Спроектированные для экономии топлива, паруса WindWings позволят сократить вредные выбросы в судоходстве.
Инновационные паруса WindWing открывают перед судоходством новые перспективы в сфере экологически чистого и эффективного транспорта. Эти паруса, разработанные совместными усилиями компаний Cargill, BAR Technologies и MC Shipping, представляют собой высокотехнологичные конструкции длиной 37,5 метра, способные использовать силу ветра для передвижения грузового судна.
Проведенные испытания на сухогрузе Pyxis Ocean показали впечатляющие результаты: среднее сокращение расхода топлива на три тонны в день и в некоторых случаях более чем на 12 тонн в день в благоприятных погодных условиях. Это привело к значительному снижению выбросов парниковых газов, что является важным шагом к более экологически чистому морскому транспорту.
Генеральный директор BAR Technologies Джон Купер подчеркнул, что будущие модели судов, оснащенные парусами WindWing, будут иметь три крыла, что позволит дополнительно снизить расход топлива и выбросы. Однако внедрение этой технологии сталкивается с некоторыми вызовами, такими как необходимость адаптации портовой инфраструктуры для приема грузовых судов с такими большими парусами.
Инновационные паруса WindWing открывают перед отраслью морского транспорта новые возможности для уменьшения вредного воздействия на окружающую среду и повышения эффективности перевозок. Совместные усилия компаний и стремление к экологически чистому транспорту позволяют надеяться на более устойчивое будущее для мировой морской индустрии.
В фильмах и приключенческих романах пираты нередко поднимают один и тот же флаг — чёрное полотнище с черепом и перекрещёнными костями. Мы решили проверить, так ли это было в реальности.
Спойлер для ЛЛ: никакого единого флага у пиратов не было. В источниках описываются многочисленные варианты, и флаг с черепом и костями — лишь один из них
Флаг с черепом и костями — самое распространённое изображение пиратского знамени. Оно почти всегда появляется на обложках книг и энциклопедий на эту тему. Такой флаг поднимают в «Острове сокровищ» Роберта Льюиса Стивенсона, его можно увидеть в большинстве фильмов про пиратов: от немого «Чёрного пирата» до кинофраншизы «Пираты Карибского моря».
Впервые название «Весёлый Роджер» появилось в книге «Всеобщая история пиратов», вышедшей в 1724 году. В главе, посвящённой Бартоломью Робертсу (1682–1722) указывается, что пираты называли так свой чёрный флаг. При этом на известных флагах самого Робертса были не череп и кости, а более сложные рисунки.
Бартоломью Робертс. Иллюстрация из «Всеобщей истории пиратов»
В книге описаны три флага, под которыми ходил в плавание этот пират: на первом человек с пылающим мечом в руке (символизирующий самого Робертса) попирает ногами две головы. На втором изображен человек с мечом и скелет с песочными часами и копьём. На третьем — человек с пылающим мечом и скелет. Автор «Всеобщей истории пиратов» добавляет, что последние два флага символизировали презрение к смерти.
Флаг Бартоломью Робертса. Иллюстрация из «Всеобщей истории пиратов»
Флаг Бартоломью Робертса. Иллюстрация из «Всеобщей истории пиратов»
Книга была написана на исходе золотого века пиратства, через два года после смерти Робертса, то есть его современником. При этом автор доподлинно не известен: книга вышла под именем капитана Чарльза Джонсона, но большинство исследователей полагают, что написал её Даниель Дефо, автор «Робинзона Крузо». Именно как текст Дефо она издаётся на русском языке.
Ещё один пример «Весёлого Роджера» из «Всеобщей истории пиратов» — флаг Фрэнсиса Сприггса. Этот пират входил в команду другого известного джентльмена удачи — Эдварда Лоу, чьим флагом было чёрное полотнище с изображением скелета. В одной руке у скелета копьё, пронзающее сердце, в другой — песочные часы. Как пишет автор, Сприггс грабил под таким же флагом. Важно, что на момент написания книги пират был ещё жив.
Флаг Эдварда (Неда) Лоу и Фрэнсиса Сприггса
Тем не менее пиратский флаг с черепом и костями — это не выдумка Стивенсона, Сабатини или голливудских сценаристов. Самое раннее упоминание этого символа относится к 1686 году. Французский флибустьер Массерти в своём судовом журнале описывает следующий эпизод: «Мы убрали белый флаг и достали красный флаг, с черепом и перекрещёнными костями».
Флаг с черепом и костями есть и в уже упомянутой «Всеобщей истории пиратов», хотя «Весёлым Роджером» его и не называют. По свидетельству автора, им пользовался Стид Боннет (1688–1718). Также, возможно, под флагом с черепом и костями грабили корабли Эдвард Тич по прозвищу Чёрная Борода (1680–1718) и Эдвард Ингленд (1690–1720).
Стид Боннет. Иллюстрация из «Всеобщей истории пиратов»
Наконец, есть и вещественные доказательства — сохранившиеся пиратские флаги. В Национальном музее Королевского флота в Портсмуте хранится флаг, захваченный у пиратов в 1780 году. Это красное полотнище с черепом и перекрещёнными костями.
Пиратский флаг 1780 года из Национального музея Королевского флота в Портсмуте
Иными словами, флаг с черепом и костями пираты использовали, но не так часто. «Единым» он стал уже в 1920-х годах, на волне всплеска интереса к теме морских разбойников. В эти годы выходят несколько книг о пиратстве, в которых бессистемно собраны и мифологические флаги, и настоящие.
Иллюстрация из книги «Фрегаты Блэквелла», 1922 год
Пиратская тема в то время обрела популярность благодаря роману Рафаэля Сабатини «Одиссея капитана Блада» (1922). Уже через два года книга была экранизирована в США, с этого времени в Голливуде снимали каждый год по несколько пиратских фильмов (самая известная кинокартина того времени на эту тему — «Чёрный пират» 1926 года). С тех пор представление о чёрном флаге с черепом и костями как традиционном пиратском символе укрепилось в художественной литературе и кинематографе.
Таким образом, никакого единого флага у пиратов не было. Немногочисленные достоверные источники фиксируют многочисленные варианты, и флаг с черепом и костями — лишь один из них.
Вы никогда не задумывались, что означает слово «крейсер»? Откуда происходит?
Кто-то пожмёт плечами: есть тяжёлые, закрытые мощной бронёй линкоры, то есть линейные корабли. Есть лёгкие и быстрые эсминцы, то есть эскадренные миноносцы. А крейсер – ну-у-у... это «что-то между». Крупнее и мощнее эсминца, но меньше и слабее линкора.
Между тем слово, родственное слову «крейсер», это... «круиз».
Что немного обескураживает. Ведь крейсер – это боевой корабль, ощетинившийся пушками и ракетами. В защитной окраске, с экипажем из отважных боевых моряков...
Российский ракетный крейсер "Варяг"
А круизное судно (лайнер) – это плавучий отель. С комфортабельными каютами, прогулочными палубами, соляриями, бассейнами, игровыми комнатами, музыкальными салонами, кафе и ресторанами. И, само собой, беспечными туристами, взрослыми и детьми...
Круизное судно "Оазис Морей"
И тем не менее, «круиз» и «крейсер» друг другу прямые родственники, а происходят они от латинского слова «крукс» («crux»), то есть «крест», «пересечение». Крейсер, как и круизный лайнер – это судно, способное пересекать моря и океаны.
Ещё давным-давно, в XVI веке, в морском деле зародилась идея (концепция) «крейсерской войны». Зачем строить запредельно дорогие, огромные и тяжёлые многопушечные линейные корабли (линкоры и фрегаты), зачем устраивать морские сражения? Не будет ли мудрее выпустить в море суда другого типа – не такие мощные, зато быстрые и (главное!) автономные, то есть с большими запасами боеприпасов, воды и продовольствия, способные действовать в одиночку, самостоятельно, находясь в открытом море долгое время, не заходя в порты.
Фильм «Властелин морей. На краю земли» смотрели?
Задача таких судов – захватывать и топить торговые суда противника, парализовать его морские коммуникации, уничтожить торговлю, нарушить линии снабжения! Вот такие суда и стали называть «крейсерами» или «рейдерами». Один из самых знаменитых и успешных рейдеров – немецкий крейсер «Адмирал граф Шпее», который в 1939 году, во время Второй мировой войны, потопил одиннадцать (!) английских торговых судов.
"Адмирал граф Шпее"
А «круиз»? Первым в мире круизным судном считается «Франческо Первый» – в 1833 году это судно начало регулярные рейсы по Средиземному морю – за три месяца богатые туристы посещали Сиракузы на Сицилии, остров Мальту, остров Корфу, Афины, Стамбул и другие достопримечательности. Везде их ожидали развлечения и экскурсии. А первым в мире специально построенным роскошным «круизником» стал немецкий пароход «Принцесса Виктория-Луиза», спущенный на воду в 1900 году.
Судно, названное в честь дочери императора Германии Вильгельма II, достигало длины почти 140 метров и ширины 16 метров. Корабль приводился в движение двумя паровыми машинами четырехкратного расширения, что позволяло развивать скорость до 15 узлов
Мда... Удивительно, не правда ли? Вроде одно и то же слово – а какие разные значения!
Итак, запоминаем: крейсер – это «плавучий городок», судно, способное находиться в открытом море долгое время, пересекать моря и океаны без дозаправки топливом. А вот теперь разговор о крейсерах у нас продолжится в совершенно неожиданном направлении!
В середине 30-х годов прошлого века американский учёный и путешественник, географ и изобретатель Томас Поултер (его именем, между прочим, назван огромный ледник в Антарктиде, примерно в 250 километрах от Южного полюса) взбудоражил научную общественность всего мира, предложив идею постройки... снежного крейсера! Крейсера на колёсах!
Томас Поултер, изобретатель снежного крейсера
Исследования Антарктиды в те годы вели многие страны. Антарктида, наверное, самый «некруизный» и негостеприимный материк на Земле. Там практически никогда не бывает тепло – рекордная, самая высокая температура воздуха, когда-либо измеренная учёными в Антарктиде, была плюс девятнадцать градусов. Зато вниз столбик термометра на этом континенте способен опуститься ой как глубоко – рекордная температура составляет ни много ни мало минус восемьдесят девять градусов.
Добавьте к этому лёд, снег, пронзительный ветер. Никакое земледелие в Антарктиде, сами понимаете, невозможно – самый обыкновенный огурец туда приходится везти на судах, за тысячи километров. Работа в Антарктиде по своей сложности и дороговизне вполне сравнима с работой в космосе...
Итак, Томас Поултер, к середине 30-х годов уже опытный исследователь, не понаслышке знакомый с негостеприимным характером Антарктиды, был научным директором Технологического института Армора в штате Иллинойс. Предложенный Поултером «снежный крейсер» должен был пересечь всю Антарктиду вдоль и поперёк, в том числе – побывать на Южном полюсе. По конструкции это был семнадцатиметровый автомобиль на огромных трёхметровых колёсах-«дутиках». Это был уникальный для своего времени проект – по замыслу изобретателя, команда из пяти человек могла автономно жить и работать внутри этого транспорта как минимум год! Запас хода должен был быть не менее восьми тысяч километров, а максимальная скорость – 50 километров в час.
Внутри крейсера были жилые помещения с удобными спальными местами, кухня, фотолаборатория, радиорубка, запас горючего (тринадцать тысяч литров!), продовольствие; на крыше крейсера (который ещё неофициально называли «Пингвин» или «Черепаха») даже нашлось место для лёгкого самолёта «Бичкрафт Стэггервинг». Для экономии места была использована дизель-электрическая силовая установка – два дизельных мотора, два электрогенератора и четыре мотора – по одному на каждое колесо. Благодаря хитроумно сконструированной подвеске тридцатипятитонный монстр мог даже переправляться через трещины во льду – причём до четырёх метров ширины! Выхлопные газы от дизелей использовались для обогрева помещений и воздуха внутри колёс, это позволяло не беспокоиться о том, что резина от мороза станет хрупкой и лопнет.
Вся Америка с восторгом провожала «мирный снежный крейсер» в далёкое путешествие к берегам Антарктиды. Никто не сомневался в том, что этот шедевр американских инженеров, чудо современной техники, произведёт самую настоящую революцию в исследованиях Антарктики.
Устройство и описание снежного крейсера страница из журнала Лайф
О путешествии «Пингвина» через США был снят цветной фильм! Кинооператоры отправились вместе с аппаратом на корабле – весь мир должен был увидеть триумф американских технологий и науки.
Дальнейшая история снежного крейсера – очень грустный анекдот. Что стало тому причиной, сложно сказать. Технические просчёты конструктора? Нехватка времени («крейсер» построили менее, чем за год)? Элементарное невезение? Возможно, и то, и другое, и третье.
Снежный крейсер и его команда
Неприятности начались сразу же по прибытию в Антарктиду – во время спуска с борта корабля «Северная Звезда» тридцатипятитонный «Пингвин» проломил колесом деревянную рампу и застрял. С огромным трудом удалось запустить двигатели и выкатить крейсер на снег, но тут исследователей ждал второй «сюрприз» – огромные резиновые колёса, погрузившись на метр в снег, вращались на месте – машина намертво застряла... Команда выгрузила запасные колёса, установила их вместе с основными и надела на покрышки цепи – но сцепления едва хватало для того, чтобы сдвинуть крейсер с места. Поултер в отчаянии включил задний ход – и только тогда «машина пошла». По антарктическому снегу крейсер мог двигаться только задом наперёд, да и то с черепашьей скоростью. Вместо заявленных восьми тысяч километров удалось с огромным трудом проехать всего сто пятьдесят. Двух дизельных двигателей мощностью по 150 лошадиных сил каждый для покорения Антарктиды решительно не хватало.
…А моторный отсек отогревали паяльной лампой
Вместо запланированной экспедиции длиной в год Поултера хватило на три недели – взбешенный и расстроенный, он улетел обратно в Америку. Оставшиеся члены экипажа, закрыв неподвижный крейсер досками, получили приказ зимовать. Зимовка прошла успешно – внутри крейсера действительно было тепло и комфортно, учёные провели ценные научные наблюдения. Но тут вмешались события Второй мировой войны – учёные вернулись в Америку, а «Пингвина» пришлось законсервировать и бросить в снегу...
Снежный крейсер в Антарктиде
На какое-то время никто не знал, что стало со снежным крейсером. Его нашли только в конце 1946 года – осмотр показал, что аппарат ещё вполне цел, только шины спущены. Затем «крейсер» снова потеряли – и второй раз нашли только в 1958 году. Откапывать из-под семиметрового (!) снежного слоя его пришлось с помощью бульдозера. Однако внутри крейсер оказался «как новенький» – исследователи будто только вчера его покинули. На столах лежали журналы, научные записи, результаты измерений. Повсюду были разбросаны сигаретные окурки... (Ай-яй-яй!) Итак, снежный крейсер нашли во второй раз, осмотрели и... потеряли снова!
С тех пор чудо американских технологий никто не видел. Вездесущие журналисты пустили слух, что вмороженный в лёд тридцатипятитонный «крейсер» украли... советские учёные. Да-да, выкопали из-под снега и льда, разобрали, украли и увезли тайком в Советский Союз.
На самом деле скорее всего судьба снежного крейсера была более печальной – ледники Антарктиды находятся в постоянном движении, медленно сползая в океан. В 1963 году от шельфового ледника Росса откололся огромный кусок – как раз примерно в том месте, где был похоронен под снегом «Пингвин». Скорее всего, «сухопутный крейсер» всё-таки уплыл (морское название сказалось, не иначе) вместе с айсбергом и закончил свою удивительную карьеру где-то на дне Южного Ледовитого океана...
Больше американцы снежных крейсеров не строили. Однако идея Поултера сама по себе была вполне неплоха, несмотря на довольно корявое исполнение. За американцев «работу над ошибками» провели те самые «коварные русские», то есть советские учёные. Большая автономная обитаемая лаборатория, способная своим ходом передвигаться по Антарктиде, внутри которой учёные могут комфортно жить и работать... У Поултера не сработала идея с дутыми колёсами? Используем более подходящий для рыхлого снега движитель, проверенные временем гусеницы! Не хватило мощности двигателя? Значит, надо взять более мощный! У Поултера было два двигателя по 150 «лошадей»? Возьмём тысячесильный движок, кашу маслом не испортишь... Плюс у советских учёных (и военных) был отличный «исходный материал», а именно созданный на базе танка Т-54 тяжёлый артиллерийский тягач АТ-Т. Нужно только немножко доработать его, удлинить, сконструировать утеплённую обитаемую кабину... Здесь пригодился опыт конструирования высотных реактивных самолётов (опять-таки военных). В общем, советский «снежный крейсер» придумывали всей страной.
Армейский артиллерийский тягач АТ-Т папа советского снежного крейсера
В итоге на Харьковском танковом заводе, собрали «исправленный и улучшенный» снежный крейсер, который получил название «Харьковчанка». Летом, в начале декабря 1959 года, две «Харьковчанки» и один немодифицированный артиллерийский тягач АТ-Т отправились со станции «Восток» к Южному полюсу.
Советский снежный крейсер "Харьковчанка"
26 декабря 1959 года американские исследователи со станции «Амундсен-Скотт» с удивлением увидели на горизонте неторопливо едущие советские «снежные крейсеры». «Эти сумасшедшие русские всё-таки это сделали!».
Ознакомившись с конструкцией, американцы высоко оценили надёжность и мощность машин – хотя справедливо заметили, что исходный «снежный крейсер» был задуман намного более «научным», просторным и удобным.
Первая советская «армейская импровизация» была тесной, крайне шумной, плохо вентилировалась. А вспомогательного электрогенератора на первых «Харьковчанках» не было – поэтому дизель работал без остановки... Но идея о пересечении Антарктики и достижении Южного полюса на «снежном крейсере», то есть автономной самоходной лаборатории, была выполнена!
Усовершенствованная "Харьковчанка-2" используется на российских антарктических станциях по сей день.
Напоминаю, я пишу про свою экспедиционную парусную яхту "Нерпа", связанные с ней истории и приключения.
В комментариях к прошлому посту ребята просили пояснить за два вопроса:
Интерьер, его разрушение и переосмысление
Как мы пригнали яхту из Тольятти на Ладогу
Я помню и обязательно об этом расскажу, но потом, не сейчас, а сейчас хочу в пляс мне не терпится рассказать об офигенной коллаборации, которую я замутил с крутыми ребятами из Бауманки, а именно, студентами и выпускниками кафедры подводной робототехники.
Есть в Москве РГТУ им. Баумана, пристанище нёрдов и технарей. При нем есть студенческий клуб "Гидронавтика", где ребята собирают телеуправляемые подводные аппараты с манипуляторами и камерами, участвуют с ними в соревнованиях и выезжают на натурные испытания. Я про них узнал случайно из газеты на которую крошил бошку.
К этому времени мы уже вовсю осваивали Ладожские шхеры, и я решил пригласить ребят с аппаратами к себе на судно, чтобы сделать что-то вроде околонаучной экспедиции. В Ладоге лежит очень много всего интересного, вплоть до отсеков подводных лодок, которые иногда всплывают...
Местные охотники за подводным металлоломом нашли на дне отсек подводной лодки, продули компрессором, а он возьми да всплыви... возбудились ВСЕ.
И что вы думаете - ребята собрали свое высокотехнологическое барахло и приехали летом. И все завертелось - мы выходили смотреть затопленные ракетные катера, погружали их аппарат внутрь старого советского дебаркадера, где была военная лаборатория, развлекались как могли, отлично провели время.
1/7
И решили мы, что это очень хорошо, и надо бы повторить! В дополнения я попросил ребят разработать надводный батиметрический дрон - это моя давнишняя была мечта. Чтобы запустить лодку-робота в незнакомую бухту, и она там нарезала круги и составила карту глубин.
Фишка в том, что карты Ладожского озера очень старые и некачественные. Огромное количество серьезных погрешностей, неправильных значений глубин и неотмеченных опасностей. А у нас лодка большая, осадка 2 метра, несколько раз мы уже в камни врубались (на отметке глубины 19 метров согласно карте), потом заваривали киль.
1/2
Завариваем и закрашиваем киль.
И да - ребята реально к следующему лету собрали офигенный дрон для измерения глубин! По сути это плавающий эхолот с gps. На карте обводишь интересующую акваторию, он делит ее на галсы с заданным шагом, и автоматически проходит эту трассу, передавая значения глубин на комп. Можно даже построить трёхмерную карту дна.
1/4
Внешний вид аппарата и процесс его калибровки.
На радостях мы побежали испытывать вундервафлю в ближайшую "опасную" бухту.
Понятно, что это были первые натурные испытания аппарата, что-то шло не так, где-то глючило, но в итоге дрон стал выдавать толковые годные результаты. И давайте посмотрим, что получилось! Вот официальная карта глубин по бухте Веммельлахт. Синяя зона - глубины менее 10 метров, посередине обозначена отмель 1.7 метра. У нас осадка 2, поэтому я бы в эту бухту не сунулся даже близко, а ведь она достаточно симпатичная, посередине ручеек впадает...
Карта глубин на бумажной карте. В "навиониксе" то же самое.
А теперь демонстрирую полученные нами результаты:
Карта глубин с изобатами. полученная с помощью батиметрического дрона.
Выясняется, что там не только нет никакой отмели 1.7м, но и вообще - огромное пространство для маневра, супер комфортные глубины для постановки на якорь (6-10), а в паре мест можно попробовать ткнуться носом в берег без риска зацепить дно килем!
PROFIT!!!
Поэтому на следующий сезон у меня планы составить карты и подробное описание 15-20 самых интересных и труднодоступных бухт Ладожского озера, по которым нет и никогда не было нормальных карт за всю историю мореходства. Возможно даже издадим туристический атлас для яхтсменов :)
Понятно, что мы на радостях подали заявку на грант РГО под это дело, но нам ничего не ответили :)
Глубоководные исследования являются важной областью науки, которая позволяет изучать подводный мир и его особенности. Они включают в себя различные методы и технологии, которые позволяют исследователям получать информацию о глубине океана, его структуре, флоре и фауне. Одним из основных методов глубоководных исследований является профилирование.
Профилирование — это процесс измерения физических параметров среды, таких как температура, соленость, давление и скорость течения, на разных глубинах. Это позволяет ученым создавать карты глубинного распределения этих параметров и изучать их влияние на окружающую среду.
В случае с исследованием "Титаника", профилирование позволило ученым определить местоположение и состояние обломков корабля. Они использовали различные приборы, такие как эхолоты и гравиметры, чтобы собирать данные о глубине и составе воды вокруг обломков. Эти данные помогли ученым понять, какие процессы происходят на глубине и как они влияют на останки корабля.
Глубоководные исследования также включают в себя изучение жизни в океане. Ученые исследуют морские организмы, такие как рыбы, крабы, моллюски и другие, чтобы понять их поведение, экологию и взаимодействие друг с другом. Они используют различные методы, включая наблюдение, сбор образцов и анализ ДНК, чтобы получить более полное представление о разнообразии морской жизни.
Однако, несмотря на значимость глубоководных исследований, они представляют определенные риски для безопасности исследователей и оборудования. Поэтому важно разрабатывать и использовать безопасные методы и технологии, чтобы минимизировать риск и обеспечить успешное проведение исследований.
Таким образом, глубоководные исследования играют важную роль в понимании океана и его влияния на жизнь на Земле. Они помогают ученым расширять наши знания о подводном мире и его обитателях, а также способствуют сохранению и защите экосистем океана.
Крупный план носовой части «Титаника»
«Титаник» покоится на дне океана с тех пор, как затонул 15 апреля 1912 года
Офицерские каюты
У капитана корабля, капитана Эдварда Смита, была отдельная ванна, в которую подавалась соленая и пресная вода.
Обломок скамьи
Часть двигателя «Титаника», которая весила почти 1000 тонн.
Прошлым летом подводные аппараты провели там свыше 200 часов и сделали 700 тысяч снимков лайнера, чтобы использовать их для 3D-реконструкции. На одном из фото они заметили очертания, характерные для зуба акулы. Корабль находится на глубине около 13 тысяч футов (3962,4 метра). Теперь мы хотим выяснить, чьё это ожерелье. Владельца украшения мы будем искать при помощи искусственного интеллекта. ИИ изучит кадры с пассажирами. (Учёные).
Неизвестно, почему в компании, проводившей исследование, решили, что это зуб именно мегалодона. Я редпологаю, что он может принадлежать и представителю современного вида акулы. Объектов для сравнения размеров поблизости нет. А поднимать со дна предметы запрещено. [Майкл Бентон].
⛵️Донские ученые разработали маленькое, но уникальное научно-исследовательское судно, которое используется для сбора информации о морской среде и ее обитателях. Катер оснащен гидроакустическими приборами, которые позволяют исследовать дно водоемов на глубине до 20 метров.
6 марта 2023 года АО "Адмиралтейские верфи" (Санкт-Петербург, в составе АО "Объединённая судостроительная корпорация") и Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Российской Федерации (Росгидромет) подписали контракт на строительство научно-экспедиционного судна "Иван Фролов" проекта 23680. Судно, предназначенное для выполнения антарктической программы Российской Федерации, будет находиться в эксплуатации у Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ). Сдача судна запланирована на декабрь 2028 года. Планируется, что судно "Иван Фролов" заменит нынешний флагман полярного флота научно-экспедиционное судно (НЭС) "Академик Федоров" и будет оставаться в строю не менее 30 лет.
Модель научно-экспедиционного судна "Иван Фролов" проекта 23680
"Новое научно-экспедиционное судно "Иван Фролов" необходимо для бесперебойной работы Антарктических экспедиций. У нашей страны на континенте размещено 5 круглогодичных станций и 5 сезонных баз. Нынешнее судно, которое доставляет полярников и грузы в Антарктиду, уже устаревает и осталось как раз немного времени, чтобы ввести в строй новое судно. "Иван Фролов" будет судном "пять в одном": танкер, ледокол, пассажирское, грузовое и научное судно. Строить его будут "Адмиралтейские верфи" - у питерских корабелов просто огромные компетенции. Как пример, они построили уникальную для всего мира ледостойкую самодвижущуюся платформу "Северный полюс", которая сейчас дрейфует в высокоширотной Арктике", - заявил присутствовавший на церемонии подписания контракта министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александр Козлов.
"У нас есть достаточно обширный график работы, он расписан до декабря 2028 года. (...) У нас контракт на проектирование и строительство. Проектирование будет длиться весь этот год, закладывать судно будем в следующем году", - заявил на церемонии руководитель Росгидромета Игорь Шумаков.
Правительственное распоряжение о выделении 39,7 млрд рублей в 2023-2028 годах на строительство НЭС "Иван Фролов" премьер-министр России Михаил Мишустин подписал в конце декабря 2022 года.
"Иван Фролов" сможет обслуживать действующие российские станции в Антарктиде и Арктике. Судно ледового класса Arc7 будет иметь водоизмещение около 25 000 тонн и дедвейт около 9200 тонн. На борту разместятся до 20 лабораторий, а также ангар на два вертолета и площадка, позволяющая принимать вертолеты Ми-8, Ми-38 или Ка-32. Численность экипажа и спецперсонала нового НЭС составит 240 человек. НЭС увековечит на своем борту имя известного океанолога, члена-корреспондента РАН Ивана Фролова, который в течение двух десятилетий возглавлял ААНИИ.
Разработчиком НЭС проекта 23680 является АО "Невское проектно-конструкторское бюро" (в составе ОСК). Это универсальное судно для Арктики и Антарктики, обеспечивающее существующую инфраструктуру и функционирование полярных станций и проведение научных исследований, имеющее класс РСКМ (*) Arc7 (hull, machinery) [1] AUT1-C EPP ECO BWM (T) HELIDECK-H DE-Tier III Special purpose ship. Согласно данным проектанта, судно имеет характеристики:
Длина наибольшая, м - 164,8
Ширина наибольшая, м - 26
Высота борта, м - 13,5
Осадка, м - 8,5
Водоизмещение, т - около 25 000
Экипаж + спецперсонал,чел. - 240
Дедвейт, т - около 9200
Назначение:
- Замена персонала арктических и антарктических станций;
- Проведение морских научно-исследовательских работ;
- Выгрузка на необорудованный берег, ледяной барьер, припай;
- Материально-техническое обеспечение полярных станций;
- Вывоз отходов и мусора из Арктики и Антарктики;
- Мониторинг и охрана окружающей среды.
Функциональные особенности:
- Научное судно;
- Пассажирское судно;
- Базирование вертолетов;
- Ледокол;
- Танкер;
- Сухогруз;
- Контейнеровоз.
Научный комплекс:
- Сухая лаборатория;
- Мокрая лаборатория;
- Гидрохимическая лаборатория;
- Гидрографическая лаборатория;
- Метеосиноптическая лаборатория;
- Геолого-геофизическая лаборатория;
- Гравиметрическая лаборатория;
- Лаборатория приема спутниковой гидрометеорологической информации;
- Ледоисследовательская лаборатория;
- Лаборатория мониторинга ледовых нагрузок;
- Ледоисследовательская холодная лаборатория.
Палубное научное оборудование и вертолетный комплекс:
- Базирование вертолетов;
- П-рама высотой 8 м;
- Многолучевой эхолот;
- Разъездной рабочий катер;
- Заваливающаяся кран-балка;
- Носовая грузовая площадка;
- Кормовая вертолетная площадка;
- Ангар на 2 вертолета Ми-8, Ми-38 или Ка-32.
Грузовые возможности:
- Сухие грузы или 100 контейнеров;
- 2 носовых крана 50т х 27 м;
- 2 кормовых крана 12т х 27 м;
- Топливо дизельное и авиционное 5000 т;
- Технические масла в бочкотаре 800 ед.
Напомним, что сейчас флагманом флота ААНИИ и антарктических экспедиций является научно-экспедиционное судно "Академик Федоров" финской постройки проекта 758, введенное в эксплуатацию в 1987 году. Для его замены ранее на Адмиралтейских верфях было построено НЭС "Академик Трешников" проекта 22280, введенное в эксплуатацию в 2012 году, однако в силу меньшего размера и недостатков конструкции оно так и не смогло заменить "Академика Федорова", что оставляло вопрос о постройке нового крупного антарктического НЭС для замены последнего открытым до настоящего времени.
Изображения научно-экспедиционного судна "Иван Фролов" проекта 23680 (с) АО "Невское проектно-конструкторское бюро"