Самолёт Ан-2 установили в Москве
В пятницу 25 августа 2023 года впервые в Москве был установлен памятник всеми любимому легендарному воздушному судну — самолету Ан-2. Самолёт был восстановлен на Московском авиационно-ремонтном заводе ДОСААФ России и собран сотрудниками МАРЗа на месте установки.
Самолет-памятник расположен на пересечении улицы Молодцова и проезда Шокальского в районе Медведково города Москвы. Он был установлен Префектурой СВАО в рамках благоустройства знакового объекта 2023 года — сквера по ул. Молодцова и по инициативе местных жителей во главе с активистом Южного Медведково, любителем авиации Сергеем Мартиросяном, при поддержке Председателя Московской городской Думы Алексея Шапошникова.
Самолет выполнен в полярной окраске не случайно, ведь именно Ан-2 ассоциируется с полярной авиацией и освоением Арктики. А Северо-Восточный административный округ — «полярный», названия целого ряда улиц округа связаны с полярными широтами и историей освоения полюса. Среди них улицы Полярная, Северодвинская, Челюскинская, Таймырская, Норильская, Анадырский и Чукотский проезды. Имена покорителей полярных широт носят проезды Берингов, Дежнёва, Шокальского, улицы Амундсена и Нансена.
Официальное открытие состоится на день города.
Шереметьево. В ангаре Аэрофлота
Настали странные времена. Многое поставлено на паузу и как-будто замерло. Помню времена, это было буквально 3 года назад, когда в нашем царстве-государстве было спокойно и люди жили обычной нормальной жизнью без всяких ограничений, которых понапридумано сейчас без меры. Можно было, если повезет, попасть на споттинг в аэропорт и прикоснуться к гражданской авиации буквально. Сейчас все параноидально заботятся о безопасности и наверное такие мероприятия, что были раньше, к нам вернуться еще не скоро. Авиакомпании и аэропорты стали меньше работать, для них настали не самые лучшие времена. Поэтому самое время покопаться в архивах и показать фото тех времен. Сегодня посмотрим, как обслуживают в аэропорту Шереметьево самолеты Аэрофлот. Тем более в этом году есть повод рассказать о главном национальном перевозчике, в этом году Аэрофлоту стукнуло 100 (!!!) лет!
1
Собственно, сегодня мы посмотрим несколько фото из ангара, где Аэрофлот обслуживает свои самолеты. Самолетам, как и любым другим транспортным средствам необходим ремонт и обслуживание, для поддержания бесперебойной работы, а значит безопасности для пассажиров. Самолеты, к слову, являются одним из самых, если не самым, безопасным видом транспорта! Во многом это заслуга отлаженной системы обслуживания воздушных судов. Самолет не может подняться с пассажирами в воздух, если есть какие-то неполадки. Это вам не старые "Жигули" без работающего света, с привязанным веревкой глушителем и на закрывающимся багажником. В авиации такое не допустимо. =) Итак вот в этом ангаре в аэропорту Шереметьево Аэрофлот обслуживает свои самолеты. Туда мы и пойдем.
2.
Здесь на обслуживании стояло два самолета. Традиционно Аэрофлот называет свои самолеты именами собственными, в честь известных исторических персонажей. Этот борт носит имя Ф. Ф. Беллинсгаузена, русского (несмотря на фамилию) мореплавателя, одного из первооткрывателей Антарктиды.
3
Сам же самолет - это Airbus A320-214, 2008 года выпуска. До 2018 года летал в ливрее Аэрофлота, но потом был передан авиакомпании "Россия" где и получил новое имя "Вологда".
4
5
Для обслуживания двигателя, крышка сбоку открывается, на манер крышки капота у автомобиля. Прикольно.
6
Снятые с самолета элементы аккуратно складируются рядом.
7
На полочке нанесено название модели самолета и его бортовой номер, чтобы не перепутать, с какого самолета эти снятые запчасти.
8
Полочки покрыты чем-то похожим на ковролин, для того, чтобы детали не царапались о металл полочек. Как мило!
9
10
Также в арсенале всевозможные подъемники и лестницы, для того, чтобы можно было добраться до любого труднодоступного места.
11
Обратите внимание на чистоту, на полу не валяются какие-нибудь тряпки или гайки с болтами, все чисто.
12
Любопытные блогеры облепили самолет. Но это и не удивительно, многие занимаются споттингом и видят и фотографируют самолеты в их естественной среде - в воздухе. Увидеть и пощупать самолет в ангаре - это интересный опыт.
13
Ангар довольно просторный, в него влезает пара самолетов.
14
15
До того, как в ангар пришла толпа любопытствующих, здесь было тихо, люди работают спокойно без излишней суеты.
16
Рядом стоит еще один борт, названный в честь И. Крылова, нашего знаменитого баснописца.
17
Это Boeing 737-800, выпущенный в 2016 году.
18
"Крылов" имеет (имел тогда, несколько лет назад) бортовой номер VP-BCF, а это значит, что на стеллаже запчасти от какого-то другого борта. =)
19
Здесь также идет неспешная работа, вообще авиационные техники делают все спокойно и не спешно. Все нужно проверить несколько раз, так как это влияет напрямую на безопасность.
20
На этом небольшой рассказ о том, где обслуживает свои самолеты Аэрофлот я закончу. Вообще интересно понаблюдать за тем, что обычно скрыто от пассажиров. Мне довелось побывать в метрошном депо, депо монорельса, трамвайном, теперь вот в "самолетном" =) Было бы еще интересно посмотреть, что там происходит в железнодорожном депо, как обслуживают поезда, скажем для московских городских электричек, работающих на МЦК и МЦД. А еще хочется, чтобы наконец мы вернулись к нормальной жизни и наши аэропорты и вообще транспортные предприятия стали снова приглашать интересующихся транспортной тематикой к себе в гости.
Как всегда большая благодарность представителям пресс-службы аэропорта "Шереметьево" за приглашение на споттинг.
Шелковые шарфы летчиков
Почему шелковые шарфы были обязательным элементом экипировки летчиков?
Казалось бы, чего тут проще! На заре авиации пилот самолета был одной из самых романтичных профессий. Белый шелковый шарф как нельзя кстати дополнял этот образ. Посмотрите как он гармонично смотрится на фото. Вот вам и объяснение же!
Но оказывается не все так просто...
Первая мировая война стала первым серьезным военным конфликтом, в котором была задействована боевая авиация. В то время ВВС во всех странах находились в зачаточном положении, и многие вещи все еще не были доведены в лётном деле не что до совершенства, а хотя бы до ума. Ярким примером тому была летная экипировка, которую пришлось неоднократно дорабатывать. Что интересно, инициатива в то время часто исходила снизу.
Кабины первых самолетов не имели полного остекления. Не существовало и летных скафандров, которые бы брали на себя роль системы жизнеобеспечения летчика. Тем не менее, даже на не очень большой высоте становилось очень холодно. Вопрос решался доступными для начала XX века способами. Летчики надевали теплую одежду, утепленные шлемофоны, очки для защиты глаз от ветра, а также кожаные куртки или плащи с воротником, которые должны были защищать тело и руки от порывов холодного ветра.
Проблема заключалась лишь в том, что одежда с высоким воротником оказалась крайне непрактичной для воздушного боя. Так как какие-либо высокотехнологичные средства обнаружения в то время отсутствовали, летчики могли полагаться только на визуальное наблюдение за землей и противником в небе. Приходилось очень много крутить головой. Так много, что не спасал даже пришивной подворотничок. Буквально за один вылет пилот мог стереть шею в кровь.
Тогда-то французские летчики первым и додумались до шелковых шарфов. Пилоты просто стали вырезать шарфы из запасов парашютной ткани. А делали парашюты в то время как раз из шелка. В итоге получилось не только утилитарное средство защиты шеи, но и модный аксессуар. Командование быстро одобрило инициативу офицеров и вскоре шелковый шарф стал во многих подразделениях обязательным предметом экипировки. А уже после Первой мировой войны белый шарфик стал еще и одним из символов летчиков.
Ко Второй мировой войне с развитием профессионального снаряжения о летных шарфах стали постепенно забывать. Хотя они все еще использовались в ряде частей и подразделений, в том числе в Советском Союзе. Сегодня в эпоху гермокостюмов из современных материалов необходимости в шарфах нет. Тем не менее, в ряде стран они являются элементом традиционного и парадного гардероба летчиков ВВС. Например, в Швеции шелковые шарфы разного цвета означают принадлежность летчиков к разным эскадрильям.
В заключение стоит отметить, что на просторах интернета также бытует миф о том, что шелковые шарфы якобы использовались для определения скорости самолета в силу того, что у машин времен Первой мировой войны отсутствовал кокпит. Подобные утверждения несостоятельны. Оборудование было куда скромнее, даже чем в машинах Второй мировой войны, но датчики скорости и давления уже существовали. Достаточно взглянуть на фото кабины самолета начала XX века.
Правда ли, что в самолёте томатный сок кажется вкуснее, чем на земле?
Бытует мнение, что во время полёта в самолёте томатный сок приобретает более выраженный вкус, поэтому на борту люди пьют его чаще, чем в обычной жизни. Мы решили проверить, подтверждают ли это научные данные.
Спойлер для ЛЛ: из-за изменения в восприятии отдельных вкусов при пониженном давлении, а также психологических факторов, вкус томатного сока в самолете действительно может казаться более насыщенным и ярким .
Об исключительной популярности томатного сока на коммерческих авиарейсах пишут многочисленные СМИ, любовь пассажиров к нему обсуждают на сайтах о путешествиях и туризме, а также на гастрономических ресурсах. Бортпроводники также рассказывают о востребованности этого напитка среди пассажиров. Стюардесса авиакомпании S7 Юлия Михеева в интервью The Village сообщает, что «томатный сок заказывают, наверное, процентов на 30 чаще, чем другие соки, и он быстрее всего заканчивается. Поэтому и на борт его загружают больше: иногда на каждые десять упаковок яблочного и апельсинового берём 15 томатного». Однако, отмечает бортпроводница, вряд ли любовь к томатному соку можно считать абсолютной: «При полётах на восток пассажиры предпочитают яблочный и апельсиновый соки. С чем это связано, не могу объяснить. В Европу, на запад, по России — в лидерах томатный». Популярность томатного сока как важной части бортового меню подтверждается скандалом, разгоревшимся в 2018 году — американская авиакомпания United Airlines решила убрать напиток из меню, и это вызвало негодование пассажиров. В итоге томатный сок в меню пришлось оставить.
До 1920-х годов томатный сок не был популярен — не существовало технологии его промышленного производства и широкого рынка сбыта. По словам историка кулинарии и исследователя продуктов питания в Университете Новой школы в Нью-Йорке Эндрю Смита, история его появления такова. Два брата из Индианы пересобрали машину для приготовления мороженого так, чтобы с помощью неё извлекать из мякоти томатов густой и насыщенный по вкусу сок. Инновация понравилась Heinz и Campbell Soup, они запустили первую промышленную линию по производству напитка. В конце эпохи сухого закона томатный сок стал неотъемлемым ингредиентом популярного коктейля «Кровавая Мэри». В 1930-е годы Амелия Эрхарт, американская пионерка авиации и первая женщина, перелетевшая Атлантический океан, в радиоинтервью заявила, что томатный сок — это её любимый напиток в полётах, который к тому же в этих условиях заменяет ей еду.
Немецкая авиакомпания Lufthansa в 2010 году отметила, что за год её пассажиры выпили 53 000 галлонов (чуть больше 200 000 л) томатного сока, более популярным напитком на борту было только пиво — его расход за год составил 59 000 галлонов (223 000 л). Такое наблюдение подтолкнуло авиакомпанию к идее провести исследование, чтобы понять, почему томатный сок так привлекателен для пассажиров. В качестве экспертов привлекли учёных из Общества содействия прикладным исследованиям имени Фраунгофера, крупнейшего европейского объединения институтов прикладных исследований. Фюзеляж списанного самолёта Airbus A310-200 стал основой авиасимулятора: учёные заклеили иллюминаторы картинками, схожими с теми, что видит пассажир в полёте, поставили динамики, воспроизводящие шум самолёта, установили специальные устройства, чтобы кресло тряслось, имитируя полёт, а также создали такое же давление, влажность и температуру воздуха, которая характерна для полёта в пассажирском самолёте. В этот салон пригласили добровольцев, которым предлагали различные варианты бортового питания. Восприятие кислого вкуса «на высоте» не изменилось, а вот сладкий и солёный вкус потеряли около 20% своей интенсивности. Доктор Андреа Бурдак-Фрейтаг сравнивает восприятие вкусов в самолёте с теми ощущениями, которые мы испытываем во время простуды. Она поясняет: «При нормальном давлении вкус томатного сока ощущается как земляной и затхлый, а при пониженном давлении в салоне добровольцы описывают его как более приятный, фруктовый по своему аромату с выраженным сладким и освежающим вкусом».
Полученные в эксперименте данные хорошо согласуются с более ранними исследованиями. В 1997 году учёные из Института физиологии и смежных наук в Дели отправили группу добровольцев на три недели жить на высоту в 3500 м. Им предлагали пить растворы, для придания которым того или иного вкуса исследователи добавили в жидкость глюкозу (отвечала за сладкий вкус), хлорид натрия (солёный), сульфат хинина (горький) или лимонную кислоту (кислый). Находясь в высокогорных районах, участники эксперимента отметили, что сладкий и солёный вкус воспринимались как менее интенсивные, то есть нужна было более высокая концентрация вещества в водном растворе, чтобы испытуемый мог определить, какая добавка в нём присутствует. При этом восприятие горького и кислого у добровольцев не изменилось. После их возвращения на высоту уровня моря восприятие вкусов вернулось к привычному. Томатным соком эту группу в эксперименте не поили, но можно предположить, что и он на высоте изменил бы свой вкус.
В 2015 году изменением восприятия различных вкусов под воздействием внешних обстоятельств заинтересовались учёные из Корнелльского университета (США). Кимберли Ян и Робин Дандо изучали влияние шума до 85 дБ — добровольцы пробовали разную еду, а в это время в надетых на них наушниках звучал шум разной громкости. Восприятие солёных, кислых и горьких вкусов при громком шуме не изменялось, сладкие вкусы чувствовались как менее интенсивные, то есть требовалась большая концентрация сахара, чтобы участник эксперимента определил продукт как сладкий, а про вкус умами добровольцы сообщили, что он кажется им на 20% более выраженным. Умами, иначе называемый мясным, — пятый вкус, описанный в 1909 году японским химиком Кикунаэ Икэдой. Мы чувствуем его из-за содержащейся в пище глутаминовой кислоты и некоторых рибонуклеотидов. Наиболее выражен он в мясе, некоторых видах рыбы и морепродуктов, водорослях, шпинате, сырах, грибах и томатах. Таким образом, при громком шуме томатный сок имеет более выраженный и яркий вкус, чем если пить его в тишине.
Также учёные предполагают, что люди отдают предпочтение томатному соку в самолёте не только из-за изменения физических условий, но и вследствие психологии. Чарльз Спенс, профессор экспериментальной психологии из Оксфордского университета, также заинтересовался изучением того, что люди потребляют в воздухе и как они воспринимают там «земные» вкусы. Он отмечает, что в самолёте на нас, помимо давления и шума, влияют психологические факторы: в частности, стресс, связанный с перелётом, нарушение циркадных ритмов при пересечении большого количества часовых поясов, ограниченность выбора в меню и даже то, что соседи-пассажиры озвучивают свой выбор перед нами. Директор отдела питания пассажиров авиакомпании Lufthansa Эрнст Деренталь делится таким наблюдением, раскрывающим мысль психолога: «Многим людям тяжело даётся принятие решений. Они понимают, что с минуты на минуту стюардесса спросит их, какой напиток они бы хотели, и теряются. В этот момент они замечают именно томатный сок у джентльмена в соседнем ряду и на автомате выбирают его же». Деренталь также добавляет, что, по его данным, некоторым пассажирам именно вкус томатного сока помогает справляться с тошнотой во время полёта, другие же выбирают его, потому что он притупляет чувство голода. Колумнист The Guardian Сэм Вольфсон предполагает, что работает не только физиология, но и ритуалы некоторых пассажиров — он сравнивает выбор именно томатного сока в самолёте с традицией есть попкорн в кинотеатре или хот-доги на бейсбольном матче.
Таким образом, научные исследования показывают, что при повышенном уровне шума и на большой высоте, то есть при пониженном давлении, восприятие отдельных вкусов действительно изменяется: сладкий и солёный ощущаются как менее интенсивные, умами — более, а горький и кислый остаются неизменными. При этом сам томатный сок, насыщенный вкусом умами, исследователи почти не тестировали, хотя, предположительно, такое изменение в восприятии должно было касаться и его. Психологи также отмечают, что употребление томатного сока в самолёте для ряда пассажиров приобретает черты ритуала, поэтому выбирать его чаще других люди могут не только из-за субъективных ощущений вкуса, а потому что так принято.
Изображение на обложке: Public Domain Pictures
Наш вердикт: скорее всего, правда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Топ твоих соседей в самолёте
Вдохновившись четырёхчасовым перелётом я составила список любопытных пассажиров, которые уже когда-то летали или могут встретиться вам на пути. Среди них есть и редкие экземпляры, с них и начну.
Мистер Х.
В ноябре 1971 года на борт Boeing 727-51 авиакомпании Northwest Orient Airlines, следовавший из Портленда в Сиэтл поднялся элегантный мужчина по имени Дэн Купер. Он попросил у бортпроводницы бурбон с газировкой, а через 8 минут после взлёта передал ей записку. Обычно так пассажиры пытаются познакомиться с приветливым персоналом, но содержимое того послания заставило исчезнуть улыбку с лица стюардессы Флоренс Шаффнер. Примерное содержание было такое: “У меня в портфеле бомба. Я использую её, если посчитаю необходимым. Я хочу, чтобы вы сели рядом со мной”.
Фоторобот преступника
Джентльмен вежливо попросил передать ему в Сиэтле 200 тысяч долларов не меченных купюр, четыре парашюта и возможность продолжить дальнейший путь на этом же самолёте. В После того, как самолёт приземлился, а все пассажиры кроме злоумышленника, покинули борт, развернулась вторая часть коварного плана. Кроме Дэна Купера на борту оставались пилот, инженер и стюардесса, тогда и было названо следующее место приземления — Мехико, город Рино.
Дальше случилось то, что никто не мог предположить: таинственный захватчик попросил бортпроводницу пройти в кабину пилота и остался в салоне в одиночестве. Через 20 минут в кабину поступил сигнал о том, что был активирован хвостовой трап лайнера. После приземления в аэропорту назначения в салоне не оказалось ни преступника, ни денег.
Самое любопытное — за все 52 года поисков преступника так и не нашли. Но этот случай подарил новшество всем самолётам Boeing 727. Их снабдили устройством, которое, отклоняясь под действием набегающего потока воздуха, во время полёта препятствует открытию выхода в хвостовой части. Устройство назвали «лопатка Купера».
“лопатка Купера”
Эмоциональная поддержка
Все сходят с ума по-разному. В России такая штука не прокатит, а вот в Европе и США разрешено перевозить в салоне самолёта хоть крысу, хоть овчарку, да хоть даже пони только потому, что психиатр дал пациенту назначение на постоянный контакт с животным. Под таким предлогом, то есть для эмоциональной поддержки, пассажиры часто берут с собой своих любимцев. Чрезмерная толерантность частенько приводит с серьёзным сбоям в работе экипажа. Например, в 2017 году пассажир забыл в самолёте змею! Видимо, на осмотре её не обнаружили и следующий рейс над Аляской отправился со скользким пассажиром. Обнаружил её спящей на кресле и прикрытой пледом маленький мальчик. Перепуганные родители вызвали бортпроводницу, которая поместила змею в пластиковый пакет и разместила в багажном отсеке. Змейка хорошо выспалась и никто не пострадал.
Упаковка змеи
А на этой фотографии вы можете увидеть 80 ястребов, которые путешествовали с принцем Саудовской Аравии. И, кстати, летать с ястребами и соколами на борту самолёта — абсолютно нормальная практика, например, в ОАЭ. Для этого достаточно всего лишь оформить паспорт для птицы, стоимостью 130 долларов.
ястребы, которые решили прилететь быстрее сородичей
А вот вам ещё примеры с лошадью и свиньёй, которые оказывают эмоциональную поддержку американским пассажиркам.
Интересные предметы
Для многих уже не будет неожиданностью увидеть на соседнем кресле “летящую” гитару или скрипку.
А вот почти 30-ти килограммовый серебряный кубок видели в самолёте? Спецсвязь (государственное предприятие, которое перевозит очень ценные грузы), может возить не только в багажном отделении, но и в салоне самолёта такие предметы как спортивные награды, ювелирные изделия и предметы искусства. Причём, для такого изделия приобретается отдельное место и рядом с ним всегда находится вооружённый фельдъегерь.
При исполнении
Вот так мы плавно перешли к пассажирам-преступникам, путешествующим с конвоем. Таких в России вы почти не встретите. Но есть отдельные рейсы, где летят исключительно заключённые. Чаще всего авиазаками становятся Ан-24 и Ан-26. Пример на фото.
Дебоширы
Что творит с людьми алкоголь? Пьяные пассажиры за последние пять лет в России снимали штаны, опорожнялись в салоне, кусали проводников, бились в истерике и лезли в драку. Полёт в таком случае был испорчен для всех пассажиров. Дебошира, конечно же, нейтрализуют, но осадочек остаётся. Кстати, за хулиганство на борту предусмотрена ответственность: штраф в размере от 200 до 500 тысяч рублей или лишение свободы на срок до 5 лет.
Дети
Вот этот пункт, конечно, спорный. Многим мешают детские крики в полёте. Без того напуганные люди раздражаются ещё сильнее, а некоторые начинают резко высказываться и орать следом за малышом. Я здравомыслящий человек с двумя детьми, которые часто летают и ни разу не плакали в рейсе, хочу сказать следующее: поверьте, ни одна мама не хочет, чтобы её ребёнок кричал. Мамам стыдно, неловко, они чувствуют себя беспомощными в такой ситуации. Да и самому ребенку не в кайф орать на весь салон. Даже у взрослого человека закладывает уши, начинаются перепад давления и прочие неприятные изменения в организме. Если рядом с вами сидит родитель (не важно, мама или папа) с ребёнком, которого невозможно успокоить, предложите помощь. Хорошо, если она будет звучать так: “Что я могу сделать? Чем вам помочь?”. Вдруг у вас в ручной клади окажется безопасный, но очень интересный предмет, который сможет отвлечь крикуна?
Соглашусь, есть и безалаберные родители, которые позволяют своим чадам скакать и бить в спинку впереди стоящего кресла. Тут уже ругаться бесполезно. Если родитель не сделал замечание ребёнку, то он проигнорирует или огрызнётся на ваше.
Лежачие больные
Иногда случается так, что людям нужно срочно перелететь из одной страну в другую, но под наблюдением врача и в положении лёжа. Для этого авиакомпания модифицирует сидения в хвосте или бизнес-классе (всё зависит от загруженности рейса). Так летел мой друг, который попал в ДТП в Бангкоке. Из России в Таиланд направили группу врачей санавиации, которые сопроводили Ивана обратным рейсом. Через несколько дней таким способом вывозили его девушку. Двоих лежачих авиакомпания на борт не взяла. А так как состояние Ивана было более стабильным, приняли решение его забирать первым.
Надеюсь, мой пост был для вас интересным. Делитесь в комментариях, с кем приходилось вам летать?
Напоследок несколько реальных фото из интернета:
Стремные истории пилотов
Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!
1. Совершал прогулочный полет на легкомоторном самолете с братом и двумя двоюродными сестрами. Я знал, что погода ухудшается, и хотел пораньше закончить полет. Подлетая к аэродрому, я увидел, что льет сильный дождь, а ветер заметно усилился. Я не смог приземлиться с первого раза и пошел на второй круг. Уже думал, что если не получится сесть, уйду на другой аэродром, но получилось. Я заехал на самолете в ангар, заглушил двигатель и только после этого понял, что весь мокрый от пота. Брат и кузины так ни о чем и не догадались, для них это была обычная воздушная прогулка.
2. На высоте около километра самолет неожиданно наклонился вправо вдоль линии полета, и топливо перетекло в одну сторону бака, после чего заглохли оба движка. Я смог выровнять самолет и запустить двигатели, но потерял в высоте метров 500. Если бы летел низко, высоты бы не хватило, и я бы разбился.
3. Я пилот частной авиакомпании. Летел с тремя пассажирами над Аппалачами. Мы попали в зону средней турбулентности, и вдруг у самолета открылась дверь. Пассажиры запаниковали, но я сказал, что такое бывает часто, и ничего страшного, хотя со мной такое произошло впервые. Я приземлился на ближайшем аэродроме, мы закрыли дверь, после чего продолжили полет.
4. Летел с фестиваля в пустыне с парой пассажиров, как вдруг заглох двигатель. Я включил аварийное питание топливного насоса, и все заработало. Пассажиры даже не заметили ничего. Не скажу, что мы были на волосок от смерти. В противном случае пришлось бы садиться на брюхо в пустыне, которая была весьма ровная.
5. Я только выучился на пилота, готовился сдать на лицензию, и уже начал летать один. Собрался в очередной тренировочный полет. Инструктор сказал, что сильный ветер, и он бы не полетел, но я подумал, что надо учиться летать в любых условиях. Мне тогда было всего 16 лет. Я сделал три круга и пошел на посадку. Дул сильный встречный ветер, высота 120 метров, и вдруг ветер пропадает, а самолет начинает быстро снижаться, оставшись без поддержки ветра. Я автоматически делаю газ до упора, это останавливает скорость снижения, и я нормально совершаю посадку. Уже на земле я понял, что мог легко разбить самолет и разбиться сам.
6. В июле 2009 года я вел вертолет Чинук в Ираке. Высота 30 метров, скорость 270 км/ч, за бортом +50 по Цельсию. Мы попадаем в поток восходящего воздуха, я толкаю ручку управления вперед, чтобы удержать высоту, а она цепляется за мой бронежилет, и мы начинаем быстро снижаться. Я сумел остановить падение, когда до земли оставалось 6 метров. Мой напарник, который налетал больше 1000 часов, сказал, что никогда не был так близок к смерти.
7. Я не пилот, а пассажир. Мы летели на 16-местном турбовинтовом самолете. Раздался жуткий грохот и погас свет. Несколько секунд мы находились в полной темноте, и будто падали. Потом свет зажегся, а пилот сказал, что в нас попала молния, но беспокоиться не следует, потому что все работает, кроме радара.
8. Результаты анонимного опроса показали, что 56% пилотов хотя бы раз засыпали за штурвалом. Думаю, что в реальности таких случаев гораздо больше.
9. У меня было часов 15 налета, и скоро можно было летать самому. Мы вылетели, чтобы отработать некоторые базовые приемы и посадку. Это было в районе аэропорта города Детройт. Я вижу, что мой инструктор, которому всего 25 лет, потерял сознание. Связываюсь с диспетчерами Детройта, объясняю ситуацию, говорю, что сам никогда не сажал самолет. Для меня расчищают полосу, некоторые самолеты задерживают на земле, другие отправляют на второй круг. Я идеально посадил машину. Скорая уже ждала. У инструктора случился инфаркт, но он выкарабкался.
10. Мне пришлось приземляться на очень короткой полосе. В принципе, ее длины хватало, но впритык. Но при заходе на посадку дунул сильный порыв ветра, и самолет подбросило примерно на метр. Я понял, что теперь точно не хватит полосы, дал газ и ушел на второй круг. Со второго раза сел нормально.
11. Это был мой первый самостоятельный полет, и я захотел снять его на видео. Пока регулировал камеру на смартфоне, отвлекся от управления и выехал с рулежки в траву. Я запаниковал, но взял себя в руки, поддал газу и смог вырулить на асфальт. Я совершил свой короткий полет, вернулся в ангар и получил люлей от инструктора. А мое видео до сих пор гуляет по сети.
Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys
Всем здоровья и добра!
Говорила ли Айн Рэнд: «Когда кажется, что весь мир против вас, вспомните, что самолёт взлетает не по ветру, а против него»?
В июле 2023 года в «Российской газете» была опубликована статья Дмитрия Медведева с эпиграфом в виде цитаты о самолёте, взлетающем против ветра, которую политик приписал писательнице Айн Рэнд. Мы решили проверить, говорила ли она что-либо подобное.
Спойлер для ЛЛ: неверная атрибуция цитаты
2 июля 2023 года в «Российской газете» появилась статья заместителя председателя Совета безопасности и экс-президента РФ Дмитрия Медведева, посвящённая главным образом отношениям между Россией и странами Запада. В качестве эпиграфа к этой публикации была использована цитата «Когда кажется, что весь мир против вас, вспомните, что самолёт взлетает не по ветру, а против него», подписанная именем американской писательницы, автора романа «Атлант расправил плечи» Айн Рэнд.
Под псевдонимом Айн Рэнд писала Алиса Розенбаум, она родилась в 1902 году в Санкт-Петербурге и эмигрировала в США в 1926-м. Все её книги, письма и другие источники хорошо изучены и оцифрованы — ознакомиться с ними можно, например, в архивах Института Айн Рэнд — некоммерческого аналитического центра, в том числе изучающего наследие писательницы. Ничего похожего на цитату, использованную в статье «Российской газеты», найти в этом и других подобных источниках не удалось.
Более того, атрибуция этой фразы Рэнд до публикации статьи Медведева не встречается и в интернете — обычно высказывание приписывают Генри Форду. Впрочем, вероятнее всего, и он тоже никогда этого не говорил. Наши коллеги из проекта The Quote Investigator, посвящённого проверке атрибуции цитат, пришли к выводу, что эта цитата — более поздняя версия вдохновляющей фразы о воздушном змее, который выше всего взлетает именно против ветра. Самый ранний из обнаруженных авторами исследования случаев употребления метафоры о самолёте в близкой к разбираемой формулировке — мультфильм «Деревенский пастор» 1955 года. А впервые она была приписана Генри Форду, судя по всему, в 1988 году в небольшой американской газете The Ridgewood News, спустя более 40 лет со дня смерти изобретателя.
Если же загуглить эту цитату и добавить к ней имя Айн Рэнд, кроме упоминаний статьи «Российской газеты», сразу находится только один источник — сайт anekdotov.net. Там фраза, как и на других подобных порталах, приписывается Генри Форду, однако прямо над ней размещено другое высказывание, подписанное именем Айн Рэнд. Журналист Илья Шепелин предположил, что автор статьи в «Российской газете» не разобрался, какое имя к чему относится, решив, что именно цитата о самолёте подписана именем Айн Рэнд.
Фото: скриншот anekdotov.net
Неудивительно, что уже на следующий день подпись к цитате в статье «Российской газеты» была изменена на «Изречение приписывается Генри Форду и упоминается Айн Рэнд. Точный источник неизвестен».
Примечательно, что в конце статьи Медведева приводится цитата Антона Павловича (очевидно, имеется в виду Чехов): «Жизнь, по сути, очень простая штука, и человеку нужно приложить много усилий, чтобы её испортить». Она действительно очень популярна в интернете в разнообразных подборках цитат этого классика. Но и в этом случае атрибуция, скорее всего, неверна: в Национальном корпусе русского языка, самой большой базе оцифрованных русскоязычных литературных текстов, этой цитаты нет вообще, как и в Фундаментальной электронной библиотеке русской литературы и фольклора. Поиск по всем произведениям Чехова тоже не дал результатов.
Фото на обложке: Photo portrait by Phyllis Cerf. Published by Random House., Public domain, via Wikimedia Commons
Наш вердикт: неверная атрибуция цитаты
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Это легендарная битва!
Четыре пикабушника устроили баттл. Каждую неделю они снимают видео на заданную тему, а вы голосуете за них лайками и комментариями. Финальное видео — это стрим, на котором каждый из четырех участников разыграет по два приза среди самых активных болельщиков. Присоединяйтесь и участвуйте в баттле!