На последней летней Олимпиаде, на которой сборная СССР выступала под своим флагом, советские спортсмены завоевали рекордное количество медалей за все время своего участия в полноценных олимпийских играх: 55 золотых медалей, 31 серебряная, 46 бронзовых, итого — 132 медали!
Медальный зачет Олимпиады-88
Героями Олимпиады стали молодой борец Александр Карелин, гимнасты Елена Шушунова, Владимир Артёмов и Дмитрий Билозерчев, легкоатлеты Ольга Брызгина и Сергей Бубка, баскетболист Арвидас Сабонис, пловец Владимир Сальников, штангист Юрий Захаревич… Да что там, футбольная сборная СССР заняла первое место - золото Олимпиады!
Советские спортсмены завоевали медали в 21 виде спорта, в том числе в 15 видах — золотые. Среди них золото в спортивной гимнастике, лёгкой атлетике, борьбе, тяжёлой атлетике, стрельбе, велоспорте, гребле на байдарках и каноэ, плавании, футболе, баскетболе, волейболе, гандболе, фехтовании, боксе и, впервые в истории, в художественной гимнастике. Медали были завоёваны также в академической гребле, водном поло, дзюдо, парусном спорте, современном пятиборье и стрельбе из лука.
ИСТОЧНИК -здесь уютно, иногда музыкально, но всегда немного грустно: хочется вернуться, а некуда...
Всем здравствуйте! Ко мне на восстановление приехала очередная красавица "Чайка" - саратовская модель автомобиля ГАЗ-13 (А15), выпущенная на ПО "Тантал", СССР.
За помощью по реставрации обратился один человек, который решил восстановить утраченную в детстве модельку "Чайки" и приобрёл её с рук на известном сайте. Однако, некоторые моменты на модели оставляли желать лучшего.
Изначально предполагалось решить следующие проблемы:
⛔ подкрасить сколы ЛКП на кузовных деталях и потёртости на задних фонарях;
⛔ поработать с заклинившей и искривлённой задней осью;
⛔ восстановить отсутствующий откидывающийся люк бензобака.
На первый взгляд вроде бы всё достаточно просто. Спойлер - нет! Но об этом проговорим дальше.
Моделька старенькая, из номерного периода (артикул А15 на донышке), выпущенная на ПО Тантал аккурат под поведение олимпийских игр 1980, ведь на заднем стекле красуется олимпийский мишка.
Разбор "Чайки" выявил скрытые дефекты и я теперь на 100% убедился в том, что модель уже была кем-то восстановлена (откровенно, так себе):
⛔ хромированный задний бампер (он же вставка для фиксации задней оси) сломан и криво приклеен к чёрному металлическому ложементу;
⛔ на задней оси стоят покрышки от неизвестной модели/игрушки;
⛔ с внутренней стороны кузова видны следы от клея на обоих стойках лобового стекла, а снаружи натёки черной краски (видимо, стойки были лопнувшими).
Для восстановления "Чайки" в запасах у хомяка-моделиста были найдены нужные детали: новая целая хромированная вставка и пара ранних покрышек с боковым швом, ведь модель у нас ранняя!
А с помощью 3D-принтера и ранее спроектированной геометрии распечатаем лючок бензобака с последующим окрашиванием любой чёрной глянцевой краской.
Подробнее аналогичную проблему я решал и описывал тут.
Далее займемся кузовными деталями и точечно устраним все сколы ЛКП с применением чёрного финишного грунта (Mr.Hobby) и чёрной эмалевой краски Х-1 (Tamiya).
А пока краска сохла я решил не терять зря время и немного взбодрить (отбелить) пожелтевший задний диван с помощью 3% перекиси водорода.
Теперь соберём красавицу "Чайку" и добавим пару финальных штрихов.
Кстати, при сборке модели меня ждал очередной неприятный сюрприз ⛔ от предыдущего владельца. На части кузова, к которой прилегает лючок бензобака, была сильная неровность в виде выпуклости от кустарно нанесённой краски, что новый лючок не садился. Пришлось остановить сборку, взяться за надфиль и зачистить поверхность до металла с последующим окрашиванием чёрной эмалью.
Финальным шагом устраним потёртости на задних фонарях с помощью капельки прозрачного красного лака Х-27 (Tamiya) и вручную отполируем все кузовные детали в сборе.
Ну вот и всё, работа закончена и "Чайка" готова вернуться к своему владельцу, чтобы радовать его своим присутствием на полке, передавая привет из детства 😉!
Итак, список восстановленных саратовских "Чаек" пополнился ещё одной представительницей, а я получил дополнительный опыт и нашёл пару новых приёмов в части реставрации.
Искренне надеюсь, что и вам было интересно вместе пройтись по всем шагам восстановления этой красавицы!
И да, к вопросу проектирования и реализации печатных деталей к саратовской "Чайке" мы ещё вернёмся 😉.
Ох уж эти стройки и игры на них. Что вспомнилось сразу:
1. Мне лет 8, вижу как несколько ребят несут на досках пацана, который упал со стройки. Судьба его не известна, но лежал он без сознания.
2. Знакомый играя на стройке упал со второго этажа и насадился головой на арматурину. Не, не так что прям насквозь и мозги наружу, арматурина вошла аккурат в свободное пространство нижней челюсти и вышла во рту под языком. Не сильно, так сказать насадился, повезло.
3. Классе в 8 пошли после школы на стройку, начали чего-то беситься. Вижу - бежит одноклассник, спотыкается и падает. Ну, с виду ничего серьёзного. Однако, он приземлился мягкой частью коленки на небольшой камешек в форме пирамиды. Пробило так, что страшно стало, кровь лилась рекой из малюсенькой просто раны.
У нас тоже пацан сиганул на стройке с третьего этажа. Был там сторож, но дядечка уже пожилой. Бегал плохо. Вся суть забавы и была, чтобы от него смотаться. В тот день преследователь наш что-то уж сильно раздухарился, бежал за Рюхой прямо по пятам. Забегают в квартиру, балконы были еще без ограждений, Андрюха то ли забыл, что на третьем, то ли так сильно испугался, но как бежал, так не останавливаясь и ушел в полет. Спасло, что в этом месте была насыпана здоровенная, чуть не до второго этажа, куча щебня, на склон которой наш дружок и попал. Прокатился по нему спиной. Рубаха в лоскуты, спина вся в крови. Дед сам струхнул, Андрюху на руки и бегом до больницы. Там недалеко было, метров 300-400, но все в гору. Дядька, и мы вслед за ним, бежали не останавливаясь. Потом уже, когда все зажило, Рюха показывал нам спину, прям как у крокодила, вся в рубцах. Здорово он тогда прокатился с горки.
Почему-то сейчас люди высмеивают новое развлечение под названием хоббихорсинг. Приписывают и высмеивают европейцев за выдумку такой игрушки. Но подобные лошадиные головы на палочках были придуманы уже давно. Я даже помню, что в садик, в который я ходил во времена СССР, тоже была такая лошадиная голова на палочке. Да и вообще я часто видел подобные игрушки в своем детстве.
История Павловского автобусного завода берет свое начало в 30-ые годы XX века. Тогда предприятие, располагающееся на территории города Павлово-на-Оке, занималось изготовлением автотракторных инструментов и кузовной арматуры. В 1952 году предприятие было перепрофилировано и переименовано в завод ПАЗ.
Автобусы производства Павловского автозавода (ПАЗ) малой вместимости в советское время использовались в основном на селе и в качестве служебного транспорта. Самый же известный советский автобус павловского производства – ПАЗ-672.
История нашего героя, мало чем отличающегося от предыдущего ПАЗ-652, началась в 1957 г. Создатели машины стремились устранить многие недостатки, выявленные в предыдущей модели. В результате кузов автобуса, несмотря на почти неизмененную форму, стал легче, а также были установлены более надежные тормоза. Внешне же 672-й изменился незначительно – новинку выдает лишь обновленная светотехника.
Практически не изменился и салон автобуса. В нем 23 кожаных сидения, а всего внутрь могло втиснуться до 60 человек. Оставались главные неудобства для пассажиров – высокие ступеньки, узкие двери и проход, а также сильный шум. Зато внутри было достаточно светло благодаря окнам на потолке, а мощные печки зимой хорошо прогревали салон.
Кабина водителя, как и у предыдущего ПАЗ-652, была отделена от салона неполной перегородкой. Шоферское место очень простое, единственное удобство – гидроусилитель руля.
Интересно, что в серию ПАЗ-672 удалось запустить лишь через 10 лет после начала проектирования. Виной всему стало использование многих агрегатов от небезызвестного ГАЗ-53, которые в то время только тестировались на горьковских грузовиках. В их числе двигатель объемом 4,25 л и мощностью 115 л. с. и 4-ступенчатая коробка передач.
Как бы то ни было, в 1967 г. из завода в г. Павлово-на-Оке в конце концов выкатились первые серийные ПАЗ-672. Но и тогда потребовались доработки, которые конструкторы уже стали устранять по ходу производства. Окончательная версия автобуса получила индекс ПАЗ-672М и внешне почти не отличалась от первых серийных машин этой модели.
Впрочем, если вспомнить, для чего изначально создавался ПАЗ-672, становится понятно, зачем понадобилось столько переделок. Автобус предназначался для пригородных перевозок, обслуживания сельчан и колхозников, а также использовался как служебный транспорт. Все это предполагает движение по дорогам низкого качества.
Но на базе автобуса создавались и другие модификации, среди которых полноприводный ПАЗ-3201:
Рефрижератор, получивший в народе прозвище «пингвин»:
Всего же до 1989 г. было выпущено 288 688 автобусов модели 672.
В то же время завод стал выпускать новую модель ПАЗ-3205, которая быстро вытеснила 672-го с конвейера. Вскоре после этого выпущенные ПАЗ-672 тоже стали постепенно выводиться из эксплуатации. Тем не менее, в российской глубинке и странах бывшего Советского Союза их еще можно встретить на дороге:
Все же и эти автобусы рано или поздно заменят. Каким же автобусам действительно повезло – так это тем, которых сохранили для музеев. И вот я в прошлом году, попав в музей ретро-транспорта в Красноярске, познакомился с этим автобусом поближе:
ПАЗ-672 – один из самых известных советских автобусов, который перевез не один миллион пассажиров и обслужил не одну тысячу предприятий. Современные павловские автобусы гораздо комфортабельнее, однако ПАЗ-672 продолжает сохранять в себе особенную энергетику, которой можно пропитаться, если встретить его в музеях.
Остались ли такие автобусы в ваших городах или поселках?