Спасаемся от жары: чем опасна питьевая вода, забытая в машине
Минздрав предписывает водителям в жаркое время года вести себя за рулем с осторожностью. Действительно, опасность солнечного и теплового удара летом чрезмерно высока. Чтобы сохранить ясность рассудка, врачи рекомендуют пить воду и морсы, не курить перед поездкой и не садиться в нагретый солнцем автомобиль, пока воздух в салоне не охладится до комфортной температуры.
Добросовестные владельцы авто выполняют эти указания в точности и постоянно возят запас живительной жидкости с собой. Однако такое простое и, казалось бы, правильное действие может нанести здоровью вред. И вот почему…
Лучше вылить, чем кипятить
Как бы вы ни старались упрятать свое авто в тень, получается это не всегда: тенистых деревьев в тесных дворах на всех не хватает, да и солнечные лучи в течение дня меняют свою траекторию. Поэтому вполне закономерно, что при длительной стоянке машина может оказаться на самом солнцепеке.
Из-за этого панель торпедо при отсутствии отражающего экрана нагревается до 50-60°С. Припасенная на всякий случай бутылка воды может показаться водителю очень желанной, чтобы охладиться в пути. Бывает и так, что пластиковая ёмкость с негазированной жидкостью «маринуется» в салоне несколько суток кряду. Если это ваш случай, пить такую воду не рекомендуется.
О том, как реагирует пластик на длительное воздействие прямых солнечных лучей, можно догадаться по характерному запаху, избавиться от которого удается лишь при длительном охлаждении салона кондиционером. Забытая либо оставленная нарочно пластиковая бутылка тоже разогревается, вода в ней если не закипит, то уж точно станет теплой. На первый взгляд кажется, что ничего страшного в этом нет, дело, как говорится, житейское.
Здесь важно не забывать, что пластик – это продукт, в основном состоящий из полимеров, то есть материалов, полученных химическим путем. При воздействии даже средних температур 40-50°С он начинает выделять вредные вещества.
Отметим, что при комнатной температуре пищевой пластик безвреден, однако на жаре усиливается химическая реакция окисления. В случае питьевой емкости (бутылки) в воду попадают такие химические элементы, как бисфенол А и фталаты. И их влияние на организм не так скоротечно, как при инфекциях, но более стойкое и может привести к развитию различных заболеваний, даже хронических.
Вредоносные бактерии
Хуже всего, если в салоне несколько дней кряду хранится початая бутылка воды. В открытую даже ненадолго ёмкость так или иначе попадают пыль, кондиционированный воздух и частицы слюны. Все это содержит микроорганизмы, которые, попав в оптимальную среду, где и влажно, и тепло, начинают размножаться. Наибольшее количество бактерий оказывается в воде, если из одной бутылки пили сразу несколько человек.
В результате пластиковая ёмкость превращается в своего рода инкубатор для целого ряда бактерий, вирусов и простейших возбудителей кишечных инфекций, в том числе шигеллы, сальмонеллы, энтерогеморрагические кишечные палочки. Иногда в воде распространяются стафилококки и некоторые грибы – аспергиллы или кандиды. Чаще всего их колонии скапливаются под крышкой и рядом с горлышком.
Особенно опасно оставлять в машине напитки с добавлением сахара. Несмотря на то что в них содержатся консерванты, бактерии там развиваются наиболее активно. Симптомы кишечной инфекции, как правило, проявляются внезапно и остро. В первую очередь полученное заболевание можно идентифицировать по диарее, сопровождаемой болями в животе, тошнотой, рвотой, слабостью и повышению температуры.
Такое заболевание развивается постепенно в течение недели. Подавляющее большинство инфекций проходит само собой, но в сложных случаях бактериального заражения требуется пропить курс антибиотиков.
***
Как видим, даже такая малость, как недопитая бутылка воды может нести в себе угрозу. Возьмите за правило избавляться от любых напитков в вашем авто по окончании поездки. Летом воду в машине надолго лучше не оставлять, особенно в открытой емкости. А перед длительным путешествием лучше запасти для каждого члена семьи отдельную ёмкость с напитком – это поможет избежать проблем со здоровьем в будущем.
Когда обещали бассейн в каждом районе
Видео из Телеграм канала: https://t.me/moscowmap/56233
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Английский "Мост глупости"
Все помнят мост "Газель не пройдет", под которым не смогли проехать около двухсот Газелей?
Так вот в Англии, а точнее в местечке "Rufford Mill Ford, North Nottinghamshire" тоже есть такое место. Пересечение дороги... с ручьем???
В благоприятных условиях место выглядит так:
А когда осадков больше, уже так:
На протяжении долгого времени находится множество "наездников" (назвать их водителями сложно), которые ломают свои авто, одни - проезжая эту "лужу" от всей души, не снижая скорости, другие - хоть и едут медленно, но идут до конца и тоже ловят гидроудар.
Есть Д'Артаньяны на Теслах, тракторах и английских Уазиках-Дефендерах со шноркелями, которым вода нипочем и молодецки гарцуют вдоль и поперек.
Что интересно, наверняка большинство - местные, и должны быть в курсе опасности этого "брода", но пострадавшие машины множатся постоянно. На Ютубе число роликов про это место исчисляется уже сотнями.
В фаре скапливается вода, а дилер разводит руками
Так должно быть или нет?
Наверное, каждый автовладелец сталкивался с таким явлением, как запотевание фар в машине. Это обычный физический процесс, возникающий при определенных погодных условиях и присущий даже новым автомобилям.
Свой VW Polo Александр приобретал новым в автосалоне. По его словам, машина довольно комфортна и удобна, во всяком случае по соотношению цены и качества. Все бы ничего, если бы не некоторые нюансы, возникшие у авто через непродолжительное время после покупки.
Александр: «Я заметил, что в левой фаре автомобиля стала скапливаться вода. Про запотевание фар я знаю – это обычное явление, на предыдущей машине такое тоже было. Правда, в новом авто только про запотевание речи не шло – вода внутри фары собиралась обильными каплями и стекала к отражателям.
(Левая фара)
Стоит сразу отметить, что с правой фарой все было нормально: ни запотеваний, ни каких-либо капель.
(Левая и правая фары)
ВАЖНО: В соответствии с п.19 Приложения №4 ПДД Беларуси внутри оптических элементов нахождение не предусмотренных конструкцией жидкостей не допускается. При их наличии участие транспортного средства в дорожном движении запрещено.
Собравшиеся в струйки капли воды – это уже не запотевание, а наличие жидкости (воды) в фаре, тут ни о каком допустимом физическом процессе речи быть не может. В подтверждение тому прилагаю снимки правой фары, с которой все нормально при одинаковых погодных условиях.
Вечером и ночью ездить на таком авто невозможно, поскольку пучок света левой фары из-за капель воды слишком рассеивается. Пришлось обратиться с претензией к дилеру за устранением недостатков, но ответ, мягко говоря, меня удивил».
Ответ дилера:
«Внимательно рассмотрев Ваше обращение, сообщаем следующее.
Прежде всего запотевание фар является конструктивной особенностью современных систем освещения, присущей фарам всех производителей, и не наносит вреда ни функциональности, ни сроку службы фар. Это не является признаком попадания воды как следствие какой-либо негерметичности. Благодаря используемым материалам возникновение коррозии невозможно. Потери части светового потока или слепящее действие также не возникает, поскольку после включения фары светопропускающая поверхность высыхает. Содержащаяся в воздухе влага оседает на холодных поверхностях. При включенных фарах образуется большое количество тепла, которое выводится через вентиляционные отверстия (открытая система). После выключения света фар она остывает, в результате этого возможно всасывание холодного и влажного воздуха через вентиляцию. Из-за этого в наиболее холодном месте фары (изнутри на стекле) образуется запотевание. Это является обычным физическим процессом. Физическое запотевание не является дефектом с точки зрения гарантии».
«А почему бы дилеру, который так тщательно описывает процессы, происходящие в левой фаре, одновременно с этим не написать, из-за чего такие процессы не происходят в правой фаре, которая по своей конструкции идентична левой? – спрашивает Александр. – Это даже не ответ, я считаю, а измышление какого-то одного конкретного человека. В принципе по закону об обращениях граждан ответ на заявление гражданина должен быть полным и аргументированным, желательно со ссылками на нормативно-правовые акты. В ответе ссылок на юридически значимые документы нет. Я решил написать дилеру еще одну претензию, изложив в ней свое неудовлетворение данным мне ответом и приложив видео, снятое на камеру смартфона».
Из повторной претензии:
«Отвечая на ваши доводы: где прописано, что производитель допускает запотевание фары? У меня 100% внутренней поверхности фары запотело, а другая фара не имеет нисколько процентов запотевания – как так получается? Автомобиль стоял возле дома, я на нем не передвигался как минимум 48 часов и в один вечер, выходя из дома, заметил, что фара вся запотевшая. Как и куда всасывается холодный воздух, если разница температур отсутствует? На видео четко видно, что это «запотевание» дошло до такого состояния, что в фаре конкретно скапливается вода, ее капли скатываются по внутренней поверхности фары. Кто мне даст гарантию, что на отражателе не пойдет эрозия, что фара не сломается или вообще машина не загорится? Просто слов недостаточно, сошлитесь на законодательные акты технического характера».
Норма или нет?
Ситуация, конечно, интересная. Если дилер считает такое положение вещей нормой, то эта норма должна быть применима к обеим фарам автомобиля. Только в «норме» справа воды нет, а в «норме» слева – есть. Это нормы разные или все-таки что-то не так с левой фарой? Еще на школьных уроках физики нам объясняли, что вода преломляет свет, а это значит, что левая фара не будет светить так, как рассчитано заводом-изготовителем.
Кроме того, вода – прекрасный проводник тока, что может вызвать замыкание электропроводки. А еще вода вызывает коррозию, и говорить о том, что (дословно) «… возникновение коррозии невозможно», полагаем, неуместно. Если это так, то впору было бы сослаться на какой-либо документ, который подтверждает такое утверждение дилера.
А теперь обратимся к Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Это основополагающий документ, которым следует руководствоваться применительно к определению технического состояния транспортного средства, и это закреплено в Законе РБ «О дорожном движении».
Статья 30 закона гласит: «Техническое состояние и конструкция транспортных средств, самоходных машин (за исключением колесных тракторов, прицепов к ним, самоходных машин, являющихся результатом индивидуального творчества), принадлежностей к ним и запасных частей, включая их экологическую безопасность, должны отвечать обязательным для соблюдения требованиям технических нормативных правовых актов, технических регламентов Таможенного союза, а также технических регламентов Евразийского экономического союза».
Так вот, данный документ говорит о том, что внешние световые приборы должны находиться в работоспособном состоянии, а световой пучок ближнего и дальнего света должен соответствовать четким критериям, как показано на схеме ниже:
Будет ли такой световой пучок справа и слева соответствовать установленным нормам при отсутствии воды в одной фаре и ее присутствии в другой? Мы не технические специалисты, но полагаем, что не будет, просто исходя из курса школьной программы по физике.
Поэтому рекомендуем Александру дождаться от дилера очередного ответа. И если ситуация не сдвинется с мертвой точки, то закон позволяет обратиться в суд с иском о защите прав потребителей. Подобные иски госпошлиной не облагаются.
А еще можно самостоятельно обратиться в экспертную организацию и провести экспертизу, которую затем к иску приложить. Как вариант – можно ходатайствовать о проведении такой экспертизы непосредственно при судебном разбирательстве, и тогда ее должен будет назначить суд, если сочтет подобную процедуру необходимой.
Знаете ли вы, как победить аквапланирование
Любой затяжной дождь, сопровождаемый обширными лужами на дорогах, неизменно приведет к эффекту, называемому «водяным клином», если вам по какой-то причине в таких условиях пришлось управлять автомобилем. Иначе такой эффект называют аквапланированием, что характеризует его буквально: теряя сцепление с дорогой, транспортное средство планирует на поверхности воды.
Сегодня расскажем, почему так случается, как этого не допустить, а если все же допустили, как себя при этом вести.
Условия
Когда асфальт основательно намок, а уклон дорожного покрытия недостаточен для того, чтобы дренажная система трассы своевременно удаляла осадки, на дорожном полотне в большом количестве появляются лужи. Если при этом вы двигаетесь со скоростью от 70 до 100 км/ч, велика вероятность, что колеса вашего авто могут «всплыть», лишившись трения в пятне контакта. Потеря сцепления с дорогой в этом случае будет абсолютной, даже ниже, чем при заносе на льду, так как между шиной и асфальтом появится прослойка воды, лишая шину зацепа.
Случается такое по ряду причин, главной из которых является избыточная скорость. Все дело в том, что, несмотря на наличие в протекторе летних шин водоотталкивающих канавок, им нужно время, чтобы полностью отвести воду из пятна контакта. И чем выше скорость, тем меньше времени у колес вашей машины остается на это. При высокой толщине водяной пленки (более 5 мм), что не редкость на сильно затопленных участках дороги, скорость и вовсе должна быть ниже среднего (от 60 до 90 км/ч для легковых авто и от 110 до 120 км/ч для грузовиков), иначе аквапланирования не избежать.
Вторым важным фактором «всплытия» колес вашего авто является непосредственно резина. Если вы экономите на услугах шиномонтажа, катаясь на «всесезонке», смотрите абзац выше. Летняя же резина сконструирована таким образом, чтобы не скользить по мокрому асфальту, оставляя пятно контакта максимально большим. Для этого шины имеют специальный рисунок, направленный или асимметричный, с широкими центральными водоотводящими каналами и целой россыпью боковых дренажных канавок-ламелей.
Отметим, что глубина протектора таких шин не менее важна, чем упомянутый рисунок. «Уставшая» резина с обширными следами износа покажет гораздо меньшую эффективность в борьбе за сцепление с мокрой дорогой, чем новая, поэтому не стоит забывать своевременно менять покрышки. Это нужно учитывать, выбирая скорость. Заядлым гонщикам, предпочитающим спортивные слики и полуслики, в которых водоотводящих канавок на порядок меньше, чем в стандартной летней резине, совет все тот же: усмирите хотя бы на время свой темперамент и двигайтесь с предельной аккуратностью, иначе беды не избежать.
Другие вторичные факторы, провоцирующие попадание автомобиля в водяной занос, – давление в шинах, состояние подвески и снаряженная масса транспортного средства.
К примеру, когда давление в шине недостаточное, встретившись с водяной преградой, она не будет эффективно взрезать поверхность, а промнется, оставив воду в пятне контакта. Похожая ситуация будет и с неисправными амортизаторами: если подвеска недостаточно упругая и жесткая, машина не будет как следует прижиматься к дороге, что повышает опасность аквапланирования. С массой же авто все просто: чем легче ТС, тем больше у него шансов «всплыть», даже на низкой скорости, в отличие от тяжелого.
Как себя вести
Основные признаки аквапланирования – невосприимчивый к неровностям дороги руль, а также явное ощущение потери контакта автомобиля с дорожным полотном. Чтобы этого не произошло, повторяем еще раз: следите за выбором скоростного режима. При этом помните о состоянии дорожного полотна: чем оно ровнее, тем равномернее по нему распределяются осадки, что значительно повышает риск аквапланирования. Так что на ровных участках обязательно снижайте скорость.
Входя в поворот, также притормаживайте, поскольку по кривой траектории шины не так эффективно отводят воду, как при движении по прямой. И выбросите в форточку детскую браваду, с наскока тараня лужи, – мокрая дорога и так скользкая, а под избыточным скоплением осадков может скрываться предательская колея, при попадании в которую легко потерять управление.
Если колеса вашей машины внезапно «всплыли», ни в коем случае не вращайте руль и не нажимайте на тормоз. Из-за временной потери пятна контакта сперва это не даст никакого результата, но как только колеса вновь коснутся дороги, эти действия спровоцируют рывок в сторону и закономерный занос. Заблокированные же тормозными колодками колеса будут просто скользить на водной подушке, а не выдавливать её.
Правильнее всего будет отпустить педаль «газа» (без рывка), не меняя при этом положение руля. Теряя скорость, автомобиль осядет на передние колеса и вытеснит воду из-под них.
Также отметим, что аквапланирование в основном появляется не на всех колесах сразу, а только на одном или двух (смотрите абзац с опасной колеей). Оказавшись в такой ситуации, важно крепко держать руль и не паниковать: при резко увеличившемся сопротивлении качению сторона, оказавшаяся в луже, может развернуть автомобиль и даже вырвать из рук рулевое колесо. Резкое торможение тут почти наверняка развернет машину в другую сторону. Сценарий действий в этом случае тот же: не въезжать на мокрые участки на высокой скорости и не пытаться резко рулить или тормозить, когда одна из сторон автомобиля едет по воде.
***
Резюмируя сказанное выше, еще раз отметим: при движении в дождь следует включить ближний свет фар, соблюдать дистанцию и проверять сцепление шин с асфальтом, слегка притормаживая на ровных участках дороги. Тогда аквапланирования удастся благополучно избежать.
Автомобиль- «утопленник»: как не стать его владельцем
Пожалуй, больше всего опасений, связанных с покупкой американских машин через онлайн-аукционы, было связано с тем, что вам могли подсунуть «утопленника». Действительно, частые сезонные ливни в конце лета и начале осени вызывают настоящие паводки в США, становясь причиной гибели тысяч автомобилей. Но местные умельцы часто дарят им «вторую жизнь», отправляя через океан наивному владельцу.
Увы, невзирая на многочисленные предупреждения, эта схема остается рабочей и по сей день, даже с учетом сломанных логистических цепочек. Но и на нашем рынке нет-нет, да и встречаются «утопленники» с белорусской пропиской, в Штатах никогда не бывавшие. Все потому, что «утопить» автомобиль можно даже во время сильного дождя. А вот от последствий этой неприятности каждый автовладелец избавляется по-своему…
Как чаще всего «тонут» автомобили
Увы, редкий населенный пункт может похвастать идеально плоским ландшафтом. В том же Минске достаточно много возвышенностей и спусков, особенно в некоторых спальных районах. При интенсивном ливне низины быстро заполняются водой, с отводом которой не справляются даже часто размещенные вдоль дорог «ливнёвки». Впрочем, автомобилистов от форсирования таких стихийных бродов это не останавливает – они часто пытаются преодолеть преграду с наскока, не подозревая, что уровень воды там может доходить машине до стекол. В итоге в мотор попадает вода, продолжать движение автомобиль уже не может.
Бывает и так, что стихия не щадит даже припаркованные вдоль дорог авто. Если вода поднимается выше клиренса, то транспортное средство может не только затопить, но и смыть со своего места. Особенно это актуально для регионов, страдающих от сильных сезонных разливов рек и последующих паводков. Как правило, утопленные таким образом автомобили редко подлежат восстановлению даже с уцелевшим двигателем.
Чтобы избежать очевидных проблем, bamper.by советует внимать предупреждениям метеорологов и МЧС о грядущих ливнях или ураганах и стараться парковать автомобиль в это время на возвышенностях, вдали от низин и деревьев.
Если вы все же попали в дождь, старайтесь выбирать маршрут в объезд глубоких луж, поскольку вы не можете знать реальную глубину водных препятствий и рельеф дороги: даже «водоемы» глубиной полколеса могут стать коварной ловушкой, скрывая в себе ямы или размытую грунтовку, с которыми вашему автомобилю точно не справиться.
Когда стихийный брод не получается объехать, лучше припаркуйте машину на обочине, включите «аварийку» и переждите дождь. В крайнем случае форсируйте лужу, убедившись на примере других машин, что проехать ее все-таки можно. При этом ехать следует не спеша, чтобы не вызвать волну, которая наверняка заставит воздухозаборник двигателя вашей машины хлебнуть зловредной водицы. Поэтому лучше не рисковать.
Если машина все же «утонула»
Как в любой другой неприятной ситуации, связанной с поломкой транспортного средства, здесь тоже есть своя шкала тяжести последствий. Предположим, вы все сделали правильно, никуда не поехав, но непогода так разгулялась, что все же затопила ваш автомобиль, мирно стоявший на парковке. В среднем клиренс легковушки составляет 15-18 см, а значит, подняться выше порогов вода может при значительном шторме, к которому обычно мало кто бывает готов.
Чтобы ликвидировать последствия столь «легкого» затопления, придется приложить усилия. Причем откладывать в долгий ящик уборку авто не следует: пропитавшая изнутри обшивку салона вода уже через несколько дней способна бесповоротно его угробить. Испаряясь, она разрушит ковролин на полу, заставит разбухнуть наполнитель сидений, поселит плесень в дверных картах и на потолке. При этом в салоне появится стойкий неприятный сырой запах, вывести который удастся, только лишь разобрав все детали интерьера по винтикам, да и то не факт.
Поэтому первым делом отправляйтесь в ближайший универмаг и купите гранулированный кошачий наполнитель (лучше из силикагеля), а затем густо рассыпьте его по мокрому полу – это хоть как-то поможет абсорбировать скопившуюся в салоне влагу. Сиденья лучшего всего вынести из салона и оперативно просушить, используя моющий пылесос. То же самое касается всей прочей обивки: как можно скорее удалите из нее влагу подручными способами, а затем отправляйтесь на профессиональную химчистку.
Но более серьезной проблемой при затоплении салона будет состоянии электрики авто. Практически во всех современных моделях жгуты проводов проложены вдоль порогов, а электронные блоки находятся как под сиденьями, так и в ногах водителя или пассажиров – в этом случае вода добирается до них очень быстро. При контакте с жидкостью даже герметично запаянные провода начинают окисляться, что вызывает различные «глюки» в системе, устранить которые можно лишь переборкой всей электрической части. Процесс этот долгий и кропотливый: придется разобрать весь салон (о чем говорилось выше), проверить каждый провод, шлейф и контакт.
Как правило, первыми сгорают предохранители, но нередко выходит из строя и ЭБУ. Необслуживаемый аккумулятор может просто разрядиться – вода не попадет в электролит благодаря герметичному корпусу. А вот обслуживаемый почти наверняка придется заменить. При коротком замыкании могут пострадать бортовой компьютер и головное устройство мультимедиа, но если предварительно снять аккумулятор и обесточить авто, то они могут и уцелеть. Правда, наверняка это удастся выяснить лишь после полной диагностики электросети вашего автомобиля.
Вода в силовых агрегатах
Если вода проникла в салон, скорее всего, она попала и в двигатель. Лучше, если машина при этом оставалась незаведенной – тогда гидроудара удалось избежать. В отличие от бензина Н2О обладает очень высокой плотностью и почти не сжимается. Это значит, что вода, проникнув в камеру сгорания, на такте сжатия создаст необратимые последствия в двигателе: погнет шатуны, развалит поршень, повредит стенки цилиндра, даже приведет к появлению трещин на крышке блока цилиндров. Если под капотом вашего авто стоит дизельный агрегат, последствия могут быть еще хуже, потому что камера сгорания у него меньше, а степень сжатия выше. «Капиталить» мотор после таких разрушений бессмысленно – проще купить рабочий аналог.
Так что, если чувствуете, что автомобиль при форсировании лужи зачерпнул воды через воздухозаборник, немедленно глушите двигатель. Небольшая фора у вас непременно будет: перед тем как наружная влага продолжит свой разрушительный путь по недрам силового агрегата, часть ее поглотит воздушный фильтр.
Остановленную машину нужно откатить на «нейтралке» к обочине, вызвать эвакуатор и как можно быстрее отбуксировать в автосервис, чтобы начать просушку. После полной диагностики повреждений механики просушат воздушный фильтр, выкрутят свечи зажигания и удалят компрессором воду с них и из свечных колодцев. Затем проверят состояние масла: если на щупе появится эмульсия, его непременно сольют полностью и заменят «неразбавленной» смазочной жидкостью. Только после этого можно пытаться запустить двигатель.
Что касается воды в трансмиссии, то здесь наиболее уязвимыми являются автоматические и роботизированные агрегаты. Влага попадает в них, даже невзирая на герметичный корпус: обычно в верхней его части расположено вентиляционное отверстие, а снизу – какой-нибудь крошечный датчик. Этого более чем достаточно.
Поскольку в современных АКПП присутствует много электроники, при контакте с водой она непременно выйдет из строя, пусть и не так быстро, как элементы силового агрегата. Поэтому в коробке передач, пережившей «гидроатаку», следует обязательно заменить смазочный материал, просушить и очистить все электронные блоки.
Все, что скрыто под днищем
Помимо мотора и коробки передач в устройстве автомобиля немало технических узлов, внутри которых находится масло и другие технические жидкости. В процессе своей работы они нагреваются, увеличиваясь в объеме, что приводит к росту давления внутри этих узлов. Чтобы избежать разрушения резиновых уплотнителей и прокладок, разницу внутреннего и атмосферного давлений выравнивают специальные клапаны – сапуны. Они присутствуют на двигателе, трансмиссии, в заднем мосту или в раздаточной коробке (речь о внедорожниках). Несмотря на то что они защищены от попадания влаги, резкое погружение в воду на машине с закисшими от времени сапунами чревато проблемами. Поэтому просушка с заменой смазывающего материала нужна и им.
***
«Не зная броду, не лезь в воду», – гласит народная мудрость, и мы с этим полностью согласны. Стихия не знает жалости, поэтому лучше с ней не спорить, даже если вы едете на топовом внедорожнике, защищенным, на первый взгляд, вообще от всего. Лучше переждать сильный ливень по возможности на «берегу», чем в буквальном смысле расхлебывать его последствия…
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Амфибии – автомобили, которые умеют плавать
Если на полном ходу разогнаться и влететь в какой-нибудь водоем, двигатель автомобиля, не оборудованного шноркелем (впускная труба, выведенная на крышу), скорее всего, получит гидроудар, от которого не скоро оправится. Но когда жара продолжает сводить с ума, вызывая странные мысли, знайте: некоторые машины действительно могут съехать с дороги в реку и поплыть на манер лодки.
Люди, сумевшие «подружить» колесное ТС с водной стихией, были по-своему безумны, зато их проекты продолжают вызывать восторг публики, принося при этом неплохой доход. Хотите, чтобы ваша машина тоже умела не только ездить, но и плавать, – изучайте героев нашей подборки.
Откуда винты растут
Первая попытка научить сухопутный транспорт плавать датирована 1805 годом, когда американец Оливер Эванс построил повозку в виде баржи с паровым двигателем и приводом заднего гребного колеса. Со временем эта конструкция многократно дорабатывалась, но ее основа осталась прежней даже в самых высокобюджетных и технологичных проектах.
Первое практическое применение столь необычная технология получила во время Второй мировой войны. Автомобильные производители разных стран вроде Ford, DAF, Humber, Morris и MAN пытались найти оптимальную формулу практического применения амфибий, чтобы наладить затем их потоковый выпуск.
Лидером в этой области стал Volkswagen, выпустивший в 1942-1945 годах 14,3 тысячи водоплавающих автомобилей Typ 166 (Schwimmwagen). Эта амфибия разрабатывалась под руководством Фердинанда Порше и Эрвина Коменда на базе модели Volkswagen Käfer и была предназначена для транспортировки грузов и личного состава войск в труднопроходимой местности, включавшей водные преграды.
Имея обтекаемый кузов понтонного типа с достаточным водоизмещением, эта амфибия могла плыть со скоростью 10 км/ч с помощью трехлопастного винта, закрепленного в кормовой части. На суше Typ 166 развивал до 80 км/ч и обладал феноменальной проходимостью благодаря колесной формуле 4х4.
На воде показатели данной техники были менее впечатляющими: используя трехлопастный винт, расположенный в кормовой части, амфибия могла плыть не быстрее 10 км/ч, но при этом теряла устойчивость на высокой волне. Все потому, что оппозитный мотор, применявшийся в ней, мощностью не отличался, – 1,131-кубовый агрегат выдавал всего 25 лошадиных сил. Полезная нагрузка автомобиля составляла 435 кг, позволяя перевозить четырех человек (включая водителя) с личным оружием, а также 7,92-мм пулемет MG 42.
Единственная гражданская амфибия ХХ века
Автомобиль Amphicar Model 770 появился на свет в 1961 году благодаря стараниям двух немецких компаний – Quandt Group и Berlin-Borsigwalde, которые адаптировали военные технологии под гражданские нужды. Причем изначально проект был ориентирован на рынки США и Британии, так как немецкая аудитория находила водоплавающую машину чрезмерно дорогой (12.000 марок) и непрактичной.
В Model 770 устанавливался 1,147-кубовый движок на 43 «лошади». Этот агрегат был родом из Британии и назывался Triumph Herald 1200. Производитель внедрил его в свой проект за оптимальное сочетание производительности, мощности и надежности. В паре с 4-ступенчатой «механикой» он развивал скорость до 110 км/ч на суше и 7 узлов на воде (1 узел равен морской миле, или 1852 м).
Имея понтонное днище, Amphicar отлично держался на воде, а плыл при помощи двух винтов, расположенных под задним бампером. При этом направление движения задавалось колесами амфибии. Приближаясь к берегу, водитель мог поставить «автомобильную» передачу на нейтраль, чтобы транспорт сам выбрался на сушу.
Благодаря своевременно запатентованной технологии конкурентов у Model 770 не было – долгое время амфибия была на рынке единственной в своем роде. Причем определенного резонанса Amphicar удалось добиться: к примеру, эту машину очень любил 36-й президент США Линдон Джонсон, обожавший разыгрывать своих пассажиров, с разгона направляя авто в озеро, ругая при этом якобы отказавшие тормоза…
По этой причине Quandt Group и Berlin-Borsigwalde ежегодно планировали выпускать по 20 тысяч экземпляров Amphicar. Но по факту к 1968 году было произведено немногим больше 4 тысяч амфибий, после чего проект свернули.
Мировая пресса подвергла Model 770 разгромной критике, освистав лупоглазый дизайн, завышенный ценник, невпечатляющие скоростные характеристики и необходимость получения особого разрешения на «управление спортивными ботами и яхтами» при желании эксплуатировать автомобиль на воде.
Кроме того, амфибия имела склонность черпать воду, так как ее двери были расположены ниже ватерлинии. Герметичность кузова зависела только от резиновых уплотнителей, качество которых в те времена оставляло желать лучшего. Зато кузов Model 770 был выполнен из стеклопластика, а значит, не подвержен гниению, поэтому большая часть этих амфибий отлично сохранилась, благополучно дожив до наших дней. Некоторые из них все так же, как в далеком 1968-м, можно увидеть на выставках ретроавтомобилей в Британии и США.
Удивительные проекты нашего времени
В начале XXI века патентное табу на производство автомобилей-амфибий было снято, появилось немало впечатляющих проектов. Такие компании, как Rinspeed и Audi, ограничились высокотехнологичными концептами, а вот ряд небольших ателье даже наладил мелкосерийный выпуск скоростных автомобилей, которые могли удивить пользователей не только на суше, но и на воде.
К примеру, фирма Watercar из Южной Калифорнии зарегистрировала свою деятельность в 1999 году и с тех пор специализируется исключительно на выпуске быстроходных автомобилей-амфибий. Ее самой знаковой моделью стал водяной кроссовер Panther, построенный на базе Jeep CJ-8 Scrambler.
Вместо обычной углеродистой стали в кузове амфибии использована более легкая хромомолибденовая. А ячеистое днище заполнено пенополистиролом, что обеспечивает отменную плавучесть. Также в Panther применяется мотор 3.5 от Honda Acura с улучшенным теплоотводом, раздаточная коробка собственного производства и МКПП 091 VW Vanagon. Такая начинка позволяет амфибии развивать более 200 км/ч на суше и около 70 км/ч на водной глади, за что Watercar Panther даже попал в Книгу рекордов Гиннеса в качестве самой быстрой серийной амфибии в мире.
Данное транспортное средство также снабжено запатентованной гидравлической системой, которая втягивает колеса в корпус, превращая автомобиль в лодку. Каждый из существующих Watercar Panther изготовлен на заказ. За $140.000 производитель покрасит амфибию в любой из 60 тысяч оттенков предлагаемой палитры, оснастит необходимыми опциями и предложит различные варианты отделки.
Еще одним дорогостоящим проектом является амфибия Hydra Spyder, которая существует в количестве всего 6 экземпляров, поэтому стоит дорого – аж $189.000 (правда, в комплект по умолчанию входит и пикап для ее бусировки). Данная техника укомплектована 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 450 л.с. от Chevrolet Corvette, что позволяет ей разгоняться до 200 км/ч на суше и развивать до 46 узлов (около 85 км/ч) на воде. Причем эти характеристики актуальны для полностью загруженной амфибии, когда на борту находится водитель и три пассажира.
Проект «Морской Лев» (Project Sea Lion’s) существует в единственном экземпляре, зато является пока самой быстрой амфибией: на воде его скорость составляет 100 км/ч. По дорогам этот странный гибрид суперкара со снегоуборочным отвалом едет вдвое быстрее – около 200 км/ч. В движение его приводит модернизированный роторный двигатель от Mazda.
Как видно на фото выше, особенностью кузова данной модели является большое носовое крыло, выполняющее функцию волноотражателя, что помогает амфибии при наборе скорости на воде. Разработчики машины утверждают, что вполне реально довести максимальную скорость амфибии на суше до 290 км/ч. В 2012 году «Морской Лев» был продан с аукциона за $260.000.
***
В данном материале мы привел примеры самых успешных массовых проектов, обеспечивших амфибиям какое-то будущее. Но за каждым из них стоят десятки менее удачных прототипов и сотни бесплодных изобретений. Помните об этом, когда решите вместе c соседом «подружить» лодку с автомобилем, – по отдельности они намного функциональнее.