ЗИЛ-130 продолжает работать даже после окончания всех сроков производства, его следы остаются в разных уголках бывшего СССР. Одна из важных особенностей модели – это приличная для грузовика тех лет динамика, которую многие водители по достоинству оценили. В сравнении с большинством своих ровесников, ЗИЛ-130 прилично разгонялся, – говорит эксперт издания «За рулем».
Сначала инженеры планировали установки на автомобиль двигатель V6 мощностью 130 лошадиных сил. Но первые эксперименты оказались неудачными, и выбор сделали в пользу шестицилиндрового нижнеклапанного мотора на 5,6 литра и отдачей 136 «лошадок». Рама у машины была в разы крепче и мощнее, чем у аналогов в США.
Грузовик получился простым и удобным в обслуживании и ремонте, гарантировал паспортный расход топлива на уровне 27-29 литров на 100 км.
Хотя ЗИЛ-130 не есть эталон совершенства по современным меркам, однако оставался и остается надежным транспортным средством для выполнения поставленных задач.
Сегодня я погружу тебя в мир удивительных ретро-снимков забытых технологий прошлого века.
Аппарат для солнечных ванн.
Что может быть более нетрадиционным средством от простуды, чем здоровая доза радиации.
В этот грозно выглядящий аппарат заключали голову в металлический барабан, облучая ее лечебными ультрафиолетовыми лучами.
Аппарат для солнечных ванн предназначался для облегчения заболеваний ушей, носа и горла, а также других болезней, связанных с головой.
Как думаете, это был эффективный метод?
Универсальная трость.
Швейцарская универсальная трость — спутник истинного джентльмена, который подходит для множества изысканных занятий: ловли бабочек, укрытия от дождя, игры на флейте и даже замера лошади.
Да, он охватывает почти все виды джентльменского времяпрепровождения.
Будильник с фонографом.
Просыпаться под традиционный писк будильника нравится далеко не всем. Чтобы добавить нотку изобретательности, один изобретатель однажды соединил будильник с фонографом.
И хотя эта идея просуществовала недолго, и будильник с фонографом не стал популярным, концепция осталась. Сегодня мы просыпаемся под звуки музыки с помощью смартфонов.
Камера для съемки НЛО.
В 1950-х участились случаи наблюдения НЛО, что привело к созданию камеры «Летающая тарелка» для анализа многочисленных сообщений.
Оснащенная двумя объективами, камера делала фотографию с помощью одного объектива, в то время как другой объектив разделял свет на отдельные цвета.
Эта оригинальная конструкция была призвана помочь властям отличить настоящие НЛО от явных подделок, анализируя состав цветов на фотографиях.
Семейный велосипед.
Этот необычный велосипед 1939 года превратил семейные посиделки в эксцентричное развлечение. В этом странном ритуале папа и брат старательно крутили педали, мама без труда управляла швейной машинкой, установленной на велосипеде, а сестра просто наслаждалась поездкой.
Увы, бедной маме никогда не удавалось передохнуть, даже во время якобы неспешных моментов семейного отдыха.
А сам журнал был у каждого фотолюбителя и уж конечно профессионала. На его материалах воспитывалось несколько поколений мастеров отечественной фотографии и фотолюбителей. Издавал Союз журналистов СССР, в 1970-е тираж достигал 240 тысяч экземпляров. Вообще, журнал Советское фото оказал мощнейшее влияние на развитие советского фотоискусства, фотожурналистики и советскую школу фото.
Первый номер журнала. Дизайн Александра Родченко
Он начал выходить еще в 1926 году благодаря инициативе легендарного писателя и журналиста Михаила Кольцова (редактировал также Огонек, Крокодил, За рулем и много чего еще). А обложку первого номера журнала сделал не менее легендарный фотограф, плакатист, родоначальник дизайна и рекламы в СССР и основоположник конструктивизма Александр Родченко.
Портрет Лили Брик, фото Александра Родченко, 1924
Среди авторов журнала были знаменитые фотомастера, ставшие классиками мирового фотоискусства - Аркадий Шайхет, Борис Игнатович, Георгий Петрусов, Абрам Штеренберг, Игорь Гневашев, Лев Бородулин, Лев Шерстенников, Василий Малышев, Алексей Васильев, Андрей Князев, Валерий Плотников, Виктор Ахломов, Валерий Щеколдин, Андрей Баскаков, Владимир Вяткин...
Духовой оркестр общества "Динамо", 1926. Фотограф Борис Игнатович
С. М. Буденный на Красной площади. 1927 г. Фото - Аркадий Шайхет
Комсомолка, 1930-е. Фотограф Григорий Зельма
Первый номер журнала, апрель 1926 года
Развороты журнала за 1981 год
Советской рекламе товары не нужны - шутка советских рекламистов. Но реклама была, даже в специализированных журналах.
Прекрасные глаза советской девушки смотрят на нас с известной фотографии, теперь и в цветном варианте.
Фотограф: Юрий Луньков
За несколько лет у меня накопился огромный архив из раскрашенных снимков и я решил сделать подборки фотографий на разные темы. Сегодня представляю вам интересные кадры из Советского Союза. Если вам понравиться такой формат, то буду делать материал чаще.
В пивном баре «Пльзень», Москва 1970 год.
"На улице Калинина". Белоруссия, Новополоцк. 1980 год.
Модные прически 80-х.
Минск, 1987 год.
Чаепитие с блинами или в гостях у бабушки, 1975 год.
В детстве у многих была такая забава в центре блина делать дырки. Самая круть сделать глаза, нос и рот. Взрослые не одобряли и иногда даже ругали, и запрещали играться с едой. Став взрослым и сам не могу понять, чего это нас так веселило в детстве?
Автор снимка: Эдгар Брюханенко/ТАСС
Рыбзавод в Мурманске, 1972 год.
Мурманский рыбный комбинат был основан в 1925 году и являлся крупнейшим на Севере. В 1970-е на производстве выпускалось больше 400-х наименований рыбной продукции: рыба горячего и холодного копчения, консервы, морские деликатесы и рыбий жир для аптек. Часть продукции шло на экспорт.
"Хорошо в деревне летом".
Молдова, рядом с селом Старые Дубоссары, Криулянский р-н, МССР. Июнь, 1985 года.
Автор фотографии: пикабушник под ником wowek
Воспитанники детского сада едят бутерброды с чёрной икрой. Москва. Июль 1964 год.
В Советское время черная икра не была популярным продуктом. Средняя цена 4 рубля (сейчас это примерно 800 рублей за килограмм). Пик самой низкой цены был в 1950-е годы.
Дефицит на продукт появился в 90-е годы, когда в результате несанкционированной ловли резко сократилось число осетровых. В 2000-е рыбу стали выращивать в искусственных условиях, от этого и такая цена.
Фотограф: М. Редькин.
«Мыс Столбчатый», 1968 год.
Сахалинская область, остров Кунашир.
Фотограф: Юрий Садовников
Продукция ВАЗа (Волжский автомобильный завод) в Тольятти, 1971 год.
Фотограф: Юрий Абрамочкин
В Парке Горького. Москва, 1930-е.
Проводы детей в летний пионерский лагерь. Ярославль, 1960-е.
Продажа молока на улицах Ленинграда, 1959 год.
У сквера на углу Ново-Александровской ул. и пр. Обуховской Обороны.
Фотограф: В. Кобернюк
За просмотром кинофильма. Москва, 1970-е.
Приготовление тортов.
Учащиеся группы кондитеров во время практических занятий в кондитерском цехе Брянской городской столовой, 1977 год.
"Эльбрус", 1957 год.
Автор фотографии: Эрвин Волков
Переезд, 1972 год.
Перевозка дома в Набережных Челнах.
Фотограф: Геннадий Копосов.
Влюбленные на набережной Невы. Ленинград, 1965 год.
Утро в детском садике. СССР, 1964 год.
Уличные работы. Казань, 1987 год.
Центр города, пивной бар "Бегемот".
Автор: Рустам Мухаметзянов
Колоризация моя.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
54 года назад с конвейера Волжского автомобильного завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101. Два из них были покрашены в синий цвет, четыре – в вишневый.
ВАЗ-2101 1970 года выпуска
История про то, как FIAT-124, признанный в 1967 году европейским "Автомобилем года", в нашей стране превратился в первую ВАЗовскую классику, давно подробно описана. Волжский автомобильный завод стал одним из 1900 предприятий, одновременно возводившихся в СССР в период 8-ой пятилетки, длившейся с 1966 по 1970 год, получившей название "золотой" и шедшей под знаком экономических реформ председателя Совмина СССР А.Н. Косыгина. Он и был инициатором производства Жигулей.
Булыжная мостовая Дмитровского полигона стала фатальным испытанием для Фиата-124 - трещины на кузовах и крыше. Дважды итальянцы направляли нам машины с усилителями, и всякий раз в тех или иных местах кузова трескались.
Испытания в СССР добавили в конструкцию автомобиля более 800 изменений. Вносили их не мы, а итальянцы, согласно протоколу о научно-техническом сотрудничестве. Для нашей страны итальянский автомобиль был значительно модернизирован. Так, на ВАЗ-2101 решили устанавливать двигатель с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров. Благодаря этому решению удалось расширить доступную линейку моторов. Переработали и усилили подвеску — понимали, что для наших дорог нужна конструкция попрочнее. Кроме того, отечественный автомобиль получил увеличенный дорожный просвет спереди — 175 мм против 130 мм у итальянского седана.
А это итальянский FIAT-124 в чистом виде. Внешние отличия: дверные ручки под естественный хват руки, более низкий дорожный просвет и отсутствие «клыков» на бамперах.
Выпуск первых "Жигулей" был приурочен к значимой исторической дате - столетию В.И. Ленина, которое отмечала вся страна 22 апреля. Тогда было очевидно - стране необходим массовый, простой и относительно недорогой автомобиль. Этот запрос и должен был удовлетворить ВАЗ-2101. И он сделал это.
Сборка первых шести автомобилей
Принимай, Родина, первый автомобиль!
До конца 1970 года в Тольятти создали 21 530 единиц ВАЗ-2101. В следующем году эта цифра выросла до 172 175, а на 1973 год пришелся пик выпуска "копейки" — 379 007 экземпляров.
ВАЗ-2101 на конвейере Волжского автомобильного завода
Товарные автомобили готовы к отправке в торговую сеть
На товарном знаке появился образ ладьи с самых первых машин. Согласно замыслу дизайнеров, в очертаниях ладьи читалась буква В (река Волга). В 1971 году буквы вообще уберут, поскольку в заводских знаках нельзя использовать топонимы.
Вскоре после выхода автомобиля модель в народе получила название копейка - передние фары напоминали размером именно эту монету.
Имя для модели выбирали всей страной - журнал "За рулем" объявил конкурс на лучшее название. Было прислано 54838 писем с 1812 вариантами: Аврора, Атаман, Весна, Директивец, Искра, Катюша, Лада... Но остановились на Жигулях - по наименованию гор в составе Приволжской возвышенности. Однако из-за созвучности этого слова с понятием «жиголо» на экспорт автомобиль поставлялся под брендом Lada.
Во время автопробега по городам СССР, 1973 год
На момент начала производства ВАЗ-2101 являлся самым комфортабельным в своем классе, одним из наиболее современных и надежных отечественных автомобилей, что сделало обладание им признаком достатка и благополучия. Волжский автомобильный завод предложил советским гражданам не только доступный и неприхотливый в эксплуатации автомобиль, но и сеть сервисных центров — до этого в СССР этого никто и никогда не делал.
"Жигули" под торговой маркой Lada неплохо продавались за рубежом. Уже 21 февраля 1971 года первая партия ВАЗ-2101 отправилась на поезде в Югославию. Машины первых моделей можно встретить в Сербии до сих пор, причем в немалом количестве. Кроме того, продукция ВАЗ прижилась в Болгарии, Венгрии, Чехословакии. На Западе автомобили Lada активно покупали во Франции и Австрии. Добрались они и до Египта с Кубой, многих других стран. В 1972 году "копейка" получила почетную международную премию "Золотой Меркурий".
На Кубе практически на полупромышленной основе выпускаются «лимузины» ВАЗ-2101, широко используемые как маршрутные такси.
В период с 1970 по 1988 год было выпущено свыше 4,8 млн штук ВАЗ-2101 и и ее модификаций. Некоторые экземпляры до сих пор можно увидеть на дорогах страны.