Первый раз купил подписку Пикабу+ в рекламных целях.
Надеюсь смогу продвигать мой инди стартап.У меня был животный ужас, блокирующий вложение своих кровных с зарплаты в свой проект. Только сейчас трясущимися руками оплатил подписку пикабу+
Попробую рассказывать про мой личный инди стартап. Мечтаю, что люди его попробуют,прежде чем захейтить. В общем сделал для тех кто проходит онлайн собеседования или экзамены на компьютере, ИИ помощника. Мне и друзьям нравится. И даже редким пользователям нравится. Кто будет проходить онлайн собесы, потестируйте ребята. Конечно есть бесплатная версия. Пересылка друзьям айтишникам и другим приветсвуется. Поддержите меня..
Купил его ровно в свой день рождения в середине лета. По началу боялся этого мотоцикла, так как опыта владения настоящим спортбайком у меня не было. Проехавшись на нем перед покупкой я был просто в ахтунге от его динамики! Эти 400 кубиков разгоняют этот мопед до сотни за 3.7 секунды и в этом ему помогает v-образный мотор с развалом в 90 градусов, и мощностью 59 л.с. За счет конструкции такого двигателя мотоцикл имеет 39нм крутящего момента, что позволяет комфортно ехать как по трассе, так и по городу. Мотоцикл едет с самых низов и позволяет комфортно обгонять транспортные средства на трассе без необходимости скидывать передачу. Едешь 100 км/ч на шестой и просто выкручиваешь газ и обгоняешь машину. А в городе можно ехать 60 км/ч на 4 передаче, за счет низких оборотов и заводского глушителя шума от мотоцикла не более чем от легкового автомобиля.
Все неровности, ямки, кочки и дорожу разметку мотоцикла проезжает легко из-за хорошей регулируемой подвески мотоцикла. Из-за этого и управляется мотоцикл очень легко и стабильно, ведет себя крайне предсказуемо даже при отсутствии электронных помощников (1991 год выпуска все так и)
Расход топлива у этого мопеда от 6 литров на сотню.
По габаритам он чуть более узкий среди одноклассников из-за v-образного мотора
Немного весит, всего около 200кг из-за алюминиевой рамы
Ну а теперь к минусам:
Размерность колес. Переднее 17, а заднее 18 из-за чего трудно найти резину
Дорогие расходники
Необходимо много специнструмента. Например для натяжки цепи из-за консольного маятника нужен специальный ключ.
Мотоцикл был сделан для японского рынка и предполагает эксплуатацию на дорогах с левосторонним движением из-за чего оптику необходимо перенастраивать, иначе слепит встречный поток транспорта.
Ну и опять же большой возраст мотоцикла, по этому требует к себе много внимания
Пока от данного аппарата сугубо положительные эмоции. Хоть он и считает практически самым злым мотоциклом среди четырехсоток, но он очень комфортный и адекватный в управлении. За один раз умудрялся на нем проехать около 450км, мог и более, но вредные никотиновые привычки требуют остановиться и уделить им внимание.
Всем котов и хорошего настроения)
Если подпишитесь, буду сильно благодарен и постараюсь у товарищей взять байки на пробу, пока сезон еще позволяет.
Всем привет! Добрался до Шпицбергена! Дорога длиною в 5 дней закончилась удачно. Рассказываю как сейчас россиянам легально посетить Шпицберген — самый северный в мире обитаемый остров с необычным территориальным статусом: https://t.me/idubeguedu/10949
Бюрократические нюансы
Чтобы самостоятельно и без турфирм оказаться на Шпицбергене понадобится простая советская туристическая шенгенская виза. Дело в том, что все рейсы на Шпицберген (Svalbard на норвежском языке) выполняются из шенгенских стран. Причем 99,9% рейсов из норвежских Осло и Тромсё.
Обратно со Шпицбергена можно вернуться только двумя путями:
1. Транзитом через Осло в какую-нибудь нешенгенскую страну (например, Сербию или Турцию), не выходя из «чистой зоны аэропорта».
2. Прямым рейсом в Копенгаген или Стокгольм. Но такие перелеты если и бывают, то только чартерами или в летний пиковый сезон. В этом случае вам потребуется многократный шенген.
❗️Вариант вернуться в Осло или Тромсё и выйти в город невозможен, так как россиянам запрещен въезд в материковую Норвегию из нешенгена, а Шпицберген хоть и принадлежит Норвегии, но в шенген не входит.
Из-за всего этого маршрут россиянина в 2025 году из России на Шпицберген выглядит так:
Подготовка
Я решил лететь на Шпицберген из Осло с «пересадкой» в северном норвежском городе Тромсё. Так было дешевле. Билет с большой ручной кладью в одну сторону стоил 11000₽. До Осло я добрался из Дании, так как, повторю, в Норвегию напрямую из нешенгена россиянам запрещено въезжать с 2024 года.
У меня с собой были все распечатанные документы: бронь билетов туда и обратно, гостиницы, любовная переписка с пограничником из Тромсе и справка, что в Осло россиянам разрешено делать безшенгеновую стыковку.
Осло
Рейс до Шпицбергена значился на табло вылета как «Longyearbyen via Tromso». Longyearbyen, он же Лонгйир — главный город на острове. На рейс я зарегистрировался онлайн и заранее. В аэропорту Осло пограничного контроля не было, но при посадке в самолёт у всех НЕнорвежцев работники сканировали паспорта.
В аэропорту Осло все на саморегистрации
❗️Граница
В Тромсё прилетели на час позже из-за плохой погоды. Пассажиры вышли из самолёта, и все кому надо было лететь в Лонгйир направились на паспортный контроль.
Я спокойно подошёл к пограничнику и дал паспорт. Молодой человек спросил по работе ли я лечу на Шпицберген и потом добавил «или туризм?». Я решил не употреблять слово «туризм», а выстроил разговор, что, мол лечу на неделю, будет большая программа, 3 дня поживу в российских городах Баренцбург и Пирамида. Он еще раз спросил «Получается с туристическими целями?». Я снова ответил, что-то типа «Думаю будет много экскурсий! Меня там ждут».
Пограничник попросил обратные билеты. У меня были распечатки с сайта Pegasus и Альфа-тревел. Говорю: «У меня планируется 4-часовая стыковка в Осло без выхода в шенген». Пограничник проверил, что и правда будет пересадка. После чего поставил печать и пожелал всего хорошего.
Я вернулся в тот же самолёт, в котором и прилетел из Осло в Тромсё.
На Шпицбергене никакого пограничного контроля уже не было.
Итог
Весь перелёт занял 5 часов, из которых 1,5 часа ушло на стыковку и ожидание посадки в Тромсё. А маршрут из России до Шпицбергена получился длиною в 5 дней: Москва → Стамбул → Копенгаген → Осло → Тромсё → Лонгйир. Обратно будет быстрее.
Нигде никаким косых взглядов на российский паспорт не было.
Можно ли всё сделать легче? Да. На Шпицберген с июня по сентябрь из Мурманска ходит судно «Профессор Молчанов» — брат-близнец «Профессора Хромова», на котором я ходил месяц назад по Курильским островам. Такая поездка организуется компанией «Арктикуголь» как круиз, где всё включено. Про это я напишу отдельно.
Можете подписаться на меня на Пикабу или в телеграме, я сейчас рассказываю про то как выглядит Шпицберген и не только: https://t.me/idubeguedu/
Был у меня большой аквариум, и всегда хотелось сделать его по-настоящему красивым и натуральным. Но, как и у многих, вставал вопрос цены. Специализированные магазины предлагают готовые решения, но их цены на добротные коряги порой шокируют.
Прошли годы. Аквариума уже нет, зато появился дом в самой глуши Карелии, вдали от больших городов. И вот однажды, прогуливаясь с женой по берегу лесного озера, я увидел его.
Моя первая коряга найденная в Карелии
Под толщей идеально прозрачной, янтарной воды лежало то, что осталось от старого ствола — причудливый, обкатанный водой и временем самородок. Это была моя первая коряга. Она была похожа на скульптуру, созданную самой природой.
И тут меня осенило: почему бы не делиться этой красотой с другими? Ведь такие уникальные вещи могут стать идеальным декором для аквариума (конечно, после тщательной обработки), террариума, флорариума или просто изюминкой интерьера в эко-стиле.
Моя первая коряга найденная в Карелии, уже готова к продаже
Так и началось мое приключение. Я решил заняться поиском, сбором и доставкой этих природных произведений искусства. Это оказалось куда интереснее, чем просто покупать их в магазине!
О том, как отличить простую палку от будущего шедевра, как правильно подготовить корягу и не навредить обитателям аквариума — я расскажу в следующих статьях. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
P.S. Если хотите посмотреть на ту самую карельскую красоту или может быть присмотреть что-то для себя — добро пожаловать в мой Telegram-канал. Там все мои находки, цены и условия доставки: ссылку оставлю в комментариях.
А вам нравится такой эко-декор? Делитесь в комментариях!
Меня зовут Влад, я владелец кофейни. За то время, что я работаю в этом бизнесе, я заметил, как быстро меняются привычки гостей и что сегодня формирует атмосферу заведения. Когда я только начинал, альтернативное молоко было скорее исключением, чем правилом. Сейчас без овсяного, миндального или кокосового молока сложно представить меню. Люди всё чаще думают не только о кофеине, но и о вкусе, лёгкости и заботе о себе.
Изменилось и отношение к самому напитку. Гости хотят понимать, что именно они пьют: откуда зерно, кто его обжарил, какая история стоит за чашкой. Раньше такие разговоры считались странной заморочкой бариста, а теперь они стали нормой. Люди покупают не только кофе, а и саму историю, которая за ним стоит.
Кофейня перестала быть просто местом «взять стаканчик навынос». Это пространство, куда приходят работать, встречаться, читать книгу или просто отдохнуть в тишине. Интерьер, свет, даже розетки и удобство стола становятся частью впечатления не меньше, чем вкус напитка.
Меняются и форматы. Всё чаще гости ищут что-то необычное — колд-брю, авторские лимонады, десерты, которые гармонируют с кофе. Молодая аудитория тянется к экспериментам, и этим приходится вдохновляться, чтобы держать интерес.
Но, пожалуй, самый главный тренд, который я вижу каждый день, — это честность. Гости стали чувствительнее к тому, где всё делается «для галочки», а где есть настоящее внимание и душа. Вкусный кофе можно найти во многих местах, но люди возвращаются туда, где им тепло. И чашка кофе становится только поводом для этой встречи.
Утверждал, утверждаю и буду продолжать утверждать, что недостаточность обратной связи в виде ответственности за принятые решения губят любую корпоративную структуру вернее, чем отсутствие описанных бизнес-процессов, метрик разработки или невнедрённый искусственный интеллект.
Все начинают одинаково. «Я хочу свободы. Хочу уйти от начальников. Хочу сам решать, чем заниматься и когда отдыхать». И это правда. Первые шаги в бизнесе всегда кажутся шагами к свободе.
Но потом свобода почему-то исчезает. Я вижу это снова и снова: человек строил бизнес ради того, чтобы жить, а в итоге живёт ради бизнеса.
Он не может выключить телефон. Не может позволить себе день без проверок. Не может доверить решение команде.
И самое смешное: он стал себе начальником… но оказался самым жестоким начальником из всех, кого знал.
- Я думал, что буду свободным, - сказал один клиент. - А теперь я даже в отпуск хожу с ноутбуком.
Вот в этом парадокс. На старте мы мечтаем «быть хозяином своей жизни». Но бизнес очень быстро превращает «хозяина» в «раба». Ты вроде сам выбираешь, но на самом деле выбора у тебя нет.
Свобода исчезает не потому, что её украли, а потому что человек сам её отдал. Шаг за шагом, задача за задачей, привычкой за привычкой.
И в какой-то момент он понимает: он больше не работает ради свободы. Он работает ради того, чтобы хоть на минуту почувствовать себя нужным.
А теперь вопрос: кто из вас на самом деле свободен, и сколько для этого пришлось заплатить?
