Продажи Авто. Россия за 10 лет
на основе данных AEB (публикуют ежемесячно)
на основе данных AEB (публикуют ежемесячно)
Многие советские автомобили поставлялись на экспорт в разные страны мира. Знаменитая «Таврия» не стала исключением…
Если в 1979 году «Таврия» выглядела футуристически, ток 1988 году ее вид был вполне обыденным. С целью заманить иностранного покупателя, советские представители провели рекламную компанию, да так успешно, что рекламный ролик получил премию «Золотого каннского льва»!
Это сразу же вызвало интерес иностранцев.
В начале 90-х хэтчбек продавался и на рынке Чили. Там модель можно было купить под брендом Lada, так как про ЗАЗ мало кто знал в странах Латинской Америки.
В Чили поставлялись «Таврии» только с базовым 1,1-литровым бензиновым двигателем мощностью 53 л.с. Другие моторы были недоступны на рынке.
Экспортная «Таврия» не имела отличий от отечественной версии. В стране ЗАЗ-1102 рекламировался как очень дешевый и практичный автомобиль.
В Чили модель продавалась только с октября 1990 года по ноябрь 1991 года. За все время было продано 1595 единиц.
Цены на потомков «Запорожца» в Чили стартовали от 1645 долларов США.
Невесело смотреть на это. А ведь отчетливо помню, что, если копнуть еще чуть глубже, то к примеру, еще в 2017 году Лада Веста в комплектации выше средней ("Комфорт" + пакет "Имидж"/"Мультимедиа") стоила 622 тысячи рублей...
И уже тогда говорили, что это неоправданно дорого за бюджетную машину.
А когда в 2021 году в салонах за КИА Рио или Хендэ Солярис в хорошей комплектации просили больше миллиона рублей (примерно миллион сто - миллион двести тысяч за "Люкс"/"Престиж" с автоматом и рядом опций), то "знающие" люди с форумов доказывали как 2 + 2, что только дурак будет выбрасывать такие огромные деньги сейчас, и нужно только немного подождать, чтобы цены откатились...
А какие цены запомнились вам?
20 апреля 2023 года на бизнес-площадке LOFT HALL #2 в офлайн и онлайн-формате пройдет 5-ый ежегодный форум автобизнеса FinAuto 2023. Организатором предстоящего мероприятия выступит аналитическое агентство АВТОСТАТ.
FinAuto 2023 – это 8 часов продуктивной работы и нетворкинга, более 30% аудитории представителей дилерских центров, более 10 спикеров – экспертов из различных областей автомобильного бизнеса, более 2000 участников (онлайн + оффлайн) уже зарегистрированных на мероприятие.
Участниками конференции станут представители дилерских сетей, дистрибьютеров, страховых и лизинговых компаний, банков, консалтинговых и IT-компаний.
В первый блок программы войдут такие актуальные темы, как авторынок РФ в моменте, обзор рынка автокредитования, текущее состояние рынка автокредитования, прогноз по автокредитованию на 2023 год, портрет автокредитного заемщика.
Второй блок коснется взаимодействия отделений банков и дилеров в регионах.
В третьем блоке конференции спикеры раскроют темы: Поставщики услуг: Интеграция в дилерские продажи; Автоассист. Лучшие практики продаж нестраховых продуктов; Экзодрайв. Телематика. Инновационные решения. Эффективные инструменты для бизнеса и новые сервисы для клиентов; Finance для быстрого выкупа авто; Как автоматизировать и развивать направление АСП с помощью IT; Карта помощи электромобилям на дорогах РФ как финансовый инструмент, демонстрация мобильной зарядки Profi-Charger.
Кредитование автомобилей с пробегом, выставка электромобилей и оборудования будут посвящены четвертому блоку мероприятия.
Пятый блок будет насыщен темами: Бизнес автомобилей с пробегом: финансы и процессы; Рынок автострахования в РФ; Финансовые инструменты и продукты для независимых дилеров.
Тематические блоки разбавятся сессиями круглых столов: Проблемы кредитования продаж автомобилей с пробегом; Финансирование выкупа авто с пробегом; Бизнес автомобилей с пробегом: финансы и процессы.
Спикер Круглого стола «Бизнес автомобилей с пробегом: финансы и процессы» Борис Дмитриев, генеральный директор компании «CARCRAFT» (ООО «КАРКРАФТ) расскажет об обеспечении финансирования стока через Инструмент - мультибанковская онлайн платформа. Обсуждение коснется таких тем, как разработка «WIN-WIN» стратегии для всех участников рынка продаж авто с пробегом, возможность унифицирования бизнес автомобилей с пробегом без дистрибьютора, сделав зеркало бизнеса новых автомобилей.
Итоги конференции подведет Премия «FinAuto — 2023», рейтинг которой основан на опросе автодилеров. Участники рейтинга - Банки, Страховые компании, Цифровые платформы для кредитования автомобилей и финансирования бизнеса.
Компания «CARCRAFT» (ООО «КАРКРАФТ) - единственная в России мультибанковская онлайн-платформа финансирования автомобильного бизнеса. Ведет свою деятельность с 2016 года, имеет базу более 500 российских авторитейлеров, включая ТОП-10 крупнейших игроков рынка. Количество финансовых операций превышает 6 млрд. руб. в месяц.
CARCRAFT в соцсетях: "ВКонтакте", Telegram, "Одноклассники", "Я.Дзен".
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 апреля. /ТАСС/. Суд в Петербурге удовлетворил гражданский иск местного жителя к Ульяновскому автомобильному заводу (УАЗ), поданный из-за невыполненного по гарантии ремонта его машины. Общая сумма, присужденная истцу, составила более 9 млн рублей при начальной стоимости автомобиля в 850 тыс., следует из сообщения объединенной пресс-службы судов Санкт-Петербурга.
"Кировский районный суд города Санкт-Петербурга рассмотрел гражданское дело по иску Филиппа Березы к ООО "Ульяновский автомобильный завод" о защите прав потребителей. <...> Суд взыскал с ООО "УАЗ" сумму, уплаченную за автомобиль, в размере 850 тыс. рублей, разницу в стоимости автомобиля в размере 850 тыс. рублей, компенсацию морального вреда в 30 тыс. рублей, расходы на оплату услуг представителя в 50 тыс. рублей, расходы на оплату госпошлины в 3 155 рублей, штраф в размере 825 тыс. рублей", - говорится в сообщении.
Кроме того, с автозавода взыскана неустойка за нарушение предусмотренного законом срока удовлетворения требований потребителя - из расчета 16,5 тыс. рублей за каждый день просрочки с 11 января 2022 года по дату фактического исполнения обязательств. На момент решения суда сумма неустойки превысила 6,8 млн рублей.
Как следует из материалов дела, в сентябре 2021 года Береза купил подержанный автомобиль UAZ Patriot 2020 года выпуска за 850 тыс. рублей, оформив кредитный договор. По документам гарантия на автомобиль составляла три года, начиная с июля 2020 года. После покупки истец обнаружил у "Патриота" около 20 недостатков - в частности, плохо работал аккумулятор и усилитель рулевого управления, у двигателя был повышенный расход масла, периодически автомобиль не набирал скорость.
В сентябре 2021 года Береза направил претензию производителю об устранении недостатков и компенсации морального вреда. В ответ пришло уведомление о том, что автомобиль готовы осмотреть в официальном дилерском центре УАЗа в Петербурге - ООО "Аларм-моторс Лахта". В середине октября автомобиль доставили дилеру на эвакуаторе, но спустя две недели попытались вернуть владельцу в том же виде, в каком он прибыл для проверки качества. Истец отказывался принимать автомобиль трижды, и только после этого один из недостатков был устранен - в УАЗе заменили рулевую колонку. Таким образом, в дилерском центре машина пробыла 68 дней (предельный срок для устранения недостатков по закону составляет 45 дней). После этого Береза там же опечатал автомобиль и потребовал у автозавода вернуть отданные за него деньги, а также выплатить разницу в цене по договору купли-продажи и рыночной стоимости соответствующей марки на дату удовлетворения требований (тогда она составила 800 тыс. рублей). Производитель не признал претензий петербуржца, и тот обратился в суд.
Судья назначила по делу экспертизу, которая подтвердила ненадлежащую работу аккумулятора, протиры верхнего слоя лака на рамках всех дверей, капоте и крышке багажника, коррозию на всех элементах кузова, транспортировочных крюках, днище, карданном валу, задних кронштейнах и других деталях передней и задней подвески, коррозию рамы и глушителя, а также дефекты обивки интерьера салона. Признав эти недостатки несущественными, суд указал, что ответчик тем не менее нарушил сроки их устранения, а следовательно, истец вправе вернуть изготовителю товар ненадлежащего качества и потребовать возврата уплаченной суммы и выплаты всех полагающихся по закону компенсаций и неустоек.
Фото:©Артем Геодакян/ТАСС
Источник: ТАСС
В Оренбурге 5 апреля состоялось открытие первой быстрой зарядной станции для электромобилей, произведенной местным заводом «Инвертор». Предприятие ставит амбициозную задачу – в скором времени представить новую модель станции, чья мощность будет выше в 2,5 раза.
Гендиректор АО «Завод «Инвертор» отметил, что благодаря поддержке властей удалось создать новый инновационный продукт. Был выделен кредит в 11 млн рублей под низкий процент. Объём собственных инвестиций составил порядка 20 млн рублей. Результатом стало открытие зарядной станции.
-Это 100% продукт на импортозамещение. Это новый рынок с огромным потенциалом. Потому что транспорт электрический будет кратно расти. Ежегодно потребность в зарядных устройствах будет расти. Наш завод в тренде. Выпустил одну линейку. До конца августа планирует ее существенно расширить, — сказал губернатор Денис Паслер.
Сегодня по проезду Автоматики, 8 открыта модель зарядной станции для электромобилей мощностью 60 киловатт. К лету завод намерен представить новый проект. Он будет мощностью в 150 киловатт. Следовательно, время зарядки автомобилей существенно сократиться на такой станции.
-Машина сама запрашивает у станции сколько ей надо заряда. Самое быстрое время это 30-40 минут, это когда — назовем условно — почти пустой бак. Мы в состоянии при определённых условиях выпускать до 500 штук год. Вопрос в потребности, которая будет сформирована. Она же сейчас только формируется, — подчеркнул «Оренбург Медиа» Дмитрий Носков.
С модернизацией модели станции время зарядки может сократиться до 15 минут. Предприятие не боится ситуации на рынке, когда электромобилей мало. Не пугает и конкуренция с Китаем.
— Конкуренция с Китаем является драйвером развития предприятия. Только в конкуренции и рождаются новые продукты, — заявил гендиректор завода «Инвертор».
Выпуск серийной продукции он назвал одним из приоритетных направлений. Совместными с властью усилиями создан локальный продукт, и он выходит на рынок, повышая производственную безопасность страны в целом, и области, в частности, резюмировал Носков.
В 2022 году на заводе «Инвертор» сообщали, что санкционный кризис не повлиял на сроки и реализацию проекта, и говорили о высоком спросе на зарядные устройства.
Сегодня стать обладателем автомобиля несложно: каждый год транспортных средств выпускается на порядок больше, чем всем нужно. Однако позволить себе новое авто может не каждый. Зато выручает «вторичка»: не нравятся предложения на родине – всегда можно рассмотреть варианты на иностранных рынках.
При этом следует знать: обманщиков, продающих пятилетнее авто под видом трехлетки, там промышляет не меньше, чем у нас. Давайте разбираться, чем чревата покупка авто со скрученным пробегом и как не попасться на такой «развод».
Отсутствие ответственности
На днях Рунет взбудоражила новость о том, что ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) предложила ввести ответственность за скручивание пробега у автомобилей, так как актуальное российское (и белорусское тоже) законодательство не предусматривает наказания за корректировку показаний одометра. По мнению МВД РФ, данная информация на безопасность транспортного средства не влияет, следовательно, и наказывать мошенников, вбивающих неактуальную метрику в «мозги» б/у автомобиля, просто не за что.
Однако из-за действия санкций и ухода с рынка РФ многих ключевых игроков продажи новых авто за минувший 2022 год сократились более чем на 60% – такими данными поделился Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Столь стремительное падение спроса было спровоцировано дефицитом продукции у дилеров и резким ростом цен на оставшийся ассортимент: в среднем на 19%, а в отдельных случаях до 40%.
Негодование РОАД очевидно: из-за падения прибыли представителям многих марок пришлось сокращать дилерскую сеть, объединяться в мультибренды и осваивать азиатские рынки. Словом, делать все, чтобы просто выжить. Даже предложенная президентом РФ Владимиром Путин схема параллельного импорта помогла здесь не слишком – это хоть и позволило несколько расширить предложение на рынке новых авто, но маржа за ввезенные в страну иномарки оказалась слишком велика, чтобы россияне посчитали такую покупку выгодной. Что поделать, времена такие…
Ввиду этого многие автовладельцы ринулись на вторичный рынок. Но и здесь продавцы отреагировали на ситуацию соответствующе. Одни игроки взвинтили цены на машины в хорошем состоянии так, что покупать аналогичные авто в Европе оказалось выгоднее даже с учетом платной доставки. Другие вообще решили воздержаться от продажи своих транспортных средств до лучших времен, так как платежеспособность россиян во время кризиса снизилась. Третья группа начала скручивать показания одометра у видавших виды авто, чтобы омолодить их и выдать за то, чем такие транспортные средства не являются.
Так или иначе, но ухудшение условий на авторынке спровоцировало лавинообразный отток клиентуры на «вторичку» – туда повернулись даже те, кто раньше в сторону машины с пробегом и не посмотрел бы. Естественно, количество обманутых третьим способом автомобилистов увеличилось в несколько раз. Однако из-за отсутствия четкой структуры и регулирования вторичный рынок РФ и Беларуси по-прежнему находится за пределами юридического поля.
Как же сложившаяся ситуация изменится, если инициатива РОАД будет одобрена правительством? Вполне ощутимо: за скрученный пробег на физических лиц будет налагаться штраф до 300 тысяч RUB, а для юрлиц – до 1 миллиона RUB. Отдельные представители ассоциации предлагают также лишать таких мошенников свободы на срок один год.
Для понимания масштабов сложившейся проблемы «Автостат» приводит статистику: в 2022 году россияне купили 4,8 миллиона б/у легковых машин, суммарно потратив на них 4,3 триллиона RUB. Большая часть покупок пришлась на автомобили массового сегмента стоимостью до 1 миллиона RUB, из которых не поддающееся учету множество оказалось со скрученным пробегом (особенно среди европейских и японских марок). Даже среди машин премиум-класса скрученный пробег встречается в каждом третьем случае.
Чем ответит Запад?
Здесь интереснее. Приведенные выше данные от официальных организаций вроде «Автостата» впечатляют лишь поначалу. На деле у многонациональной РФ с многомиллионным населением просто физически не хватит ресурсов, чтобы сформировать некую единую статистическую систему либо прозрачную базу данных, – это скрупулезная работа многих лет, требующая подвижной методологии воздействия и контроля.
В европейских странах эта работа велась давно, поэтому дела со статистикой обстоят несколько проще, хотя и здесь они не имеют глобального характера и не касаются мониторинга «серого» рынка. Зато общее представление о ситуации получить позволяют. Так, компания carVertical запустила первый глобальный реестр истории автомобилей еще в 2019 году и к настоящему моменту присутствует более чем в 25 странах. Ее отчеты основаны на базах данных более 900 государственных реестров, страховых компаний, правоохранительных органов и других учреждений по всему миру.
В опубликованном carVertical отчете по продаже «бэушных» авто за 2021 год значится, что лидерами в «свинчивании» пробега с одометра перед заключением сделки являются страны Прибалтики! Если внимательно посмотреть на график, можно увидеть, что на первом месте утвердилась Латвия, где более 24% проверенных машин имели признаки фальсификации пробега. Второе место занимает Румыния, в которой мошенничества с пробегом составляют почти 20%. Третье и четвертое места достались Эстонии и Литве.
Количество недобросовестных сделок также велико в России (17,4%) и Украине (16%), от которых не сильно отстают Польша (12%) и Венгрия (14%). На такие страны, как Чехия, Словакия, Словения, Хорватия и Сербия, в среднем приходится по 10% авто со скрученным пробегом.
Мошенничество менее распространено в более богатых странах Западной Европы, где, как правило, люди покупают машины поновее. Но проблема со скруткой пробега все же присутствует!
Фактический ущерб
Проблема фальсификации одометров на первый взгляд незаметна, но на проверку весьма дорогостоящая. По данным Европейской комиссии, мошенничество с пробегом наносит ущерб экономике в размере около 9,6 млрд евро в год.
Конъюнктура здесь такова: большая часть подержанных машин в Восточной Европе поступает с рынков Германии, Франции, Бельгии, Нидерландов и Италии. До 30-50% этих автомобилей, проданных через границу, имеет поддельный пробег. И хотя экономический ущерб бывает сложно оценить, мы приведем лишь несколько последствий такой покупки для рядового автомобилиста:
• приобретая авто со скрученным пробегом, он переплачивает примерно 25% фактической стоимости;
• эксплуатация такого авто обойдется дороже, так как вероятность внепланового дорогостоящего ремонта возрастает на порядок;
• в дальнейшем перепродать такую машину будет труднее.
Ничуть не лучше обстоит дело с заокеанской «вторичкой». Установлено, что в Соединенных Штатах Америки ежегодно реализуется более 450 тысяч машин со скрученным пробегом. Ущерб, который таким образом наносится потребителям, превышает $1 миллиард! Сумма штрафов при этом составляет $2.800.000, объем возвратов – $10.000.000.
Кроме того, помимо административной ответственности за скручивание пробега в США предусмотрена уголовная ответственность. Сроки тюремного наказания колеблются от одного месяца до 3 лет (в отдельных случаях до 8 лет) заключения. Ежегодно по таким делам выносится более 250 обвинительных приговоров. К слову, в Германии установленный факт мошенничества с пробегом авто наказывается до 1 года лишения свободы, во Франции – до 2 лет.
Как со всем этим быть?
Во-первых, не паниковать, но иметь четкое понимание, что покупка автомобиля в любой стране – это лотерея, в которой выигрывает самый внимательный, дотошный и юридически подкованный человек. Любителям халявы и низких цен на вторичный рынок лучше не соваться, чтобы не купить кота в мешке.
Во-вторых, не следует рассматривать предложения по нижнему порогу рынка. Найти достойный автомобиль, конечно, есть шанс и там, но он крайне мал: если такая машина не досталась хорошему человеку, ее почти всегда заберет «перекуп», чтобы продать со своей наценкой.
В-третьих, воздержитесь от покупки машины с темным прошлым. Если продавец рассказывает какие-то избитые байки о том, что документы украли/сгорели/потерял, а VIN не виден, потому что закрашен, значит, он просто хитрит. Кто будет так поступать с беспроблемным автомобилем?
Если покупаете авто на аукционе, делайте это только на проверенных площадках и всегда требуйте Carfax. Да, в иных случаях это стоит денег, но, согласитесь, лучше потратить $300 и ничего не купить, если вдруг возникли вопросы, чем ремонтировать автомобильный труп за $30.000.
Нет соответствующей эрудиции и понимания ситуации? Тоже не проблема – как раз для этого существуют профессиональные автоподборщики. Как правило, это специалисты с большим опытом, которые не зря едят свой хлеб. Но даже их аргументы не поленитесь проверить во избежание неловких ситуаций.
Подробнее о тонкостях автоподбора и покупке машин на зарубежных онлайн-площадках мы расскажем в следующем материале. А пока удачи! Всем нам…
НИЖНИЙ НОВГОРОД, 20 марта. /ТАСС/. Горьковский автозавод (ГАЗ, Нижний Новгород) обратился в Арбитражный суд Нижегородской области с иском о признании недействительным расторжения соглашения о контрактной сборке с Volkswagen и взыскании с концерна более 15,5 млрд рублей убытков. В качестве обеспечительных мер суд арестовал активы немецкого автоконцерна в РФ, следует из картотеки.
Истцом выступает ООО "Автомобильный завод ГАЗ", ответчиками - ООО "Фольксваген груп рус" и Volkswagen Aktiengesellschaft.
"Заявление общества с ограниченной ответственностью "Автомобильный завод "ГАЗ" город Нижний Новгород о принятии обеспечительных мер удовлетворить", - сказано в определении суда.
ГАЗ, согласно данным с сайта суда, требует взыскать солидарно с ответчиков убытки в размере 15 млрд 574 млн рублей, а также признать недействительным документ о расторжении соглашения о контрактной сборке.
Также ГАЗ обратился с заявлением о наложении ареста, в том числе на имущество, контролируемое Volkswagen Aktiengesellschaft: долю в компании Volkswagen Aktiengesellschaft, долю в компании "Школа авто А.С.", долю в компании Volkswagen Finance Luxemburg S.A. Также ГАЗ обратился с заявлением о наложении ареста, в том числе на объекты недвижимого имущества ООО "Фольксваген груп рус".
На Горьковском автозаводе, по информации из определения, указали, что в случае, если не будет наложен арест на имущество, существует риск неисполнения решения суда об удовлетворении заявленных исковых требований, чем крупнейшему промышленному предприятию и налогоплательщику Нижегородской области будет причинен ущерб на сумму на менее 15,5 млрд рублей.
По утверждению автозавода, Volkswagen Group планирует в ближайшее время окончательно уйти с российского рынка, продав оставшиеся активы третьим лицам. Отчуждение оставшихся активов Volkswagen AG в России сделает невозможным исполнение решения суда о взыскании убытков в пользу истца.
"Принятие обеспечительных мер позволит предотвратить причинение значительного ущерба обществу с ограниченной ответственностью "Автомобильный завод "ГАЗ" и нарушение его законных интересов. Данная мера направлена на сохранение существующего состояния отношений (status quo) между сторонами", - отмечается в сообщении.
Фото: © Владимир Астапкович/ТАСС
Источник: ТАСС