Офисное
В офисе среди сотрудников царило редкое единодушие - всем было плевать на всех.
В офисе среди сотрудников царило редкое единодушие - всем было плевать на всех.
«Что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось в Москву, или не доедет?" -- "Доедет", отвечал другой. "А Дакар-то, я думаю, не проедет?» (с) Н.В. Гоголь М. Dostoevskyi.
С этой цитаты начинаются все наши обсуждения технической концепции «Советский Виллис for Dakar». Часть коллектива настаивает на полной аутентичности (исключение: доработки в соответствии с Регламентом). Вторая на превращении ГАЗона в аналог Дакаровского «Камаза» (опять же в рамках ограничений Регламента). А так как один донор уже найден и от покупки нас отделяет только согласование участия ГАЗ-67 с организаторами гонки, компанией А.S.O., эти битвы принимают всё более кровопролитный формат.
Сегодня спор зашёл про подвеску в целом и про shock absorber-ы (амортизаторы) в частности. Думаю, что многие из вас видели как выглядит подвеска ралли-рейдовых автомобилей.
Длинноходная мощщщь🔻
Сжатие, отбой- все дела. Компенсационные бачки, газ, масло и мощные пружины. Это всё про рэйсинговые амортизаторы
🔻
И готов поспорить, что вы не даже не представляете себе как выглядят ГАЗоновские амортики, в которых, кстати, тоже есть масло и пружины.
🔻
Сработать «на отбой» - это всё, что они могут, потому что одноходные. Всё остальное пытаются делать четверть-эллиптические рессоры передней подвески.
Так срезать к чёртовой матери такую красоту или оставить suspension «как есть», собрав на Авито все доступные экземпляры запчастей?! То, что «это» доедет, больших сомнений не вызывает. То, что придется часто менять сломавшееся на гонке с помощью двух гаечных ключей и какой-то матери - то же. Цена «аутентичности» - грыжи и протрузии позвоночника за девять тысяч километров. Дискомфорт и низкая максимальная скорость.
С другой стороны, если верить Википедии:
«После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ СССР, МВД СССР, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также снегоочистители. Кроме того, на базе конструкции автомобиля ГАЗ-64 и ГАЗ-67 в годы войны были разработаны и выпускались легкие двухместные бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б. В сентябре 1943 года проходят жесточайшие заводские испытания – внедорожник преодолевает 2200 километров с 76-мм пушкой ЗИС-3, из которых 930 км составили просёлочные дороги, а 550 км – выбитый булыжник. Автомобиль прошёл испытания без существенных повреждений, чего нельзя сказать о ходовой части пушки – она полностью вышла из строя.»
И ничего, как-то и водители выжили и механики-обладатели десяти гаечных ключей, отвертки и подарочного набора кувалд с обслуживанием справлялись. В общем, наши споры продолжаются. По кузову, движку, тормозам, трансмиссии и электрике, в том числе . Но об этом как нибудь в следующий раз. Да, кстати, вчера ездил смотреть донора, на днях фото, видео и немножко текста.
А почему бы и нет?
Ведь тема ралли-рейдов, судя по постам, вызывает интерес у Пикабушников. Такие решения принимаю не я один, но остальные партнеры в принципе не против. Правда, с администрацией ресурса этот вопрос не обсуждался и как они воспримут эту идею пока не ясно, но если рассматривать такой вариант в качестве бредово-фантастической затеи, то выглядит это примерно так:
Полгода назад мы (назовёмся к примеру Dostoevskyi Team) решили немного хайпануть и проехать Dakar Classic 2023 на легендарном ГАЗ-67, а в качестве технички использовать ЗИЛ-157.
«Захар» 🔻
Естественно, с доработками, над которыми сейчас активно «колдует» в AvtoCAD наш друг-инженер, компетентный в сопромате и техрегламентах FIA.
А раньше обходились без AvtoCAD 🔻
Такой «автозоопарк», в совокупности с фишками дизайна кунга технички, амуниции пилотов и спецодежды асисстанса, будет круто смотреться на бивуаке и привлекать внимание камер на этапах. Правда, ГАЗ-67 не полностью соответствует одному из пунктов Регламента Dakar Classic, но в том же Регламенте есть лазейка, которой мы воспользовались и направили в A.S.O. (оргам Дакара) запрос на согласование. Ждём’с.
Существуют технические вопросы и по ЗИЛ-157, но тут у нас развязаны руки, ибо имеется своя, полностью подготовленная техничка IVECO 4х4 (кстати в Пикабушной расцветке), которая спокойно дотащит до бивуака и ГАЗ и ЗИЛ.
«Техничка» 🔻
В общем вопросы как то решаются, а я пока «втыкаю» в айпад в поисках двух доноров для боевого «Советского Виллиса» и «живого» экземпляра «Захара», перманентно публикуя посты про RR. И видимо чтение комментариев к ним и натолкнуло меня на мысль: а почему бы не показать рунету что у всех Пикабушников «49,5 см»?) Взять и забрендировать «пикабушечкой» шатры обслуживания, маты, палатки, обклеить ГАЗон и Захара. А весь видео и прочий контент, в первую очередь, выкладывать на ней и, возможно, чем чёрт не шутит, как-то выбрать одного или двух достойных пикабушников в команду асисстанса.
Причём, никто не собирается надрываться за подиум. Вся гонка только по фану, не совсем матрасно, но для максимального удовольствия (если осыпавшийся в трусы позвоночник можно так назвать). Конечно же, мы разоримся на хорошую on-board камеру и заплатим за неё взнос. Ей же родимой отснимем все интересные места боевой трассы. Понятно, что вести он-лайн трансляцию с машины никто не разрешит- ибо все дополнительные GPS устройства под запретом. Но с дороги, парома, бивуака «живую» картинку обеспечить можно. А на этапах будем писать на диски/флешки. В общем, идея требует осмысления в разрезе «это всё xyиня - переделывай» или же есть в ней здравый смысл.
Решился ты, значит, стать гонщиком: дюны, камни, и вот это вот всё. И пофиг, что есть масса интересных, хотя и чуть менее сложных гонок в Марокко, Астрахани, да в Казахстане, наконец. Но пацаны не поймут, ведь только хардкор, только Дакар!
О’кей. Давай порассуждаем.
Ты едешь в первый раз, а, значит, ещё нет знаний, опыта и знакомств, позволящих сэкономить на всяких там сервисах, эвакуациях, оптимизации асисстанса и прочем, прочем, прочем.
Запомни, твоя основная цель - ДОЕХАТЬ! А не вот эти все мансы: «Почувствовать Дух Дакара» и «Только на гонке есть Братство».
Доехал - молодец! Хоть по фану, хоть с претензией на подиум. Кстати, о подиуме в автозачетах можешь особо не мечтать - там команды, техника, бюджеты-суперджеты. И за бедуина ты подержишься ну, если только в пустыне. А вот за этих скорее всего нет.
Но не переживай, фотку с сайта дакар.ком скачаешь. В инсте, если сил хватит после ночного лиазона пару кадров выложишь, а там и команда подсобит - тебя зaeбaннoгo фоткнет. Опять же, где-то орговские фотографы подловят или арабы видос в тик ток сольют. Ведь видео с вертолёта, да ещё и по ТВ - это только для ТОПов, а для «гарнира» типа тебя данная опция доступна исключительно если на полном ходу «без рук» в окошко отольёшь, или красиво разложишься вместе с машиной. Да и то, не факт. Скорее всего, опять арабы и тик ток. Но гарантирую, наклеек привезёшь, футболок с худи на тыщщёнку евро в дакаршопе прикупишь. В общем «кругом-герой» и любить тебя в России бабы будут. Если, конечно, расскажешь им о своих лишениях в пустыне и о полном отсутствии женской ласки в связи с многожёнством шейхов Саудовской Аравии. А, ну еще в кафе фанов-подписчиков может соберёшь на вечер воспоминаний и пост на Пикабу запилишь... В общем, одни плюсы и ехать стоит!
Давай же, мой друг, прикинем сколько ЭТО стоит?
Мы помним, что знаний и знакомств у нас особо нет и выёживаться с постройкой контейнера-технички или грузовика-технички, а также, со строительством и доводкой до ума самой техники, отладкой логистики с хранением техники где-нибудь во Франции, и прочего, мы не можем. И не будем. А значит, идём по самому простому, но менее экономному пути. Покупаем ВСЁ. Кибитку, грузовик, прицеп, штурмана и механика с тим-менеджером. Последних можно, конечно, и не покупать, а позвать друганов «по приколу ГО на Дакар, пассаны»! Или же нанять простачков, околдовав их «магией Дакара» и ежедневно гарантированным дошиком. Но мы же помним: «нам надо ДОЕХАТЬ». И что дешёвый штурман, постоянно засаживающий тебе тебя где-нибудь в дюнах, что бесплатный механик, именующийся так из-за владения «шикарным набором инструмента», купленного со скидкой, в пригородной электричке, поверь не способствуют достижению нашей великой цели.
Итак, считаем!
Техника:
✔️ Сама «Кибитка» Т3 - 120000 евро
(Подготовленная по Регламенту FIA)
✔️ Грузовик-техничка - 130000 евро
(Везёт механика, инструмент, запчасти, оборудование, генераторы, компрессор, палатки, шатер, вещи. Обычно имеет спальные места. По минимуму можно обойтись полноприводным «Транзитом», но мы же за комфорт, правда? Да и ценник на подготовленный «Транзит» не столь глобально отличается от грузовика).
✔️ Прицеп под «кибитку» - 6000 евро
(Из России до парома её дотащить, а потом от парома до бивуака и обратно в Россию)
✔️ Аренда полноприводного тим-менеджер или пресс-кара - 1500 евро
(За бензином съездить, продуктов прикупить, на старт/финиш доехать, шейха из дворца в свою палатку на бивуак привезти. На Дакаре 2022 орги предлагали аренду Toyota HiLux за 2500 евро. Но можно взять в прокате и подешевШе. Поэтому оставим 1500 евро)
✔️ Запчасти - 24 000 евро
(В идеале, надо везти запасные основные агрегаты, а также рычаги, стойки, ремни, резину и т.д и т.п Поэтому берём 20 процентов от стоимости авто).
✔️ Оборудование - 7000 евро
(Генераторы, свет, шатер, маты, инструменты, расходники, оборудование, палатки и спальники, наконец (хотя спать тебе придется мало, инфа 100%) ну и прочий шмурдяк).
✔️ Экипировка - 1800 евро
(Комбинезоны, шлемы, перчатки, носки, ботинки и т.д Всё должно иметь ярлычки омологации FIA)
✔️ Топливо - 6000 евро
(Средний расход кибитки - 25 литров на сотню, умножаем на 9000 километров Дакара, включая лиазоны и на 0,6 доллара за литр в СА. Плюс топливо для разгонного авто и, конечно же, для грузовика с его 30 литрами солярки на сто километров и учётом пробега от Москвы до парома, плюс от парома до бивуака и обратно. Ну и по мелочи - например бензинчик для генератора на 12 дней).
Уфф, с железками и тряпками закончили, теперь про услуги.
✔️ Пакет от команды «Team Boucou» - 25000 евро за Дакар.
(То, что ты где-нибудь «сядешь» или сломаешься даже не сомневайся - это просто вопрос времени и везения. Вытащат и дотащат ли тебя - опять же вопрос к Мирозданию. На Дакаре эвакуации техники (кроме мотоциклов) нет. Вас со штурманом, конечно, заберут, а вот кибитка останется - на радость местному населению.
Найдется ли желающий съездить в дюны за твоим имуществом - вопрос. И не придется ли эвакуировать эвакуатор - вопрос второй. Ну, а во сколько тебе всё это выльется и успеют ли дотащить и починить твою «антилопу-гну», так быстро, чтобы утром ты был на старте - тут ваще как повезёт.
В общем, чтобы не слить все усилия и потраченный бюджет из-за форс-мажора на трассе, многие гонщЕки пользуются услугами команд, участвующих в Дакаре и специализирующихся на асисстансе/эвакуации. Это грузовики, идущие в боевом канале, обычно с опытными пилотами за рулём. (Ребята на пенсии подрабатывают своим любимым делом). И механиками. Они тебя и дёрнут, и запчасти с резиной привезут и дотащат если надо.)
✔️ Штурман - 18000 евро
(Важный тип, сидящий справа от тебя и беспрерывно бормочущий всякую хрень, которую ты должен моментально преобразовывать в скорость и направление. Со слабым штурманом ты свою задачу не выполнишь. Помнишь, что главное? Тогда плати. Средний тариф хорошего штурмана на Дакаре -1500 евро в день. Плюс дорога и взнос)
✔️ Механик - 1400 евро
(Это тот, кто работает ночью, а спит… а хер его знает когда он спит. Пока ты дрыхнешь в грузовике или палатке свои несколько часов перед стартом, он убаюкивает тебя отборным матом, гулом генератора, шипением резака, задорным визгом болгарки и музыкальными ударами кувалды по металлу. Не злись, ведь от этой какофонии зависит поедешь ли ты утром на старт и вернешься ли на бивуак вечером. Платить ему надо всегда. Желательно зарплату. А на Дакаре тариф механика из РФ в среднем составляет 10000 рублей в день. Плюс дорога и взнос. Про бесплатных я уже писал выше. Не стОит. Буржуйским механикам в командах платят примерно по 350 евро в день.)
✔️ Тим-менеджер команды- от 2500 евро
(Тим, он же - Гога, он же - Гоша. Чел, который и швец и жнец, и на дуде игрец. Решает административные задачи, контактирует с оргами, провожает и встречает тебя на старте\финише, привозит тебе шлюх всё необходимое. Фотографирует, помогает механику, выступает в роли водителя. Любит оформлять билеты, визы, лицензии. И ещё многое, многое другое.)
✔️ Билеты и визы - 2000 евро
(Тебе и команде придется слетать куда-нибудь типа Болгарии на прививку, ведь со «Спутником» саудиты и орги не допустят. Поэтому, поставим двушечку)
✔️ Штрафы и пенальти - 2000 евро
(Это не про «проверьте онлайн свои штрафы на сайте ГИБДД». За любое отступление от Регламента, нарушения скоростного режима на лиазонах и участках маршрута с ограничениями, С ТЕБЯ! БУДУТ! ДРАТЬ! Орги. Одна наша машина на Дакаре 2022 привезла два штрафа. 1000 и 500 евро. Первый - за несоответствие Регламенту одной из систем. Второй за скорость. Так что, закладываем в бюджет двушечку. На всякий случай.)
Переходим к самому интересному, взносам. Важные цифры, на которые все и всегда смотрят в первую очередь, часто забывая о вышеперечисленных расходах.
✔️Участие кибитки Т3 и пилотов - 26400 евро
(Включает в себя плату за авто, экипаж, логистику, питание и многое другое)
✔️ Вспомогательный автомобиль тим-менеджер кар - 2500 евро
(Регистрационный взнос)
✔️ Грузовик-техничка - 5000 евро
(Регистрационный взнос)
✔️ Асисстанс - 18000 евро
(По 9000 евро за механика и тим-менеджера)
✔️ Аренда приборов и аксессуаров для навигации - 1200 евро
(Стоимость аренды и 1700 евро депозит)
✔️ Чуть - чуть славы и известности (камера внутри твоей кибитки) обойдется тебе помимо себестоимости ещё и в 5000-6000 евро, которые вежливо попросят у тебя организаторы. Стоят ли твои водительские компетенции таких денег, решать тебе.
В общем кругом-бегом, но общая цифра участия в Дакаре «с нуля» крутится в районе 400 000 евро. И это без учета что того, что надо год готовиться, выезжать на тренировки, бить кибитку, покупать запчасти, ремонтировать кибитку, содержать команду, участвовать в других ралли рейдах. Прибавь эти расходы к бюджету Дакара и ты легко перешагнешь отметку в 500 - 550 000 евро за год насыщенной спортивной жизни в мире ралли-рейдов.
Но не надо сразу пугаться сумм и гемора, ведь в следующем посте я расскажу как можно проехать Дакар вот прям по фану, прилетев на гонку с комплектом экипировки, шлемом и штурманом. А здесь уже можно почитать как попробовать нужно тебе это всё или нет.
Каждый, кто мечтает увидеть своё фото на официальной странице Dakar Rally,
в первую очередь интересуется «почём и на чём», вопрос «зачем» обычно всплывает позже, но чаще не возникает совсем.
Хочешь быть здесь? 🔻
Ходит много мифов о «дакаровских бюджетах в миллионы долларов». Безусловно, такие бюджеты на Дакаре есть - у топовых команд и гонщиков. Для остального «гарнира» двенадцатидневная ярмарка тщеславия под названием «Dakar Rally» обойдётся значительно дешевле. Вот только как разобраться и понять «хау мач ин зе фиш?» и «куда оплачивать?».
Лучший комментарий про «Цену на Дакар» 🔻
Зная, насколько трудно со стороны «войти в тему» и собрать всю необходимую информацию, я решил немного ею поделиться. В ближайшие дни, в нескольких постах мы прикинем на примере класса Т3 - самом доступном по финансам в автозачете Дакара - в какую сумму вам обойдётся:
🔺 1 Часть: Купить/построить свою технику/команду. Оплатить пакет Участника. И какая информация вам для этого потребуется;
🔺 2 Часть: Купить пакет «Дакар» у команды, предоставляющей весь набор услуг, персонала и техники для участия в этой гонке. По принципу - «Надел экипировку и за руль!»;
🔺 3 Часть: Испытать себя в боевых гоночных условиях. Про это уже можно почитать
ЗДЕСЬ 🔻
Возможно, будет и самая интересная часть: Стрим с командой, пилотами и штурманами, участвовавших в Dakar 2022. Но всё зависит от расписания текущих гонок, например, в ближайшее время это невозможно в связи с подготовкой к бахе «Северный Лес».
Надеюсь, что эти посты помогут большинству интересующихся темой ралли-рейдов, оценить свои возможности после чего либо принять решение «Ехать!», либо включить плойку и «Дакар-наш»!
Погнали!
«Эээ, привет, Dostoevskyi, это Гоша. Тут Вася говорит, что ты занимался ралли-рейдами?» - «XyeЙдами», - не открывая глаз подтвердил я и положил трубку. Потому что Гоша, уже много лет живущий в Австрии, имел отвратительную привычку не обращать внимание на разницу в часовых поясах и названивать по ночам.
Удивительно, но именно этот резкий разговор стал отправной точкой для нашего проекта, втянувшего в себя множество людей-от простого фельдшера сидящего в «буханке» Скорой Помощи до губернатора области. Ведь у Гоши была заветная мечта - вывезти десяток своих друзей-бизнесменов на просторы давно покинутой им Родины. С целью «Поглядеть на дАли, шоб в далях, девки дали».
Проблема заключалась в том, что у него никак не получалось упаковать сей “оригинальный” замысел в соблазнительный для иноземцев турпакет. Это продолжалось до тех пор пока в
в один знаменательный вечер наш общий друг Вася, “пронырливый енот’’, постоянно влезающий во всякие авантюры, случайно не рассказал ему о моём бывшем увлечении. А Гоша, осененный новой идеей, просто не взял и не набрал мой номер в два часа ночи...
Наплевав на резкий ответ и короткие гудки в трубке, он решил не отступать и утром позвонил снова. «Dostoevskyi, привет, давай подумаем как нам покатать иностранцев на боевых раллийных автомобилях, по российскому бездорожью. Главная фишка должна быть в том, чтобы всё было по чесноку: машины, механики, расстояния, маршруты, навигация. Мол, клиенты есть, осталось sпиzдить и принесть просчитать и организовать этот маленький гешефт. Кстати, отели, кабаки, цыгане и медведи считаются отдельно».
Штош, как говорят в Австрии «дурное дело нехитрое», поэтому уже через час мы сгенерили название «Taste of DAKAR» и как бизнесмены в 90х разошлись «поднимать тему». Один пошёл за деньгами, а второй искать тех, кому эти деньги надо отдать, чтобы запустить проект. Поиск сам по себе действо несложное, Гугл легко отыщет в сети даже чёрта лысого, но как это обычно бывает, сразу появились нюансы, прямо или косвенно влияющие на цену конечного продукта. Именно из за них все переговоры, расчёты, согласования и тесты заняли почти два месяца. Но «глаза боятся, а руки делают» и вот уже в нашем Проекте было:
Пять боевых машин класса Т3, прошедшие множество гонок включая Дакар 2022.
Так едет класс Т3 (видео) 🔻
Команда штурманов и механиков, закаленных в тех же гонках, ну и, конечно же, подготовленная машина сопровождения с дакаровским MANом - боевым грузовиком-техничкой 6х6.
Техничка MAN 6х6 на бивуаке 🔻
В той же копилке лежали:
Согласование с Администрацией области.
Проложенные и проверенные на местности маршруты по трекам этапов ралли-рейдов «Шелковый Путь» и «Хазарские степи».
Оповещение местного населения по маршруту следования.
Намеченные точки расположения постов перекрытия и дозаправок.
Оплаченные услуги врача с оборудованием и ежедневное дежурство автомобиля Скорой Медицинской Помощи на Старте/Финише.
Страховая программа, предоставленная австрийской компанией.
Фактически мы организовали полноценный ралли-рейд для «чайников». Проект, где человек, неравнодушный к раллийной технике, несущейся по боевым трассам, сможет сполна хлебнуть дакаровской романтики. И всё это под чутким, но не навязчивым контролем компетентных людей с обеспечением полноценных мер безопасности.
Рабочее место пилота 🔻
Вот так выглядела наша первая программа:
Количество участников- 10 человек.
Уровень подготовки участников - практически нулевой.
Формат мероприятия- 4х дневная гонка, с единой точкой старта/финиша (бивуак) по маршрутам включающим в себя треки «Шелкового Пути» и «Хазарских Степей».
Протяженность каждого этапа - 300 километров.
Характер трасс- сложный (пересеченная местность, суглинок, камни, пески,
дюны).
Техника для участников - пять двухместных багги класса Т3.
Сервис и безопасность-
Автомобиль сопровождения в «боевом канале».
Технический асисстанс на трассе и в бивуаке.
Автомобиль обеспечения.
Врач с оборудованием для оказания экстренной медицинской помощи.
Автомобиль Скорой Медицинской Помощи, для экстренной эвакуации при форс мажорных обстоятельствах.
Связь с МЧС (Эвакуация вертолётом в критических обстоятельствах).
Экипировка.
Радиосвязь в канале.
Ежедневный брифинг.
Точки контроля и безопасности.
Точки дозаправки.
Топливо.
Кайтеринг в бивуаке.
Навигация-
GPS навигаторы с залитыми треками (проложенными и оттестированными
специально для данного мероприятия).
Роудбук (больше для «форсу бандитского», но актуальный, позволяющий почувствовать все прелести штурманского труда).
Ну и самое легко реализуемое во всей этой затее-
Перелеты, трансфер, отели и прочее, прочее, прочее.
К следующему выезду, намеченному на апрель-май 2022 года, мы учли некоторые моменты и внесли в мероприятие пару «изюминок», а может даже и «перчинок», кто его знает, потом послушаем мнение участников.
THE END
DAKAR 2022 🔻
SILK WAY 2021 🔻
Привет всем! Пока мы, на самом деле, безымянная студия и проект, который делаем имеет техническое название "CGDrone". Сегодня мне захотелось написать эту короткую статью. Понимаете, замучился от всей этой работы со скетчами, цветами, алгоритмами и исправлением багов во вращениях, которые реализованы с помощью кватернионов. Последние, к слову, меня порядочно побили.
Часто натыкался в сети на разные истории о том как люди создавали свои игры, какие трудности перед ними стояли и что они в результате получили. У нашей команды тоже есть своя история, о ней я и хотел бы немного рассказать.
Начало
Дело было в институте, конец магистратуры. Мы с моим товарищем из параллельной группы решаем создать свою супер-пупер 3D-головоломку от первого лица. Такую, что просто… ну просто бомба и огонь. Надеюсь вы поняли меня. Почему решили делать игру? У меня есть опыт в рисовании, окончил школу с ИЗО уклоном, у напарника есть опыт в создании 3D-моделей. Ну и оба мы программисты как-никак, поработали в фирмах в т.ч. игры делали. Почему головоломку? Потому, что нам нравятся головоломки.
Работу мы разделили примерно пополам ну или делали кто что может. С одной стороны, если в команде 2 человека, то делить работу можно пополам! Удобно же :) И на контроль за результатами работы всех разработчиков не так много времени уходит как, скажем, ушло бы если бы в нашей команде было 30 человек.
В итоге все встало на свои места: я стал отвечать за весь код и графику (шейдеры, освещение, пост-эффекты), а напарник за уровни и юридические вопросы. Вначале, кстати, он моделил лучше меня. Но со временем стало понятно, что просить его переделывать что-то каждый раз - это дергать человека и отрывать от основной работы. К тому же требования к моделям могут меняться и человек сойдет с ума от 1000 правок в день. Так что позже модели перешли под мою ответственность.
В самом начале мы придумали идею, игровые законы, механики, протестировали все в голове, на бумаге, и в Unity, запланировали сетевой режим.
Не поверите, но у меня набралось 2 толстенные папки со скетчами по проекту и иногда мне все еще приходится набрасывать картинки/перебирать идеи/сопоставлять объекты:
Скетчи, которые я набрасывал выглядят примерно так:
На данный момент мы опубликовали большую часть скетчей в твиттере / инстаграме.
Были еще знакомые, мы попытались подключить их к проекту. Кроме нас в команде было две девушки (дизайнеры-художники), гейм-дизайнер и программист. Через 2-3 недели программист пошел работать в крупную фирму, после попыток прописать структуру проекта и сборки одного игрового объекта - условный объект с "глазом" (который следит за игроком). Потом нас покинули дизайнеры. Гейм-дизайнер оказался крепким. Он был с нами до последнего, а вот результатов его работы у нас не было :)
Кстати, игра на тот момент выглядела так:
Текущие модели на картинках - это одни из первых версии наших моделей. Я приложил эти картинки не для того чтобы показать графику или механику, а чтобы продемонстрировать, как все выглядело на этапе работы над механикой и проведением тестов.
Еще несколько скетчей:
Коротко о не коротком, о сети
Изначально мы планировали сетевой режим. Вот то, что не стоило делать, так это сеть. Я пытался вытягивать сеть до последнего. Просто как кот вцепляется в рыбу, так и я вцепился намертво в сеть. В итоге мы реализовали комнаты, уровни, сетевое взаимодействие основных объектов. Но все это двигалось очень долго, тесты и отладка занимали тьму времени.
Интерфейс игры тогда выглядел так:
Мы много чего сделали по сетевой части, в том числе и организовали сетевой чат (иконка конверта) и систему общения голосом (иконка микрофона).
Позже я смекнул и понял одну важную вещь: сеть это круто, но если у вас в команде 2 человека и нет опыта в сетевой части (хотя лабы по сетям в институте мы сдавали только так), то лучше повременить с сетью, сделать основное:
Лучше синица в руках, чем журавль в небе
Попытки расширить команду
Позже мною предпринимались попытки привлечь в проект крутых художников. Но не пошло.
Очевидные вещи, которые я выяснил:
- профессиональные художники хотят получать денежки, а у нас есть только энтузиазм
- непрофессиональные художники (из моего личного опыта), в основном, любят покреативить и вместо того чтобы сделать все максимально по ТЗ, их заносит и они по-полной берут на себя роль главного ГД и начинают работать уже в этом направлении
- мотивировать команду - это работа на которую затрачивается много времени
Для себя мы поняли еще одну вещь: у нас нет времени на выдачу ТЗ ребятам, которые работают на энтузиазме потому, что высока вероятность их ухода. Так что мы решили делать все сами и никого не искать, не расширять команду. У этого решения есть плюс, который я описал бы так:
Надеемся только на крепость рук, На руки друга и вбитый крюк - И молимся, чтобы страховка не подвела
На данный момент мы все так же усердно работаем над проектом. Сделали кучу основной работы, работаем над оптимизацией, полировкой графона, анимациями и историей.
Так же в последнее время к нам присоединился переводчик, который взялся прорабатывать сценарий :) Уже вот год работает с нами, как и мы на энтузиазме.
А вот и ссылки на нас:
Часть 1 - Ода велосипедизму (часть1)
Часть 2 - Ода велосипедизму (часть2)
Мы закрыли глаза и далекий придумали остров.
Мы придумали ветер и себе имена.
Куда идут, когда некуда идти? Пилить свой велофорум с блэкджеком и шлюхами? В вело36 была вложена лучшая часть меня безотносительно того, кто там у власти, и сделать что-либо во вред ему я не посмел бы и теперь.
Месяца полтора я приходил в себя и собирал мысли в кучу. У меня оставался мой план развития невелосипедных веток форума, официально отвергнутых админами и модерами и часть команды Нержавеющих. А еще скилл организовать походы, из которых незнакомые люди возвращались друзьями. Это в итоге и стало основной идеей.
Но от идеи до релиза… ну вы поняли. Плюс было несколько сильно затрудняющих развитие обстоятельств.
Во-первых, в php, хостинги и прочее СЕО никто из нас не умел. Вообще удача, что среди нас оказался сисадмин, который хотя бы эти слова знал. От идеи сообщества в ВК я отказался сразу, хотя уже становилось понятно, что соцсети начинают отжимать аудиторию у форумов.
Во-вторых, уровень культуры и сознательности в обществе нехило так деградировал, а с мудаками нам не по пути. Соответственно на взрывной рост числа последователей рассчитывать не приходилось, только долгая кропотливая работа и личный положительный пример.
В-третьих, мы делали это не за деньги. Разумеется, всякие заброски транспортом и полевая кухня стоит денег. На это участники регаты естественно скидываются. Но никаких обязательных оргсборов «на ремонт провала, чтобы не слишком проваливался». Сейчас такое выйдет боком с вероятностью 99%: участник, с которого не возьмешь денег вперед, может тупо не явиться на старт вообще без предупреждения – а чо такова-то? ну у меня планы изменились..
«Актурия» рождалась натурально в муках. Мы морщили умы, до взрыва мозгов разбираясь в основах дизайна, движков и всего такого. Но труды по наведению мостов с другими городами не пропали даром. Ростовчане и старооскольцы немедленно пришли на помощь, и за два месяца совместными усилиями выпустили нас в продакшн. Так я внезапно оказался одним из админов. Но вместо эйфории «я-главный» меня наоборот придавило чувством, что с этого момента я сам себе не принадлежу. До этого оно возникало, только когда я вел пелетон в поход. Вроде как ты тут самый главный, вожак стаи и все такое, едешь такой впереди с флагом, но на самом деле ты корабль конвоя и обязан свой транспорт домой привести.
Кроме этого нам предстояло освоить невелосипедный туризм, где мы были даже не нубами, а даже личинками нубов. Для примера: большинство из нашего стартового состава даже весло от байдарки в руках в жизни не держали. Пришлось мне начать с себя. Нет, я не побежал в магазин за байдаркой. Я взял двух самых отчаянных и двинул под Ростов-на-Дону в Зайцевку на соревнования по горному туризму. Горному туризму, Карл! Когда-то на велофоруме еще в одном из походов по области мы попали в лютую грозу и спрятались в лесополосе. Там же прятались ростовские туристы. В общем пьянка для сугрева и за знакомство кончилась тем, что мы с ними потом путешествовали в Керченские каменоломни и на гору Индюк где-то под Туапсе. На этом наш опыт заканчивался. Они конечно показали как всякие узлы вязать, но от греха сами нас экипировывали и привязывали как надо.
Так-то мы приехали выступить в велоориентировании – вот это мы умели. Но на брифинге капитанов команд выяснилось что для заявления команды у нас не хватает участников. Нас приехало трое мужиков, а для кворума надо 7 участников и чтоб минимум 1 женщина для смешанного экипажа. И в очередной раз ростовчане выручили – нашли нам участников в команду, да еще таких, которые в отличие от нас что-то умели.
В составе сборной Воронеж-Ростов мы лазили на скалы, спускались на троллеях с высоченной скалы, я впервые командовал катамараном-четверкой. Мы даже какое-то место в середине списка заняли. Соревнования были официальные, и я, честно сказать, боялся, что меня завернет медкомиссия. Но медики узнав, что я приперся на веле своим ходом в полной выкладке (да, с подскоком на поезде, но 60 км по ебеням уже своим ходом), не препятствовали.
Когда я взобрался впервые по отвесной скале и посмотрел вниз через плечо, я вдруг понял, что оказывается боюсь высоты. Это при том что все детство я жил на 15 этаже. Но когда меня пристегнули в первый раз к троллею на вершине скалы – вот тут оказалось, что я не просто боюсь, а ПИЗДЕЦ КАК БОЮСЬ ВЫСОТЫ!!! Только чувство долга перед командой заставило меня на деревянных ногах подойти к краю и сделать шаг. Сам бы, наверное, никогда не решился. А тут зачетное время тикает, на тебя смотрит человек 300 зрителей, а еще команда… люди, которые бегали вброд через ледяную реку, натирали кровавые мозоли веслами, бежали полумарафон, в общем сделали все возможное, тоже стоят и рассчитывают на тебя. На следующий день, когда желающие катались на троллее ради фана, я даже близко подходить к краю зассал. Только через 10 лет после этого решился повторить полет и высота/скорость была немного пониже (всего 32 км/ч навигатор показал).
Через несколько лет ростовчане приехали к нам на соревнования на парусных катамаранах. И уже мне с женой выпало идти к ним помогать - в команду матросами. Так что если что, мы теперь еще и с парусами управляться умеем )))
А мы тем временем замахнулись на наши местные соревнования по ТВТ. Очень самонадеянно, особенно учитывая, что у нас не было снаряги вообще, не было опыта водных походов и главное – не было толкового капитана. Прошерстили интернеты, подняли свои знакомства в среде местных водников, но увы, возглавить нас никто не захотел. К этому моменту слава о наших походах докатилась в том числе до велофорума, где нас немедленно сочли предателями, раскольниками и дезертирами. Ну а дальше как в поговорке: дурная слава впереди летит, добрая слава где-то позади ползет. Почему я сам не хотел возглавить команду? Все просто – я хотел, чтобы они почувствовали вкус победы и сами убедились, что способны на большее, предела нет.
По законам драматургии в этом месте должен был появиться какой-нибудь гуру, старый морской волк, который приведет нас к успеху. Но мы живем в реальном мире… по большей части… Так что я пошел на форум водников и, как только сошел лед, вписался в первый же поход простым юнгой. Командор там был старой закалки, из тех, что еще в союзе пороги 4 к.с. на Тайменях ходили. Что мне в половодье был адский ад, то ему размяться и даже не вспотеть. За 2 дня по лесистым участкам я всякого натерпелся. И на упавших деревьях балансировал, и по пояс в воде на затонувшем колесе от трактора побывал и весло при оверкиле потерял, что есть косяк страшный и непростительный. Весло так и не нашли, так что в наказание последний день уже по ровной воде я на месте капитана греб в одно лицо, пока Командор не сжалился и не взял нас на буксир.
После такого экспириенса руки зажили как раз к соревнованию, но дело того стоило. В первый день мы конечно оказались в хвосте в общем зачете, что не удивительно: 5 из 7 человек весло взяли впервые. Потом до темноты, пока вся поляна бухала, мы учились, тасовали экипажи, отрабатывали маневрирование и т.д. Во второй день мои ребята дали гари и обставили почти всех чемпионов прошлых лет. У нас даже появились шансы по итогам двух дней войти в тройку лидеров. Но тут у меня случилась авария. Я выступал на катамаране-двойке и где-то на середине дистанции оторвался коленный упор. Я вывалился в воду и, пока падал, сбил тушкой штангу зачетных ворот, за что привез к финишу дохрена штрафных очков, отправивших нас на 5-е место из 10.
И хотя на церемонии награждения нам даже приза зрительских симпатий не досталось, я своими чемпионами в тот вечер все равно страшно гордился. Да что там, я и сейчас горжусь. Тем более что они пошли дальше: один потом стал матерым водником, в разы лучше меня, другой конником, третий байкером, а девушка Оля, выступавшая в смешанном экипаже, через пару лет пересекла Байкал на рафте в шторм.
Dreamteam ver 1.1
По итогам фестиваля общим голосованием на форуме была введена ачивка «за волю к победе» в соревнованиях. Но мякотка в том, что админ по правилам не имеет права сам себя награждать, т.к. все что касается развития форума – это его прямая обязанность, а никакое не достижение. Так что участников регаты награждал я, а представлять меня к награде пришлось камрадам с достаточным уровнем репутации, чтобы «типа все честно и заслуженно».
Творите о себе легенды – боги начинали именно так. И мы так творили, что у нас даже идеи тырить пытались. Даже сейчас бывает: вернемся из какой-нибудь областной дыры, запостим отчет и фотки, и хоба - вконтактике собирается поездка на автобусе именно туда. За денюжку разумеется. Жена уже всерьез убеждает выбрать какую-нибудь местность, где точно ничего нет кроме уныния и отчаяния, запилить про него мегаотчет лучше даже с видосами и посмотреть, как туда ломанутся толпы мамкиных организаторов.
Сам-то я ничего не имею против, чтобы проложенные нами маршруты использовались на хорошее дело – все в открытом доступе, welcome. Но стоит самому спросить: о ребят, клевое место, это где, как лучше проехать, где заночевать? И тебе скорее всего, немедленно ответят – вот поехали с нами, тогда узнаешь. Детский сад, штаны на лямках.
Впрочем 90% наших приключений и движух так и остались нашими. Мы проложили веломаршрут по полям из Воронежа в Старый Оскол, мы придумали и испытали «Водомерку» - плот для переправ в велопоходах, мы робинзонили на донских островах, проходили непроходимые реки, ныряли в Волго-донской канал (Шкипер, салют!), замутили совместный поход байдарочников и велосипедистов и дофига чего еще. Жаль, наш пример не вышел достаточно заразительным, но хотя бы у меня на небе будут темы для разговоров не только о море и о закате – тоже профит )))
(Собственно "Водомерка". Ультражлоб вариант переправы через реки класса Дон. Пришвартовались для ночевки на острове.
Технологию и компоненты можно посмотреть здесь: http://www.acturia.ru/obshee/pereprava-na-matrase)
И мы все это проворачивали за 2 выходных дня, редко за 3. Мы не были олигархами, блогерами, фрилансерами, нет. У нас, увы, гораздо более прозаичные профессии с графиками 5/2 или типа того. Так как вместить в 2 дня целое приключение, чтобы потом как хорошее кино вспоминалось? Находишь интересное место или интересную тему (лучше конечно придумать самому, но использовать best case тоже неплохо для начала) строишь план, собираешь подходящую компанию и выпинываешь себя за порог. Собственно разгул сект туристов выходного дня вконтактике в последние несколько лет – лучший в мире пруф. Насколько у тусовок хватит пороху – вот это будем посмотреть. Кинуть объяву – не проблема, сделать что-то по-настоящему стоящее – вот тут нужно много, очень много труда.
У одного из наших форумцев есть друг еще с универа. Передвигается с самого детства на костылях и на коляске. Он долго читал про наши приключения и как-то раз сказал: парни, возьмите меня с собой, хотя бы разок? И имел он в виду не унылую греблю по Дону или Воронежу. Честно признаться, я колебался. Вода - коварная субстанция, может случиться всякое. При этом я никогда не забывал то чувство из детства, когда все гоняют в футбол, играют в прятки, в снежки, а тебя не берут – на хер ты нужен возиться с тобой. И как я мечтал вырасти и доказать, что я ничуть не хуже. Мечтал – ок, сам напросился. Вот он твой шанс – показывай теперь чего ты стоишь на самом деле.
Ни до ни после я ни к чему так тщательно не готовился. Объездил с навигатором все берега по маршруту, все точки схода, все места где не ловил телефон, где и как можно подъехать на машине в случае чего. Снарягу для товарища мы раздобыли сплавную, ну в которой даже в пороге 5кс об скалы не размажет, пох что наш маршрут по равнине и порожек там один и тянет максимум на 2кс. И то раз в году в хороший паводок, и уж точно не в мае. И вообще обнесем от греха.
С такой подготовкой я бы удивился, если бы что-то случилось. Но все скиллы, полученные нами на завальных реках, пригодились на 110%. В особенности пропихивать байдарку через завалы и габаритные непроходы не разгружая. Вечером дружище разминался вокруг костра на костылях, а мы чуточку лучше его ковыляли от усталости. Несколько раз за день 75 кило живого веса усадить в байдарку, потом достать и в воду не уронить оказалось кабздец как утомительно.
На третий день мы подошли к порогу. Весна выдалась сухая, да и зимой снега особенно не было. Так что порог был скорее похож на шиверу. Таймень пришвартовали и несколько раз прошли на моей надувашке Каньон Экстрим.
Пару раз тряхнуло и вроде все. Так-то она у меня для порогов до 4кс включительно. Для верности еще несколько заходов сделали самосплавом – нормально, если не гарцевать и в струю не залезать. Давай уже устроим чуваку праздник. Перегрузили товарища ко мне, Саня как самый здоровый лось сел за капитана, а я со спасконцом полез в воду на выходе. И вот они вылетают из-за кустов прямо в бочку из нее вверх под 45 градусов. Я чуть не поседел, а эти двое просто обоссаться какие довольные, лыба до ушей. Надо – говорят, - повторить. Как там в «Гарри Поттере»: шалость удалась.
P.S.
Нас хватило на 7 лет бессмертия. Шло время, кто женился, кто остепенился, кто просто бросил это дело как детскую забаву. На текущий момент оставшихся в строю можно пересчитать по пальцам. Мои предки тоже было выдохнули, когда я вышел из загса с кольцом на пальце. Действительно, на велосипеде я стал кататься и путешествовать сильно реже. Потому что первым делом мы с женой купили байдарку и стали путешествовать на ней, лол )))
А потом вместо ремонта купили новый пепелац и стали пулять вообще везде: Ясная поляна, Мамаев Курган, Брестская крепость, Никола-Ленивец, Рускеала, Вытегра, Селигер и др. и пр.…
Так что предложение дружить городами все еще в силе. Гусар гусару… ну вы помните )))
Вместо эпилога: https://music.yandex.ru/album/8363477/track/56445367