Президент России Владимир Путин принял участие в инвестиционном форуме "Россия зовет!"
Владимир Путин принял участие в пленарном заседании форума «Россия зовёт!».
На пленарном заседании инвестиционного форума «Россия зовёт!». Фото: Сергей Гунеев, РИА «Новости»
14-й инвестиционный форум ВТБ «Россия зовёт!» проходит 7–8 декабря 2023 года в Москве, его центральная тема – «Жизнь без глобализации: объединяя суверенные экономики».
* * *
В.Путин: Уважаемые коллеги! Дамы и господа! Друзья!
Приветствую всех вас – представителей отечественных и зарубежных деловых кругов – в Москве, на форуме, который называется «Россия зовёт!». Он создан был, как Андрей Леонидович [Костин] сказал, несколько лет назад и, мне кажется, стал такой хорошей, традиционной уже площадкой для обмена мнениями между коллегами с бизнесом.
Сегодня я хотел бы остановиться на тех задачах, которые мы решаем в области финансов и инвестиций. И дать именно общую оценку тому, как развивается экономика нашей страны в нынешних непростых условиях. Именно в общих чертах, потому что детально всё это расскажут мои коллеги, которые здесь, справа от меня, находятся. Они эту повестку реально формируют и осуществляют.
Вы знаете, что сейчас вся глобальная система экономических отношений проходит этап коренных и, как только что было сказано, необратимых изменений. Они связаны с тем, что на смену прежней модели глобализации приходит многополярная модель.
Андрей Леонидович Костин сейчас вспомнил бывшего генерального секретаря ООН господина Кофи Аннана. Кофи был блестящим дипломатом, очень хорошим, порядочным человеком. Это я точно могу сказать. Он говорил искренне, и действительно тогда казалось, что отрицать это невозможно. Собственно, нечего было отрицать, потому что глобализация была, она развивалась. Вопрос только в том, что понималась она всеми людьми по-разному, и цели, которые люди ставили, тоже были разными.
Такие люди, как Кофи Аннан, считали, что она должна пойти на благо всем, что все должны быть поставлены в равные условия. Ничего подобного на практике на самом деле не происходило. Эта одна страна, о которой сейчас было сказано, считала, что по-другому должна складываться модель глобализации – во главе стоят Соединённые Штаты.
Подробнее: Кремль
...
В международных отношениях происходят необратимые изменения, заявил Путин
США эксплуатируют участников экономической деятельности, заявил Путин
Запад пытается тормозить рост "глобальной периферии", заявил Путин
Действия Запада разрушают систему экономических отношений, заявил Путин
Эксперты ожидают подрыва монополий крупных западных банков, заявил Путин
Путин: Россия выступает за демократическое развитие глобальной экономики
Путин заявил, что система SWIFT становится архаичной
Мир вступил в эпоху кардинальных перемен, заявил Путин
Путин: европейские юрисдикции перестали быть тихими гаванями
Путин заявил, что Россия по темпу роста опережает все страны Евросоюза
Путин предрек кардинальные изменения в мировой банковской системе
Путин: Россия перестала платить комиссионные западным компаниям
Путин похвалил бизнес за ответственное поведение под санкциями
Путин заявил, что выражение "Россия — бензоколонка" больше не актуально
Путин оценил ситуацию в российской автомобильной отрасли
Россия осваивает собственный рынок, заявил Путин
Путин прокомментировал ограничения платежных систем для России
Путин спрогнозировал рост ВВП
Путин заявил о выгоде работы в России
Путин: Москва заинтересована, чтобы рынок был открытым и конкурентным
Несмотря на давление, есть лидеры стран, верные нацинтересам, заявил Путин
Иностранный бизнес хочет работать в России, заявил Путин
Рост реальных зарплат в России составил семь процентов, заявил Путин
Путин: количество зарубежных компаний в России лишь увеличилось с 2022 года
Путин оценил состояние российской финансовой системы
Путин рассказал о дефиците федерального бюджета
Путин заявил о рекордных объемах кредитования в России
Путин: ЦБ и правительство обсуждают меры против перегрева ипотечного рынка
Путин прокомментировал споры вокруг ставки Центробанка
Путин назвал отток капитала менее острой проблемой, чем нехватка инвестиций
Путин призвал упростить эмиссию ценных бумаг
Россия готова сотрудничать с Китаем во всех областях, заявил Путин
Путин заявил, что никто не сможет затормозить развитие России
Путин оценил долю несырьевых отраслей в экономике России
Путин поручил расширить линейку инструментов финансирования предприятий
Путин призвал поддержать растущую деловую активность
Путин оценил отношения России и Индии
Путин оценил значение расширения контактов с другими странами
Путин заявил о продолжении контактов с инвесторами стран Запада
Путин призвал больше использовать нацвалюты в международной торговле
Ненадежность иностранных партнеров оказалась очевидной, заявил Путин
Путин поручил обеспечить скорейший запуск фондов акционерного капитала
Российская банковская система отыграет прошлогодние потери, заявил Путин
...
Мировой ВВП по странам 2023. США и Китай оторвались, Россия ниже Италии
💵Мировой ВВП по странам 2023.
Из интересного:
- Индия сместила Великобританию с 5-го места (3.7 против 3.2 триллионов)
- Россия ниже Италии, но наравне с Канадой и Бразилией
- США и Китай отрываются все дальше
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Кровожадные монополии: история первых транснациональных компаний
В этой статье мы разберемся, как падение Восточной римской империи привело к созданию самой мощной европейской корпорации в истории, которая убила десятки миллионов человек и создала самую населенную страну в мире
Как разрушались логистические цепочки в Средние века
Посмотрите на главный торговый маршрут Средних веков длиной 12 800 км – Великий шелковый путь.
Тысячу лет назад караваны с шелком, пряностями и драгоценными металлами шли из Китая через всю Азию на Ближний Восток и к границам Восточной Римской империи. Конечным пунктом Великого шёлкового пути был Константинополь – столица Византии, которая связывала Европу и Азию.
Именно здесь — на территории современного Стамбула, венецианские и генуэзские купцы покупали восточные товары и перепродавали их в Европе. Но в 1453 году лавочка закрылась — Константинополь захватила Османская империя.
Османы получили полный контроль над ключевыми узлами шелкового пути, и вековые логистические цепочки были разрушены. Османская империя ввела высокие налоги на импорт, и торговля через вчерашний Константинополь стала для европейцев невыгодной.
Вступление османского султана Мехмеда II в поверженный Константинополь в 1453 году
Поэтому ведущие европейские державы пустились искать новые торговые пути, чтобы получить прямой доступ к богатствам Азии и не иметь отношений с Османской империей. Именно эти поиски запустили Эпоху великих географических открытий, которая навсегда изменила мировую экономику.
Вопрос государственной важности
Чуть ли не первыми исследовать морские пути бросились португальцы. Почему именно они? Португальцы находились в стороне от главных торговых маршрутов Европы, и потому были вынуждены покупать специи и ткани по завышенным ценам у более удачливых соседей. Этого стимула было более чем достаточно, и всего через 45 лет после захвата Константинополя, в 1498 году, поиски увенчались успехом.
Португальский мореплаватель Васко да Гама обогнул Африку с юга и добрался до юго-западного побережья Индостана – полуострова, на котором сегодня находятся Индия, Бангладеш и Пакистан. Первый морской путь европейцев на Восток был проложен.
Наглядный маршрут экспедиции Васко да Гама
Кстати, параллельно с Васко да Гама, путь в Азию искал и Христофор Колумб. Но только если да Гама искал путь на восток, то Колумб намеренно плыл на запад. И потому, приплыв на Багамские острова, Колумб назвал их Вест-Индией, подумав, что тоже прибыл на берега Индостана, но с другой стороны.
Схематичная карта путешествий Христофора Колумба (красный) и Васко да Гама (зеленый). О том, что произошло в Северной Америке после открытий Колумба, я рассказывал в этой статье
Монопольная торговля с Азией в считанные годы сделала столицу Португалии – Лиссабон, крупнейшим оптовым хабом, откуда импортные товары развозились по всей Европе. Однако детали прямого морского пути из Европы в Индостан не могли долго оставаться тайной. Со временем в торговлю индийскими специями и тканями включились купцы из Испании и Нидерландов, зарабатывая на ней сотни процентов спекулятивной доходности.
Несколько в стороне от этого праздника жизни стояла Англия – в 16 веке у страны еще не было мощного флота, а хлопок и специи на лондонские рынки поставляли, в основном, испанские и голландские купцы, которые заламывали монопольно высокие цены. Поэтому для защиты отечественной торговли английская королева Елизавета I в конце 1600 года подписала хартию «Достопочтенной компании торговцев Лондона, торгующих с Ост-Индией».
Лондонские торговцы отмечают подписание Хартии и подсчитывают будущие прибыли. Шучу, на самом деле, картина называется «Брачный контракт», но история у нее не менее интересная
По сути, этим документом королева создала настоящий картель, на котором планировала неплохо заработать. Компания стала монопольным поставщиком товаров из Южной Азией и была освобождена от многих пошлин и налогов. Ей разрешили создать свою армию и флот, чеканить собственные монеты, и даже вести дипломатические отношения с местными правителями. Фактически, компания получила карт-бланш, став государством в государстве.
Конечно, такие привилегии были даны не спроста. Правительство Британии делало из картеля не только торговый, но и военный институт, который будет проводником британской власти в регионе. Ведь Индостан — территория неизведанная, но явно очень перспективная, поэтому вот вам флаг в руки, а у нас и тут в Европе проблем хватает.
Понимая, что конкуренция развивается нешуточная, через два года такой же картель создали голландцы (1602), а позже — Дания (1616), Португалия (1628), Франция (1664), Австрия (1717) и Швеция (1731). Так в Европе началась кровавая, и вместе с тем удивительная, история Ост-Индских компаний.
Как был устроен ост-индский бизнес
Идея заработка Ост-Индских компаний была в том, чтобы регулярно собирать экспедиции в Азию, привозить оттуда дефицитные для европейцев товары, и продавать их за хорошие деньги. Доходность таких экспедиций в 17 веке составляла около 400%. Правда, риски тоже были серьезными.
Отправка одного корабля обходилась примерно в 100 тыс. гульденов (около 6 млн долларов на сегодняшние деньги). Для сравнения, знаменитый художник Рембрандт в начале 17 века купил дом в центре Амстердама всего за 13 тыс. гульденов. И вот примерно каждый пятый дорогущий корабль не возвращался – судна попадали в штормы, на корабли нападали конкуренты и пираты, а сами экспедиции из-за организационных проблем могли затянуться на 10-15 лет.
Фактически, торговая поездка на Индостан была стартапом, который в одиночку никто запускать не хотел. Поэтому в капитал британской компании изначально вложились 125 инвесторов — богатые купцы, аристократия и члены королевской семьи.
А вот Голландская компания пошла дальше и предложила инвестировать в свои экспедиции неограниченному кругу лиц, то есть провела первое в мировой истории IPO в 1602 году. В компанию вложилось более тысячи акционеров. И в среднем, за 200 лет существования голландского картеля его акции приносили инвесторам около 18% годовых.
Как появились дивиденды?
После первой экспедиции Голландской компании, которая длилась восемь лет, акционерам предложили натуральную выплату — мускатным орехом и перцем. Ну спасибо — подумали инвесторы — мы им деньги, а нам мешок перца, который еще надо кому-то продать.
Акционеры подняли бучу, и в 1618 г. компания выплатила первые дивиденды деньгами — доходность вышла в 6% годовых. Так зародился современный фондовый рынок, где начали торговать не только профессиональные купцы, но и вообще все желающие поднять кэш.
Телеграм канал – Простая экономика
А теперь — как становятся монополистами
В первые годы после образования национальных монополий между Англией и Нидерландами регулярно вспыхивали конфликты. Поэтому, чтобы защитить свою компанию, английский парламент в октябре 1651 года решил, что отныне все товары должны ввозиться в Англию только на английских судах. Так корона поддерживала развитие национального флота и не давала голландцам зарабатывать на британском рынке.
Торговля с британцами была не самой важной статьей доходов Нидерландов, однако новый закон фактически дал зеленый свет английским пиратам. Теперь они могли безнаказанно захватывать голландские корабли в национальных водах Англии. Постоянные конфликты на этой почве вылились в четыре англо-голландские войны.
Первая англо-голландская война в середине XVII века – яркий пример того, что торговые споры часто решаются военными методами
Эти войны шли с переменным успехом, и сильно ослабили голландцев. Экономика Нидерландов во многом держалась на успехах ее Ост-Индской компании, которая в силу своих гиганстких размеров стала крайне бюрокатизированной и неэффективной. Связь между штаб-квартирой в Амстердаме и локальными управляющими в Азии была затрудненной, а сотрудники на местах думали только о том, как награбить побольше.
С ростом британской торговли Голландская компания потеряла монополию в продаже специй в Европе. Конкуренция со стороны британцев, неэффективное управление и многочисленные войны, привели к долгам Голландской компании. Сперва картель начал брать займы у государства, а в 1798 году, Голландская компания и вовсе была признана банкротом и национализирована.
Такая же участь постигла и Французскую компанию. Поражения в колониальных войнах 18 века показали институциональную отсталость страны и спровоцировали великую французскую революцию. В 1793 году руководителей Французской Ост-Индской компании обвинили в контрреволюционной деятельности и арестовали. Компания была ликвидирована, а всё ее имущество опять же, национализировано.
В итоге, к концу 18 века у Британии больше не осталось конкурентов и никто не мешал ей осваивать Колониальную Индию и выкачивать из региона максимальные прибыли.
Чем смертельно опасны монополии?
Когда конкуренты были устранены, дела у британской компании пошли как нельзя лучше. Во многом, это было обусловлено разрозненностью индиских правителей — навабов.
На пике могущества Британская Ост-Индская компания приносила до 10% налоговых поступлений британской казны
В попытке захватить власть, они обращались за помощью к сильной Британской компании. За разумную плату и торговые привилегии британцы были совсем не против помочь навабам с реализацией их политических амбиций. И если в XVII веке картелю приходилось тратиться на военные расходы, то к концу 18 века за содержание армии Ост-Индской компании платили местные правители. Фактически, военные расходы метрополии обеспечивали налогоплательщики колонии.
Если навабы возмущались, то в дело вступали местные купцы. Они подкупали войска навабов, потому что на Британской компании было завязано слишком много сделок, и лишаться такого торгового партнера купцы не хотели. Именно это и произошло в Бенгалии – крупном регионе Южной Азии в 1756 г., когда бенгальский наваб решил помешать укреплению фактории в Калькутте. Факторию в итоге укрепили, а на трон посадили нового правителя.
Такая последовательная торговой и военная политика к началу 19 века сделала Британскую компанию монополией в вакууме со всеми вытекающими. Сотни тысяч местных ремесленников были вынуждены продавать свою продукцию только британским факториям и по минимальным ценам.
Принудительная замкнутая торговля привела к ужасным последствиям. Например, поначалу компания активно экспортировала популярный в Европе индийский текстиль, но когда в Британии начала развиваться отечественная промышленность, то корона не просто ввела заградительные пошлины на импорт тканей, чтобы у отечественных производителей не было конкурентов, но и вовсе запретила экспорт индийского текстиля. Негоже забирать у метрополии рынка сбыта.
Торговая политика компании привела к такой массовой бедности, что в 1834 британский генерал-губернатор писал в Лондон: «… Равнины Индии белеют костями ткачей»
Другие отрасли экономики тоже пострадали. Чтобы освободить место под выращивания опийного мака, который компания нелегально продавала в Китай, в Индии уничтожались посевы риса и зерна. Люди начали голодать. И одна из крупнейших эпидемий голода, которая разразилась в Бенгалии в 1769-1770х гг., унесла жизни 10 млн человек.
Долго так продолжаться не могло, и в 19 веке во владениях Британской компании начинали вспыхивать регулярные народные восстания. Правительство метрополии насторожилось.
Деньги решают не все. Все решает власть
Конечно, внимание британских властей к деятельности компании привлекли не только народные волнения. Куда больше корону волновало, что к 1830 г. британская Ост-Индская компания правила регионом с населением 101 млн человек, а в одной только Бенгалии (30 млн человек) проживало в четыре раза больше людей, чем в Англии и Уэльсе вместе взятых (7 млн человек).
Сказочно разбогатевшие в Индии служащие компании стали возвращаться на родину, и перекупать места в британском парламенте — Палате общин. К 1790 г. таких депутатов набралось аж 45 человек из 558 членов палаты, что сильно раздражало аристократию. Наконец, многие британские промышленники жаловались парламенту, что импорт индийских товаров душит отечественное производство.
Служащий Британской компании вернулся в Лондон в конце 18 века
Так что неудивительно, что с конца 18 века власти последовательно ослабляли картель огромными пошлинами и ограничивали ее монопольные права. В итоге из прибыльного предприятия компания постепенно превратилась в заемщика, который кредитовался у правительства. Ну а кому нужна убыточная компания?
Удивительно, но такой Ост-Индской компанией управляло всего 250 человек Здание корпорации в Лондоне до наших дней не дожило
В долгосрочную логику развития экономики Британии картель окончательно перестал вписываться к середине 19 века, и восстание наемных индийских солдат – сипаев, на территории колониальной Индии в 1857 году, стало последней каплей терпения властей.
Британский парламент начал процедуру банкротства, которая затянулась на шестнадцать лет, а 1876 году Индия перешла под прямое управление короны, но до обретения независимости стране предстояло пройти еще почти вековой путь.
Что такое хорошо, и что такое плохо?
Более двухсот лет Ост-Индские компании господствовали на Индостане. Они строили железные дороги и возводили телеграфные линии. Европейцы стали проводниками образования, благодаря которому появился новый класс индийской элиты, сыгравший решающую роль в движении за независимость Индии.
Махатма Ганди —один из руководителей и идеологов движения за независимость Индии от Великобритании юридическое образование получил в Лондоне
Ост-Индские компании внедрили в мировую торговлю принцип безличной абстрактной фирмыи накопили колоссальный опыт корпоративного управления, который лег в основу современного менеджмента.
Но какой ценой был получен этот опыт? Разорительная политика картелей привела к деградации ремесел и сельского хозяйства. От голода и военных конфликтов в результате Ост-Индской экспансии погибли десятки миллионов индийцев. И без всяких сомнений, многолетняя колониальная политика Нового времени является одной из причин того, что сегодня Индия остается одной из беднейших стран Азии.
Спасибо, что дочитали до конца. Я постарался интересно и познавательно рассказать об истории Ост-Индских компаний. Если статья вам понравилась, буду рад комментариям и подписке на мой канал, где я научно-популярно рассказываю об экономике широкой аудитории.
СМИ: Индия на следующей неделе приступит к расчетам в рупиях в торговле с Россией
НЬЮ-ДЕЛИ, 12 декабря. /ТАСС/. Индийские банки со следующей недели начинают торговые расчеты с Россией в рупиях. Об этом в понедельник сообщает индийская газета Mint.
По ее данным, от пяти до шести российских банков получили разрешение открыть счета в индийской валюте (счета Vostro) в банках Индии для торговых расчетов в рупиях. К настоящему времени открыто 10-11 таких счетов, уточняет издание.
"Ряд вопросов решен. Экспортеры и импортеры начали обращаться в банки для открытия счетов [в рупиях]. Со следующей недели по некоторым партиям товаров ожидается торговый расчет с Россией по новой платежной системе", - заявил газете генеральный директор Федерации индийских экспортных организаций Аджай Сахай.
По его мнению, расчеты в рупиях решат проблему растущего торгового дефицита Индии в торговле с Россией.
"В торговле с Россией наш импорт в 10 раз превышает экспорт. Но для увеличения индийского экспорта в эту страну есть очень хорошие шансы, если Россия будет платить рупиями за индийские товары", - уверен Сахай.
По данным Министерства торговли Индии, республика может перевести 16,38% своего общего объема торговли в рупии с Россией и соседними странами, за исключением Пакистана.
Как ранее сообщило агентство Bloomberg, импорт из России в Индию вырос в пять раз за первые пять месяцев 2022-2023 финансового года (начался в апреле), до $17,23 млрд. С апреля по сентябрь экспорт Индии в Россию составил $1,29 млрд по сравнению с $3,25 млрд.
В ноябре Россия обогнала традиционных продавцов - Ирак и Саудовскую Аравию, - став основным поставщиком нефти в Индию. Российские поставки достигли 909 403 баррелей сырой нефти в сутки, что составило более 20% поставок нефти в южноазиатскую республику.
В конце марта Резервный банк Индии (Reserve Bank of India, Центробанк) начал консультации по вопросу возможного заключения торгового соглашения с Москвой, предусматривающего расчеты напрямую в рублях и рупиях. Такая схема расчетов использовалась Советским Союзом и Индией с 1970-х годов по 1992 год в условиях холодной войны и санкций, введенных США против СССР.
Для этого Россия и Индия рассматривают возможность создания альтернативной транзакционной платформы, что будет иметь ключевое значение для продолжения торговли Нью-Дели с Москвой, поскольку Индия закупает у России много продукции, в том числе в областях обороны и ядерной энергетики, в то время как Индия экспортирует в РФ фармацевтические, сельскохозяйственные и другие товары.
В июле ЦБ Индии ввел механизм международных торговых расчетов в рупиях с целью снижения колебаний валютного курса, смягчения проблемы платежей с иностранными партнерами и диверсификации торговли. После этого различные российские банки открыли счета в рупиях в индийских банках Uco Bank и IndusInd Bank. Сбербанк и ВТБ открыли такие счета в своих филиалах в Индии.
Фото: © REUTERS/Amit Dave
Источник: ТАСС
Индия переход от доллара к рупиям
Резервный банк Индии (ЦБ страны) представил механизм расчета за внешнеторговые операции в рупиях, пишет Times of India.
"С целью продвижения роста мировой торговли с упором на экспорт из Индии, а также с целью повышения интереса международного торгового сообщества к рупии было принято решение создать дополнительную систему для выставления счетов, платежей и расчета экспортных и импортных операций в рупиях", - говорится в сообщении ЦБ.
При этом для совершения платежей в индийской национальной валюте банкам нужно предварительно получить одобрение валютного отдела регулятора.
Иностранным банкам для участия в новом механизме нужно открыть специальный счет в рупиях. Средства с таких счетов могут использоваться для оплаты проектов и инвестиций, внешнеторговых операций, а также для покупки индийских госбондов, сообщил регулятор.
https://www.interfax.ru/business/851576
https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/...
Другие страны ставят важных людей и памятники на своих монетах
Тем временем в Индии:
Быть сотрудником отеля. Часть 4. Такси
Я все еще жив. Внезапно, да?
В данный момент я не работаю в гостиничном бизнесе, но по-прежнему знаю о нем достаточно.
Кто-то может язвительно заметить, мол, ага, говорил плохо об отелях, теперь не работаешь там - так тебе и надо, langenbrunner15!
И да, и нет. Да - потому что мне не хватает отельной жизни 24/7 и регулярного драйва; нет - потому что молодость дается один раз, тратить ее на копеечную работу и регулярные звездюли от руководства нет смысла.
За эти три года моя жизнь кардинально изменилась. Более того, она включила в себя совершенно феерические события. Смена деятельности, различные повышения и понижения, фэйлы со служебными романами да и вообще - кучу всего, за что мне толком не стыдно.
В какой-то степени, тогда это было похоже на звездную болезнь, так как я искренне веровал в успешную поимку Бога за одно место в столь раннем возрасте, но реальность оказалась суровой, но об этом - в другой раз.
С другой стороны, не являясь более представителем древнейшей профессии сотрудником отеля, я могу теперь говорить о каких-то деяниях и схемах чуть более открыто, но как и до этого - абстрактно и без имен. Уважаю частное право на тайну ;)
Но кто знает, может быть я вернусь.
Воооот, так что там с такси?
Исторически, так уж повелось, такси и отель - это такие абстрактные М и Ж, которые не могут жить порознь. Вроде как у них получается, на стороне всегда много связей, но интуитивно они понимают - мы созданы друг для друга. Нам это выгодно.
Как это работает?
Я застал три схемы работы такси в отелях:
а) собственный перевозчик, который сам диктует цены за поездку;
б) корпоративный перевозчик, который предоставляет транспорт гостю в любое время дня и ночи;
в) Сервисы заказа такси (ну вы поняли).
Собственный перевозчик
В случае с собственным перевозчиком, вариантов может быть масса, но как правило, водилами этих такси являются либо бывшие обитатели мест не столь отдаленных, либо какие-то мужики за 50, которые успешно примазались к руководителю ресепшн. Уровень водителя и ушатанности авто варьируется от отеля к отелю, в зависимости от расположения гостишки к центру Москвы.
Если ты, мой друг консьерж/ресепшионист, работаешь на каком-то отшибе, примерно внизу красной ветки - будь готов делиться честно заработанным на такси баблом с более ушлым, но таки-совсем не официальным лицом, зачастую не самой славянской наружности.
Реален ли левак? Да, но он будет себе дороже, гарантирую это. Поэтому думай, анон, стоит ли оно того?
Как только я попал в такой отель, сразу смекнул, что делиться нужно со всеми, а особенно - с бригадиром перевозчика. В первый же час, как только я вышел за стойку в новом для себя отеле, ко мне подошли крепкие ребята и позвали на кофе. Будучи этническим колхозником, в городке которого до сих пор кое-где яркими красками играют 90-е, я прикинул, что вход - рубль, а выход - два, поэтому за кофе придется расплачиваться довольно долго и не совсем абстрактно. Собственно, так оно и вышло: условные 200 рублей за поездку делились 30 на 70 в процентах, разумеется, не в мою сторону.
В какой-то степени это удобно: ты принимаешь правила игры, ты уверен в том, что на твои заказы и свободу никто не сможет посягать, но при этом, ты отдаешь представителям определенного социального элемента часть своего дохода. Все довольны.
Вместе с этим, бывают и негативные стороны такого вот дохода.
Как-то раз, угораздило меня попасть в больницу, где-то на месяц. Примерно через неделю мне начали названивать с разных номеров, интересоваться моим здоровьем и всячески намекать на мою скорейшую поправку, невзначай напоминая, что поездочки то провисают теперь. Будь добр, помоги "по-братски". Соответственно, как только я вышел на работу - тут же имел не самый приятный разговор с бригадиром (прости Господи, ну и слово-то в 2020 году). Разумеется, конфликта не было, все было улажено словесно, но осадок остался.
Кстати-с, после этого я и решил двигаться еще выше, но в отель в центре.
Корпоративный перевозчик
Наиболее веселая (и грустная) часть моего сотрудничества с различными компаниями-перевозчиками в отелях.
Я всегда думал так: если корпоративный тариф - значит защищены все, особенно с точки зрения юридических аспектов. Косяков быть не может, ибо потерять корпоративного клиента - смерти подобно.
Реальность имела меня со всей силы.
Но сначала, приятные хлопоты.
Во-первых: левак на этом сделать сложно, но возможно.
Лайфхак для тех, кто хочет поиметь кэшбэк с такой поездки:
Тут должна быть имитация бурной деятельности, главное - побольше бумаг! Чеки из мини-бара, куча всяких чеков, больше чеков и макулатуры! Зачем? Как правило, билет на самолет уже есть, вылет через пару часов, нужно быстро погасить проживание и свалить уже. Чем больше бумаг, тем больше постоялец думает "Ну еб твою мать, еще что-то подписывать, хоть такси быстро тут бывает?!" Психология, короче.
Step 1: между прочим так, вбрасываем вопрос: Вам чек не нужен же? Если гостю он не нужен, то...
Step 2: называем свою стоимость поездки, с небольшой наценкой. На компе у вас 500, а говорим 800.
Гость отдает кровные тебе, дружище, а ты в кассу вносишь 500. Изи катка.
Лайфхак для тех, кто по ту сторону стойки (гостей): просите чек! Если видите, что перед вами разыгрывают что-то из театра юного зрителя - просите закрывающие документы, особенно во время командировки. В таком случае, на вас не повесят всех собак, задницу прикроете.
Знал ли я о том, что так кто-то из моих левачит? Конечно же знал, но зачастую закрывал глаза на подобные случаи. Разумеется, если бы кто-то из гостей ПОТОМ попросил прислать чек о поездке - пришлось бы спрашивать конкретно, если нет - ну ок, но я знаю, что ты делал прошлой ночью ;)
Во-вторых: можно использовать такси как средство своего передвижения, а в конце месяца развести руками при сверке и сказать "ой, надо же, а кто это сделал?!". Так как я сам закрывал такие документы (об этом ниже), то принцип был прост как прическа Дмитрия Гордона: главное в процессе следствия не выйти на самого себя. Не вышел, но пристальный взгляд бухгалтера ощущался регулярно.
Теперь же о наших проблемах
Когда я стал руководителем консьерж-службы одного очень большого отеля (ну реально, почти 1000 номеров, камон), я первым делом получил огромную пачку бумаг с детализацией поездок, суммами и прочей бухгалтерской херней. На тот момент, я вообще не шарил в этих делах и еще даже не успел кайфануть от свалившейся на меня должности, но высшее руководство было настроено решительно - чувак, сиди и своди эти табели поездок.
В чем цимес ситуации?
Вот ты вызвал такси для гостя. Даже больше - установил точное время подачи авто. Ты мониторишь стоимость и она фикс - так удобно многим. Называешь гостю. Он оплачивает, садится, доезжает, а потом приходит детализация поездки в конце месяца и она на 300 рублей дороже по счетчику перевозчика. Какого хрена?
Все просто: водитель запускает режим поездки ДО того, как приедет. Знакомо?
Когда таких случаев становится примерно 99 из 100, ты уже сам начинаешь утро с поисков таких вот недобросовестных водителей, мониторишь их передвижение, выбегаешь в установленное время на улицу и бдишь, бдишь, бдишь. Фиксируешь эту хрень на камеру, названиваешь абсолютно блаженному менеджеру из этой конторы, у которого поездка УЖЕ началась, а он искренне недоумевает и говорит - ок, а у нас тут вечеринка закрытая в конце года - не хотите ли к нам? :))))
Третья сторона треугольника перевозок в отелях: всевозможные агрегаторы такси
Вы ВСЕ их знаете, их бесячая реклама прерывает видосики с милыми котиками на ютубе, они из каждого утюга и их круглые динамики с функцией воспроизведения голоса ввергают моих мелких двоюродных брата и сестру в неописуемый восторг и эйфорию.
Вам кажется: а что с ними то не так? С мелкими все ок, а вот с агрегаторами...
С ними все почти так, но есть нюансы, как например во время Кубка Конфедераций 2017. Мне это запомнилось как минимум из-за того, что в моем отеле жил новичок самого популярного футбольного клуба РФ, один не самый везучий бразилец, к которому приехал другой бразилец из другого московского футбольного клуба. Они собирались поехать в какой-то клубец в центре, чтобы отметить счастливое воссоединение в стране медведей и снегов, ну и глянуть футбол. Отмечу, что в обычной одежде игрок другого московского клуба не был похож на ТОГО САМОГО, да еще и поднакидался слегка горячительным. Не зная русского, да и толком не говоря на английском, он, тем не менее, попросил меня вызвать такси, желательно обычное, как у всех (лол), лишь бы быстрее. Ок, не буду же я предлагать ему ждать 20 минут Мерседес от отеля, пусть будет самый известный агрегатор поездок.
Смотрю стоимость - 450 рублей, вызываю, говорю ему номер машины, а сам отошел в бэк-офис на пару минут. Водитель пулей подлетает к отелю, они садятся и... не едут. Я вижу, что там что-то не очень хорошее, подхожу к машине, а им водитель на листочке рисует 4500 р. А как же? Иностранцы, пфф.
Короче, разобрались, но как обычно - осадок остался.
Но самый топ на моей памяти: поездка женщины из Ливана от м. Маяковская по Тверской-Ямской до м. Белорусская за 650 евро.
Да, через 1-ю Тверскую-Ямскую. Да, по прямой. Когда она поняла, что отдала несколько больше за такси, она обратилась ко мне и оставила номер телефона водителя. Бравый водитель начал прикрываться семейными проблемами, потом вспомнил об Аллахе и о том, что ему на том свете все зачтется. Затем начались уже угрозы в МОЙ адрес, а когда я сказал о полиции и о том, что его номер попал в камеру наблюдения отеля - он вежливо переспросил адрес и вернулся в отель, где я его заботливо ожидал.
Ежу понятно, что нашим камерам он нафиг не сдался, а в полиции ничего не сделают.
Бонус был хорош: прелестная женщина оставила мне на чай 500 евро.
Вы спросите: чувак, а есть ли что-то более-менее адекватное с поездками? Можно ли заработать на этом самому, но не бояться быть пойманным за жопу в сладостный момент шелеста купюр в кармане казенного пиджака?
Можно. Как делал я?
Находил на сайте объявлений (любом) десяток людей с собственным авто, желательно - наименее ушатанным. Крайне желательно, чтобы авто эти были хотя бы двух категорий: для эконом и бизнеса. Общаешься с ними, выявляешь их финансовые потребности и соотносишь это с потребностями гостей отеля (крайне важно!), отбираешь наиболее адекватных, создаешь уютный чатик в ватсапе (вайбере, телеге), кидаешь туда всех водителей и начинаешь зондировать почву. Как правило, в неделю всегда будет 5-10 заказов для таких вот ребят за рулем, а если же отель с кем-то уже заключил договор: просто бьем заказы в пропорции 75/25, в пользу отеля, естественно.
Свое всегда можно заработать, только ти-и-и-и-хо, аккуратно.
Нет, топикстартер, так не пойдет - ты своими словами снова оскорбляешь социальную группу (теперь это таксисты), опять ты в негатив, а было ли что-то хорошее?
Да, мне повезло, что в моей карьере отельера больше встречались адекватные и работящие водители такси, которые могли пойти навстречу и войти в положение с разного рода факапами, как раз история про один из них.
Как правило, самая дичь и грандиозный провал случаются в конце рабочего дня, когда ты уже затрахан в усмерть работой и пытаешься тихо свалить домой, закрыв смену и обняв на прощание дорогих коллег по цеху, предлагая одной из них приехать на выходных покурить кальян ко мне домой. Дело то такое.
Так случилось и в этот раз: время 23:50, 10 минут до ухода домой. Считаешь чаевые. прикидываешь, хватит ли их на тогда еще новую FIFA 18 на PS4. Выключаю комп, почесываю тестикулы, хватаю личные вещи и мчусь от стойки до бэк-офиса (примерно 10 секунд занимает этот путь обычно), но именно в этот момент залетают два индуса с криками - It`s a fraud! It`s a robbery! Call the police!!!!!!
- "Ну твою ж мать", - сразу пронеслось в моей голове.
В этот момент, чтобы было понятно, идет передача смены, на стойке только я, а если что-то вдруг по чек-ину происходит - я тут же должен был ребятам сказать "Зачекиньте там чуваков!", чтобы кто-то экстренно выбежал и начал регистрировать гостей.
В той ситуации у меня даже не было времени на подобный жест отчаяния - индусы стремительно бежали ко мне, ругаясь на известной любому отельеру смеси хинди и английского.
- "Ок, что случилось? Садитесь, давайте разбираться..." - с раздражением выдал я.
Наверное, мог бы проявить большую эмпатию, но в час ночи ко мне должна была приехать девушка, поэтому подобные ситуации лучше решать сразу и быстро.
- "Нас обокрали, водитель такси просто уехал с нашими вещами, это беспредел!"
Действительно, поболтав с индусами минут 15, выяснилось следующее: сразу после оплаты поездки наличкой с водителем, тот, открыв двери, тут же стартанул, оставив вещи индусов себе. Поживиться было чем: два ноутбука, два планшета, деньги в бумажнике, личные вещи, паспорта, кредитные карты... Короче все, что было нажито непосильным трудом в солнечной и зловонной Индии.
С этой инфой я иду к охране. Ок, быть может, кто-то мне поможет там, наверняка же есть какие-то выходы на полицию. Оказывается, что выход есть, но только на районных оперов, а таксист подобрал индусов возле одного известного аэропорта , соответственно, мне было сказано так - если индусы подождут до утра следующего дня - мы попробуем что-то сделать, если нет - то ищи сам. Занавес.
К чести моих коллег - по брони, по именам, но без паспортов (исключительный случай), им предоставили номер временно, пока не найдут паспорта и деньги для адекватной регистрации (не забываем жесткие рамки в миграционке по таким вот вопросам). Но проблема в том, что индусы считали Москву - вотчиной этого отеля, поэтому в мегаполисе у нас априори должно быть все на мази и мы просто должны позвонить в этот аэропорт и нам вернут вещи.
Потратив час на звонки в аэропорт, наблюдая истерику гостей, я был послан там всеми, так как это, цитирую, "ваши проблемы - вот и решайте их сами". Ну да, ну да, пошел я нахер.
Оставалось одно - вызывать такси и ехать с индусами в аэропорт, авось повезет и что-нибудь нароем.
Так как возле отеля всегда крутятся довольно хорошие машины от любого агрегатора поездок, нам повезло - пожилой мужчина на Тойота Камри приехал уже через 3 минуты и я, не переодеваясь, поехал с гостями в аэропорт. Объяснив водителю ситуацию, он мне сказал примерно следующее: ура, наконец-то что-то интересное, я вам помогу и не беспокойтесь о деньгах - мы все люди, надо войти в положение. Воу.
Навыки лингвиста и мамкиного психолога здорово помогли во время поездки в аэропорт - ситуация уже не казалась какой-то дикой, поимка беглеца была для нас всех каким-то приключением, а в успехе дела я не сомневался вовсе. Хз, почему, но энтузиазма было столько, что даже пришлось открыть окна в машине.
Ребята из Индии оказались бизнес-туристами, которым нужно было провести очень важное мероприятие в Москве, а вся их документация была в том самом злосчастном такси, поэтому на кону стояла репутация, но не деньги, что несколько разряжало обстановку, скажем прямо.
Насмотревшись любимый сериал "Пуаро", я прикидывал расклады по расследованию:
- Приезжаем на место;
- Распределяем роли: индусы на парковку - пусть займутся поиском машины;
- Водитель ждет: хрен его знает, чем это все обернется, да и домой нужно попасть хотя бы к утру;
- Я же иду в аэропорт и начинаю опрашивать ВСЕХ официальных представителей - авось и зацепимся за что-то, а дальше дело техники.
Добравшись до аэропорта, я сделал все как и запланировал: отправил индусов на стоянку такси, водителя попросил подождать нас, а сам пошел в зал ожидания.
Забавный нюанс: знаете, как правило, отельеры таскают с собой радио-телефоны, чтобы можно было быстро с кем-то связаться внутри отеля, так в спешке подумал и я, прихватив с собой эту громадину, но потом до меня дошло: мудак, ты, langenbrunner15, как эта байда будет работать в аэропорте?!
Поэтому рассчитывать пришлось только на свои силы.
К счастью, в зале ожидания было три с половиной человека из мимокрокодилов, а вот в конце зала я увидел двух мордоворотов в кожаных куртках, которые всем своим видом напоминали классических героев небезызвестной программы "Криминальная Россия", поэтому я решил пойти к ним.
Дальше был гениальный диалог:
- "Ты кто, епт?" - вопрос в кассу от одного из них.
- "Консьерж, епт." - не менее четко и по делу ответил я.
- "И че надо?"
- "Шмотки верните и я поеду спать, наконец."
Вы не подумайте - я не люблю бычить и быдлить просто так - это явно не решит 90% проблем, но работа с "бригадирами" таксомоторных компаний меня научила одному: конкретно спросили - конкретно отвечай. Витиеватость и фигуры речи здесь явно не все оценят.
Вероятно, понимая репутационные риски, господа решили мне помочь. Мы вышли на стоянку, начали искать машину: индусы описали внешность, примерно как выглядел авто, цвет (хотя под это описание подходили машин 25, которые были там). В общем, какая-то инфа была, нужно было лишь искать, методом исключения.
Этого не потребовалось.
Две минуты поисков и один из бригадиров мне говорит - пацан, иди сюда. Подхожу к машине, а там спит водитель, прям полностью подходящий под описание. Ну ок, давай его будить.
Разумеется, это был он, я позвал индусов и они тут же его опознали. На вопрос "где вещи?", водитель стал отпираться, мол, да не брал, я не я, вы с кем-то перепутали, но потом со своим словом влез бригадир:
- "Отдай. Вещи. Быстро." - вот это вот "быстро" и на меня произвело бы эффект, поэтому я не удивился наспех открытому багажнику полностью набитым вещами.
Попросив нас на минуту удалиться, бригадир провел некую воспитательную беседу, результатом которой являлись искренние извинения за предоставленные неудобства гостям из прекрасной Индии, ну и Welcome, my friends, эт самое, как говорится! (тут должен быть характерный славянский акцент, но водитель вложил максимум любви и обожания в финальную фразу).
Довольные, но жутко уставшие, мы поехали обратно - в отель. Мне нужно было, наконец, переодеться и закрыть смену, а индусам - спать.
Это была самая короткая поездка в моей жизни, по ощущениям. Всю обратную дорогу мы угорали над реалиями жизни, я объяснял некоторые нюансы российской действительности, таксист рассказывал о своих историях...
В общем, было весело.
Приехав к отелю, я попросил водителя меня дождаться, так как метро уже давно закрыто, а доехать в мои ебеня как-то нужно. Индусы любезно поблагодарили меня за успешную операцию, предложив выпить пивца и по такому случаю снять девочек для развлекалова. Меня жутко растрогало это предложение, но в силу усталости и некоторых моральных качеств, я решил свалить в царство Морфея как можно скорее.
Хотя ладно, я еще немного ломался, так как у самого все обломалось этой ночью.
Хэппи энд.
Кстати, с этими ребятами из Индии мы до сих пор общаемся, хотя столько времени прошло.
Ну и финал с водителем такси.
Доезжаем до моих далеких далей. Он тянет руку и говорит, мол, как было интересно и здорово, буду эту историю рассказывать внукам.
А дальше тянет руку и говорит - "Авангард!"
Жму в ответ, но отвечаю - "Нее, я за Магнитку болею, сорри."
- "Ха ха! Меня зовут Авангард, имя такое!"
В общем, половину чая за две смены я решил отдать Авангарду - один хрен в одной лодке плывем, по своей сути.
Окей, закругляюсь, но не ухожу надолго.
Stay Tuned.