Для чего пилоты используют воздушные тормоза и интерцепторы
Воздушные тормоза-это щитки на верхней части крыла. Отклоняясь, они создают сопротивление движению воздуха, как ладонь высунутая в окно машины
Пилоты используют их для:
Увеличения вертикальной скорости и регулировки профиля снижения
Интенсивного гашения скорости
Типичная ситуация: подходишь к аэродрому, запрашиваешь снижение. Но диспетчер удерживает тебя на текущей высоте т.к ниже пролетает другой самолет. А тебе то снижаться надо, елки-палки! Ты все рассчитал, чтоб на малом газе спланировать прям до точки входа в глиссаду.
Расстояние до аэродрома стремительно сокращается, а высота остается прежней. Что делать?
Сначала погасил скорость. Потом, когда диспетчер дал снижение, ставишь малый газ, разгоняешься, дергаешь рычаг воздушного тормоза и самолет камнем летит вниз, догоняя нормальный профиль снижения.
Другая типичная ситуация: снизиться успел, но не успел погасить скорость. Надо закрылки выпускать, шасси, глиссаду захватывать, а скорость под 500 км/час. Причин может быть много: попутный ветер поддул, не учел высоту аэродрома или легкий вес самолета, диспетчер дал повышенную скорость.
Что делать?
Тянешь рычаг воздушных тормозов, кидаешь колеса для пущего сопротивления. От нарушения аэродинамики самолет начинает колбасить как старый трамвай, но он быстро гасит скорость.
В качестве воздушных тормозов используются щитки, расположенные в корневой части крыла, ближе к фюзеляжу. Они управляются рычагом из кабины и выдвигаются гидроагрегатами, которые спрятаны в крыле. На Airbus выход воздушных тормозов очень плавный, так как контролируется компьютером.
На Boeing-747 тормоза очень резкие и чувствительные, стоит немного потянуть рычаг, как самолет будто проваливается в яму. Как на других Боингах не знаю, летал только на 747, но думаю, что не лучше.
Если щитки отказывают на одной стороне крыла, то автоматически блокируются щитки на противоположной стороне.
Интерцепторы
Те же щитки, только используются все отклоняемые поверхности крыла. Их цель в уменьшении подъемной силы, нежели в создании сопротивления. Отклоняясь, они как бы обрезают поток и отключают часть крыла.
Интерцепторы нужны для:
Улучшения управляемости по крену на малых скоростях.
Они отклоняются вместе с элероном на том крыле, в какую сторону нужно создать крен. Уменьшение подъемной силы на одной стороне крыла создает дополнительный импульс для крена. Используются на малых скоростях, когда скорости воздушного потока не достаточно для эффективной работы элеронов.
Улучшение контакта колес с полосой, сокращение дистанции пробега и улучшение торможения.
После касания колёсами полосы выпускаются все щитки на крыле. Подъемная сила резко падает и самолет прижимается к земле, обеспечивается лучшее сцепление колес с полосой
В работу вступают обычные тормоза, их эффективность сильно возрастает за счет уменьшения подъемной силы и увеличения коэффициента сцепления. Дистанция пробега сокращается.
На современных самолетах интерцепторы выходят автоматически после обжатия стоек шасси на посадке и в случае прерванного взлёта после установки малого газа или реверса.
На выпуск интерцепторов (они же spoilers) завязана система автоматического торможения колес. Если щитки не выйдут на посадке или при прерванном взлете, то автоматические тормоза не сработают и пилот должен будет тут же перейти на ручное торможение.
Однажды заходил на посадку на А330 в Анталии. Мало того, что там довольно крутой заход из-за гор, еще и пассажиру плохо стало. Запросили приоритет на посадку. Диспетчер срезал нам схему захода вдвое. Пришлось выпускать на максимум воздушные тормоза и кидать колеса . В такой конфигурации мы за пару минут потеряли 3000м, вышли на полосу и благополучно сели.
Спасибо за внимание. Друзья, вышел первый эпизод моего аудиоподкаста где я рассказываю интересные истории. Пока можно послушать только на Яндекс Музыка, но скоро он станет доступен везде. С вами был лётчик Миша из группы SAHALIN.
Ответ на пост «Мечта детства»
Ну что же, всё же всколыхнули... Решил ответным постом.
Так уж получилось что путешествовать мне очень нравилось с самого детства (смотри например "Ты помнишь как все начиналось", или путешествие в коротких штанишках). Но что касается транспортной составляющей этих путешествий, то в подавляющем большинстве это было какой либо разновидностью автомобильного транспорта: автобус, чья-то легковушка, даже грузовой автомобиль. Это тоже было прикольно и интересно, но мне очень хотелось испробовать и другие виды транспорта, тем более я всей этой темой очень болел и интересовался. Но на деле получалось, что мы продолжали путешествовать лишь автотранспортом с редкими исключениями в виде лишь пригородных поездов. Особенно такая тенденция закрепилась, когда у нас в семье появился личный автомобиль.
Но мне всегда мечталось поехать куда нибудь в поезде, скажем, да не пригородном, а поваляться пару суток на полке, хоть купейного, хоть плацкартного вагона. Особенно, когда я уже пошел в школу и мои одноклассники рассказывали, как они куда-то далеко ездили на поезде, я лишь облизывался и завидовал. Только воображение рисовало мне скрипучие ламинированные перегородки и обитые синим или бордовым дерматином полки с загадочными лесенками. Примерно то же касалось и гражданской авиации. Некоторым друзьям везло настолько, что они с родителями летали куда-то в отпуск...
Тут следует вернуться на пару годков назад. В то время, когда я еще не учился в школе и даже машины у нас в семье не было. Мне не было ещё полных 5 лет. И вот однажды родители засобирались в отпуск и было принято волнительное решение лететь туда на самолёте. Ну вот, казалось бы... Но тут стоит пояснить, что речь шла о местном авиарейсе, по маршруту Кишинев - Белгород-Днестровский. Всего-то чуть больше часа полёта на дряхленьком и тарахтящем "кукурузнике" Ан-2. Не, для меня и это было весьма будоражащим воображение. Хорошо помню, как мы вышли в то утро на лётное поле и забрались в казавшийся мне огромным салон крылатой шайтан-машины. Я во все глаза смотрел в иллюминатор. Вся дрожа и трепыхаясь тарахтелка прокатилась по полосе и взмыла в небо. Мне очень интересно было наблюдать за проплывающими рядом и внизу облаками, а сквозь просветы между ними виднелись яркие поля, виноградники, крохотные домишки, серой змейкой извивался поезд. Это всё настолько впечатлило меня, что даже не очень благоприятная погода, как результат - болтанка и переполненный гигиенический пакет не испортили хорошего впечатления от полёта. Родители, правда, посчитали что мне не понравилось (из-за переполненного гигиенического пакета) и назад мы поехали на унылом автобусе, да еще и на ночь глядя, так что я проспал всю дорогу.
Это был мой первый и единственный в жизни опыт как клиента компании "Аэрофлот". И при всей радости от такого необычного путешествия я всегда понимал, что это был такой себе эрзац-полёт. Поэтому многие годы я продолжал грезить мечтой полететь "нормальным" самолётом. Ну хотя бы Ту-134. Впрочем до реконструкции ВПП в 1988 году в Кишиневе ничего серьёзнее приземлиться и не могло.
Так же параллельно не покидала меня и мечта прокатиться ну хотя бы сутки (в те времена именно столько времени занимала поездка из Кишинева до Москвы) в поезде дальнего следования. Через это я всеми правдами и неправдами старался попасть или в аэропорт или на железнодорожный вокзал. И очень любил наблюдать как садятся и взлетают самолёты, как прибываю и отправляются поезда. Как пассажиры суетливо поднимаются в вагоны или по трапу самолёта. И при этом я разумеется среди этих пассажиров воображал себя с родителями. Да хоть бы и сам. Мне даже неоднократно снились такие поездки, но...
Весьма некачественное фото (еще кто-то с цветами в кадр почти залез), но это единственное нашедшееся фотосвидетельство, что я с папой стою на обзорном балкончике аэропорта. Тогда ещё балкончик был доступен и бывал я на нём частенько.
Однако вот эта "тренировка на кошках" могла продолжаться очень долго. И единственное место, где я мог побывать в салоне магистрального самолета, да и то уже списанного с линий, это стоящий на вечном приколе в соседнем парке кафе-самолёт Ан-10А. Пломбир там, конечно, подвали знатный, но к сожалению этот борт уже не взлетал.
Первый прорыв случился когда мне было почти аж 18 лет. Тогда состоялось моё первое путешествие в плацкартном вагоне поезда Кишинев-Симферополь. Я поехал к нашим знакомым в Херсон. И хотя ехал в хвостовом вагоне, который неслабо мотало, ехал всю ночь и за окном мало что удалось разглядеть, но вся романтика такого относительно долгого путешествия меня очень даже зацепила. Я плохо спал ту ночь хоть и убаюкивающе стучали колёса, скрипели переборки. Наверное мне повезло (как впрочем и почти всегда) и мне не попались тогда в соседи ни орущие дети, ни бухарики, ни пьяные дембеля, так что впечатления от поездки остались самые приятные.
Кстати, назад я тогда возвращался тоже новым для себя видом транспорта: судно на подводных крыльях проекта "Метеор". До Одессы я добрался именно так, а уже оттуда довольно привычным "дизелем".
В общем лето 1990 года у меня получилось прорывным. Осталось закрыть "гештальт" с гражданской авиацией. И вот тут "Аэрофлот" опоздал буквально на несколько месяцев. В марте 1992 года у меня появилась необходимость попасть в Калининград и я осуществил это при помощи самолёта. Однако это была уже молодая никому не известная авиакомпания "Эйр Молдова" (хотя тот же "Аэрофлот", но чуть в другой обёртке). Рейс получился довольно интересным. Он состоял из 3 плеч: Кишинев - Киев - Минск - Калининград и выполнялся на ВС типа Ан-24. Спасибо, что уже хоть не кукурузник. И снова ожидания меня не обманули. Было очень интересно наблюдать за всем полётом, как мы практически между жилыми высотками заходили в Жуляны, аккуратно нарезанный где-то далеко внизу Каунас, гладь Балтийского моря, до которого казалось, что можно дотронуться.
Назад я, правда, поехал уже поездом, заодно впервые побывав в Москве - уже не столице СССР, впервые столкнувшись с пограничниками, проверявшими паспорта на литовской границе.
Особо интересно, что через месяц после этой поездки я вынужден был дослуживать последние полгода своей срочной службы, но всё сложилось так замечательно, что всё это время я провёл прямо на территории аэропорта, из которого я совершил два единственных в своей жизни вылета. Так что всё это время у меня была беспрецендентная возможность вновь грезить о небесных путешествиях. У меня распорядок дня измерялся рулящими на взлётку и со взлётки бортами.
И всё же. Душа рвалась куда-то ещё выше. К 2014 году я уже довольно много тысяч километров изъездил в поездах дальнего следования. Это по-прежнему приносило наслаждение и пробуждало романтическое настроение. Но глядя порой в небо (а живу я под трассой подхода к одному из торцов ВПП кишиневского аэропорта) меня не покидали мечты. И вот однажды так всё внезапно и произошло. Сидел я одним теплым сентябрьским днем на работе. Настроение было отличное. И вдруг над головой просвистел какой-то очередной А320. "Эх!" - подумал я. "А почему бы и не..." Окончательно я опомнился лишь тогда, когда мне на почту упал только что купленный в порыве эмоций билет на самолёт. Несколько дней своего предстоящего отпуска я провёл в Санкт-Петербурге, в котором никогда не был, но мечтал побывать. А после этого, когда понял, что оказывается за совсем смешные деньги можно полететь в разный уголки Европы я примерил на себя новый наряд туриста-авантюриста. Вот точно так же, почти с закрытыми глазами покупал билет в каком либо направлении и потом просто выбора уже не было. И самое главное, при этом полёты мне не приелись. Я по-прежнему испытывал некое приподнятое настроение когда приезжал в аэропорт
Ну а попутно я так же не пренебрегал и железнодорожным транспортом, путешествовать которым нахожу весьма романтичным.
Да, кстати, а "кукрузник" в моей жизни таки повторился. Но уже без гигиенического пакета
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Мечта детства
В детстве, каждый ребенок о чём-то мечтает.
В моём детстве, я мечтал о обычных для того времени вещах. Сначала стать космонавтом, потом шофёром как отец, машину на радиоуправлении конечно, хотел и в «Артеке» побывать, как все нормальные пионеры 80-х. Позже, в мечтах начали появляется: джинсы-варенки, кроссовки Адидас, приставка-СегаМегаДрайв и ИЖ Планета-5 и всякое прочее, о чем мечтал подросток в начале-середине 90-х.
Но всегда, неизменной оставалась мечта, полетать на самолёте.
Нет, не на боевом истребителе и не в кабине пилота, а на обычном гражданском самолёте, просто обычным пассажиром. Но чтоб место около окна и облака под крылом. А под облаками леса, поля, дороги, реки, города и что там ещё обычно бывает под облаками…
Мечта простая и понятная. Друзья-одноклассники регулярно рассказывали о своих авиапутешествиях, и я им завидовал.
Однако, родители мои предпочитали перемещаться по поверхности планеты, исключительно на автотранспорте. Отец, будучи профессиональным водителем, на дух не переносил любой транспорт, кроме автомобильного. Даже поездка на электричке для него была сущей пыткой.
А уж чтоб в небо взлетать, об этом и речи не было. В молодости отец служил срочную службу на военном аэродроме, водителем огромного прожектора АМП-90 смонтированного в кузове 130-го ЗИЛа. Происшествия с самолетами, которые регулярно происходили на этом военном аэродроме, навсегда отбили у него тягу к небу и полётам.
А мать, просто трусиха, как и многие женщины. Да и без отца у нас семейные путешествия были не возможны.
Так и жил, выворачивал шею на пролетающие над головой самолеты и слушал рассказы бывалых авиапассажиров, из числа друзей.
Прошли 90-е, я благополучно отслужил в них срочную службу. Но и там полетать не удалось , хотя шанс был попасть в десантники, это же "Крылата гвардия"". По всем физическим параметрам и состоянию здоровья, должен был попадать в ВДВ. И был рад этому. Однако случилось непредвиденное. Прапор, который забирал меня и прочих, из сборного пункта призывников в учебку, за пузырь, попросил местное начальство повытаскивать из пачек уже отсортированных по войскам дел, хоть несколько человек с радиотехническим образованием. Он сам об этом рассказывал, описывая место, «в котором мы интересно и чрезвычайно увлекательно» (цитата из ДМБ не просто так, я как раз в это время служил - 96-98 год) проведем ближайшие минимум полгода. Так вместо легендарных ВДВ я попал в учебку ВС - Войск связи. Где и прослужил все 2 года. О чем ни капли не жалею. Так что поводов нырять в фонтаны у меня нет 😊 Зато, есть сразу два праздника - день ВС (Военного связиста) и День Радио. Оба праздника удобно расположены на противоположных сторонах года: 20-го октября и 7-го мая. Так что, если в эти дни, вы видите культурно отдыхающую компанию - это связисты - армейская интеллигенция.
Впрочем, про мою службу в армии это отдельный набор историй, который я постепенно заполняю.
Время шло. Я не летал. Не было времени, необходимости, возможности, денег, желания (нет желание конечно было, но я ощущал его как-то смутно). Короче, не складывалось как-то…
Встретил девушку. Свою будущую жену. Начали встречаться потом жить вместе (эту часть историй я тоже постепенно заполняю). И вот однажды, моя будущая жена, говорит, а давай загранпаспорта сделаем и рванем в Египет в Шарм-эль –Шейх! На кораллы поглядим и тела наши юные на пляже погреем? Девочки на работе были, говорят, что очень понравилось!
Давай, говорю! А сам думаю – ВОТ ОНО! Когда-то, это же должно было случится!
И закрутилось, сначала оформление загранпаспорта, а это, в начале и середине нулевых, реально эпопея была, одно занятие очереди перед ОВИРом в 5 часов утра, чего стоит! Потом выбор туроператора и отеля. Всяких Топхотелсов тогда не существовало. Это была прям рулетка. Потом покупка всего необходимого для отдыха, начиная с корралок, плавок и масок, заканчиваю двумя большими чемоданами!
Приятный хлопоты!
И вот день вылета. Мы в Домодедово. Кругом, в аэропорту, толпы снующих туда-сюда пассажиров. А за окнами они - самолеты. Садятся и взлетают. Принимают и выпускают пассажиров. Просто ползают по аэродрому вместе с какой-то специальной техникой. Дух захватывает. У меня и захватило. Начался натуральный мандраж. Но виду не показываю, я ж не один, а со своей подругой. А она спокойная как танк, в дютике всякое выбирает. Веселится, смеётся, вся в предвкушении отдыха, а у меня натурально ноги трясутся.
Поду-ка, я до вон того бара дойду, говорю ей. Что-то пить охота. Найдёшь меня там. Она –ок. Давай. Там встретимся.
Короче принял я для смелости, потом ещё.
….
Загружала меня будущая супруга в самолёт уже мягко говоря кривого. Не как Женя Лукашин, но и не как его друг, Миша, который «никогда не пьянеет».
Посадили, пристегнули, уснул. Взлет пропустил. Алкоголь + стресс = крепкий сон. Разбудили, когда начали разносить еду и напитки часа через 1,5-2. Впрочем, мне хватило чтоб более-менее прийти в чувства и относительно нормальное состояние.
Остальные пассажиры к моему начальному состоянию, в котором я попал на борт, только начали подбираться.
Выглянул в окно, всё как положено, небо- облака, только городов и прочих, лесов-полей не видно. Вроде над морем летим.
А потом началось…
Мы попали в грозу.
И это была жопа. Нет не так - ЭТО БЫЛА ЖООООПА.
Гроза была очень сильной. А самолёт старым. Старый французский боинг с надписями везде, на французском языке и инструкцией по эвакуации тоже на французском. Нас швыряло и мотало так, что многие пассажиры наполучали синяков и травм, от ударов о кресла и друг об друга, по прилете, некоторым оказывали медпомощь. Так плохо мне не было НИКОГДА.
Меня мутило и выворачивало, а в туалет нельзя, все сидят пристёгнутые! У меня начался приступ аэрофобии и что-то вроде панической атаки. Сердце колотилось где-то в горле. Голова трещит то-ли от аэрофобии, то-ли с бодуна, руки трясутся по тем же причинам похоже. Стакан с водой удержать не могу..
Дорогая говорю, а сколько нам ещё лететь, она говорит час-полтора.
Дай-ка мне говорю, что у тебя там в дютике куплено из бухлишка. Я слышал в пакете звякало. Мне прям очень надо. Она говорит - Ок и достает, на выбор, две бутылки – Лимончелла и Бейлис. На мой немой вопрос отвечает - Ну ты же в выборе не участвовал! Я себе взяла.
Короче я, наверное, единственный в мире человек, который выпил бутылку Лимончеллы из горла, не разбавляя и закусывая Тоблероном (шоколад такой, очень его люблю и всегда с тех пор в полет покупаю).
Посадку, таможню, выдачу багажа, помню с трудом. Впрочем, по словам моей подруги, таких как я было пол самолёта. В отличие от некоторых, вел я себя вполне прилично, не буянил, ходил в целом ровно и прямо. Почти не падал. Единственное, что требовалось, это корректировать траекторию моего движения. А моя лимонная икота ещё и приятно освежала пространство вокруг меня. Свой чемодан катил я сам. Правда не за собой, а перед собой используя его как упор. Нагрузку он выдержал достойно. Хорошо, что мы на чемоданах не сэкономили.
Залезли в автобус и в отель. Первый день я отсыпался.
Дальше все так, как и планировали.
Отдых прошел прекрасно, быстро и интересно. Море, кораллы, рыбалка, Синайская гора, верблюды, бедуины, квадроциклы. Каждый день новые впечатления (пирамиды отложили до следующего раза).
Загорели-отдохнули и настал день –Д. День вылета.
Сразу оговорюсь. Ни перед обратным полетом, ни вовремя, ни после, я ничего алкогольного не пил. Не хотел пропустить, как в прошлый раз, взлет и посадку.
И знаете, что? Мне НЕ понравилось!
Нет, панических атак или приступов аэрофобии у меня больше н случалось. Ни вовремя этого полёта, ни после. Летал я после этого довольно часто и бывало проводил в воздухе и по 10-часов.
Но какое-то удовольствие от полета, о котором мне рассказывали друзья в детстве я так и не получил.
Для меня авиаперелет, это просто вынужденный дискомфорт, так как альтернативы полетам в части быстрого перемещения в пространстве просто нет.
Сел, посидел в кресле в дискомфорте несколько часов, побездельничал и вот ты уже не слякотной Москве, а на другом конце планеты на белоснежном пляже, под летним, ярким, тропическим солнцем.
Ещё я понял, что очень люблю автопутешествия, как мой отец. За рулем я прям кайфую. Хоть так и не стал шофёром. Автопутешествия это прям моя страсть! Это часть рассказов я тоже постепенно заполняю. (в этом году была Абхазия).
Детские мечты вещь такая. Нафантазировал себя всякого. А потом психологи говорят тебе, что у тебя всё плохо в жизни, потому что есть не закрытые гештальты и за большие деньги помогают тебе их закрыть.
Свои гештальты я закрывал сам. Хотя психологией не увлекался и термина такого не знал. Само собой, как-то получалось.
Адидасов всяких, я себе накупил, ношу. Джинсы есть (правда варенок нет, надеюсь мода на них не вернется), куда ж без них, но это просто одежда. Мотик не ИЖ Планета-5 конечно, а Kawasaki ZX-9 Ninja, 900 кубов 143 л.с. был. Чуть не убил меня несколько раз. Продал на х... Два колеса теперь обхожу за километр, а на дороге в потоке, пропускаю.
Старшему и младшему сыну накупил естественно, помимо прочих игрушек, машинок на радиоуправлении, поиграл сам – прикольно!
Вместо Сеги\Денди – игровой комп, за кучу денег. Норм. Использую постоянно, играю в игрушки, но и работаю на нем тоже.
Дети клянчат плойку (плейстейшн). Хотя у старшего есть свой игровой комп, а у младшего планшет. Думаю пока.
За рулем езжу, на комфортной, большой, семейной машине, предназначенной для долгих автопутешествий. Понимаю, что работать водителем тяжелый труд и офисное кресло на баранку водилы менять не готов. Только если вынуждено.
Остался только космос, надеюсь он не разочарует…
______________________________________________________________________________________________________
Пост посвящен - Международному дню гражданской авиации, который празднуется сегодня - 7 декабря.
Я очень благодарен всем работникам гражданской авиации! Спасибо, что помогли мне перемещать мою тушку из точки А в точку Б, максимально быстро, безопасно и по возможности комфортно!
С праздником Вас!
Правда ли, что на видео запечатлён самолёт, вмёрзший в снег перед вылетом из Мюнхена на конференцию по глобальному потеплению?
В начале декабря 2023 года многие СМИ и пользователи соцсетей поделились роликом, в котором бизнес-джет застрял в сугробах в неестественном положении. Мы проверили, действительно ли этот самолёт направлялся на климатический саммит в Дубай.
Спойлер для ЛЛ: видео и правда было снято в Мюнхене, однако представитель компании, владеющей самолётом, опроверг сведения о сорванном полёте в Дубай
В результате сильного снегопада, обрушившегося на Европу в ночь на 2 декабря, в Мюнхене было парализовано воздушное сообщение. На фоне новости об отмене сотен рейсов по интернету разошлось 25-секундное видео, на котором можно увидеть опрокинувшийся на хвост самолёт на аэродроме. Вокруг воздушного судна суетятся рабочие, которые пытаются вернуть в естественное положение примёрзший к земле фюзеляж. Как утверждалось в многочисленных публикациях, по иронии судьбы именно этот бизнес-джет должен был вылететь на саммит по глобальному потеплению, который в эти дни проходит в Дубае.
Эту информацию распространили такие издания, как «Вести», «Аргументы и факты», «Комсомольская правда», «Центральная служба новостей», «Московский комсомолец», «Бизнес Online», украинский «24 канал» и белорусский телеканал ОНТ. Среди Telegram-каналов, поделившихся видео, — «Топор 18+» (1,6 млн просмотров на момент написания этого разбора), «Прямой эфир» (662 000), «Раньше всех. Ну почти» (657 000), «Украина сейчас: новости, война, Россия» (400 000), ВПШ (356 000), «Дмитрий Никотин» (327 000) и Nexta Live (314 000).
По данным метеослужб, в ночь с 1 на 2 декабря в Баварии выпало более 40 см снега. Как сообщали местные информагентства, подобного здесь не было с 1930-х годов. В самом загруженном аэропорту региона — Мюнхенском — задержки и отмены коснулись 760 рейсов.
Распространение видео с завалившимся самолётом началось во второй половине дня 2 декабря — во многом благодаря пользователю соцсети X @RyanMaye, чей твит (опубликован в 17:23 по московскому времени) набрал более 2 млн просмотров. Подпись автора гласила: «Частные самолёты в Мюнхене, направляющиеся на конференцию по глобальному потеплению в Дубае, буквально примёрзли к взлётно-посадочной полосе, превратившейся в ледник».
Однако если заглянуть в публикацию аккаунта @aviationbrk, на которую ссылается @RyanMaye, то мы не увидим там никакого упоминания конференции в Дубае, а просто: «Тем временем в Мюнхене». Этот блогер, регулярно публикующий видео с нештатными ситуациями в авиации, в свою очередь, указал в качестве источника видео пользовательницу @schoko131.
Скриншот: X
Сегодня публикация @schoko131 недоступна, но её репосты на других платформах также не содержат никаких упоминаний мероприятия в ОАЭ. Сильвия Косслигк, владелица аккаунта, указала своим местом жительства Халльбергмос — общину, которая непосредственно граничит с Мюнхенским аэропортом, а работает она, согласно профилю в LinkedIn, в медицинской компании, обслуживающей воздушную гавань. Поэтому автором видео вполне могла быть сама Косслигк или кто-то из её знакомых.
На следующий день старший пресс-секретарь аэропорта Хеннер Ойтинг подтвердил изданию Merkur.de, что инцидент с завалившимся на хвост самолётом действительно произошёл и был вызван сильным снегопадом. По словам Ойтинга, пожарные выровняли положение воздушного судна. В то же время представитель пресс-службы затруднился сообщить, куда направлялся этот самолёт, сказав лишь, что это частный борт.
На стоп-кадрах из видео, выложенного Косслигк и впоследствии разошедшегося по соцсети X, можно рассмотреть хвостовой номер воздушного судна: OE-HUB.
Скриншоты из видеоролика
На портале Flightaware, позволяющем отслеживать перемещения самолётов, числится борт с таким номером, причём его последняя посадка состоялась 15 ноября как раз в Мюнхене, куда он прибыл из Антверпена. Бизнес-джет BRJ273 модели Cessna Citation X принадлежит австрийской компании Bairline Fluggesellschaft и может быть арендован любым желающим.
«Проверено» связалось с Нико Юстом, управляющим чартерными продажами этой компании. Он подтвердил, что нештатная ситуация случилась именно с бортом BRJ273 (OE-HUB). Размер ущерба на данный момент уточняется, но потребуется как минимум месяц, чтобы восстановить судно. По словам Юста, самолёт находился на постоянной стоянке в Мюнхенском аэропорту и не имел никаких запланированных полётов. Рейсы в Дубай не стояли в расписании ни у этого, ни у какого-либо другого судна авиакомпании в конце ноября — начале декабря.
Что касается мероприятия в ОАЭ, то, действительно, в эти дни в Дубае проходит 28-я Конференция ООН по изменению климата (COP28). Глобальное потепление — лишь одна из многочисленных тем, которую планируют обсудить участники саммита. Началась она ещё 30 ноября, за два дня до публикации вирусного видео, и продлится до 12 декабря. При этом «Проверено» не нашло в открытых источниках никаких свидетельств опоздания на COP28 делегации или отдельных участников из Германии или другой страны вследствие снегопада в Мюнхене, хотя полностью это исключить нельзя.
Таким образом, вирусное видео и правда было снято в Мюнхене, однако представитель компании, владеющей самолётом, опроверг сведения о сорванном полёте в Дубай.
Фото на обложке: скриншоты из видеоролика
Наш вердикт: большей частью неправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Самолет из-за снегопада застрял на полосе мюнхенского аэропорта
Самолет, предназначенный для участия в саммите по глобальному потеплению в Дубае, застрял на полосе мюнхенского аэропорта из-за неожиданного снегопада. Сильные осадки в Баварии привели к отмене всех рейсов и дальнемагистральных поездов из Мюнхена.
Правда ли, что в аэропорту Зальцбурга есть специальная стойка для пассажиров, перепутавших Австрию и Австралию?
В интернете популярен забавный факт об Австрии: якобы туристы так часто путают эту страну с Австралией, что в одном из аэропортов пришлось установить информационную стойку для помощи незадачливым пассажирам. Мы решили проверить, правдивы ли подобные сообщения.
Спойлер для ЛЛ: неправда
О стойке или информационном табло с кнопкой SOS, призванной помочь тем, кто прилетел в Зальцбург по ошибке, рассчитывая оказаться на другом конце света, пишут информационные, развлекательные и познавательные порталы. Делятся этой информацией пользователи соцсетей (Facebook*, «ВКонтакте», X, Telegram) и блог-платформ («Дзен», «Пикабу», LiveJournal). Некоторые утверждают, что стойка расположена не в Зальцбурге, а в Вене.
Многие посты о стойке помощи заблудившимся туристам сопровождаются фотографией плаката с крупной надписью на английском: «Извините, это Австрия, а не Австралия. Нужна помощь? Пожалуйста, нажмите кнопку». Справа от надписи изображена большая кнопка SOS, вот только нажать её едва ли возможно — это просто картинка на плакате. В Сети можно встретить несколько фото этого баннера с разных ракурсов, поэтому сомнений, что он существует (или по крайней мере существовал), нет. На некоторых снимках под плакатом видна багажная лента.
Однако, если изучить постер чуть внимательнее, становится понятно, что никакого отношения к службам аэропорта он не имеет. Шрифтом помельче на нем написано: «Commend обеспечивает безопасность и связь. От Зальцбурга до остального мира. Даже в самых невероятных ситуациях». Также указан адрес сайта — www.commend.com. Судя по представленной там информации, компания Commend (именно её рекламирует плакат) не имеет никакого отношения к путешествиям. Она разрабатывает системы безопасности и связи, используемые для охраны, мониторинга, контроля доступа и в том числе для экстренного вызова помощи, что и демонстрируется на баннере.
Источник: KnightKrypto
Представители аэропорта Зальцбурга в официальном аккаунте в Facebook также заявили, что никакой стойки помощи тем, кто собирался в Австралию, никогда не существовало — это была лишь «гениальная рекламная идея» компании Commend. А в комментарии для фактчекингового проекта Lead Stories они отметили, что никто не путает рейсы в Австрию и в Австралию, так что такая стойка с кнопкой SOS была бы просто бесполезна. Да и, судя по формулировке о «невероятных ситуациях» на плакате, туристы, попавшие в Австрию по ошибке, вовсе не частое явление.
Представитель Commend Вольфганг Пер подтвердил изданию USA Today, что такой рекламный плакат появился в аэропорту Зальцбурга в 2009 году, в 2018-м его дизайн был обновлён, а в 2022-м, когда рекламные баннеры в аэропорту заменили на цифровые экраны, был снят.
Впрочем, путаница с названиями двух стран всё же иногда происходит. Так, в 2018 году один из австралийских пользователей блог-платформы Reddit поделился фотографией посылки, которую доставили на два месяца позже положенного. На упаковке стояло пять штампов «Ошибочно отправлено в Австрию», возле одного из них от руки — предположительно, сотрудником почты — было дописано и несколько раз подчёркнуто «снова». Некоторые комментаторы отметили тот факт, что у австрийской почтовой службы даже есть специальные штампы для таких случаев, то есть, по всей видимости, это не единичный инцидент.
Таким образом, никакой стойки помощи пассажирам, севшим на самолёт в Австрию вместо Австралии, в аэропорту Зальцбурга нет и не было. Зато довольно долго там висел креативный рекламный баннер компании Commend, ставший по-настоящему вирусным. В 2023 году, спустя более дести лет после появления плаката в аэропорту, его фото — с адресом сайта компании — продолжает расходиться по интернету.
Фото на обложке: Facebook Commend International
*Российские власти считают компанию Meta Platforms Inc., которой принадлежат социальные сети Facebook и Instagram, экстремистской организацией, её деятельность на территории России запрещена.
Наш вердикт: неправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Для чего авиакомпании совершают полеты без пассажиров?
Сегодня как никогда авиакомпании терпят убытки – люди боятся или не могут улететь из одной страны в другую из-за пандемии. Но несмотря на небольшое количество пассажиров или даже их полное отсутствие, пилоты в любом случае совершают полеты. Многие задаются вопросами «Для чего?», «С чем это связано?». Ниже мы ответим на эти вопросы, вызывающие недоумение и интерес.
Причины рейсов без пассажиров
Думаем, некоторые догадывались (а кто-то об этом просто никогда не задумывался), но все авиакомпании платят за свой слот – место, арендованное на определенное время пребывания лайнера в аэропорте. Отменять рейс, даже если количество пассажиров равно нулю, очень невыгодно – стоимость периода от приземления до взлета может равняться миллионам долларов.
Если авиакомпания отказывается от своего слота, то его занимает другая, находящаяся в ожидании. Однако вернуть место в аэропорте потом будет непросто – придется заплатить фантастические суммы, чего многие пытаются избежать. Основное правило эксплуатации слота – использование 80% объема взятого времени, что буквально заставляет авиакомпании отправлять некоторые рейсы пустыми. К счастью, данное правило отменили на время пандемии.
Еще одна причина – логистическая связка. Рейс с пересадками обязан вылететь в следующий пункт маршрута, даже если на борту нет пассажиров. Это связано с людьми, которые будут совершать посадку на этот лайнер в промежуточной остановке. Поэтому отсутствие людей в самолете не дает компании право полностью отменить рейс без других весомых причин.
Особенности размещения пассажиров
Самолет имеет сложный механизм действия, который нельзя переоценивать. У каждого лайнера своя взлетная масса. При размещении малого количества пассажиров авиакомпании стараются уравновешивать центр тяжести самолета: рассчитывается вес груза, учитывается конструкция самолета, иногда добавляется балласт в багажный отсек. Но сейчас существуют лайнеры, которые не нуждаются в регулировке баланса и могут летать пустыми без всяких корректировок.
Интересно, что бывают случаи, когда бизнес-класс полностью свободен, а эконом весь занят. В таком случае весь центр тяжести перемещается на хвостовую часть. Чтобы избежать подобного, персонал лайнера предлагает некоторым пассажирам эконом-класса места в бизнес-классе, что не может не обрадовать путешественников!