Нетаглазер
Шутер в дополненной реальности.
Суть игры в том, что к макету P-90 крепится смартфон, который отображает карту игры, полоску жизни, патроны, задания и регистрирует попадания.
Шутер в дополненной реальности.
Суть игры в том, что к макету P-90 крепится смартфон, который отображает карту игры, полоску жизни, патроны, задания и регистрирует попадания.
Джон Уэйн Гейси - знаменитый американский серийный маньяк (с которого был списан образ клоуна в книге Кинга "Оно") на кануне смертной казни в 1994 году говорил, что про него написано уже 42 книги, два сценария, снято одно кино, поставлен мюзикл, написаны пять песен и опубликовано свыше 5000 статей. Дело в том, что корни криминального жанра также берут свое начало в тюрьмах Лондона XVII века. Тюремный капеллан Генри Гудкол, служивший с 1620 по 1636 года, в печально известном пенитенциарном заведении Лондона - Ньюгейт, выслушивая бесконечные признания матерых убийц, в какой-то момент, подумал, что это может быть хорошим и прибыльным делом. В те времена грамотность населения Англии постоянно росла, а различные социально-экономические потрясения привели к тому, что общественность жаждала информации. И, как проницательно понял Гудкол, убийства были одной из самых востребованных тем.
Именно Гудкол наладил выпуск дешевых брошюр, подробно описывающиз жизнь и преступления самых опасныхзаключенных тюрьмы. Правда, часто в брошюрках рассказы был приукрашены, и автор не стеснялся преувеличивать последние признания своих подопечных.
Вообще в те времена главы городов и священнослужители являли собой эдакий журналистско-писательский пул тех, кто публиковал информацию о местных преступлениях и наказаниях, полагая, что это поможет сдержать потенциальных убийц от совершения недостойных деяний.
К XIX веку весь Лондон был охвачен манией убийств, а самые известные преступники даже заслужили получить собственные восковые фигуры в Музее мадам Тюссо. Интересно и то, что так как смертная казнь в те времена проводилась публично и особо умелые дельцы печатали дешевые книжки, в которых рассказывали о совершенном преступлении и мучениях во время казни убийц, до того как над ними была произведена экзекуция, для того, чтобы сразу на месте казни продавать свои брошюры собравшейся толпе. Например, при повешении Джеймса Гринкара, в его честь продавали на месте казни пироги и портретные иллюстрации. Некоторые из плакатов разошлись тиражом более миллиона экземпляров!
Кстати, нередко умельцы занимались плагиатом ради наживы, и публиковали в качестве реальных историй сюжеты, которые они почерпнули из дешевой литературы низкого жанра. Что не сделаешь ради денег.
Политика - холодная или горячая война между странами и между группами людей (классами, партиями, слоями населения) внутри каждой страны. Политики - воины, воеводы, выразители (вещатели, громкоговорители, мечи и копья) интересов разных групп людей.
К чему стремятся воины в любой войне? К победе - к поражению, разгрому, полной и безоговорочной капитуляции всех своих противников (врагов). Справедливость для политика - уничтожение всех противников, врагов и абсолютная, единоличная власть над всем миром.
Поскольку такой справедливости (абсолютной власти над всем миром) не существует ни для одного политика, постольку справедливость - лишь разменная монета, которую политикам приходится делить на части (разменная монета, которой политикам приходится делиться друг с другом).
И пока справедливость - лишь такая разменная монета, холодная и горячая война между политиками не может завершиться. Делёж "шкуры неубитого медведя" (=делёж реальной справедливости на воображаемые части) не может остановиться.
Пикабушники,как думаете,если создать отдельную подборку,позитивных,негативных историй связанные со мной и с моими коллегами-газовщиками,это будет интересно? Или здесь такое не котируется? Как думаете интерес будет или даже пытаться не стоит?
Всем здравствуйте! Читал ранее пост здесь на Пикабу, но не добавил в избранное и не могу теперь найти. Так вот там говорилось, что в Телеграмме есть некая группа, в которой собираются одинокие люди среднего возраста и организовывают различные мероприятия по типу игр в Мафию, активных игр на природе летом и тп.
Понравилось, что это не сплочённая уже компания, а как раз таки разношёрстная публика из людей, у которых нет времени или желания находить компанию по интересам где-то в оффлайне.
У меня есть друзья и знакомые, но у многих семьи и с ними уже не интересно. Ну и еще я с некоторых пор не употребляю алкоголь вообще (у меня с ним проблем не было, но он все равно отбирал мое время на саморазвитие), из-за чего с остальными друзьями пока надо тоже сократить общение, хотя бы на период пока для меня абсолютно трезвая жизнь не станет нормой и ни что уже ее не пошатнёт) так как в моём окружении встретиться=выпить "мол ну а че так сидеть, смотреть друг на друга?".
В общем друзья пикабутяне и пикабуТянки подкиньте вариантов пожалуйста, буду примного благодарен
P.S. Если конечно вообще кто-то это прочитает 😆
Автобусами в несколько ярусов сегодня никого не удивишь – почти в каждом городе они курсируют по туристическим маршрутам. Подобный транспорт хоть и выглядит слегка гротескно, но давно доказал свою функциональность: он способен принять на борт большое количество пассажиров, а снабженный панорамными окнами или лишенный крыши – дает еще и прекрасный обзор.
А теперь вообразите себе двухэтажный… троллейбус, который появился не где-нибудь, а в СССР, да еще до начала Второй мировой войны. Правда, предназначался он совсем для иных, нежели туризм, целей.
Дефицит транспорта
К началу 1930-х годов новообразованное социалистическое государство столкнулось, помимо прочего, с нехваткой пассажирского транспорта. Действовавшие в то время три основных автомобильных завода – Московский, Горьковский и Ярославский – были не в состоянии обеспечить эти потребности в полной мере, поэтому многочисленные авторемонтные предприятия пытались справиться своими силами.
В результате на городских дорогах появилось большое количество наскоро модифицированных под автобусы грузовиков, выглядящих непрезентабельными «шарабанами». Сложившаяся ситуация была раскритикована инженером И.Ивановым в майском номере журнала «За рулем» от 1937 года.
В статье под названием «Узкие места пассажирского автотранспорта» говорилось о том, что городские Советы вынуждены приспосабливать для перевозки людей грузовые машины. Получаемые ТС имели полотняные кузова со скамейками вместо сидений, а в некоторых городах на шасси грузовых машин устанавливались старые или новые кузова автобусного типа.
Вместимость таких транспортных средств оставляла желать лучшего. К примеру, в автобусе ЗИС-8, созданном на удлиненном шасси трехтонного грузовика ЗИС-5, было всего 21 сидячее место. При этом такие импровизированные автобусы испытывали постоянные перегрузки, что приводило к частым поломкам рессор задней подвески и даже разрушению рам. В результате техника надолго выходила из строя в ожидании ремонта.
Добавим к этому острую нехватку топлива, отсутствие мощных двигателей внутреннего сгорания и низкую пассажировместимость – в таких условиях появление альтернативного транспортного средства, троллейбуса, стало жизненно необходимым. Для этих целей и был переориентирован Ярославский автомобильный завод, которому вменялось к концу третьей пятилетки (1938-1942 гг.) изготовить 2700 троллейбусов.
Двухэтажное спасение
Своего рода «пробой пера» для ярославских инженеров стал троллейбус ЯТБ-1, который выехал на советские дороги в 1937-м в количестве 191 единицы. Немного позже появилась его усовершенствованная модель ЯТБ-2. Параллельно с выпуском этого троллейбуса велись разработки более футуристичного транспорта – двухэтажного. Данный троллейбус получил индекс ЯТБ-3.
Как ни странно, такого рода транспорт уже существовал на родине знаменитых двухэтажных автобусов – в Британии. В небольших количествах его выпускала фирма Associated Equipment Company (AEC), у которой в 1937 году Советским Союзом была куплена одна модель 664Т в качестве опытного образца.
Этот троллейбус приобретался с единственной целью – раскрутить его до винтика и, получив необходимый опыт, разработать собственное транспортное средство, аналогичное британскому. Доподлинно неизвестно, приобреталась ли под это дело лицензия, но с учетом судьбы проекта и количества собственных модификаций, произведенных советскими специалистами, скорее всего, нет.
Британский троллейбус был доставлен в Москву в середине лета и после увеличения высоты контактной сети по маршруту площадь Свердлова (Театральная площадь) – Окружная железная дорога сразу же поступил в эксплуатацию. Водители нахваливали заморский аппарат за надежность, феноменальную вместимость (сразу до 100 человек) и возможность автономного хода. Для Ярославского автозавода дело было за малым – собрать собственный образец.
Диковинный «рогач»
Первый опытный экземпляр ЯТБ-3 был готов спустя ровно год, к лету 1938-го. Технические характеристики этого транспортного средства были таковы: длина – 9470 мм, ширина – 2510 мм, высота (по крыше) – 4783 мм, колесная база – 6305 мм; грузоподъемность – 10,74 т, количество сидений – 32 (первый этаж) + 40 (второй этаж), пассажировместимость – 100 человек (из расчета 5 чел. на 1 кв.м), мощность двигателя – 75 кВт, максимальная скорость – 55 км/ч.
На дороге ЯТБ-3 чувствовал себя вполне уверенно. Вынос контактных «рогов» составлял около 5 метров, что позволяло ему неплохо маневрировать. При нагрузке 5 тонн дальность автономного хода достигала почти 3 км. Из недостатков стоит выделить большой радиус поворота – около 12 метров, наличие всего одной пассажирской двери, расположенной в корме, и ряд технических недочетов, из-за которых температура в кабине водителя порой достигала 40°С, тогда как на втором этаже салона под крышей скапливался конденсат.
Впрочем, испытаниями этого троллейбуса Президиум Московского Совета остался доволен. По результатам его председатель Василий Пронин обратился в Экономический совет при Совете народных комиссаров СССР к Анастасу Микояну, направив копию письма наркому среднего машиностроения Ивану Лихачеву:
«В процессе эксплуатации двухэтажные троллейбусы показали свои преимущества по сравнению с одноэтажными машинами. Президиум Московского Совета просит вас дать указание Наркомату среднего машиностроения об изготовлении в 1940 году 50 двухэтажных троллейбусов для города Москвы».
Как видим, советские чиновники прочили этому проекту большое будущее. К сожалению, геополитическая обстановка претерпевала значительные изменения – мир оказался на пороге войны. Кроме того, чтобы полноценно приступить к выпуску требуемого количества двухэтажных троллейбусов, Ярославский автомобильный завод нуждался в завершении собственного строительства. Так, не были введены в эксплуатацию прессовый цех, цех шасси, деревообделочный и арматурно-радиаторный цеха, полностью не был готов корпус литейки.
В результате к 1939 году было изготовлено лишь 10 единиц ЯТБ-3. Поскольку все работы по созданию каждого такого троллейбуса проводились вручную, а часть необходимых цехов на ЯАЗе попросту отсутствовала, стоимость столь скромного тиража пассажирского транспорта составила 3,5 миллиона рублей.
Проект, как и производственная площадка, нуждался в глубокой модернизации, на что физически не хватало ресурсов. Это вовсе не значит, что в военное время троллейбусы выпускать перестали. Даже в 1941-м было выпущено 86 единиц другой номерной модели – ЯТБ-4, но уже с традиционным одноэтажным кузовом.
***
Если обратиться к архивной переписке советских чиновников, можно увидеть, что официально никто крест на ЯТБ-3 ставить не собирался, по тем или иным причинам переносились лишь сроки сдачи запланированного количества таких троллейбусов. Только к началу 1950-х годов от этого проекта окончательно отказались в пользу длиннобазных троллейбусов (с «гармошкой»).
Увы, до наших дней ни одна из десяти моделей ЯТБ-3 не дожила. Тем не менее этот троллейбус можно увидеть в таких советских картинах, как «Подкидыш», «Весна» и «Счастливый рейс», а также в мультфильме 1939 года «Дядя Степа».
Нулевой пост снесли за спам. Заметка: не публиковать больше баяны-бабаяны типа ''Hello world'' (;
Наконец-то дошли руки создать акк, теперь буду иногда сюда заглядывать~
Для начала — пару слов о себе.
Из игровых интересов — предпочитаю стратегии, навроде Civ. VI, StarCraft II и т.д. Иногда захожу в Майн~
По части искусства: смотрю фильмы (ужастики, детективы) и всякое аниме (и, соответственно, читаю мангу). Из книжек могу читать всякое — от тех же ужастиков до научной литературы, но сейчас нравится произведения Лавкрафта.
Чё по музыке: слушаю, в основном, метал (Eisbrecher, Fear Factory, Disturbed, ScreamS и пр.); ещё нравится электронщина.
В остальном из примечательного — только нездоровый интерес к Cisco Packet Tracer (Бесит, что Cisco добавляют туда новые устройства раз в тыщщу лет! И что не все маршрутизаторы там поддерживают IPv6 — тоже бесит!) и вялые попытки в рисование.
Вот, собсна, и всё пока что. Буду время от времени заходить и постить всякое~
З.ы. Интерфейс у Pikabu, кнш, похуже того же ВК (точнее, менее удобный, имхо), но пользоваться можно (и нет богомерзких клипов, упаси Ктулху)
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Сезонная эксплуатация транспортного средства, что логично, отличается в зависимости от наступившей поры года. Летом обслуживание автомобиля происходит иначе, нежели зимой, а внимание уделяется принципиально иным элементам, которые страдают от пыли и грязи. Зимой же основные источники проблем – низкая температура и противогололёдные реагенты. Причем мороз может навредить вашему автомобилю не только снаружи, но и изнутри…
Что мы забываем в салоне
Как правило, всякую всячину: бутылки с водой и газировкой, кофе/чай, одежду, зажигалки, баллончики аэрозолей, пакеты с едой, различные гаджеты. Все это под воздействием низких температур может не только испортиться, но и нанести ущерб обивке салона вашего авто.
Если помните, похожую ситуацию мы описывали летом. Тогда под длительным воздействием прямых солнечных лучей температура внутри автомобиля повышалась до экстремальных значений и негативно сказывалась на салонном пластике, забытых бутылках с различными жидкостями, на опять же зажигалках и продуктах питания.
Любой из этих предметов мог взорваться из-за жары, оставив многочисленные пятна на тканевой обивке интерьера машины. Нередко последствия подобных инцидентов удавалось ликвидировать только при заказе дорогостоящей химчистки с применением высококачественной автохимии. Зимой, как ни странно, ситуация с забытыми вещами схожая: всё то, что страдает от высоких температур, уязвимо и к низким.
Осколки льда
Их можно обнаружить по всему салону, забыв накануне вечером в машине несколько бутылок с минеральной водой, газировкой или пивом. Если напитки продавались не в пластиковых бутылках, то к ледышкам в салоне прибавится еще и стекло, полностью убрать которое получится лишь при помощи пылесоса.
Кстати, на химчистку в этом случае тоже раскошелиться придется. Если бутылка, скажем, была наполовину пустая, ничего экстремального с ней не произойдет (только содержимое замерзнет), но наглухо задраенная полная тара в сильный мороз наверняка лопнет. Жидкости под воздействием низких температур расширяются, а значит, любая ёмкость с ними, будь то тетрапак, стекло, пластик или жесть, может потрескаться или взорваться.
Это касается, кстати, не только названных продуктов. Лопаются на ура домашние закатки в стекле, бутылки с вином и шампанским, яйца и даже тара со слабо концентрированной бытовой химией.
С газированными напитками всё может быть гораздо хуже. Как мы помним из школьного курса физики знаем из интернета, объем газа под воздействием холода увеличивается, что может привести к взрыву емкости. Если не верите, просто оставьте под объективом наружной видеокамеры бутылку колы в морозную ночь – сможете лично убедиться, насколько качественным будет ее взрыв.
Но случись подобное в салоне или багажнике авто, вряд ли это вызовет восторг у его владельца – последующая уборка будет трудоемкой, так как всё, что пролилось из лопнувшей тары, потом еще и замерзнет. То же самое касается любых аэрозолей и банок с краской.
Гаджеты спасибо не скажут
Наверняка вы сами не раз сталкивались с капризной работой смартфона в мороз. В таких условиях мобильник зависает, глючит, разряжается, а то и вовсе отвечает черным экраном на любые попытки добиться от него хоть какой-то реакции. Обычно эта проблема решается переносом гаджета в более благоприятную среду, то есть в тепло.
А теперь представьте, что вы оставили смартфон в салоне авто на всю ночь. Батарея в этом случае гарантированно разрядится, но это не самое худшее. Дело в том, что под воздействием низких температур электролит в аккумуляторе может замерзнуть, что существенно сократит срок его службы.
Кроме того, конденсат, который образуется из-за перепада температур, может окислить внутренние контакты устройства. К слову, это касается не только смартфонов, но и любой другой «умной» техники вроде ноутбуков, планшетов, колонок и т.д. Будьте уверены: от длительного воздействия отрицательных температур забытые в машине гаджеты наверняка пострадают. Так что, если вы вдруг вспомнили об этом, не поленитесь занести их домой даже среди ночи.
***
Кроме того, не следует оставлять на ночь в салоне авто лекарства, музыкальные инструменты, дорогие очки для вождения. Увы, под воздействием мороза все эти предметы могут растрескаться, выйти из строя, потерять целостность структуры. Что касается чистоты салона или багажника – места, где вы храните скребки и щетки, то не стоит забывать как следует их отряхивать, а лучше просушивать после каждой процедуры очистки авто от снега. Иначе сперва они оттают, а потом, оставленные на ночь в авто, задубеют и покроются льдом, что снизит их последующую эффективность.