Курс на ускоренную индустриализацию, взятый в СССР, коренным образом преобразил Сибирь. Уже со второй половины 1920-х годов главной энергетической базой государства стал Кузбасс – Кузнецкий угольный бассейн, находящийся на юге Западной Сибири, преимущественно в границах современной Кемеровской области, в межгорной впадине. В 1913 году тут было добыто 774 тысячи тонн угля, а к 1929-му – уже 2,8 миллиона тонн. С того времени объемы добычи непрерывно увеличивались вплоть до 1988 года, когда Кузбасс выдал рекордные 159,4 миллиона тонн угля.

Для освоения этого богатства в угольном регионе создавались специализированные производства. Первым среди них стал коксохимический завод в Щегловске (теперь Кемерово), запущенный в 1924 году. Он производил металлургический кокс – топливо для доменных печей, а также литейный кокс, требуемый для переплавки чугунных чушек и лома в вагранках при литейном производстве.

Ключевым проектом первой пятилетки являлся Кузнецкий металлургический завод (позже комбинат), чье строительство воспел Владимир Маяковский: «Через четыре года здесь будет город-сад!» Благодаря настойчивости знаменитого металлурга Ивана Бардина, на этапе стройки было решено расширить производственную зону: мощность выросла с запланированных 400 тысяч до 1,5 миллиона тонн продукции. Запущенный в 1932 году и носивший имя Сталина, комбинат с его доменными и мартеновскими печами, прокатным цехом стал одним из ведущих в советской металлургии.

В Сибири стремительно создавалась тяжелая индустрия (об этом было у меня на канале). К концу 1930-х ее доля в промышленности региона достигала двух третей. Накануне войны в Новосибирской области работали угольные, металлургические и химические предприятия. В остальных сибирских областях преобладали лесозаготовка, деревообработка и пищевая промышленность. Оборонные же заводы здесь практически отсутствовали.

В военный период, когда ключевые промышленные центры европейской части СССР оказались на оккупированных территориях или в зоне боевых действий, города Сибири превратились в опору советского военно-промышленного комплекса. Уже к осени 1941 года в Новосибирскую область было перемещено оборудование шести авиационных заводов, которые в первые же месяцы 1942 года начали отправлять на фронт самолеты. Всего за время войны в Сибирь было эвакуировано свыше 500 предприятий. Их разместили главным образом в Новосибирске, Кемерово, Омске, Барнауле, Томске, Красноярске и Иркутске – там, где уже имелась необходимая производственная инфраструктура.

Запуск эвакуированного оборудования, по сути, представлявший собой строительство новых заводов, потребовал от людей настоящих трудовых подвигов. Полуголодные и изможденные работники в самые тяжелые военные дни создавали промышленность для фронта. Николай Пикуза, в те годы комсомолец-бригадир на артиллерийском заводе имени Ворошилова, эвакуированном в Красноярск из Коломны, вспоминал: «Мы трудились месяцами без выходных. Выходным считался пересменок: работали с восьми утра до часу ночи, а с часу ночи до восьми утра – отдыхали. По несколько месяцев не уходили с завода, жили на казарменном положении: уснешь у станка на три-четыре часа – и снова мастер будит работать. Постоянно голодные, грязные. Получишь в столовой суп и 700 граммов хлеба – и этой пайки до следующего дня».

Развивать промышленность приходилось в условиях острой нехватки инженеров и квалифицированных рабочих. К тому же, не было ни времени, ни средств на строительство новых транспортных магистралей. Только в Красноярск за войну поступило оборудование 25 крупных заводов. На базе эвакуированных из Орджоникидзеграда (Бежицы) мощностей был создан Красноярский паровозостроительный завод (ныне «Сибтяжмаш»), выпускавший не только паровозы и краны, но и снаряды, минометы, гранаты. Фотопленку для аэроразведки, заряды для мин и специальную пленку для противогазов поставлял фронту другой красноярский завод, созданный на основе фабрики из Шостки.

Основой боеприпасов являются порох и взрывчатые вещества. К осени 1941 года СССР лишился 60% мощностей по выпуску этой стратегической продукции. С 1943 года центрами производства нитроглицериновых порохов и тротила стали Кемерово и Красноярск.

Уникальный завод №69 имени Ленина был эвакуирован из подмосковного Красногорска в Новосибирск. Он производил оптические приборы – артиллерийские, танковые и винтовочные прицелы, зенитные бинокли. Уже к апрелю 1942 года завод вышел на довоенные объемы производства. Вместе с оборудованием в Новосибирск переехало и конструкторское бюро, которое только за 1942 год разработало 4 новых прибора, крайне необходимых фронту. В 1943-м таких новинок было создано 11, а в 1944-м – 17. В том же 1944 году удалось увеличить выпуск прицелов для тяжелой артиллерии втрое, а для малокалиберной – впятеро.

В рекордные сроки – к августу 1942 года – начал работу Алтайский тракторный завод в Рубцовске, куда доставили оборудование из Харькова, Одессы и Сталинграда. Он стал единственным в СССР предприятием, выпускавшим трактора для армии и тыла, а также танкетки и тягачи.

В начале 1943 года в Сталинске (ныне Новокузнецк) был получен первый сибирский алюминий. К концу войны при создании каждого четвертого советского самолета использовался алюминий Сталинского завода (ныне «Русал Новокузнецк»). Это предприятие стало экспериментальной площадкой для отрасли: здесь впервые в СССР была внедрена автоматизация многих процессов.

В послевоенные годы в Сибири наблюдается бум топливно-энергетического комплекса. В 1953 году геологи открыли Западно-Сибирскую нефтегазоносную провинцию. Это произошло в Березове. 21 сентября при бурении скважины произошел выброс газа и воды. Дебит скважины составил 1 млн кубометров газа в сутки. За последующее десятилетие в Березовском районе обнаружили 22 газовых месторождения с суммарными запасами 150 млрд кубометров.
В начале 1960-х в Тюменской области нашли первую сибирскую нефть: Шаим, Мегион, Усть-Балык, Сургут, Вата… Наконец, в 1965 году экспедиция Владимира Абазарова открыла крупнейшее в России Самотлорское месторождение, расположенное среди непроходимых болот. Спустя шесть лет было открыто крупное Федоровское месторождение под Сургутом. А геологи уже вели поиск и находили залежи на Крайнем Севере Сибири – Новый Порт, Уренгой, Пурпе, Медвежье.

С 1965 по 1977 год добыча нефти в СССР благодаря Западной Сибири увеличилась в 2,2 раза. В середине 1970-х страна вышла на первое место в мире по нефтедобыче, а через 10 лет – и по газу. Тогда же появилось выражение «работать на северах»: требовалось не только осваивать месторождения, но и создавать на пустом месте инфраструктуру. Суровые условия, морозы до -50 °C, компенсировались высокими зарплатами и льготами.

Развитие промышленности требовало энергетической базы. Ею стали сибирские реки. В середине 1950-х началось возведение мощных ГЭС – Братской на Ангаре и Красноярской на Енисее. В 1963 году стартовало строительство Саяно-Шушенской ГЭС, превзошедшей предшественниц по многим параметрам. Ее первый агрегат запустили в 1978 году, а к 1985-му работали уже 10 агрегатов. Дешевая электроэнергия позволила ускорить индустриализацию, рост городов, транспортное строительство и разработку новых месторождений.

Для транспортировки углеводородов потребовались магистральные трубопроводы. Уже в 1965 году первая сибирская нефть пошла по нефтепроводу из Шаима в Тюмень, а далее – в Омск, где построили один из крупнейших НПЗ. Через четыре года трубопровод Александровское – Нижневартовск соединил томские нефтяные районы с транспортной сетью тюменских месторождений. А в начале 1970-х ключевой стройкой стала магистраль Александровское – Анжеро-Судженск. Здесь применили новейшие технологии: впервые в мире использовали трубы диаметром 1220 мм и высокопроизводительные насосы. Стройка едва не была сорвана из-за Васюганских болот – крупнейших в Евразии. Серьезным препятствием стала река Ильяк: подводный переход монтировали дважды. Последний стык трубопровода сварили в марте 1972 года – точно по графику. Уже через год сибирская нефть пошла через Урал в европейскую часть страны и на Запад.

Первый крупный газопровод в Сибири соединил Нижневартовск с Кузбассом. Протяженностью 1162 км, он обеспечил газом три области и Алтайский край. Газ пошел в 1977 году. Спустя несколько лет завершили уникальный проект – один из крупнейших в мире газопроводов Уренгой – Помары – Ужгород длиной почти 4,5 тыс. км, доставлявший топливо к европейским границам СССР. Он пересекает Уральский хребет и более 600 рек. США пытались помешать проекту, опасаясь политического влияния Москвы. Но Франция, Германия и Италия не поддержали санкции, и в январе 1984 года по трубопроводу пошел первый газ.
Почти одновременно с нефтью и газом в Сибири была открыта «алмазная сокровищница». Первый алмаз нашли в Якутии в августе 1949 года. А в 1954 году экспедиция Наталии Сарсадских обнаружила первое коренное месторождение – кимберлитовую трубку «Зарница». Геологи пешком и на лодках за три сезона преодолели более 1900 км. Следующей находкой стала трубка «Мир», где в 1973 году нашли уникальный алмаз «Звезда Якутии» весом 232,10 карата. Крупнейший же советский алмаз (342,57 карата) нашли в 1980 году и назвали «ХXVI съезд КПСС». Отрасль развивалась в соответствии с предвидением Ломоносова, предсказавшего, что в сибирских краях «станем добираться отменных камней… и даже до изумрудов, яхонтов и алмазов».

Байкало-Амурская магистраль стала последним грандиозным проектом Советского Союза. Власти имели веские причины возводить эту трассу на востоке Сибири, в зоне вечной мерзлоты: она должна была дать жизнь почти безлюдной территории. Она была стратегически важна и из-за напряженных отношений с Китаем, и для развития дальневосточных регионов. Но ключевой причиной ускорения строительства стали открытия геологов. Вдоль запланированного пути нашли огромные залежи угля, железной руды, олова, золота, меди, молибдена, нефти и газа. Возле будущей станции Олёкма обнаружили крупные месторождения соли, что могло обеспечить нужды рыбной промышленности Дальнего Востока, производившей 35% всей рыбы и морепродуктов СССР. В марте 1974 года Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев, тогда еще полный сил, провозгласил БАМ главной стройкой следующих двух пятилеток. Он заявил, что дорога, пересекающая Сибирь с ее неисчерпаемыми богатствами, позволит создать новый промышленный район: вдоль нее появятся города, предприятия и шахты. Так генсек обосновал начало самой дорогой стройки в советской истории.

Учёные полагали, что через несколько десятилетий этот регион по экономической значимости сравняется с Западной Сибирью. Во многом эти замыслы осуществились. Вдоль магистрали, основная часть которой была сдана в 1984 году, выросли десятки производств. История доказала, что, несмотря на экстремальные условия, игра стоила свеч. Сегодня БАМ загружен сверх проектной мощности, его модернизируют и расширяют. С ним связано развитие Южно-Якутского угольного бассейна, Чинейского месторождения титаномагнетитовых руд и золоторудного Сухого Лога.

Если статья Вам понравилась - можете поблагодарить меня рублём здесь, или подписаться на телеграм и бусти. Там я выкладываю эксклюзивный контент (в т.ч. о политике), которого нет и не будет больше ни на одной площадке.

Байкальск — город, который с 1966 года ассоциировался с целлюлозно-бумажным комбинатом (БЦБК) на берегу крупнейшего озера — теперь стремительно выходит из тени своего "грязного" прошлого. За сухими формулировками типа "рекультивация" и "мастер-план" скрывается довольно амбициозная трансформация: от моноэкономики к диверсифицированной модели с упором на экотуризм, образование и городской комфорт.

Напомню, завод просуществовал почти полвека, выпуская целлюлозу и сбрасывая отходы в Байкал. Даже переход на замкнутый водооборот в 2008 году не спас положение — спроса на небеленую целлюлозу не нашлось, и предприятие фактически умерло, оставив после себя около 6,6 млн тонн шлам-лигнина и несколько гектаров загрязненной земли. Социальный эффект тоже был ощутим: в городе с населением около 13 тыс. человек сразу 1,6 тыс. потеряли работу.

Сегодня Байкальск — один из немногих примеров, когда системное мышление побеждает инерцию. Вместо затянутой паузы и вялых попыток выжить за счет внутренних резервов город получил полноценный мастер-план от госкорпорации ВЭБ с конкретными сроками, метриками и бюджетом. Общая сумма инвестиций — 40+ млрд рублей, из которых 50% поступит от частного капитала. Появится 1500 новых рабочих мест, а совокупные налоговые поступления превысят 11 млрд рублей — в пересчете на одного жителя это больше 840 тыс. рублей. А туристический поток прогнозируется на уровне в 430 тысяч человек в год. Не самый плохой курс на "новую индустриализацию", только без дыма и сбросов.

Аргументы в пользу Байкальска тоже не случайны. Это единственная точка на берегу Байкала, где разрешено капитальное строительство. Площадь территории бывшего ЦБК — более 500 гектаров, что фактически позволяет удвоить городскую площадь. Транспортная доступность — 2,5 часа от Иркутска — плюс близость двух международных аэропортов — также играют на руку.

Но особенно стоит отметить, что переход не сводится к "строим отель и зовем туристов". Уже действует кампус ЭКО.ЦЕХ, где проходят культурные и образовательные мероприятия. Начата санация старых корпусов, прорабатывается инженерная инфраструктура. Обещают не только пятизвездочный парк-отель, но и таунхаусы, малую этажность и, главное, архитектуру, которая не будет имитировать "советский модерн под реставрацию".

В сухом остатке: Байкальск — пример того, как можно трансформировать депрессивный моногород в устойчивую экономику без лозунгов и чудесных спасений. Да, путь только начался. Да, впереди множество бюрократических и технологических вызовов. Но уже сам факт того, что мастер-план не остался pdf-файлом на сайте ВЭБа, а начал материализовываться — достойный повод поставить галочку в графе "позитивная динамика".

Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"

Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

Знаковое событие, которое дает старт летней навигации - в п. Подтёсово, где базируется большая часть флота Енисейского речного пароходства, вскрывают ото льда затон.

Подтёсово находится за Енисейском. На 432 километра ниже Красноярска. Тут на протоке между островами создан большой глубоководный затон, где зимует речной флот.

Зимой суда не стоят просто так. Их обслуживают, ремонтируют, чтобы шесть месяцев летней навигации в тяжелых северных условиях они проработали без каких-либо сбоев. По толстому льду к судам можно легко подвести тяжелое оборудование, провести внешние работы. Так что зимой речники тоже не отдыхают, каждая команда готовит свою машину к долгому летнему плаванию.

В середине апреля перевели на "летний" режим работы. На Енисее в районе Енисейска уже прошел ледоход, русло освободилось, а вот в затоне ледяной панцирь надо ломать механически. Естественным образом на стоячей воде лёд не скоро сойдет, а суда надо уже заводить и отправлять в навигации.

Сначала большими буксирами прокладывают полыню по центру затона, а затем вспомогательными небольшими катерами отбивают каждое судно.

Затем суда выводят на открытую воду и катают туда-сюда, чтобы лёд освободил винты и рулевое управление.

Всего на вскрытие затона уходит около недели. А с вводом всех судов в рабочий режим - почти месяц.

Думал я как-то, вот, было бы классно поснимать ледоколы, как они лед ломают и пробивают путь судам. А в итоге нашел их где-то в северных морях, у нас на Енисее. Не атомные, конечно, но впечатление тоже яркое.

Прогулялся по льду перед его вскрытием. Поднялся на буксир. Побывал в капитанской рубке. Особенно было интересно снимать со льда, когда громадная машина идет на тебя и ломает лед, на котором ты стоишь 😁 Все, безусловно, безопасно. С соблюдением всех норм. Но когда первый раз ощущения запоминающиеся🤪

А тут видео, как это все происходит

Мой ТГ-канал, где показываю поездки по Красноярскому краю и Сибири в целом t.me/tokarevs

Продолжаю рассказывать про свои летние поездки по Красноярскому краю (Центральная Сибирь). В июле мне удалось побывать в месте, о существовании которого  узнал относительно недавно - это поселок Снежногорск и Усть-Хантайская ГЭС.

Когда говорят про гидроэнергетику в нашем регионе  всегда фигурирует Красноярская ГЭС, Санно-Шушенская, Богучанская. А между тем на Севере региона есть две уникальные станции - Усть-Хантайская и Курейская, которые питают Норильск, Дудинку. Они входят в автономную энергосистему красноярского севера, которая существует отдельно от общероссийской.

Для справки: все ГЭС, что выше перечислил, плюс Майская (вспомогательная СШГЭС) - это енисейский водный бассейн.

ГДЕ ЭТО

Хантайка находится на 160км южнее Норильска. Добраться до нее можно только вертолетом. Мы летели 40 минут из Норильска. Кстати, это был мой первый полет на вертолете 😁 Он летит низко и из иллюминатора можно посмотреть на тундру. Сверху видно, насколько это большая и при этом не пригодная для жизни и хозяйства территория - сплошные озера, болота, реки. В некоторых местах даже лед до сих пор лежит, хотя середина июля.

Также пролетаем над Ханойским водохранилищем. Оно по размерам, как Богучанское на Ангаре, и на 200км2 больше Красноярского на Енисее. За водохранилищем находится Хантайское озеро с рекордной глубиной для этих мест - 420 метро. И в целом у реки Хантайки, на которой построена ГЭС получается невероятно большой бассейн.  К тому же это все находится в предгорьях Плато Путорана, так что  дефицита в воде тут нет.

ВОДНЫЙ МАРШРУТ

При желании добраться до ГЭС можно по воде. Хантайка - правый приток Енисея. Однако пассажирского сообщения тут нет. Этот маршрут  используют исполнительно для доставки грузов. Сейчас объемы небольшие. А во времена строительства и модернизации станции все крупногабаритное сюда привозили именно водой.  Ниже ГЭС есть небольшая пристань с краном.

ЗАЧЕМ ТАМ ГЭС?

Хантайка находится в местах с очень суровым климатом. Это территория вечной мерзлоты. Крайний Север. Зимой, соответственно, холодно. Максимальный официальный минус, который тут фиксировали -64 градуса. Снежный покров держится ~250 дней в году.

Тем не менее в 1963 году на берег Хантайки высаживаются первые строители. И на большом пороге начинают стоить ГЭС.  Это была крупная комсомольская стройка. За 12 лет тут появляется станция и поселок. Сначала временный для строителей, а потом и кирпичный для работников станции.

Нужна ГЭС была для того, чтобы запитать Игарку, Дудинку и Норильский комбинат. В это время как раз начиналась разработка Талнахского рудного узла и производственные мощности планировалось увеличить очень сильно. До этого Норильске предприятия питались от угольных ТЭЦ, которые позднее перевели на газ Мессояхского месторождения.

Кстати, строители, когда закончили со станцией, полетели строить Надеждинский металлургический завод в Норильске, о котором писал ранее.

В поселке есть музей  ГЭС, и если будете в этих местах, обязательно зайдите в него.

СНЕЖНОГОРСК

Поселок Снежногорск, который находится рядом со станцией очень удивляет своим видом. Рабочие поселок на Крайнем Севере представляешь немного иначе. По опыту ждешь небольшую разруху, что ли. Здесь же все очень цивильно.  Первоначальный временный поселок гидростроителей из деревянных бараков снесли и для работников станции построили постоянный капитальный городок со всеми удобствами.

Живет около 700 человек. Из них 200 детей. Весь поселок - это шесть жилых многоэтажек, посередине административные здания, школа, детский сад и тд.

На удивление, на такой маленькой площади несколько скверов, детские площадки. А еще строят новый сквер на берегу с большим маяком. На момент выхода этого лонгрида на Пикабу его должны были уже доделать. Если есть кто-то из Снежногорск, киньте фоточку в комменты, как он сейчас выглядит.

Административно Снежногорск не является самостоятельным населенным пунктом, а входит в центральный район Норильска. Плюс ГЭС входит в НТЭК, которая входит в Норникель. Поэтому со снабжением тут все нормально. Хотя мы с собой взяли запас Дошика и пару паштетов. На всякий случай 😁

ГНУС

Тут очень уютно. Летом из многих частей поселка видно Хантайское море, к тому же полярный день, много солнца, и кажется, что находишься в каком-то курортном районе. До тех пор, пока не стихнет ветер. Сразу атакуют  тучи комаров и оводов. Это быстро возвращают в реальность. То, что кровососы тут важная часть жизни говорит то, что в поселке  поставили памятник комару, как вечному спутнику.

Забыл его сфотографировать, но можно посмотреть в видео в конце поста.

А если выйти за пределы города в лесную часть, то можно ощущать всю прелесть таежной северной жизни. К счастью, говорят местные, сезон гнуса короткий, впрочем как и северное лето.

ИДЕМ НА УСТЬ-ХАНТАЙКУЮ ГЭС

Надо бы уже и про станцию рассказать. Выглядит она вот так. И в чем необычность, которая сразу в глаза бросается - тут на месте реки располагается русловая плотина, а вот здание машинного зала с водоводами стоит как бы боком к водохранилищу. И к нему проложен отдельный подводящий канал длинной 300 метров.

Дело в том, что машзал находится прямо в скале. Его вырубили взрывным способом на глубине 40 метров.  Также он располагается ниже уровня воды. Конструкция станции такова, что после гидроагрегатов вода в реку  выходит под восходящим углом.

Это хорошо видно на схеме ГЭС в разрезе. Прямоугольник в центре - это машинный зал, где находятся гидроагрегаты. А труба справа - это  отводящий канал в нижний бьеф.

Сам машинный зал выглядит вот так. В нем находится семь гидроагрегатов максимальная мощность каждого  73 МВт.

До этого мощность гидроагрегатов была на 10МВт меньше. В 2014 году ГЭС модернизировали и в том числе  заменили рабочие колеса турбин. Ранее тут использовали колеса с поворотно-лопастным механизмом. В процессе работа лопатки могли менять угол наклона и тем самым влиять на выходную мощность гидроагрегата. Однако они были более сложны в обслуживании. Поэтому при модернизации их поменяли на радиально-осевые с фиксированной конструкцией. Говорят, такая замена внутренних элементов ГА была крайне непростой для конструкторов. Но получилось все просчитать и переделать турбину. Да еще и с увеличением мощности.

Одно из старых колес после замены поставили у входа на станцию на память.

Я говорил, что ГЭС находится внутри скалы. Это видно, когда выходишь из машзале. Технологические коридоры тут не бетонные с ровными стенками, как на других ГЭС, где я бывал, а вот такие.

Еще особенность. Так как машинный зал находится внизу, тут нет дневного света. И чтобы работники себя чувствовали комфортно в торце сделали большое окно. Выглядит, как будто и правда там Солнце светит.

Однако низкий машзал - это не только проблема с дневным светом. Это еще и проблема с безопасностью. Ведь в случае ЧП он будет затоплен. И этот момент строители учли еще в 60-х. Тут используется специальный механизм, который позволяет опустить затвор водовода и перекрыть доступ воды из водохранилища за две с половиной минуты.

Для этого достаточно  просто повернуть ключ на пульте управления диспетчера. После модернизации и замены всех аналоговых систем на цифровые появились кнопки экстренного спуска затвора, которые теперь находятся не только у диспетчера, но и в машзале на каждой панели управления  гидроагрегатами.

Для сравнения - на СШГЭС, когда там произошла авария, оперативки больше 40 минут потратили, чтобы подняться и опустить затвор.

Еще, если сравнивать с Красноярской или Богучанской ГЭС, где верхние затворы двигают козловыми кранами. Тут у каждого затвора свой автономный механизм. И все это находится в помещении.

Скальник, который обрамляет станцию - это Долерит. Очень твердая порода. Чтобы прикинуть, как тут все строили, достаточно посмотреть на  канал резервного водосброса. Он тут не бетонный, а выдолблен прямо в скале, как и вся остальная станция.

А это вид передней стенки ГЭС. Часть кадров с русловой плотины, а часть с уровня воды.  

Когда бываю в таких местах испытываю сплошное восхищение. Только представьте, сколько усилий пришлось приложить строителям чтобы покорить такую небольшую с виду реку Хантайку. Очень круто.

Также сделал видео, где можно побольше всего увидеть, если интересуетесь этой темой. Видео на Ютубе и в ВК

Подписывайтесь на профиль @Tokarevs. Все посты про поездки смотрите в серии «Красноярский край от края до края»

Для красноярцев - мой ТГ-канал t.me/tokarevs Там про город и краевой туризм.

Мои северные путешествия привели меня в Дудинку. В этом городе на Енисее находится самый северный международный порт России (все остальные, которые  еще севернее - внутренние). Мне сильно повезло. Удалось не только посмотреть его с причала, но также пройти по акватории и даже подняться на борт арктического сухогруза.

Дудинский морской порт или как сейчас он называется «Заполярный транспортный филиал» Норникеля уникальный порт, как и многое на Севере. Находится он на Енисее рядом с устьем реки Дудинка. Енисей тут большой, широкий и глубокий. Поэтому может принимать не только речные суда, которые спускаются с Юга, но и морские, которые идут по Северному морскому пути через Карское море.

Это главный транспортный узел Таймыра. Именно благодаря ему существует вся  промышленность Норильского района, потому что дорог ни обычных, ни железных сюда нет. Были планы в середине 20 века проложить северную Трансполярную ЖД-ветку, которая бы и до Норильска дошла, но не случилось. И все снабжение при строительстве Норильска и сейчас при эксплуатации производств ведется именно по воде.

В год в порту перегружают около 4 млн тонн грузов. Максимальная загрузка была в конце 80—х. И в 87 поставили рекорд - 7 млн тонн. Для сравнения в начале своей истории в 35 году в Дудинке выгрузили всего 50 тысяч тонн грузов.  Это была маленькая пристань, где суда даже не могли подойти вплотную к берегу.

ЧТО СЮДА ВЕЗУТ В ТАКОМ КОЛИЧЕСТВЕ

Основной грузопоток связан с производством. Все крупногабаритные грузы идут сюда только по воде. Это промышленное оборудование, ГСМ и строительные  материалы, металлоконструкции,  топливо,  тяжелая техника, автотранспорт. И, конечно, товары бытового назначения, мебель и пр. Доставить их по воде в сборном грузе значительно дешевле, чем самолетом.

А обратно  на большую землю отправляют готовую продукцию металлургических заводов. Также через порт вывозят металлолом, которого сейчас много в связи с проектом чистый Норильск, в рамках которого демонтируют старые ненужные производственные площадки.

Еще в порту складируют речной песок.  Его поднимают со дна Енисея, и баржами привозят в порт.  К концу летней навигации тут отсыпят огромные песчаные горы, которые на протяжении зимы будут отправлять в Норильск.  Песок там использую во время переплавке руды - он позволяет вывести железо в шлак.

Порт имеет две части. В устье реки Дудинки находятся речные причалы, а на Енисее морские.  На речных разгружаются суда, которые идут из портов Красноярска и Лесосибирска.

Следом идет «Лесобиржа».  Здесь выгружают плоты с лесом, которые идет с Ангары.

А это уже морская часть. Тут 9 причалов. И рассчитаны они на большие суда длинной до 260 метров. Сейчас здесь стоит морской сухогруз серии Arctic Express, который пришел из Мурманска. На его борт я потом поднимусь.

На Енисее в этом месте активная речная жизнь. На рейде стоят десяти судов: сухогрузы, баржи с буксирами, танкеры. С воды порт, конечно, иначе выглядит. Мне удалось дважды пройти по Енисею в этом районе, один раз при обходе порт, а второй, когда на лодке плавали в стойбище к оленеводам. Про это потом тоже сделаю длиннопост.

А это уже виды с портовой площадки. Теперь представьте, что вся эта территория каждую весну  уходит под воду. Уникальность порта Дудинки, что в мае уровень Енисея поднимается и затопляет всю территория, где сейчас  стоит техника, вагоны, лежат грузы.

Фото в обычном режиме

Фото во время паводка.  Сделаны в конце мае. Видно, что портовой площадки просто не видно. Рельсы кранов уходят в воду.

Средний подъем - 16-18 метров. Самый большой был в 1999 году - воды поднялась на 21 метр. И даже верхние площадки, куда эвакуируют краны на время паводка, ушли под воду. Также вода с собой несет многотомные льдины,  толщиной больше метра. Частично от них защищает дамба, но все равно каждый год после возвращения уровня Енисея на прежний уровень, причал немного приходится восстанавливать.

Паводок может быть долгим, и чтобы не терять драгоценное время, в речной части есть причалы высокой воды, которые первыми принимают суда, как только проходит лед.

АРКТИК ЭКСПРЕСС

А сейчас пойдем на сухогруз ледового класса «Заполярный».  Это большой дизель-электроход длинной 169 метров и водоизмещением почти 30 000 тонн. Чтобы представить, насколько он больше речных судов сравним их грузоподъемность. Речной сухогруз может взять на борт до двух тысяч тон, баржа до трех тысяч, а  вот такое судно  до 16-18 тысяч тонн.

Особенность этого судна, что оно может самостоятельно прокладывать себе путь во льду. Носом ломает торосы до 1,5 метров, а кормой до двух.  Это серия судов Arcitc Express. Пять сухогрузов, один танкер (в таком же корпусе) и портовый ледокол.

Так они выглядят в марте. Ходят суда по маршруту Мурманск-Норильск. Это собственный флот Норникеля для обеспечения работы производств. На них сюда все привозят, а обратно в Мурманскую область везут металл.

Кстати, навигация по Енисею не всегда была круглогодичной. До конца 70-х порт работал только в летом.  Не так просто было пройти северные льды. Сейчас полыню пробивают регулярно и навигация прекращается только на период паводка, когда причалы находятся под водой.

Вид на трюмы с рубки, палубы, и сама рубка высотой с пятиэтажнку. На борт «Заполярный» может взять 650 контейнеров.

Машинный зал. Это дизель-электроход, то есть генератор за счет топлива вырабатывает электроэнергию и она уже питает ходовые электродвигатели. Тут их три по 6 000КВт каждый. Используют в зависимости от нагрузки. Все три работают в зимнее время, когда нужно проходить через льды.

Вот такой порт.  

Более подробный рассказ и прогулку по порту Дудинки можете посмотреть на видео. ВК или Ютуб, кто что больше предпочитает

Подписывайтесь на профиль @Tokarevs. Все посты про поездки смотрите в серии «Красноярский край от края до края»

Для красноярцев - мой ТГ-канал t.me/tokarevs Там про город и краевой туризм.

Давно хотел сюда попасть и поснимать, как разливают металл. Есть в этом процессе что-то притягательное и немного магическое. Сразу вспоминаются советские фильмы про производственные подвиги.  В предыдущих постах я показывал, как добывают руду в шахте и на карьере, был на обогатительной фабрике. А теперь последняя часть - получение металла. И

За металлом я приехал на Норильский НМЗ. Он обрабатывает рудные концентраты, которые идут с Талнахской и Норильской обогатительных фабрик и никелевый шлак Медного завода, а итоговый продукт производства - медно-никелевый файнштейт - черновой  сплава, из которого на следующих этапах будут извлекать отдельные цветные металлы.

Краткая история: Норильский НМЗ стали строить в 70-х годах  после открытия и начала разработки Талнахского рудного узла — одного из самых крупных месторождений медно-никелевых руд в мире. Его запасы превышали те, что первоначально нашли в Норильске в первой половине 20 века в сотни раз. Уже работавшие на тот момент Никелевый и Медный заводы не могли обработать этот  дополнительный объем сырья.  И тогда приняли решение строить еще одну  обогатительную фабрику в Таланте и новый завод.

Первые работы на площадке начались в 1971 году. Спустя десять лет завод дал первый металл. А в 1984 году «Надежда» вышла на проектные мощности. Сейчас завод носит имя Борис Колесникова, директора комбината, при нём НМЗ был запущен в эксплуатацию.

Ранее на этом месте был аэропорт «Надежда», поэтому завод назвали также. А перед входом в память об этом важном месте поставили на постаменте самолет АН-26. Хотя первоначально завод он числился как Второй никелевый

Основным сырьем для НМЗ служит пульпа, которая идет с Талнахской обогатительной фабрике. Фабрика находится в 40км и от нее проложен трубопровод, по которому рудные концентраты поступают на завод.

Пульпа содержит много воды, поэтому первым этапом ее сгущают и после шихтуют, то есть создают из нее необходимую для плавки в печи смесь с нужным по технологии содержанием компонентов. Одним из таких является речной песок. Он при плавке сырья в печи  связывает железо и переводить его в шлак, чтобы в сплаве оставались только ценные цветные металлы.

А песка нужно много. И его все лето поднимают со дна Енисея и баржами привозят в сначала в Дудинку, а оттуда по железной дороге на завод. Так как летняя навигация всего 100 дней, песка в порт привозят на весь следующий год, пока Енисей  снова не откроется ото льда следующим летом.

Готовую шихту обезвоживают на керамических дисковых ваккум-фльтрах, затем сушат и  отправляют в печь

В печи взвешенной плавки сырье плавится и получается первоначальный сплав, который называется Штейн. На фото происходит процесс под название выход штейна.  

Самая эффектная часть этого процесса - когда плавильщик прожигает глиняный шпур. То есть вскрывает пробку в боковой стенке печи и освобождает отверстие, через которое расплав выходит наружу. В этот момент летит куча искр

Металл выходит из печи с температурой где-то 1250 градусов. По желобу он сливается в ковш и отправляется на следующий этап - конвертирование штейна в файнштейн.

Что это значит. При первичной плавке руды получается расплав, в составе которого помимо цветных металлов (меди, никеля и других подобных) присутствует еще черный металл - железо. И такой «грязный» продукт называют Штейном.

Далее чтобы избавиться от примеси железа расплав повторно выливают в печь,  продувают кислородом, и выводят остатки железа в шлак. В результате получается более чистый сплав с большей концентрацией цветных металлов.

Так из Штейна - обычного расплава, получается улучшенный - то есть файнштейн

Готовый файнштейн далее разливают в слитки по 25 тонн. Они остывают трое суток и отправится в порт Дудинки и от туда по Северному морскому пути  на Кольский полуостров в город Мончегорск на дальнейшую переработку.

На этом процессы связанные непосредственно с металлом закончены. А мы идем на новую часть завода - цех производства и нейтрализации серной кислоты. Это полноценное химическое производство, которое построили в рамках «Серной программы». Его задача очистить отходящие от печей газы от диоксида серы.

Цех запустили в октябре 23 года. Его возведение стало крупнейшей стройкой в Норильске со времен Советского союза. Это комплекс громадных зданий, самое большое 100 на 200 метров, известняковое месторождение и гипсовый полигон с транспортной линией.

В первом здании происходит вся основная химия. Отходящие от печей газы очищают и  отделяют диоксид серы (SO₂), затем его окисляют, чтобы получился триоксид (SO₃), и следующим шагом переводят в серную кислоту (H₂SO₄).

Второй компонент - известняк. Его привозят на завод с месторождения Мокулаевское, которое находится рядом с Талантом. В ангар одновременно может заехать два состава по 8 вагонов. Тут их разгружают и по подземной транспортной линии известняк поступает в отделение производства известнякового молока

Известняковое молоко - это  суспензия из воды и измельченной породы. Известняк сначала дробят в шаровых мельницах, а затем перемешивают с водой. Далее «молоко»  смешивают с серной кислотой и получается гипс, который отправляют на хранилище.

На этом цепочка химических преобразований завершается. Вредный продукт превращен в нейтральный.

Сейчас гипс отправляют в хранилище, а далее планируют применять его для закладки использованных выработок в шахтах. Таким образом получается безотходное производство.

Кстати, пока перепроверял данные для поста, узнал, что на днях НМЗ отметил 45 лет. И пишут, что за свою историю он выпустил 12 миллионов тонн файнштейна. Также каждая 10 тонна никеля в мире выпущена на «Надежде». А если всю продукцию, выпущенную заводом за 45 лет поместить вагоны, то этот поезд может обогнуть земной шар 76 раз.

Все посты можно посмотреть в серии «Красноярский край от края до края».

Также есть видео с завода, где можно посмотреть все детальнее

И на рутуб, если ютуб не грузит