Спроектированные для экономии топлива, паруса WindWings позволят сократить вредные выбросы в судоходстве.
Инновационные паруса WindWing открывают перед судоходством новые перспективы в сфере экологически чистого и эффективного транспорта. Эти паруса, разработанные совместными усилиями компаний Cargill, BAR Technologies и MC Shipping, представляют собой высокотехнологичные конструкции длиной 37,5 метра, способные использовать силу ветра для передвижения грузового судна.
Проведенные испытания на сухогрузе Pyxis Ocean показали впечатляющие результаты: среднее сокращение расхода топлива на три тонны в день и в некоторых случаях более чем на 12 тонн в день в благоприятных погодных условиях. Это привело к значительному снижению выбросов парниковых газов, что является важным шагом к более экологически чистому морскому транспорту.
Генеральный директор BAR Technologies Джон Купер подчеркнул, что будущие модели судов, оснащенные парусами WindWing, будут иметь три крыла, что позволит дополнительно снизить расход топлива и выбросы. Однако внедрение этой технологии сталкивается с некоторыми вызовами, такими как необходимость адаптации портовой инфраструктуры для приема грузовых судов с такими большими парусами.
Инновационные паруса WindWing открывают перед отраслью морского транспорта новые возможности для уменьшения вредного воздействия на окружающую среду и повышения эффективности перевозок. Совместные усилия компаний и стремление к экологически чистому транспорту позволяют надеяться на более устойчивое будущее для мировой морской индустрии.
Напоминаю, я пишу про свою экспедиционную парусную яхту "Нерпа", связанные с ней истории и приключения.
В комментариях к прошлому посту ребята просили пояснить за два вопроса:
Интерьер, его разрушение и переосмысление
Как мы пригнали яхту из Тольятти на Ладогу
Я помню и обязательно об этом расскажу, но потом, не сейчас, а сейчас хочу в пляс мне не терпится рассказать об офигенной коллаборации, которую я замутил с крутыми ребятами из Бауманки, а именно, студентами и выпускниками кафедры подводной робототехники.
Есть в Москве РГТУ им. Баумана, пристанище нёрдов и технарей. При нем есть студенческий клуб "Гидронавтика", где ребята собирают телеуправляемые подводные аппараты с манипуляторами и камерами, участвуют с ними в соревнованиях и выезжают на натурные испытания. Я про них узнал случайно из газеты на которую крошил бошку.
К этому времени мы уже вовсю осваивали Ладожские шхеры, и я решил пригласить ребят с аппаратами к себе на судно, чтобы сделать что-то вроде околонаучной экспедиции. В Ладоге лежит очень много всего интересного, вплоть до отсеков подводных лодок, которые иногда всплывают...
Местные охотники за подводным металлоломом нашли на дне отсек подводной лодки, продули компрессором, а он возьми да всплыви... возбудились ВСЕ.
И что вы думаете - ребята собрали свое высокотехнологическое барахло и приехали летом. И все завертелось - мы выходили смотреть затопленные ракетные катера, погружали их аппарат внутрь старого советского дебаркадера, где была военная лаборатория, развлекались как могли, отлично провели время.
1/7
И решили мы, что это очень хорошо, и надо бы повторить! В дополнения я попросил ребят разработать надводный батиметрический дрон - это моя давнишняя была мечта. Чтобы запустить лодку-робота в незнакомую бухту, и она там нарезала круги и составила карту глубин.
Фишка в том, что карты Ладожского озера очень старые и некачественные. Огромное количество серьезных погрешностей, неправильных значений глубин и неотмеченных опасностей. А у нас лодка большая, осадка 2 метра, несколько раз мы уже в камни врубались (на отметке глубины 19 метров согласно карте), потом заваривали киль.
1/2
Завариваем и закрашиваем киль.
И да - ребята реально к следующему лету собрали офигенный дрон для измерения глубин! По сути это плавающий эхолот с gps. На карте обводишь интересующую акваторию, он делит ее на галсы с заданным шагом, и автоматически проходит эту трассу, передавая значения глубин на комп. Можно даже построить трёхмерную карту дна.
1/4
Внешний вид аппарата и процесс его калибровки.
На радостях мы побежали испытывать вундервафлю в ближайшую "опасную" бухту.
Понятно, что это были первые натурные испытания аппарата, что-то шло не так, где-то глючило, но в итоге дрон стал выдавать толковые годные результаты. И давайте посмотрим, что получилось! Вот официальная карта глубин по бухте Веммельлахт. Синяя зона - глубины менее 10 метров, посередине обозначена отмель 1.7 метра. У нас осадка 2, поэтому я бы в эту бухту не сунулся даже близко, а ведь она достаточно симпатичная, посередине ручеек впадает...
Карта глубин на бумажной карте. В "навиониксе" то же самое.
А теперь демонстрирую полученные нами результаты:
Карта глубин с изобатами. полученная с помощью батиметрического дрона.
Выясняется, что там не только нет никакой отмели 1.7м, но и вообще - огромное пространство для маневра, супер комфортные глубины для постановки на якорь (6-10), а в паре мест можно попробовать ткнуться носом в берег без риска зацепить дно килем!
PROFIT!!!
Поэтому на следующий сезон у меня планы составить карты и подробное описание 15-20 самых интересных и труднодоступных бухт Ладожского озера, по которым нет и никогда не было нормальных карт за всю историю мореходства. Возможно даже издадим туристический атлас для яхтсменов :)
Понятно, что мы на радостях подали заявку на грант РГО под это дело, но нам ничего не ответили :)
Компания Virgin Galactic выполнила четвертый коммерческий полет корабля VSS Unity. В ходе суборбитального полета корабль достиг максимальной высоты в 87,5 км. Вылет был проведен с помощью самолета-носителя VMS Eve с космопорта Америка, после рейса VSS Unity самостоятельно вернулся на взлетно-посадочную полосу.
Прошлым летом подводные аппараты провели там свыше 200 часов и сделали 700 тысяч снимков лайнера, чтобы использовать их для 3D-реконструкции. На одном из фото они заметили очертания, характерные для зуба акулы. Корабль находится на глубине около 13 тысяч футов (3962,4 метра). Теперь мы хотим выяснить, чьё это ожерелье. Владельца украшения мы будем искать при помощи искусственного интеллекта. ИИ изучит кадры с пассажирами. (Учёные).
Неизвестно, почему в компании, проводившей исследование, решили, что это зуб именно мегалодона. Я редпологаю, что он может принадлежать и представителю современного вида акулы. Объектов для сравнения размеров поблизости нет. А поднимать со дна предметы запрещено. [Майкл Бентон].
⛵️Донские ученые разработали маленькое, но уникальное научно-исследовательское судно, которое используется для сбора информации о морской среде и ее обитателях. Катер оснащен гидроакустическими приборами, которые позволяют исследовать дно водоемов на глубине до 20 метров.
На ПЛ как и на НК тараканы загружались на борт вместе с провизией.
Но на ПЛ (особенно дизельные ПЛ - на них опреснителей нет) напряжёнка с пресной водой. В стеклянную банку на донышко наливалось чуть-чуть воды. Горлышко банки изнутри обмазывалось жиром (циатим, сливочное масло и т.д.). Тараканы от сушняка заползали в банку, а выбраться не могли - жирные лапки скользили по стеклу. Они падали и тонули в пучине.
На снимке — рабочие собирают каркас дирижабля в ангаре корпорации Goodyear-Zeppelin (США).
Жёсткие дюралюминиевые конструкции были уникальным решением, которое обеспечивало повышенную прочность корпуса, доступ ко внутреннему пространству с перемещением по балкам и подиумам, а также размещение ангаров на пять самолётов-разведчиков Curtiss F9C-2 Sparrowhawk. Эти небольшие бипланы могли стартовать из дирижабля прямо в небе и возвращаться на борт.
Апрель 1933 года.
В свой первый полёт отправился дирижабль USS Macon длиной 785 футов (240 м) при полётном весе 400'000 фунтов (больше 180 т).
Внутренние помещения включали 12 гигантских камер для 6.5 млн кубических футов (около 185'000 кубометров) негорючего гелия, 100 спальных мест для пассажиров и экипажа, камбуз, большую столовую и смотровые площадки в носовой и хвостовой части.
Восемь 560-сильных бензиновых реверсивных двигателей Maybach немецкой сборки позволяли внешним пропеллерам обеспечивать скорость до 80 миль (130 км) в час.
12 февраля 1935 года.
Совершая очередной полёт с базы Моффетт Филд (Саннивейл, Калифорния), дирижабль попал в шторм у побережья Пойнт-Сур, потерял хвостовое оперение и, несмотря на все старания экипажа, перевернулся носом вверх и упал в океан.
Скорость падения была невысокой. Людям на борту хватило времени, чтобы надеть спасательные жилеты. Погибли всего двое членов экипажа: один спрыгнул в воду слишком рано и разбился, второй утонул вместе с дирижаблем, вернувшись, чтобы забрать личные вещи.
Остальные 74 человека спаслись, но программа жёстких дирижаблей была свёрнута. Это произошло спустя всего 16 месяцев после первого полёта.
7 декабря 1941 года.
О гиганте USS Macon вспомнили снова, когда японцы нанесли сокрушительный удар по военно-морской базе США в гавани Пёрл-Харбор острова Оаху на Гавайях. Специалисты утверждали, что дирижабль с самолётами-разведчиками на борту не проморгал бы атаку вражеских кораблей и авиации...
...но у американцев уже не было такого воздушного судна, и пришлось оскорблённым Штатам вступить во Вторую мировую войну.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.