часа спустя он всё ещё ждал. Вы можете себе представить, он не был доволен тем, что казалось преднамеренным пренебрежением и вылетел с криком: “Никто, даже Дрейк (прозвище Энцо) не заставит меня ждать, забудьте об этом, я построю свой собственный!”
А в 1963 году подразделение спортивных автомобилей Lamborghini составило прямую конкуренцию Ferrari на рынке дорожных автомобилей.
Ferrari 275 GTB
Интересно, что встреча, которая заставила его ждать, была тогда, когда идея о поразительном желтом Ferrari была задумана, и также в 1963 году, первый ярко-желтый Ferrari сошел с конвейера, оригинальный Ferrari 275 GTB с любовью назывался «Fiamma Giallo» (Fiamma означает пламя в Итальянском) позже будет переименован в «Giallo FLY», поскольку «Fly» было проще для маркетинга и обозначалось как «воздушный». Энцо выбрал это имя только потому, что хотел сохранить букву «F».
С этого времени Фьямма приступила к тестированию каждой новой модели, которая вышла из завода в Маранелло и широко известна как первая женщина-испытательница спортивных автомобилей, и во время своего пребывания в Модене она провела поразительные 67 000 километров тест-драйва в год по всей стране. Италия. Невероятный подвиг. Неудивительно, что Энцо был так очарован.
В 1964 году Ferrari презентовала -Ferrari 275 GTB. Как и в случае с большинством Ferrari, дизайн был передан на аутсорсинг Pininfarina, который в основном усовершенствовал и модифицировал кузов, а Scaglietti построил их на основе окончательных проектов, разработанных инженерами Ferrari. Фьямма в очередной раз не была впечатлена и после некоторого жаркого обмена мнениями с Энцо заставила его согласиться на переосмысление дизайна.
Фьямма разрабатывает…
Ferrari 275 GTB второй серии
Я думала, что оригинальный 275 GTB был коротким и безобразным. Чтобы показать своё мастерство как автомобиля, ему нужен был более длинный нос и больше утончённости. Чтобы продать этот автомобиль, я сказала Энцо, что автомобиль должен быть как красивая женщина, с большим количеством огня внутри и идеальными изгибами снаружи. Я действительно полагаю, что мультфильм Диснея «101 далматинец» также, вероятно, поспособствовал идее. Автомобиль, который водила Круэлла Де Виль в этом мультфильме, был очень ярким. Энцо согласился. Производство было остановлено, и в 1965 годусерия II была представлена с оглушительным успехом.
Фьямма позирует для фото с Ferrari Dino двухцветным вариантом окраски
Я постоянно искала способы придать автомобилям чувство стиля, который придавал им особенность и уникальность. К большому шоку и ужасу многих, я предложила двухцветную цветовую схему для Ferrari Dino, который производился с 1968 по 1976 год. Это был выход Ferrari на массовый выпуск легковых спортивных автомобилей. Все предыдущие модели были выпущены в ограниченном количестве. Я настояла, и в конце концов Энцо согласился, и некоторые из них стали двухцветными.
В последующие годы Энцо и Фьямма продолжат сотрудничество, выражающее взаимное восхищение и уважение друг к другу. Они становились все более близкими, и в 1973 году, после смерти своей жены Лауры, Энцо предложил Фьямме выйти за него замуж. Она отказалась. Это было не последнее предложение руки и сердца, их действительно было еще четыре.
Энцо и Фьямма
Я была очень близка с Энцо, и мы редко расставались, я была очень польщена и немного удивлена, но я не могла выйти за него замуж по двум причинам: Во-первых, из-за разницы в возрасте, и во-вторых, я все ещё была влюблена в Луиджи Муссо.
Я ясно вижу по паузе после этого заявления, что у неё до сих пор остались чувства.
Фьямма продолжает:…
Энцо стал довольно публичной фигурой из-за технологических достижений, сделанных его компанией в области проектирования двигателей. Он получил множество почетных наград со всего мира. Он получал почести от президента Италии, но воспринимал это спокойно и никогда не относился к этому серьёзно.
Шёл 1969 год, и Энцо понимал, что для жизни компании и продолжения участия в гонках ему придется продать часть акций или рискнуть и потерять способность продолжать участвовать в гонках. Ferrari так и не смог произвести достаточное количество дорожных автомобилей, чтобы компенсировать растущие затраты на Формулу 1. Он, наконец, заключил сделку с FIAT, и они выкупили 50% компании в обмен на то, что было по сути свободой действий, чтобы он мог продолжать проектирование новых автомобилей и развитие компании, а так же сохранить команду F1 в игре.
Энцо становился всё более замкнутым и предпочитал смотреть гонки по телевизору вместо того, чтобы посещать их лично. Рядом у него был телефон, и я помню, сколько раз он звонил и выкрикивал приказы в трубку.
Однажды мы заговорили о последних Gran Turismo, и я упомянула своё недовольство тем, как я стараюсь запихнуть в них свой багаж во время частых поездок между Моденой и Флоренцией. Так родилась идея багажного набора Ferrari на заказ. Мы провели много часов, глядя на багажники нескольких автомобилей и придумали конструкции, которые идеально вписались бы в ограниченное пространство. В то время я должна была догадаться, что ваш обычный спортивный автомобиль - это не вездеход. После довольно больших вложений в дизайн и в прототипы интерес был незначительным, и мы отложили эту идею. У меня всё ещё есть все оригинальные прототипы, украшенные Гарцующим Жеребцом, а также с моими инициалами "FB", заметно выгравированными на коже.
Спустя время багажные наборы Ferrari стали привычным и практичным атрибутом в каждой модели
Несмотря на все похвалы и шумиху, команде Ferrari в Формуле 1 не удалось по-настоящему зажечь на трассах Гран-При до середины 70-х годов. Именно прибытие талантливого австрийца Ники Лауды снова вывело Ferrari в лидеры. 1975 годЛауда начал не очень успешно, но в итоге выиграл пять гонок сезона и взял Чемпионат Мира и Кубок Конструкторов для Ferrari.
Ники Лауда, первая победа за Ferrari, Гран-При Испании, 28 апреля 1974 год
Я помню Ники, говорит Фьямма, однако, несмотря на то, что он талантливый и опытный, у него было очень большое эго. Очень симпатичный человек, если бы не это высокомерие, и то, какой суперзвездой он считал себя. Это было то, чего Энцо сильно не любил в Лауде. Особенно, когда Ники сказал прессе, что он может выиграть любую гонку на любой машине, потому что он был настолько хорош, так как это был исключительно его талант, а не машина. Невежливо повторять то, что сказал Энцо, когда услышал это.
1 августа 1976 года, ужасная авария Ники Лауды на Гран-При Германии
Я хорошо помню тот день в 1976 году, когда была на Нюрбургринге во время Гран-При Германии. Проходя поворот, Лауда зашёл слишком широко и врезался в ограждение. Машина закрутилась и загорелась полностью развалившись. Героизм товарищей-гонщиков и стюардов позволил вытащить его из этого ада, но он получил сильные ожоги и никто не ожидал, что он выживет. Был вызван священник, и провёл последний обряд. Это была катастрофа. И Энцо, и я подумали: «Что дальше?».
Чудом, всего через шесть недель он быстро восстановился и вернулся к гонкам, заняв 4-е место на гонке в Монце за Ferrari. Его решимость была потрясающей. Но это было недолго. Следующая гонка в Японии обойдется команде дорого. Во время гонки, которая была охвачена воющими ветрами и проливным дождем, Лауда просто припарковал свою машину в сторону и вышел. Возможно, это был недостаток нервов, кто знает, но с тех пор Энцо больше никогда не разговаривал с Ники Лаудой, хотя команда предложила Лауде баснословные по тем временам миллиард лир (500 000 евро) через год, чтобы вернуться в команду, Лауда отказался. Энцо даже почувствовал облегчение.
Всё же не всё было потеряно для команды Ferrari. Фьямма заметила дерзкого молодого гонщика из Канады, который участвовал за McLaren на Гран-при Великобритании 1977 года. Она подошла к Энцо и сказала: «Это тот самый».
После недолгих переговоров молодой канадец Жиль Вильнёв присоединился к команде в финальных гонках сезона 1977 года и выступал за Ferrari до своей смерти в 1982 году.
Вильнёв был необычным. У него была невероятная сосредоточенность и выносливость. Энцо говорил: «Он напоминает мне Муссо и Нуволари». Вильнёв также был очень популярен среди фанатов и был огромной звездой. Он выиграл шесть гонок за команду в 1979 году, но позади своего товарища по команде в чемпионате, южноафриканца, Джоди Шектера.
9 мая 1982 года, всё что осталось от Ferrari 126 C2 Жиля
Как только мы подумали, что всё идёт хорошо, 1982 год стал очень болезненным. Во время квалификации на Гран-при Бельгии Вильнёв пытался превзойти время круга напарника по команде Дидье Пирони и пошел на неоправданный риск. Он был на своём 4-м комплекте шин, который к тому моменту были уже изношены. Он попытался обогнать болид Йохена Масса, но задевает своим передним левым колесом правое заднее колесо соперника и взлетает вверх, пролетев в воздухе более 100 метров, а затем после удара слетел шлем и пролетел ещё 50 метров. Это было ужасно.
Фьямма делает глубокий вдох, как будто заново переживает этот инцидент.
Я была опустошена. Энцо не мог в это поверить. Это проклятие, мы должны были удивляться? Жиль умер позже в тот же вечер после того, как его жена отключила систему жизнеобеспечения.
Все эти трагедии, все эти смерти тяжело сказывались на Энцо. От него больше никогда не увидят и не услышат, как он обвиняет гонщиков. На самом деле он взял на себя твердую приверженность безопасности. И подразделение дорожных автомобилей Ferrari было проинструктировано сделать самые безопасные автомобили в мире. Он бы одержим этой идеей. Даже сегодня, Ferrari делает самые безопасные спорткары.
Последний аккорд маэстро — Ferrari F40
В течение следующих шести лет Энцо почти ни с кем не общался и не встречался. Он жил довольно уединённой жизнью, проводя свои дни, занимаясь делами компании, утверждая проекты, а также работая над своим финальным шедевром — Ferrari F40, который стал идеальным, сочетая лучшее от дорожного автомобиля и гоночной машины. Энцо также, каждый день, посещал могилу своего любимого сына Дино и вытирал большим пальцем фотографию на могиле, точно так же, как он вытирал слёзы с лица Дино, когда тот был маленьким мальчиком.
С тех пор команда Ferrari выросла и в силе, и в технологическом прогрессе, во многом благодаря денежному потоку от FIAT, и постепенно превратилась в идеальный гоночный проект.
Фьямма оплакивает множество жизней, которые были потеряны в этом невероятном путешествии... Есть часть каждого, кто когда-либо был частью Скудерии; они всё ещё живут в каждом знаке Ferrari, стоят гордые и готовые, точно так же, как Гарцующий Жеребец, и едут всё так же быстро.
Будь то случайность, судьба или, может быть, даже поразительная демонстрация силы веры, судьба Ferrari теперь должна была принять более позитивный оборот…
Визит Папы Римского в Маранелло, 4 июня 1988 год
Это был теплый весенний день в 1988 году, а точнее 4 июня, когда папа Иоанн Павел II совершил очень необычный визит на север Италии, чтобы посетить «Папу Севера» (так называли Энцо).
К сожалению, Энцо был очень болен и вместо себя послал своего сына, Пьеро Феррари, встретиться с Папой. Папа имел свой «папамобиль» всегда под рукой, но, увидев сверкающий массив спортивных автомобилей Ferrari, спросил: «Можно ли взять тот?», Указывая на Ferrari 3.2 Mondial Cabriolet. Затем он объехал завод Ferrari и встал на этот самый Ferrari, размахивая знаменитой католической рукой тысячам удивленных зрителей, заводских рабочих, водителей и инженеров. Позже он провел мессу в поле для тысяч собравшихся. Затем папа благословил пилотов команды Герхарда Бергера и Микеле Альборето. С того дня в команде Ferrari не было смертей во время гонок.
Энцо даёт автограф, рядом Фьямма
В то время я была очень занята после того, как Энцо лично назначил меня специальным посланником команды Ferrari и я отвечала на все вопросы, связанные с командой во время Гран-При. Я докладывала непосредственно Энцо вплоть до его смерти в том же году 14 августа 1988 года.
Я решила взять короткий отпуск, чтобы присоединиться к друзьям на круизном корабле «Achille Lauro». Я не разговаривала с Энцо в течение некоторого времени, и когда мы высадились в Катании, я собиралась позвонить ему. Когда я сошла с корабля, я увидела джентльмена, сидящего в баре и читающего газету. Заголовок гласил «Дрейк мертв». Я поняла, что мой любимый Энцо скончался. Я была шокирована и растеряна, что никто не сказал мне, и мне пришлось слышать об этом таким образом.
Это был конец эпохи и конец главы в моей жизни. Я больше никогда не посещала гонки и теперь предпочитаю смотреть спорт по телевизору. Я часто смотрю на небо и мне интересно, о чем же сейчас говорят Энцо и Луиджи.
Семейный склеп Феррари
Именно тогда Фьямма решила, что лучше всего закончить это интервью, явно несколько задумчиво и тихо.
В этот момент через динамики ресторана звучала песня, которая казалась почти странной, сюрреалистичной и странно трогательной. Это была Etta James, поющая «It's a Man's Man's Man's World». Для тех из вас, кто не знаком с этой песней, она начинается со следующих слов: «Это мужской мир, но он был бы ничем… ничем, без женщины или девушки».
Фьямма ушла из жизни 21 ноября 2015 года на 81 году жизни.
Линда "Фьямма" Бреши - первая леди Формулы-1, рассказывает об Энцо Феррари, как о человеке, мифе, бренде, легенде. В этой статье вы откроете для себя множество фактов из жизни основателя Ferrari, правдивых фактов, непосредственно от того человека, который всегда был рядом с ним.
Жаркий летний день в Форте-деи-Марми, Италия, мы собрались за обедом в отеле Ritz с Фьяммой Бреши — подругой и доверенным лицом Энцо Феррари.
Будучи молодой девушкой, Фьямма быстро привыкла к машинам и скорости. Выросшая во Флоренции, она познакомилась с миром мотоциклов благодаря её отцу, который был невероятно влюблён в это дело, вместе они проводили очень много времени перебирая мотоциклы. Фьямма отлично разбиралась в механике этих мотоциклов, знала за что отвечает каждая деталь, в отличие от девочек того времени, которые играли с куклами и чайными сервизами, ей больше нравилось копаться в двигателе и быть вымазанной моторным маслом. Это то, за что её полюбил Энцо Феррари, настолько, что после того, как началась их дружба и сотрудничество, они и дня не провели порознь, вплоть до дня своей смерти в 1988 году в возрасте 90 лет.
В 1954 годуФьямма Бреши была очаровательной молодой итальянской актрисой, а также подругой легендарного автогонщика Луиджи Муссо. Именно её дружба с Муссо и последовавшая за этим печальная трагедия привели её в закулисье Гарцующего Жеребца, а затем сделали её единственным человеком, которого Энцо Феррари по-настоящему любил и которому доверял. На момент интервью ей было за 70, и она была по-прежнему потрясающей женщиной, которая когда-то загипнотизировала Энцо Феррари.
Чтобы полностью понять человека, которым был Энцо Феррари, Фьямма решила, что лучше всего вернуться к началу и поговорить о своих ранних годах. Она откидывается назад, закуривает сигарету, делает глоток белого вина, затем делает паузу и говорит… «senti…» (по-итальянски «слушай»).
Семья Феррари в 1906 году - слева Энцо, потом его старший брат Дино, отец Альфредо и мать Адальгис
Энцо родился в 1898 году в Модене, в бедной, но трудолюбивой семье. Его отец Альфредо владел местным металлургическим предприятием, поставляющим запчасти для железных дорог. Когда Энцо было всего десять лет, отец взял его и его брата Альфредо младшего (известного как Дино) на автопробег в Болонье. Там он увидел, как Винченцо Ланча участвовал в гонке против Феличе Назарро в Болонском округе 1908 года. Именно это событие вселило в Энцо желание стать гонщиком. Энцо приложит все усилия, чтобы присутствовать на всех автогонках, огонь и страсть к автоспорту ярко горели в его глазах. С годами эта страсть становилась всё больше и больше.
Энцо Феррари и его старший брат Альфредо "Дино" Феррари
Начало Первой мировой войны было очень трудным временем для семьи Феррари, как и для всех в Италии, и двойная трагедия произошла в 1916 году, когда его отец скончался, а его брат был убит на линии фронта. Энцо был настолько опустошен, что потеря будет преследовать его до конца жизни; к сожалению, было еще много трагедий, которые постигнут его на протяжении всего этого. Именно это сделало его очень жёстким и безразличным одновременно, но в то же время чрезвычайно решительным и целеустремлённым.
Однако Энцо, которого я знала, был совсем другим, он был очень дружелюбным, щедрым и весёлым, но это было только для меня, он никогда не терял холодной, почти чёрствой внешности, когда был на людях или со своими сотрудниками и гонщиками. Иногда мне было интересно, как он мог так легко жить в этих двух ролях одновременно.
Во время Первой мировой войны Энцо был отправлен в третью альпийскую артиллерийскую дивизию итальянской армии.
Энцо был призван на войну вскоре после потери отца и брата, но не был хорошим солдатом, «к счастью» для него он заболел и был выписан и отправлен домой, хоть и болезнь была серьезной, он выздоровел и приступил к определению Себя в мире автомобилей. Энцо повезло в том, что при устройстве на работу он получил рекомендацию от старшего офицера армии, который также обожал автомобили. Во время собеседования с FIAT ему вежливо сказали, что смешно, то что армия ожидала, что FIAT просто раздаст рабочие места ветеранам войны, и ему показали на дверь.
Энцо Феррари на CMN 15 20 HP 2.3 в Парма-Поджо-ди-Берчето 1919 год
Энцо также подал заявку в Alfa Romeo, и ему также было отказано, но в итоге он получил работу в CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), которая производила автомобили, переделывая технику военного времени. Энцо так отчаянно хотел быть гонщиком, что добровольно вызвался в качестве тест-пилота, что в то время было очень опасным занятием. Он был довольно хорош, и, к счастью, благодаря этому в 1919 году ему предложили должность в Alfa Romeo. Не многие знают, что Энцо был гонщиком, но он им был. Энцо было всего 20 лет, но он проявил страсть и изобретательность, которые позволили сделать Ferrari тем, чем она является сегодня.
Семейный дом в Модене, который Энцо продал, сейчас там музей Enzo Ferrari
Энцо был крайне фанатичен в отношении автомобилей. Он думал, что его единственный способ быть уважаемым на гоночной трассе - это иметь свой собственный автомобиль. Поэтому, не долго думая, он продал семейный дом, чтобы купить спортивный автомобиль для себя. Его мать была крайне недовольна, как вы можете себе представить. Вы должны понимать, что обладание спортивной машиной и участие в гонках делало вас гонщиком дня на колесницах. Они были своего рода гладиаторами. Это было очень гламурно и уважаемо. Что-то, чего действительно хотел Энцо, учитывая его скромное воспитание.
Энцо Феррари пилотирует A.L.F.A. 20-30 ES Sport на Targa Florio, 1921 год
Все называли его «Тот Сумасшедший Феррари». И Энцо не смущался ни в малейшей степени. Он собирался построить величайшие машины, которые когда-либо видел мир. Его решимость граничила с чем-то психотическим.
В 1920 годуЭнцо продолжил гонять на модифицированных серийных автомобилях Alfa Romeo и продемонстрировал большие способности и знания транспортных средств.
Франческо Баракка с тем самым Гарцующим Жеребцом на фюзеляже самолёта
Энцо выступил на Targa Florio за рулем одного из этих модифицированных автомобилей, и ему удалось финишировать вторым. Это был триумф. Затем, в 1923 году, он участвовал в гонке и выиграл на трассе «Circuito di Savio» в Равенне, где встретил отца легендарного итальянского лётчика Первой мировой войны графа Франческо Баракку.
Паолина и Энрико Баракка
Отец и мать Баракки были настолько впечатлены мужеством и откровенной смелостью молодого Энцо Феррари, что подарили Энцо эмблему своего сына, которым был знаменитый Гарцующий Жеребец; «Феррари, изобразите на своей машине вздыбленную лошадь, которая была нарисована на борту самолёта моего сына. Его эмблема принесет вам удачу». В 1924 году он одержал свою величайшую победу, выиграв Кубок Акербо. Гарцующий Жеребец или «Cavallino Rampante» должны были оставаться очарованием Энцо и символом, который каждый Ferrari носит по сей день.
9 июля 1932 год, Гран-При Бельгии, дебют эмблемы Гарцующий Жеребец
Эмблема Ferrari появилась впервые, такой какой мы её знаем, в гоночной команде Alfa Romeo – Scuderia Ferrari на Гран-при Бельгии в 1932 году. «Scuderia» в переводе с итальянского означает «Конюшня». Энцо сильно полагался на разных производителей, поэтому его команда тогда была известна как Scuderia Ferrari или «Конюшня Феррари». Инициалы SF всё ещё можно увидеть на всех дорожных автомобилях Ferrari и болидах Формулы 1.
Фьямма явно очень многое знает. Затем, прежде чем я задал вопрос ... Фьямма закуривает ещё одну сигарету и говорит: „Ты понял?“ Я кивнул, довольный, что понял происхождение такого знакового символа, но прежде чем я сказал „Хорошо-хорошо“, — она не долго думая, продолжает…
Монца 1923 год. Энцо Феррари (справа) рядом с главой «Alfa Romeo» - Никола Ромео
Энцо продолжал ездить за Alfa Romeo, но по личным причинам и, возможно, из-за отсутствия нервов он ушёл из гонок на Гран При Франции. Удивительно, но Alfa Romeo не уволила его и оценила тот факт, что он понимал свои пределы. По иронии судьбы, это не то, что он терпел в своих собственных водителях, и в последующие годы, к сожалению, была ситуация, которая стоила многим из них жизней... Фьямма глубоко вздыхает, явно демонстрируя некоторое разочарование в только что сказанном. Это не удивительно, так как я скоро понял, почему…
Дилерский центр Alfa Romeo — Scuderia Ferrari, 16 ноября 1929 год
К 1929 годуЭнцо открыл дилерский центр Alfa Romeo и создал собственную гоночную команду: Scuderia Ferrari. В этом начинании его поддержали братья Аугусто и Альфредо Каниато, наследники текстильного состояния. Поскольку Alfa Romeo временно вышла из гонок в 1925 году.
Основной задачей «Конюшни» было помочь состоятельным клиентам Alfa Romeo в их гоночных желаниях путем предоставления доставки, поддержки и любых других услуг, которые им потребуются. С Alfa Romeo он обменялся гарантией технической помощи со складами в своей компании. Затем Ferrari заключила аналогичные сделки с Bosch, Pirelli и Shell. Чтобы дополнить свою «Конюшню» гонщиками профессионалами, он пригласил Джузеппе Кампари и Тацио Нуволари присоединиться к его команде.
Тацио Нуволари побеждает на Гран-При По 1935 года за рулём Alfa Romeo P3 команды Scuderia Ferrari
Тацио Нуволари изменил жизнь Энцо. Гениальный гонщик, бесстрашный и, как говорили некоторые, в союзе с дьяволом. Человек, который рисковал, играл наугад и всегда выигрывал, это был водитель, которого Энцо считал достойным своих автомобилей. Тацио присоединился к команде Alfa Romeo – Scuderia Ferrari в 1931 году. Он был уникален. Когда его спросили, что он думает об автомобиле, он ответил: «Он едет очень быстро, но я не уверен насчет тормозов, так как никогда не использовал их».
Тацио Нуволари, Гран-при Германии, Нюрбургринг, 28 июля 1935 года
Перед тем как началась Вторая мировая война. Нуволари ехал за Ferrari на Нюрбургринге. Подготовка к войне означала, что все правительства вложили значительные средства в разработки. Автоспорт был теперь под контролем правительств, чтобы показать технологическое и техническое превосходство. Mercedes и Auto Union (впоследствии ставшие Audi) доминировали во всём, будучи спонсируемые режимом Гитлера. У Ferrari же автомобили серьёзно уступали им. Однако, когда Энцо настаивал ехать быстрее, Тацио ехал, как сумасшедший, на Alfa Romeo P3, и обгонял другие значительно превосходящие автомобили.
Нюрбургринг длиною 14 миль с невероятными 172 поворотами - это трасса на которой всё зависит от умения гонщика. Вы должны помнить, что все гонки до этого проходили на дорогах общего пользования. Нюрбургринг - специально построенная гоночная трасса, первая в своём роде.
Во время гонки Тацио теряет 2 минуты в боксах, когда замена топлива идёт не так, как надо, но затем начинается самый почитаемый драйв в истории гонок Гран При.
Он выехал с пит-стопа как сумасшедший, бросая машину по всей трассе. Почти не тормозив догнал четырёх лидирующих немецких автомобилей, затем поднялся на 2-е место. Неудача произошла с немецким пилотом, его шина лопнула, в тот момент когда он был лидером, и Тацио вышел на первую позицию и выиграл гонку. Это была невероятная победа, и это навсегда оставило имя Ferrari в истории. Именно во время этой гонки Энцо Феррари основал свою идею о том, каким именно должен быть «идеальный гонщик».
Но судьба распорядилась так: немцы предложили Нуволари работу за невероятную сумму денег, и он покинул команду Alfa Romeo Scuderia Ferrari, и в результате Энцо Феррари был уволен со своего поста в Alfa Romeo.
Опустошенный, Энцо вернулся к работе и управлял небольшой фабрикой, ему пришлось производить детали для самолетов и пулемётов.
Но даже когда на завод падали бомбы, он планировал свое будущее, участвовал в гонках и строил свои машины.
Первый автомобиль выехавший из ворот завода Ferrari был Auto Avio Costruzioni Tipo 815, на фото он с Альберто Аскари, 1940 год
На накопленные деньги Энцо купил землю под Моденой для своей фабрики, и к 1944 году Феррари подружился со всеми, от коммунистов до фашистов, от знати до партизан. Наконец он использовал своё обаяние, чтобы получить именно то, что хотел. Война закончилась в 1945 году, но Энцо этого почти не заметил, он был слишком занят совершенствованием идеальной машины для вождения.
Презентация самого первого Ferrari — Ferrari 125 S, 1947 год
В 1947годуЭнцо Феррари выставил на гонки свою первую машину, носящей его имя и отличающейся эмблемой с Гарцующим Жеребцом, а к 1950 годуFerrari победили в трёх значимых гонках. Гран При вступил в свой золотой век, как самый гламурный вид спорта, и машины Ferrari были в центре внимания.
Первая победа, 24 часа Ле Мана 1949 год, Ferrari 166 MM которой управляли Луиджи Кинетти и Лорд Селсдон
В 50-х годах быть гонщиком было очень опасным делом. Каждый сезон из двадцати гонщиков в среднем разбивалось четверо. Трассы обычно были дорогами для общего пользования, но перекрытыми по случаю гонки, и были полны препятствий, таких как канавы, деревья и выбоины. Кроме того, защитные шлемы были довольно простыми, поэтому серьезные травмы головы были вполне нормой. Водители гонялись не только за клетчатым флагом, но и за самой большой наградой в своей жизни.
Для того чтобы иметь деньги для участия в автоспорте, Ferrari создали дорожные версии гоночных автомобилей. Они были проданы богачам и знаменитостям. Энцо не очень любил богачей, которые водили его машины, и очень негативно относился к тем, кто просто рассматривал его машины как инструмент для демонстрации, но это было неизбежное зло. И именно из числа покупателей, Феррари искал своих гонщиков. На самом деле Энцо было довольно легко привлечь новых гонщиков, особенно для Ferrari; вам была гарантирована бесконечная вереница женщин.
Фьямма улыбается с озорным блеском в глазах.
В какой-то момент у него было более 50 гонщиков в Скудерии. Сначала Энцо рассматривал отношения между автомобилем и водителем как 50/50, но затем со временем стал рассматривать гонщиков просто как аксессуар. И всё же он постоянно сравнивал их всех с Тацио Нуволари и принижал их при любой возможности. Он вообще был не очень приятен; на самом деле он был ещё тем ублюдком. Он поощрял борьбу и начал настраивать своих водителей друг против друга в надежде, что это повысит производительность. Я бы сказала, что в некоторых отношениях это работало, но оно привело к гибели многих людей. Ferrari до сих пор держит позорную репутацию команды, которая потеряла больше всех гонщиков во время гонки, чем любая другая команда. Энцо никогда не обвинял машину, у него всегда был виноват гонщик. Если они проиграли гонку, он обвинял их, а не машину, если они выиграли, он говорил: «Вы ездили хорошо, но можно было лучше, гонку выиграл автомобиль, а не вы».
Энцо плачет на похоронах гонщика Эудженио Кастеллотти, март 1957 года. 26-летний Кастеллотти погиб во время тестирования нового Ferrari на автодроме в Модене.
Когда Кастеллотти, клиент, ставший гонщиком, умер, Феррари поступил телефонный звонок, чтобы сообщить ему об аварии. Он ответил: «Я сожалею о его смерти ... но как насчет машины, её возможно спасти?»
Фьямма быстро указывает на то, что этот жёсткий внешний вид на самом деле был просто фасадом, и что Энцо был искренне растерян.
Она добавляет: это были все трагедии, с которыми он столкнулся в обеих войнах, которые в некотором смысле сделали его безэмоциональным.
Фьямма в 1953 году
Был уже 1954 год и разгар сезона Гран При. В то время Фьямма была популярной актрисой и снималась в различных итальянских фильмах, в том числе в «Desiderio sole» и «In amore sipecca». В Риме на обеде с семьей и друзьями в ресторане она встретила Луиджи Муссо.
Это была любовь с первого взгляда, хотя, по общему признанию, больше с моей стороны, чем с его. Луиджи был невероятно красив, автогонщик и человек необычайного обаяния, просто идеальный! Мы начали встречаться, и я должна была полностью погрузиться в мир автоспорта. Луиджи выступал за Maserati и делал это отлично, выиграв Кубок Ачербо (Coppa Acerbo) в том же году и заняв 3-е место в 1955 году на Гран-при Голландии.
13 мая 1956 год, Фьямма следит за Луиджи Муссо на Гран-При Монако
В конце сезона 1955 года Муссо покинул Maserati, и присоединился к команде Ferrari одержав победу в 1956 году, в экипаже с Хуаном Мануэлем Фанхио на Гран-При Аргентины.
Хуан Мануэль Фанхио и Луиджи Муссо. Гран-При Нидерландов 19 июня 1955 год
Я очень хорошо помню Фанхио. Он был превосходным водителем, прекрасно управлял автомобилем. Он также удерживал рекорд по количеству чемпионских титулов в течение 46 лет, пока Михаэль Шумахер не оформил свой 6-й чемпионский титул.
1956 год стал ещё одним тяжелым временем для Энцо Феррари. Его сын Альфредо младший (Дино) скончался от мышечной дистрофии, после этого Энцо никогда не станет прежним. Теперь он никогда не покидал Модену, предпочитая быть рядом с могилой своего любимого сына. Но последовала ещё одна трагедия.
Последний поцелуй Альфонсо де Портаго, 12 мая 1957 год
12 мая 1957 годаАльфонсо де Портаго, испанский аристократ и чрезвычайно состоятельный покупатель плейбой, стал гонщиком после того, как Феррари убедил его выступить за его команду на Mille Miglia, гонке в тысячу миль вокруг севера Италии. Он был очень заметной жертвой, жертвой которая могла стать концом всей Scuderia Ferrari. Миллионы итальянцев наблюдали за гонкой по краям дороги. Его подругой была голливудская актриса Линда Кристиан. Прямо перед началом гонки, папарацци сфотографировал страстный поцелуй, прежде чем Портаго стартовал. Это был последний поцелуй. Позже он перевернулся и улетел в толпу, убив 13 человек, в том числе 5 детей, всего в 60 милях от финиша.
Всё что осталось от Ferrari 335 S Альфонсо де Портаго
Это был ужасный несчастный случай, который вызвал большое презрение и недовольство в сторону Феррари. Энцо был обвинен в непредумышленном убийстве и в течение 4 лет вёл ожесточенную юридическую битву, но в итоге был оправдан.
Я помню, как время от времени вместе с Луиджи (Муссо) мы встречались с Энцо в Модене. Сначала я никогда не думала о нём. Мое первое впечатление о нём было: «Кто этот деревенщина?». У него было ужасное чувство стиля в одежде, позже я это исправила. Он всегда носил эти тёмные очки и казался несколько зловещим. Правда была в том, что он носил очки по двум причинам: во-первых, потому что он был очень стеснительным и с трудом смотрел людям в глаза, а во-вторых, он всегда был склонен к слёзам. Он мог плакать на что угодно. Жёсткая внешность просто скрывала настоящий мягкий, эмоциональный и чувствительный характер.
Но в 1958 году роман между Фьяммой и Муссо должен был принять очень мрачный оборот и снова закончиться трагедией в самый чёрный год Ferrari. Ватикан даже выступил с заявлением, осуждая Scuderia Ferrari и сравнивая Энцо с мифическим богом Сатурном, который пожирает своих собственных сыновей. Фьямма вспоминает тот роковой день 6 июля 1958 года в Реймсе, Франция.
Был очень жаркий день, было лето, и трибуны были забиты до отказа. Я была в боксах с хронометристами и с нетерпением ждала очередной потрясающей гонки. Всего год назад Луиджи победил на этой самой трассе и часто говорил, что это была лучшая гонка в его жизни. Луиджи был ведущим гонщиком, а уже дальше 2 его товарища по команде - Майк Хоторн и Питер Коллинз. Я помню, Фанхио спрашивал Луиджи о том, как ему удалось пройти сложную часть трассы. Луиджи сказал, что было легко и лучше не тормозить слишком сильно и проходить по центру поворота.
Фьямма Бреши и Луиджи Муссо в ресторане
По настоянию Энцо между 3 товарищами по команде разжигалось соперничество. Ситуация, которая действительно стала очень напряженной. То, что добавило к напряжению, было то, что у британской команды (Vanwall) были значительно превосходящие автомобили. Из-за технологических достижений они были резкими и проворными и были более продвинутыми, чем Ferrari. Автомобили Ferrari были красивыми, но не простыми в управлении. Это была машина водителя. Энцо знал об ограничениях, но вместо того, чтобы вносить необходимые коррективы, он сильно полагался на своих гонщиков, снова цитируя Тацио Нуволари.
Всё что осталось от болида Луиджи Муссо
Гонка стартовала. Находясь на пит-лейне, я видела только ограниченную часть трассы, а на 7-м круге машину Луиджи нигде не было видно. Я думала, что, возможно, машина сломалась. Затем мне сказал стюард, что он сошел с трассы при столкновении на скорости 150 м/ч (241 км/ч) и получил серьезные травмы. То, что произошло, было по вине Майка Хоторна. Хоторн был непосредственно впереди Муссо, и поскольку Муссо готовился обогнать, Хоторн нажал на тормоз. Стремясь избежать столкновения, Луиджи на огромной скорости свернул в бок. Он умрет позже тем же днём рядом со мной. Я хорошо помню, как, когда я держала его за руку, он её сжал и выдохнул. Часть меня тоже умерла в тот день. Я была настолько опустошена, что хотела покончить с собой. Фанхио, который в тот день гонялся за Maserati, был нашим с Луиджи близким другом, в тот же день, поражённый горем, он закончил гоночную карьеру навсегда.
Всё, что осталось от Jaguar Майка Хоторна
К концу года в команде произошла ещё одна трагедия, и Майк (Хоторн) и Питер (Коллинз) также погибли. Я не пустила даже слезу, так как знала, что они сыграли большую роль в смерти моего любимого Муссо.
Однако именно это печальное событие в жизни Фьяммы поставило её в прямой контакт с человеком, стоящим за командой, самим Энцо Феррари.
Я больше хочу выговориться и услышать мнение со стороны. У меня такая проблема. Мне постоянно кажется что я куда-то опаздываю, вернее сказать уже опоздала, мне ведь уже 22 года, когда мои ровесники в это время успешны, я же не имею ни работы, ни друзей, ни чего-то значимого в моей жизни. Я хочу это исправить. Но меня не покидает мысль что "поезд уже уехал", кажется все бессмысленным, я должна "догнать" других и поэтому хочу несколько дел делать сразу, но по времени не успеваю. Я не умею расставлять приоритеты, а ещё боюсь что через год окажется что расстановка приоритетов была неверной. К этому добавляется проблема что я ОЧЕНЬ медленно все делаю, может быть потому что мозг туповат. Если условный Иванов решает задачу какую-то за 2 часа, то мне нужно все 4 часа а то и больше. Не знаю почему у меня не получается все делать быстро. Каждый день просыпаюсь с мыслями "я опоздала, надо быстро быстро сделать то-то и то-то", но не получается и это меня расстраивает. Каждый день постоянная тревога по этому поводу и стресс, прям с утра как встаю "задолбалась, Боже, ничего не хочу делать", но делать надо. Ведь если я все брошу, я вообще стану деградантом. Мне бы хотя бы работу себе найти, думаю стало бы легче, но у меня нет никаких навыков и такого чушпана никто на работу не возьмёт никогда, поэтому я развиваю один навык, чтобы уже на основе его найти себе хоть какую-то работу. И т.к. у меня ноль друзей, ещё развиваю социальные навыки, но с этим плохо все, серьезно, вот уже 3 года ни с кем не общаюсь, раньше был только 1 друг, то ли из-за социофобии то ли я просто лох не умеющий общаться с людьми, когда общаюсь с людьми даже с родственниками я чувствую мышечное напряжение и скованность и хочу чтобы это быстрее закончилось, старалась общаться, но моей психики хватает только на 2 месяца и я сливаюсь. Но я могу прожить и без друзей. Я не знаю даже правильно ли вы меня поймёте, т.к. не умею формулировать свои мысли, суть в том что я думаю, что впереди меня ничего не ждёт, пустое существование, как не старайся. И в голове мысль "раньше надо было думать и браться за ум". 5 лет прошло после школы, а я все такой же лузер как и была в 11 классе.
***
Отвечает Илья Лебедев, организатор проекта YOUBE, автор 2-х книг о развитии молодежи, консультант по вопросам карьеры.
Добрый день. Я не буду гладить вас по голове и говорить, что всё будет хорошо. Вы действительно опаздываете: гигантское количество возможностей становится недоступно после 20 лет – двери закрываются, что бы кто ни говорил.
Но могу вас утешить: 99% ваших сверстников тоже опаздывают. Всё, что вы описали под видом успеха – это, на самом деле, социальные неврозы. То есть стандарты (часто – убогие), которые общество нам навязывает, чтобы мы нервничали в погоне за этими миражами.
Желания в виде квартиры, машины, семьи, хорошей работы. Всё это – и есть факторы, из-за которых вы чувствуете себя неуспешной, потому что постоянно сравниваете себя с другими. Но фактически те, кто кажется вам успешными, годам к 30 будут с кредитами и разводами, а также ничего серьезного в этой жизни не сделают. У меня есть хороший текстовый материал на эту тему, многое объясняющий, запросите его у меня в личку.
Есть такой философский принцип: делай по-большому, по-маленькому само получится.
Это я про будущее, которое зачастую приходится делать собственными руками, потому что родственники, друзья и система образования – призваны ввергнуть вас в потребительские стандарты, а не помочь вам найти себя.
И принцип этот заключается в том, что если у вас вызывает беспокойство сравнение со сверстниками, так как вы до них недотягиваете, сравнивайте себя с великими людьми. С Альбертом Эйнштейном, с Марией Монтессори, с Марией Кюри. Они уже всё доказали миру, их жизнь – завершенный результат. Поэтому можно почитать их биографии и взять их за эталон, за образец для подражания. Это позволит гораздо меньше париться по поводу сверстников.
Если смотреть через эту оптику, то найти работу как предел мечтаний – это слишком низкая планка. Нахождение работы за деньги – всего лишь дополнительная задача, которую надо решить на пути к более амбициозным и крупным целям. У меня всегда так и получалось. Развивал проект YOUBE, а работа сама находила меня.
По поводу общения с людьми – конкретно в этом вопросе не надо пытаться разобраться в себе и залазить в голову. Поведение нужно тренировать, репетировать, отрабатывать через упражнения, чтобы у вас был автоматический навык вести себя уверенно. Если вам психологи нашептали, что нужно обратное – киньте в них томиком Станиславского.
РЕЗЮМЕ:
Судя по всему, у вас много, простите, скажу на сленге – женских загонов. Это закономерно, учитывая огромное количество дебильных правил и стандартов, которые общество навязывает современной девушке. И мне пишут с такими загонами регулярно десятки девушек, поэтому вы не одиноки с сестрами по несчастью.
Единственное, на мой взгляд, что с этим можно сделать – найти большое Дело, которому посвящать себя. И это не работа за деньги (часто скучная), а то, что вам действительно интересно. И это Дело будет вас вытягивать, поможет измениться и преодолеть те трудности и барьеры, которые возникают на жизненном пути.
Как именно его найти и как побороть женские загоны – отдельный вопрос.
Но начинать точно нужно с просвещения в ряде базовых тем. Вы можете написать мне в личку и я пришлю вам подборку БЕСплатных материалов, с которых можно начать свой творческий путь хокаге. И если вы загоритесь темой, познакомлю с большим количеством умных и отзывчивых людей, которые помогут вам развиваться в рамках коллектива.
Я точно не княжна в мире книжного блогинга, и даже не Василиса Премудрая. И на место @knizhniy.ru Мой блог не претендует. НО все-таки считаю, нет, я точно знаю, что смогу выпалить пару этаких рекомендаций на вопрос: 《Что почитать, чтобы лучше писать ?》
Это несмотря на то, что вот этот вот к͇н͇и͇г͇а͇г͇о͇л͇и͇к͇ ͇в͇о͇ ͇м͇н͇е͇, присутствует лишь от части. Я бы даже сказал, заглядывает по пятницам с 19:00 до 22:00, за стопкой свежих книжечек.
Поэтому экспертом в мире литературы себя не назову, и вашим гидом по книгоблудству точно не стану.( 50 оттенком привет) Но всё-таки рекомендую вот этот вот списочек:
ЯСНО, ПОНЯТНО: КАК ДОНЕСТИ МЫСЛЬ И УБЕЖДАТЬ ЛЮДЕЙ С ПОМОЩЬЮ СЛОВ - Ильяхов Максим
В какой-то момент, я отключился, и только спустя пару десяток проглоченных страниц, мне удалось прийти в себя, так увлекательно, познавательно, мне не было уже давно.
ЧЕЛОВЕК КОТОРЫЙ СЬЕЛ МАШИНУ - Голдберг Натали
Чтива, которая расширяет границе в текстах, интересная подача информации, да и в принципе отлично служит мотиватором, этакий пинок под зад для тех, кто хочет начать писать, но пока стоит на месте.
КОПИРАЙТЕР РАСТИ! - Пётр Панда
Вот эту вот книжечку мне удалось осилить достаточно быстро, а переварить ещё быстрее. Дельные рекомендации всем, кто пишет свои текста на заказ.
НАСТОЯЩИЕ ХУДОЖНИКИ НЕ ГОЛОДАЮТ - ДЖЕФ ГОИНС
Следует прочитать всем, кто хочет чуть улучшить навык в копирайтинге.
ЧИТАЙ, ЗАРАБАТЫВАЙ - Антон Ульянов
К этой книжке у меня сложилось особенное отношение, можно сказать, что сегодня она выступает спонсором этого поста. С первых строк, наткнулся на хлебные крошки для новых тем. Некисло, подумал я, и продолжил читать, параллельно чиркая заметки на полях. Так что, берите себе на вооружение.
Для тех, кто действительно планирует этот мой списочек включить в свой план #чтопочитать. Р Е К О М Е Н Д У Ю: взять блокнот, ручку, и не просто пробежать глазами, а делать записи. Кто его знает, в какой момент эти #заметки могут вам пригодиться.
Ну, а тем, кто не планирует у меня к вам тот же вопрос: Что такого почитать, чтобы лучше писать?
Свои рекомендейшн оставляйте в комментариях под этим постом.
Давайте чисто МЕТАФОРИЧЕСКИ перенесёмся вон в тот дальний угол комнаты тщеславия, откуда доносятся мои тихие стоны. И внимательно посмотрим на ЛИЧНЫЕ ИТОГИ, которыми я готов поделиться с вами. Чувствую, декабрь, ничего нового в мою жизнь не принесёт. Поэтому мелочиться не будем, я их сразу за год подведу.
УСПЕШНЫЙ УСПЕХ тут проходит мимо. Но всё-таки, не вижу ни единой причины, чтобы не испытать искромётной радости за себя. Оттягивать момент не стану, прям О Т С Ю Д А П Е Р Е Х О Ж У.
1. За этот год, мне удалось пополнить свою библиотеку на @mylitres . И вот какой результат– четырнадцать прочитанных книжек сверху, к тому, что уже там лежало.
2. Прошёл курсы smm в @medialabteam. И как следствие, у меня на коленках ещё остывает горяченький сертификат. Греет не только ноги, но и душеньку.
3. Успел поработать SMMщиком в крупной сети здорового питания, и, пожалуй, пользуясь случаем, передаю привет @regina_doctor
4. "Сам себе не купишь, никто не купит". Это фраза однозначно про меня, купил ноутбук, попользовался, сломал, поменял на другой.
5. Этот год был также многогранен, как я сам, ведь мне удалось сместить свой фокус от статей по питанию, и перевести себя поближе к модельному. Кто не в курсе, ссылка в шапке профиля. Ну, вы меня поняли.
И знаете, ЧТО(?) Вселенная гармонична, она плавно уравновешивает победы с поражениями. И там, где в жизни лежат достижения, неподалёку виднеется пропасть неудач. Никуда ходить не нужно, достаточно лишь всмотреться в эту горькую глубь, с тридцати метровой высоты.
Сейчас поясню
Во-первых, меня исключили с курса Product Manager. Кто сейчас подумал про домашку, тот не прав, причина лежала в разногласие с условиями договора. Из-за чего я отказался его подписывать.
Во-вторых, мои попытки попасть на @tavrida_art. Также были тщетными, как попытки Дурова запустить собственную криптовалюту. Вроде складывалось хорошо. Но, видимо, мир не готов. Примерно так звучало то письмо от приёмной комиссии. 《Ээ… ну вы нам подходите, но не в этот раз, пробуйте ещё, и возможно, мы вашу кандидатуру одобрим. Когда-нибудь》
Подытожим вот как
Никаких ПРИЗЫВОВ, никаких ВОПРОСОВ. Итогами поделится приходил