Обновленный Opel Corsa, Changan Alsvin и Mercedes-Benz A-Class L
События автомира 21-27.05.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
АВТОВАЗ рассказал о появлении новой Lada Vesta на природном газе
Производство флагманской модели марки с ГБО АВТОВАЗ собирается наладить в 2024 году при условии положительной динамики на рынке. В 2025-м таким же образом будет модифицирована и Lada Largus. Об этом на днях заявил вице-президент АВТОВАЗа по внешним связям и взаимодействию с акционерами Сергей Громак.
Любопытно, что Lada Largus с ГБО получит новую компоновку: газовые баллоны разместят под днищем багажника. Данное техническое решение позволит сохранить полезный объем багажного отделения.
Напомним, что в текущем году АВТОВАЗ совместно с «АТС-Авто» запустил производство битопливной Lada Granta. Заправленный бензином и метаном автомобиль может проехать до 1000 км, расходуя в среднем 6,1 куб.м на 100 км пути. До конца 2023 года в Тольятти планируют выпустить около 3-3,5 тыс. Granta CNG, но планы будут скорректированы, если спрос на них окажется высоким.
Марка Opel обновила дизайн хэтчбека Corsa
Модель получила новую внешность и улучшенные силовые агрегаты. Рестайлинг коснулся как версии с ДВС, так и варианта с электродвигателем, который теперь называется Corsa Electric. Производитель освежил оформление салона данного авто и его электронику. Моторная гамма впервые была расширена «мягким» гибридом с 48-вольтовой надстройкой.
Фирменная передняя панель под названием Vizor досталась хэтчбеку от «старших» моделей Opel. Начиная с 2024 модельного года Corsa получит матричные фары с 14 индивидуально управляемыми элементами. Как утверждает производитель, они не только обеспечивают «стадионную яркость», но и более точно очерчивают встречные авто, не ослепляя их водителей.
На корме хэтчбека теперь находится надпись, которую в 2022 году получила лимитированная Corsa 40 Years, посвященная четвертому юбилею модели. Шильдики предлагаются в черном и в матово-серебристом цветах, а новый кузовной оттенок Grafik Grey отлично сочетается с черной крышей.
Салон при этом практически дословно «цитирует» дореформенную Corsa. Так, в модели были изменены формы сидений, рычаг переключения передач и рулевое колесо. Кроме того, хэтчбеку досталась новая медиасистема, работающая на процессоре Snapdragon от Qualcomm с 10-дюймовым экраном, улучшенной графикой и встроенным ИИ. Смартфоны, подключаемые через Android Auto или Apple CarPlay, в данном авто можно будет заряжать без проводов.
Моторную гамму обновленной Corsa составляют бензиновые 1.2 в гибридной модификации мощностью 100 либо 136 л.с., работающие в паре с новым «автоматом» с двойным сцеплением. Любопытно, что турбомоторы мощностью 98 и 128 «лошадей» и 74-сильный 1,2-литровый «атмосферник» также останутся в доступе.
Версии Corsa Electric также достались значительные улучшения: в «базе» она все также будет предлагаться со 136-сильным мотором, но с увеличенным до 357 км запасом хода. Альтернативой ему выступает 156-сильный вариант, способный проехать на одном заряде до 402 км. Благодаря экспресс-зарядке восполнить запас энергии тяговой батареи Corsa Electric с 20 до 80% можно будет всего за полчаса. Продажи хэтчбека начнутся в IV квартале 2023 года.
«Бюджетник» Changan Alsvin появится в России летом
Китайский седан В-класса будет доступен на российском рынке в двух комплектациях. В дилерской сети марки планируют начать продажи новинки уже в июне 2023 года. Базовая версия модели будет доступна к покупке за 1.619.000 российских рублей.
В мире модель Alsvin существует уже в трех поколениях. Габариты последней генерации таковы: 4390 мм в длину,1725 мм в ширину, 1490 мм в высоту при размере колесной базы 2535 мм. На внутреннем рынке этот седан сравнивают с Kia Rio, по сравнению с которым «китаец» на 10 мм короче, а колесная база на 65 мм меньше.
Клиентам будет доступно одно из шести цветовых решений окраски кузова (красное, синее, серое, серебристое, белое и черное), причем доплата за выбор цвета не предусмотрена. При этом техника безальтернативная: под капотом установлен рядный четырехцилиндровый двигатель семейства BlueCore объемом 1,5 л на 150 л.с., адаптированный под бензин АИ-92, и 5-ступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Схема подвески весьма архаичная: спереди – стойки McPherson, сзади – торсионная балка. Кроме того, на задние колеса седана установлены барабанные тормоза. Клиренс авто составляет 150 мм. Гарантия – 5 лет или 150 тыс. км.
В базовое оснащение Changan Alsvin LX входят две передние подушки безопасности, системы ABS и ESP, электроусилитель руля, медиасистема с 7-дюймовым тачскрином, светодиодные дневные ходовые огни, 15-дюймовые легкосплавные диски, электростеклоподъемники, отделка сидений экокожей, кондиционер, круиз-контроль, камера заднего вида, задние парктроники и электрозеркала с подогревом.
«Старшая» комплектация DLX дополнена камерой бокового обзора, датчиками давления в шинах, системой Старт/Стоп и люком на крыше. Поначалу в России будут продаваться модели китайской сборки, но в планах Changan через полтора года локализировать ее сборку на заводе марки в Казахстане. На все машины будет действовать дилерская гарантия 5 лет или 150 тыс. км пробега.
Mercedes-Benz обновил длиннобазный седан A-Class L
Плановый рестайлинг самого маленького длиннобазного седана Mercedes-Benz уже закончен. Продажи модели А-класса стартовали на китайском рынке. В модели на 60 мм увеличена колесная база, обновлен дизайн кузова, расширено оснащение.
При этом «младший» Mercedes-Benz доступен в Китае только с передним приводом, четырехцилиндровым 1,33-литровым бензиновым мотором и 7-ступенчатым «роботом», тогда как гибридные версии и модификации AMG актуальны лишь для европейского рынка.
Что касается дизайнерских обновлений, то седану A-Class достались фары без изгиба дневных ходовых огней, радиаторная решетка с миниатюрными звездочками и затемненные фонари. В салоне появился руль со сдвоенными спицами, была модернизирована мультимедийная система MBUX.
После рестайлинга седан ощутимо прибавил в цене: теперь базовая версия A 180 L стоит от 249.500 юаней, что соответствует $35.500 по актуальному курсу, то есть на 16% больше седана образца 2022 года. За более богатую версию A 200 L покупателям придется выложить 261.000-273.000 юаней ($37.100-38.800).
Силовые агрегаты в данной модели не обновились: в базовом исполнении доступен прежний 1,3-литровый двигатель разработки Renault мощностью 136 л.с. и 230 Н*м, за доплату можно выбрать форсированный до 163 л.с. и 270 Н*м агрегат. Альтернативы 7-ступенчатому преселективному «роботу» в Китае не было и не будет, а трансмиссия 4Matic на этом рынке и вовсе оказалась невостребованной.
В Великобритании стали массово угонять автомобили Range Rover
Представители британских страховых компаний опубликовали рейтинг самых угоняемых моделей авто и пришли к впечатляющим выводам: больше половины списка самых лакомых для злоумышленников моделей пришлось на представителей премиум-класса. Так, автомобильных воров больше всего интересуют модели Range Rover Velar, Range Rover Sport, Lexus RX и Ford Fiesta.
Лидером данного рейтинга стал Range Rover Velar с пакетом R-Dynamic в базовой дизельной версии D 180. Следом по популярности идут упомянутые Range Rover Sport HSE и Range Rover SVR, а также гибриды Lexus RX 450 h. По статистике на 100 тысяч машин приходится 924 угона, почти втрое больше, чем у ближайшего преследователя Mercedes-Benz с показателем 323 угона. Близкие показатели у Ford и BMW: 292 и 290 случаев угона на 100 тыс. машин соответственно. В пятерку входит Audi (216).
Причиной угона автомобилей в Великобритании стал дефицит запчастей, особенно для высокотехнологичных моделей, к которым относятся упомянутые выше машины. Всплеск угонов Land Rover привел к тому, что страховщики отказываются работать с продукцией этой марки, даже сам производитель временно перестал предлагать такие услуги. Из-за этого стоимость страховки флагманских Range Rover увеличилась в несколько раз, проблема пока остается нерешенной.
Что вы знаете о кемперах родом из СССР
Несмотря на тотальный дефицит всего и вся, в Советском Союзе производилось многое, включая передвижные жилые модули, известные так же как автодома. Естественно, они были редкостью и пределом мечтаний многих автомобилистов, но каким-то чудом на внутренний рынок все же поступали. Сегодня расскажем об этом явлении подробнее.
Жилой прицеп
Первый советский автодом был создан, как ни странно, еще в 1958 году, то есть в период, когда личный автомобиль был запредельной редкостью, подчеркивая высокий статус своего владельца. Тем не менее наличие собственного транспортного средства привело к развитию автотуризма, для которого в том числе начали выпускать специализированные прицепы, где можно было отдохнуть во время продолжительных путешествий.
Первым образцом такой техники стал жилой модуль РАФ-04 – экспериментальная модель, созданная Рижским автомобильным заводом. Его собрали на агрегатах легковой машины ГАЗ-М-20 «Победа» и микроавтобуса РАФ-10. Эксплуатироваться такой прицеп должен был в паре с упомянутой «Победой», поэтому его сделали четырехместным, по числу пассажиров данного авто.
Внутри РАФ-04 не было откидного столика, а спальные места были оборудованы по принципу плацкартного вагона поезда. Электропроводка внутри отсутствовала – для освещения предусматривалась керосиновая лампа с термоэлектрическим преобразователем, от которой можно было запитать радиоприемник. Кроме того, прицеп оснащался кухонным блоком с ящиками и нишами для хранения посуды и прочего скарба. Горячий обед можно было приготовить на газовой плите, комплектовавшейся переносными баллонами «Турист». Кроме того, РАФ-04 оснащался тентом-маркизой, в тени которого можно было оборудовать приятное место для пикника.
К сожалению, недостатков у первого советского прицепа-дачи оказалось больше, чем достоинств. Из-за цельнометаллического корпуса масса РАФ-04 составляла почти тонну, поэтому 60-сильная «Победа» тянула такой «довесок» с трудом. Эксплуатация другими легковушками вроде «москвича» не предусматривалась из-за особой конструкции фаркопа, поэтому в серию данный проект не пошел.
Позже сотрудники Рижского автомобильного завода в частном порядке пытались усовершенствовать идею с кемпером на базе микроавтобуса, использовав для этого кузов от РАФ-2203 «Латвия». В единственном готовом длиннобазном образце применялась подъемная секция крыши (как видно на фото), а в остальном его устройство копировало предшественника.
Моторизированная палатка
О первом массовом советском кемпере «Скиф» наверняка знает каждый опытный автолюбитель. Впрочем, слово «массовый» мало применимо к дефицитному прицепу, выпускавшемуся заводом «Искра» с 1975 года на протяжении более 15 лет. Согласно технической документации «Скиф» представлял собой одноосный туристический прицеп, предназначенный для перевозки багажа и отдыха автотуристов.
Фактически же данное устройство представляло собой палаточный домик, площадь которого в развернутом виде составляла 14 кв.м. В комплектацию «Скифа» помимо самого прицепа массой 130 кг и палатки входил складной столик, четыре стула, лестница, внутренний антимоскитный чехол, комплекты противооткатных башмаков, заводской смазки и подпорных домкратов.
В развернутом виде «Скиф» представлял собой жилище со спальными местами для троих взрослых и двоих детей, что являлось отличным решением во время дальних поездок на море и избавляло от утомительных попыток «выбить» гостиничный номер. Открыв прицеп во время недолгой стоянки, его владельцы получали удобный обеденный стол, за которым было приятно перекусить. Никаких излишеств в «Скифе», конечно же, не было, но неизбалованные советские граждане были рады и тому уровню комфорта, на который прицеп был рассчитан.
К сожалению, стоимость «Скифа» была немалой – 1250 полновесных советских рублей, то есть годовой оклад инженера. Да и тираж «передвижной дачи», несмотря на долгую конвейерную жизнь, широтой не отличался. И все же спрос на «Скиф» был стабильным – благодаря универсальному креплению его можно было буксировать любым советским автомобилем. Колеса в нем применялись от мотоколяски, а независимая пружинная подвеска была практически вечной.
Учитывая стабильный спрос на «передвижную дачу», завод «Искра» впоследствии выпустил ряд модификаций «Скифа». Прицеп получил лучшего качества тент, более устойчивый к непогоде, лучшие материалы отделки. Долгие годы данная модель была единственным кемпером, который знали советские автомобилисты.
***
Возможно, вы удивитесь, но экземплярами, разобранными в этой статье, история советских автодомов не ограничивалась. Если вам интересна данная тема, расскажите об этом в комментариях, и мы обязательно продолжим.
А также интереснейшие статьи "Дома на колесах: в погоне за американской мечтой"
Форма против содержания: какие кузова дешевеют быстрее
Времена, когда транспортное средство выбиралось скорее сердцем, нежели умом, давно миновали. Сегодня при покупке авто люди обращают внимание сначала на его экономичность, практичность и ликвидность на вторичном рынке, а уже потом на все остальное. Если вы собираетесь приобретать или менять свой автомобиль, рекомендуем сначала проанализировать, какой тип кузова со временем потеряет в цене.
Красота требует жертв
Увы, так было всегда. Яркие и эффектные машины рассчитаны на эмоциональных людей, подверженных влиянию вау-эффекта. Безусловно, такие покупки время от времени должны иметь место в нашей жизни, так как заставляют нас испытывать яркие эмоции. Но делать их следует лишь при наличии свободных денег. Если же у вас большая семья, а транспортного средства нет, согласитесь, было бы глупо порадовать домочадцев только что купленным кабриолетом – машиной во всех отношениях красивой, но крайне неуместной в быту.
Для жизнерадостного эгоиста, проживающего в стране, где количество солнечных дней хотя бы на треть превышает продолжительность пасмурной погоды, приобретение кабриолета – дело, можно сказать, обыденное. Но если вы живете не на Майорке, а в условном промышленном городе средней России, данное транспортное средство доставит вам больше хлопот, чем радости. Для тех, кто не знает, чем сопровождается круглогодичная эксплуатация кабриолета, мы подготовили специальный материал.
Отменять тот факт, что кабриолеты, сделанные даже на базе утилитарных Peugeot 206 (СС) или Renault Megane (Cabrio), выглядят лучше своих полноразмерных собратьев, мы не можем – квадратным «бюджетникам» отсутствие крыши внешне идет на пользу. Но если тот же Megane, пусть и разменявший второй десяток, вы без труда продадите, не снижая цену, то реализация кабриоверсии на «вторичке» либо зависнет, либо потребует внушительной скидки с вашей стороны. Про покупку редких кабриолетов с американских аукционов и вовсе говорить не будем – в эпоху нынешнего кризиса это действительно индивидуальная история.
Эксклюзивность – источник проблем
К данной категории авто относятся любые редкие мелкотиражные модели, а также автомобили не существующих больше брендов. Модельный ряд марок вроде Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Hummer, Plymouth, Mercury, Rover, Saab, Saturn, Scion (нужное подчеркнуть) и до недавнего времени различных «китайцев» пестрит действительно любопытными предложениями. Но прежде чем покупать подобное авто, стоит задать себе несколько важных вопросов.
Во-первых, где и как доставать для него комплектующие? В докризисные времена делать это было несложно, даже доставка нужной детали или узла авиапочтой была не столь дорогой, а опытные сервисмены всегда могли подобрать качественный аналог. Но в данный момент, когда стоимость расходников даже на популярные модели увеличилась в несколько раз из-за корявой логистики и банального дефицита, поиск запчастей для рыночного эксклюзива сравним по сложности с эпизодом фильма «Миссия невыполнима».
Во-вторых, даже если вам каким-то чудом удалось своевременно восстановить эксклюзивную «ласточку», продать таковую вряд ли получится без финансовых потерь. Времена дешевого топлива и, повторимся, доступных расходников давно миновали, а значит, редкую машину могут себе позволить только состоятельные люди, которые, к слову, тоже стали считать свои деньги. Вряд ли такому покупателю захочется сталкиваться с теми же проблемами, с которыми столкнулись вы, тем более что для коллекционных эксклюзивов есть свой отдельный рынок, куда ваш «янгтаймер», пусть и неплохо обслуженный, вряд ли впишется.
Отсюда можно сделать вывод: если вы выбирали транспортное средство не умом, а сердцем, то при продаже это непременно скажется на вашем бюджете. Вспомните, сколько средств было потрачено на его содержание: если свои расходы вы включите в конечную стоимость, вряд ли это кого-то заинтересует. К сожалению, мелкотиражные эксклюзивы теряют в цене намного больше. Эта разница может нивелироваться только низкой стартовой ценой, и если вам повезло приобрести подобное авто недорого, значит, и переживать нечего. Если же воспринимать такую покупку как инвестицию, скорее всего, это было сделано зря.
Маленькие «зажигалки»
Трехдверные купе – любопытный транспорт. Короткобазная машина симпатично выглядит и рулится лучше, но при этом наличие в ней второго ряда сидений – штука скорее условная, нежели функциональная. Как правило, такие автомобили покупает молодежь, для которой внешние данные машины, а также эмоции, которые она дарит во время вождения, значат больше, нежели практичная составляющая.
Рынок, к слову, предлагает огромное количество таких вариантов. Года три-четыре назад трехдверная Toyota Solara стоила почти вдвое дешевле пятидверки Camry, на базе которой была сделана. То есть покупка такой машины была оправдана экономически.
Однако купе стремительно теряют в стоимости по сравнению с седанами. Вы удивитесь, но трехдверки даже премиального сегмента вроде Audi A8, Mercedes-Benz S-Classe, BMW 7 series и Lexus LС на вторичном рынке дешевеют сильнее, чем бюджетные VW Polo или Nissan Almera! Всё дело в низкой практичности данных моделей. Этот момент нужно учитывать при их перепродаже, хотя здесь всегда можно дождаться молодых покупателей и скинуть им свою «зажигалку» по вменяемой цене, а самому пересесть на более солидный седан или универсал.
Старые «электрички»
Сегодня электрокаров на дорогах развелось столько, что они стали неотъемлемой частью потока в любом крупном городе. У данного вида транспортных средств есть свои минусы и недостатки, тем не менее людей такие авто привлекают и будут привлекать, поэтому даже вторичный рынок забит подобными предложениями под завязку.
Если вы хотите двигаться в ногу со временем и стать владельцем электромобиля, в этом нет ничего плохого. Главное – не покупать на «вторичке» те из них, что являлись пионерами в данном сегменте. Речь идет о первом поколении Nissan Leaf, Chevrolet Bolt и Tesla Model S – учитывая их возраст и сырую сборку, удовольствие от эксплуатации «электрички» вы вряд ли получите. Остаточная продолжительность автономного хода здесь будет крайне мала из-за деградации батарей, а стоимость восстановления – неоправданно высока.
***
По данным мировой статистики, самыми стабильными в плане остаточной стоимости типами кузова автомобилей являются седаны и кроссоверы. Мы со своей стороны отметим: все перечисленные выше авто по-своему отличные транспортные средства с набором уникальных характеристик. Редакция bamper.by ни в коем случае не «топит» за седаны против купе или кабриолетов. Мы лишь указали на ряд возможных сложностей, с которыми могут столкнуться их владельцы в момент продажи на вторичном рынке. А кого-то, возможно, предостерегли от проблемной покупки.
Водитель такси наехал на ногу пассажира – и отправился под суд
В тот день Анатолий, будучи водителем такси, перевозил из аэропорта пассажиров – супружескую пару с двумя детьми, вернувшихся с отдыха. Но обычный рейс в обычный рабочий день закончился весьма неожиданно.
Анатолий: «Пассажиры, за исключением детей, были в приподнятом настроении, от них пахло алкоголем. Я часто перевожу таких, не без этого. Вместе с тем проблем мне они не создавали, я спокойно довез их до города. Выгрузили багаж, попрощались, я стал отъезжать и заметил, что пассажирка, находившаяся спереди слева от моей машины, упала и закричала. Я, естественно, остановился и спросил, что случилось, на что она стала кричать, что я наехал ей на ногу. Эти обвинения я отверг, поскольку никакого контакта машины с чем-либо не почувствовал, опыт вождения у меня значительный. Да и пассажиров, стоявших возле машины, видел прекрасно.
Вместе с тем кто-то вызвал наряд ГАИ. Прибывшие на место инспекторы велели мне выполнить требования ПДД и выставить знак аварийной остановки, что я и сделал. Провели осмотр места происшествия, в том числе и моего транспортного средства, после чего меня доставили в местное РУВД для опроса по обстоятельствам случившегося. Женщину, насколько я успел заметить, увезла машина скорой медицинской помощи. Каково же было мое удивление, когда по истечении двух месяцев меня вызвали в Следственный комитет и сообщили, что в отношении меня возбуждено уголовное дело о нарушении Правил дорожного движения, повлекших причинение вреда здоровью потерпевшего.
Статья 317 УК РБ
Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим транспортным средством, повлекшее по неосторожности причинение менее тяжкого телесного повреждения, – наказывается штрафом, или лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, или исправительными работами на срок до двух лет, или арестом, или ограничением свободы на срок до двух лет, или лишением свободы на тот же срок.
«Доездился», – сказал я сам себе. Но что есть, то есть, нужно разбираться. В деле имелись показания многочисленных свидетелей, которые были весьма противоречивыми. Потерпевшая, как и ее муж с детьми, в один голос утверждали, что я наехал ей на ногу, после чего она упала, что и стало следствием телесных повреждений. Но посторонние свидетели ничего подобного не видели.
Из материалов дела (допрос свидетеля): «Я видел, как автомобиль-такси тронулся с места, после чего женщина, стоявшая в тот момент у левой передней стороны автомобиля, упала на проезжую часть дороги. Наезда на ее ногу я не видел».
Аналогичные показания дали еще четыре свидетеля: мол, машину видели, движение машины тоже, потерпевшую видели, но контакт машины с ней – нет.
Согласно протоколу осмотра места происшествия на кузове автомобиля-такси (на капоте на расстоянии 22 см от переднего среза и непосредственно у левого края, на расстоянии 69 см от переднего среза, непосредственно у левого края и на участке капота между вышеуказанными местами; на левой боковой поверхности правого бампера, непосредственно у правого края) имеются отслоения грязе-пылевого слоя.
Из данных судебно-медицинской экспертизы: «Имели место кровоподтек левой кисти, закрытый перелом наружного мыщелка левой большеберцовой кости со смещением костных отломков, которые относятся к менее тяжким телесным повреждениям по признаку длительного расстройства здоровья на срок свыше трех недель, но не более четырех месяцев, которые были причинены незадолго до поступления потерпевшей в больницу, что не исключает возможности их образования в указанный период времени».
Как впоследствии пояснил на суде эксперт, образование у потерпевшей закрытого перелома большеберцовой кости не исключается в условиях рассматриваемого ДТП в результате давления выступающей частью автомобиля (бампером, крылом) на наружную область колена левой ноги потерпевшей, стоявшей на ногах в вертикальном или близком к этому положении, и исключается в результате падения потерпевшей с высоты собственного роста на спину, на вытянутые или согнутые в коленях ноги при отсутствии внешних воздействий. Предмет, воздействовавший на потерпевшую, был массивным, но воздействие не было резким. Если бы человек находился в горизонтальном положении, то смещения костных отломков не произошло бы. Поэтому указанное телесное повреждение могло образоваться только от травмирования потерпевшей какой-либо выступающей частью автомобиля, то есть выступающим массивным предметом.
При этом эксперт указал, что полученные потерпевшей телесные повреждения не характерны для наезда транспортного средства на пешехода, но не исключил, что они стали следствием рассматриваемого происшествия.
«Я, как и мой адвокат, считаю, что подобное заключение эксперта противоречиво, – продолжает Анатолий. – То есть травмы, полученные потерпевшей, как могли образоваться от ДТП, так и нет, ввиду того что следов наезда колесом на стопу обнаружено не было. А ведь потерпевшая утверждала, что я наехал ей на ногу колесом автомобиля. При этом проводился осмотр ее обуви, и следов от протектора шин на обуви нет, что отражено в деле.
Я просил, помимо прочего, провести следственный эксперимент, но в этом было отказано. Почему? Этот вопрос остался без ответа. А свидетели? Вроде бы все рядом стояли, но одни, которые со стороны потерпевшей, все видели, а другие – нет. Кстати, один из очевидцев, которого я даже не знаю (его опрашивали сотрудники ГАИ), на суде заявил, что никакого наезда машины на потерпевшую не было, она упала сама, будучи навеселе. В общем, стенка на стенку, как говорится. Но моя стенка оказалась слабее, по мнению суда, я получил год условного срока. Хоть не посадили, что, конечно же, хорошо, но лишили водительских «прав» на пять лет. А это означает конец работе, придется что-то другое на это время искать».
P.S. Судебная коллегия рассмотрела апелляционную жалобу, поданную адвокатом Анатолия, однако приговор был оставлен в силе, как и лишение права управления автомобилем на пять лет.
Когда нужно использовать высокооктановый бензин
Польза или вред
«Лучше меньше, да лучше», – гласит народная мудрость, агитирующая за качество против количества.
Октановое число
Октановое число бензина есть не что иное, как процентное соотношение изомеров и октана к гептану. Данный показатель говорит об эксплуатационных характеристиках топлива, его стойкости к детонации и прочем. По октановому числу легко вычислить устойчивость бензина к самопроизвольному возгоранию в процессе работы двигателя. Иными слова, чем оно выше, тем устойчивее процесс возгорания.
Маркировка бензина устанавливается во время лабораторных исследований, когда эталонная смесь сравнивается с испытуемым образцом. Если в образце содержится 5% гептана и 95% изооктана, то топливо маркируют знакомым всем индексом АИ-95. Он же говорит о количестве невоспламеняемого изооктана.
Детонация – это…
... не что иное, как самопроизвольное, неконтролируемое воспламенение топлива в двигателе. Это один из опасных процессов, сопровождаемый резким повышением температуры и взрывом (скорость сгорания с 15 м/с возрастает до 1,5 км/с).
Детонация в двигателе вызывает закоксовку камер сгорания, образует ударную волну, сопровождаемую перегревом, что в совокупности приводит к быстрому износу силового агрегата за счет несогласованной работы его механизмов.
Это происходит потому, что топливная смесь воспламеняется не от свечной искры, а из-за нарастания давления в камерах сгорания, когда поршень еще не достиг верхней точки своего хода. Если детонация возникает где-нибудь сбоку поршня или у клапана, взрывная волна внутри камеры бьет в противоход. Из-за чего поршни перекашиваются, а их юбки бьются о стенки цилиндров, делая там задиры.
Данный процесс может быть спровоцирован применением топлива с октановым числом ниже рекомендованного производителем. Также детонацию вызывает некачественный бензин, в котором присутствуют легкоиспаряемые вещества. Но годы опыта вроде бы научили автомобилистов не использовать контрафактный бензин, а также тот, который не соответствует конкретному типу двигателя. Однако работает ли этот же принцип в сторону повышения октанового числа?
Новые стандарты
В настоящее время на рынке достаточно много высокооктановых сортов топлива, рассчитанных для использования в современных турбированных моторах класса Евро-6. Помимо дорогого АИ-98 уже есть и бензин АИ-100, продаваемый под марками Pulsar 100 и Ultimate 100. Но не спешите заливать такой в свою Lada Granta…
Главное, что стоит учитывать при выборе топлива для своего авто, – это теплотворная способность, по которой современные сорта топлива не различаются. И любимый большинством автомобилистов «бюджетный» АИ-92, и «элитный» АИ-100 выдают при воспламенении смеси почти одинаковое количество энергии. Главное отличие этих бензинов заключается в детонационной стойкости. Данный показатель очень важен для современных двигателей, спроектированных под новые стандарты вредных выбросов в атмосферу.
Инженерная школа любого автомобильного бренда первого эшелона показывает довольно высокий уровень качества. Специалисты даже народных марок вроде VW, Skoda или Opel проектируют силовые агрегаты с поистине гигантским моторесурсом, их настройки соответствуют условиям конкретных рынков, где эти авто впоследствии будут продаваться.
Поэтому необходимо различать двигатели, рассчитанные на потребление АИ-92, и моторы, что спроектированы под более дорогие сорта топлива. Если заливать в силовые агрегаты первого типа более продвинутый бензин, большого вреда не будет, но и эффекта повышения мощности вы от них не дождетесь. А вот современные моторы обладают высокой степенью сжатия, поэтому топливо им требуется с высокой детонационной стойкостью, то есть АИ-98 или даже АИ-100. В реальной жизни мало кто из автомобилистов будет постоянно лить дорогой бензин даже при наличии премиального транспортного средства. Однако это уже приводит к риску повреждения мотора при активной езде.
В чем сила?
В правде, конечно. А она заключается в том, что в относительно современных ТС инженерами предусмотрена программная защита от детонаций. В ЭБУ двигателя заранее внесены алгоритмы, перенастраивающие зажигание, благодаря чему детонаций удается избежать. Но сопровождается это снижением мощности агрегата на 15-20%.
Если автомобиль изначально проектировался под высокооктановые сорта топлива и постоянно ездил на низкооктановом АИ-95, то он имеет нереализованный потенциал мощности. И конечно, при переходе на современное топливо водитель ощутит заметный прирост лошадиных сил. Рассчитанный на АИ-98 мотор в прямом смысле оживет, как только блок управления ЭБУ перенастроит зажигание.
***
Но если двигатель разрабатывался изначально на работу с АИ-92 и имеет низкую степень сжатия, то повысить его мощность с помощью современного бензина НЕВОЗМОЖНО, так как силовой агрегат данного типа уже работает практически на пределе своих возможностей. Это значит, что, начав «скармливать» ему более дороге топливо, вы просто будете тратить больше. Вот такая нехитрая арифметика.
Катер BMW, новый Nissan Almera и женский Geely Icon
События автомира 15-20.05.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
BMW готовится запустить в производство катер собственной разработки
Баварский автопроизводитель представил катер с электрической силовой установкой и шестью тяговыми батареями от модели i3. Проект получил название The Icon. От подобных транспортных средств, выпускаемых другими автомобильными брендами, данное судно отличается футуристичным дизайном. Его премьера состоялась на 76-м Каннском кинофестивале, лодка мгновенно стала сенсацией.
Катер The Icon является совместной разработкой BMW и верфи Tyde, сооснователь которой Тобиас Хоффритц в прошлом работал креативным директором студии инновационных разработок Designworks в составе BMW Group. К слову, за дизайн судна отвечала Designworks, по чертежам и макетам которой позже Tyde и построил плавсредство в натуральную величину, а отделение BMW i поделилось шестью старыми батареями от хэтчбека i3.
В BMW отмечают, что катер не является прототипом и полностью готов к серийному выпуску. Длина The Icon достигает 13,15 м, а его корпус имитирует технику оригами. Центральным элементом в оформлении выступает стеклянная структура с изломами, внутри которой находится напоминающая калейдоскоп лаундж-зона. Для изготовления всей мебели, в том числе вращающихся кресел, была использована листовая сталь, отбрасывающая солнечные блики, тем самым создавая иллюзию волн.
The Icon оснащен двумя электромоторами мощностью 136 л.с. каждый, благодаря чему максимальная скорость катера составляет 30 узлов (55 км/ч). Блок батарей общей емкостью 240 кВт*ч обеспечивает ему запас хода 100 км. В конструкции данного судна используются так называемые подводные крылья, которые снижают трение о воду на 80%. Катер также оборудован аудиосистемой с поддержкой объемного звука Dolby Atmos и системой управления с 32-дюймовым сенсорным дисплеем на ОС BMW Operating System 8.
Высокая адаптивность подразумевает, что The Icon могут использовать и частники, и компании. Отметим также, что сегмент электрических катеров последнее время развивается очень бурно и уже вышел за пределы примитивных судёнышек. Не исключено, что перспективы у данного проекта BMW окажутся велики, учитывая его элегантность и практичность.
Jeep проводит отзывную кампанию для 219 тысяч автомобилей
Концерн Stellantis отзывает 219 тыс. Jeep Cherokee из-за высокой вероятности их самовозгорания. Это касается авто, выпущенных с 2014-го по 2016 год и оборудованных электроприводом задней двери. Дело в том, что скопившаяся в корме этих машин вода может вызвать короткое замыкание в дверном модуле и станет причиной возгорания. Причем опасность этого имеет место как при включенном, так и при выключенном зажигании.
Отзывная кампания охватывает порядка 132 тыс. Jeep Cherokee, реализованных в США, 23 тыс. в Канаде, 3 тыс. в Мексике и еще 60,5 тыс. за пределами Северной Америки. Из-за модуля, установленного в «уязвимом для проникновения воды месте», владельцам всех потенциально проблемных Cherokee рекомендуют оставлять машины вдали от зданий до устранения дефекта.
Ожидается, что уведомления владельцам внедорожников Stellantis разошлет по почте 30 июня. В настоящее время концерн уже работает над способом решения опасной проблемы. Напомним, что с 2015 года это уже третья отзывная кампания марки, спровоцированная данным дефектом. Отмечается, что владельцы ранее отремонтированных Jeep должны будут вновь посетить сервис.
Производство Chevrolet Onix началось в Казахстане
В Казахстане была выпущена первая партия бюджетных седанов Chevrolet Onix. На данном рынке этот представитель B-класса будет предложен в двух модификациях: с 1,2-литровым «атмосферником» мощностью 90 л.с. и «механикой», а также с турбомотором аналогичного объема и мощностью 132 «лошади», работающим в паре с 6-ступенчатой АКПП.
Данный седан выгодно отличается от конкурентных моделей люком на крыше (с электроприводом), ассистентом парковки, вместительным багажником на 467 л и пакетом теплых опций, включающих в себя обогрев заднего стекла и подогрев передних и задних сидений.
Стоимость модели еще не объявлена, но допустимо предположение, что она окажется в том же ценовом сегменте, что и Chevrolet Cobalt, который в Казахстане оценивается в 6.190.000 тенге (около $13.700) и является хитом продаж среди «бюджетников».
Geely выпустит женский кроссовер Китайский автомобильный холдинг представил особую серию кроссовера Icon, сделанную специально для женщин. На внутреннем рынке «женская» версия данной модели была оценена в 118.900 юаней, что составляет почто $17.000 согласно актуальному валютному курсу. Ключевые особенности авто – расширенный комплекс вспомогательных систем, двухцветный кузов (темно-серый с сиреневым) и выдвижная шторка в багажнике.
Отделка салона женского Icon выполнена в светло-голубом и бежевом оттенках, среди базового оснащение заявлены атмосферная подсветка с 72 цветами, 10,25-дюймовая цифровая панель приборов, 12,3-дюймовый центральный экран и мультимедийная система на Galaxy OS.
Кроме того, модель оснащается 181-сильным мотором, сочетаемый с 7-ступенчатым «роботом». С места до «сотни» кроссовер разгоняется за 7,9 секунды, максимальная скорость составляет 200 км/ч.
Geely Icon построен на той же платформе, что и известный уже кроссовер Сoolray. Его можно купить и в России, пусть и неофициально. Дилеры осуществляют поставки кроссоверов из Китая самостоятельно, предлагая ограниченную гарантию на автомобиль, так как заводская поддержка на ввезенные по серым схемам машины не распространяется. В начале месяца стоимость Geely Icon в РФ составляла около 2,3 миллиона RUB.
Nissan Almera пережил плановый рестайлинг
В Таиланде состоялась премьера четырехдверного седана с измененным дизайном и расширенным набором опций. Топ-версия модели получила светодиодную оптику и новые электронные ассистенты активной безопасности. А вот базовая конфигурация «бюджетника» изменилась минимально. Nissan Almera по-прежнему предлагается с турбо-«тройкой» 1.0 и вариатором, а цены на него варьируются в диапазоне от 549.000 до 699.000 бат (эквивалент $17.6000-22.500).
Nissan Almera доработан по аналогии с североамериканской моделью Versa: у них общая оптика и идентичные обвесы. «Спортивная» комплектация SR в Таиланде не предусмотрена, хотя самым дорогим «четырехдверкам» положены расширенные боковые юбки и агрессивный передний сплиттер.
В двух самых богатых комплектаций (EL и VL) устанавливается приборная панель с 7-дюймовым экраном, медиасистема с 8-дюймовым тачскрином, синие контрастные вставки на дверных картах и передней панели, беспроводная зарядка для гаджетов, камеры кругового обзора, кнопка запуска двигателя и мультируль с двумя функциональными спицами.
По сравнению с ними базовый седан оснащен намного проще: монохромная аудиосистема, приборная панель с миниатюрным дисплеем бортового компьютера, мультируль с левой функциональной спицей, обычный кондиционер вместо климатической системы. В самых простых Nissan Almera применяются также штампованные диски и галогеновые фары, а подключать устройства к мультимедиа можно только по Bluetooth.
В Таиланде обновленный Nissan Almera поступит в продажу до конца мая. В течение 2023 года в других странах Юго-Восточной Азии должны появиться седаны с ручной коробкой передач и иным набором опций.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Обзор Voyah Free 2022. Премиальный китайский электрокроссовер
На рынок приходят марки, о которых многие никогда прежде не слышали. Впору учить новые названия. Например, Voyah («Вóя»). Теперь выражение НЕ рыба НЕ мясо приобретает новое значение. Рассказываем, откуда появилась эта марка, что такое Жезл Жуи и при чем тут рыба К'юнь и птица П'ень.
Для завоевания рынка США Toyota и Honda изобрели свои премиальные продукты, назвали их Lexus и Acura - этот опыт был весьма успешным и полезным. Корпорация Dongfeng использовала этот же ход, выпустив премиальный продукт для завоевания новых рынков. Дело в том, что дизайнерскую концепцию для марки Voyah разрабатывало легендарное итальянское ателье ItalDesign.
Voyah — это международное название, в Китае же марка именуется Lantu («Ланьту»). Логотип Voyah/Lantu стилизован под рыбу, которая выныривает из воды и оборачивается птицей — за этим стоит целая легенда. Логотип Voyah — это и есть мифический К'юньП'ень, олицетворяющий собой свободу, мудрость и выход за рамки обыденного.
В салоне стоит обратить внимание на приборную панель с тремя 12,3-дюймовыми экранами, охватывающими всю ширину салона, которые резко приподнимают приборную панель.
Автомобиль имеет 5 комплектаций, которые делятся на два типа. Сегодня в видео обзоре рассматриваем электромобиль Voyah Free 2022 гибрид с увеличенным запасом хода с 1,5-литровым турбодвигателем (EVR).
У данной модификации стоит бензиновый 1,5L турбомотор мощностью 80 кВт (96 л.с.), который играет роль генератора и предназначен только для питания бортовой сети и зарядки батареи. Время зарядки батареи 3,5 часов. Общая мощность переднего и заднего двигателей составляет 510 кВт (693 лошадиных силы), максимальный крутящий момент 1040 Н·м. Дальность хода FREE версии - 860 км. Время разгона до 100 км/ч - 4,5с. Максимальная скорость до 200 км/ч. Расход топлива (смешанный) 1,3 л/100 км. Автомобили оснащены тройной литиевой батареей NMC емкостью 33 кВт*ч от компании BYD и запасом хода до 140 км.
Voyah Free надежен и безопасен, как большой полноприводный кроссовер, динамичен, как настоящий спорткар, и при этом предельно экологичен.