Водитель + Двигатель

В преддверии сезона

В нашу жизнь различные устройства с электрическими двигателями пришли относительно недавно. Было много споров о том, к какой категории механизмов отнести, например, те же электросамокаты.

Законодатель с этим определился, но споры не утихают до сих пор.

Итак, изменениями в ПДД было решено ввести термин «средства персональной мобильности». К ним относятся устройства или приспособления, не являющиеся транспортными средствами, приводимые в движение двигателем и предназначенные для индивидуального или совместного (в случае наличия специально оборудованных мест для сидения) использования пешеходами (электросамокат, сегвей, гироскутер, моноколесо и пр.).

Кем являются лица, управляющие такими устройствами, – водителями или пешеходами? ПДД на этот вопрос отвечают предельно ясно: пешеходами.

Пункт 2.46 ПДД Беларуси: пешеход – физическое лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортного средства, в том числе передвигающееся в инвалидной коляске, на самокате, роликовых коньках, лыжах, другом спортивном инвентаре, ведущее велосипед, мопед или мотоцикл, везущее санки или коляску (тележку) и не выполняющее в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы. К пешеходу приравнивается лицо, передвигающееся с использованием средства персональной мобильности.

На средствах персональной мобильности запрещено:

- находиться в состоянии опьянения;
- перевозить пассажиров вне специально оборудованных мест для сидения, предусмотренных конструкцией;
- не держаться за руль (при его наличии);
- передвигаться лицам до 14 лет (за исключением пешеходных и жилых зон).

Во всех случаях (кроме велодорожек) преимущество – у бесколесных участников дорожного движения, которым не следует создавать препятствий. При пересечении проезжей части по наземному пешеходному переходу на перекрестке по линии тротуаров или обочин следует ехать со скоростью идущего шагом пешехода, убедившись, что выезд безопасен. Это требование относится и к любителям кататься на роликовых коньках, скейтбордах или другом спортивном инвентаре.

Формулировка «со скоростью идущего шагом пешехода» вызвала много споров и противоречий, ведь одно дело, когда этим «пешеходом» является бабушка, и совсем другое, если пешеход – профессиональный спортсмен, двигающийся с соответствующей подготовке скоростью. С каким тогда скоростным режимом должен двигаться «пешеход» на электросамокате?

Но вернемся к действующим Правилам дорожного движения. Итак, пересечение проезжей части дороги на средствах персональной мобильности должно осуществляться по велосипедному переезду или велосипедной дорожке с соблюдением требований, предусмотренных п.150 ПДД РБ для движения велосипедистов, а в случае отсутствия велосипедного переезда или велосипедной дорожки – в местах, предусмотренных для пешеходов.

При отсутствии в пределах видимости пешехода подземного, наземного пешеходных переходов и перекрестка, а в случае передвижения на средствах персональной мобильности – также велосипедного переезда переходить (пересекать) проезжую часть дороги допускается по кратчайшей траектории на участке, где дорога хорошо просматривается в обе стороны, убедившись, что выход на проезжую часть дороги безопасен и своими действиями пешеход не создаст препятствия для движения транспортных средств.

Важно: при движении на средствах персональной мобильности разрешается двигаться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по тротуару, пешеходной дорожке либо обочине, не создавая препятствий для других пешеходов.

В темное время суток или при недостаточной видимости пешеход на средстве персональной мобильности должен обозначить себя световозвращающими элементами, а на самом устройстве должен иметься фонарь (фара), позволяющий своевременно обнаружить препятствие для дорожного движения.

Часто нам задают вопрос: «Нужен ли при движении на электросамокате (гироскутере, сегвее) шлем?» Отвечаем: ПДД рекомендуют надевать шлем, но это не носит обязательного характера, наказания за его отсутствие не предусмотрено.

Важно: на средствах персональной мобильности запрещается ехать со скоростью, превышающей 25 км/ч.

Кто и как будет фиксировать скорость такого пешехода, пока вызывает вопросы, по логике – ГАИ, но у средств персональной мобильности нет регистрационных знаков или иных отличительных признаков, по которым на том же приборе фиксации скоростного режима можно идентифицировать конкретное средство персональной мобильности. За руку ловить будут? Полагаем, что это весьма опасный вариант, особенно для самого «пешехода».

Кстати, пешеход, в том числе управляющий средством персональной мобильности, по новым Правилам обязан по требованию инспектора ГАИ пройти медицинское освидетельствование. Зачем? Да потому, что ответственность за нарушение ПДД для пешехода «под мухой» значительно выше и составляет от 3 до 5 базовых величин (ч.2 ст.18.20 КоАП Беларуси). Для пешеходов не в состояния опьянения при нарушении ПДД штраф составляет от 1 до 3 базовых. С 1 января 2023 года базовая величина установлена в размере 37 рублей (постановление Совмина №967 РБ).

Так что считайте и думайте, прежде чем отправиться в путь, используя средство персональной мобильности, а перед этим основательно «нагрузившись»…

События автомира 19-25.03.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Объявлена стоимость Accent нового поколения

Индийское представительство марки Hyundai представило седан Verna нового поколения. Данный автомобиль является прямым наследником бюджетной модели Accent, которая на российском рынке известна под именем Solaris. На примере Verna легко понять, какой могла бы быть «четырёхдверка» следующей генерации для Беларуси и РФ.

Так, габариты обновленной модели составляют 4535×1765×1475 мм, колесная база равна 2670 мм. Из этого следует, что автомобиль стал на 130 мм длиннее, на 36 мм шире и на 6 мм выше, а расстояние между осями увеличилось на 70 мм. Объем багажника также расширился до 528 литров против прежних 480-ти.

Внешне седан сильно изменился – теперь его дизайн перекликается со «старшими» моделями марки, недавно тоже пережившими обновление. К примеру, решетка радиатора является отсылкой к Tucson и Elantra. На боковинах авто можно заметить граненую выштамповку, а также увеличенные задние колесные арки и подчеркнутые хромом оконную линию и крышу.

Салон модели тоже стал просторнее. Оснащение топовой версии включает в себя цифровую панель приборов, объединенную с системой мультимедиа (оба экрана по 10,25 дюйма), климат-контроль с сенсорным блоком управления, акустическую систему Bose с восемью динамиками, атмосферную подсветку, отделку искусственной кожей и прочее.

В моторной гамме нового седана заявлены два бензиновых агрегата: 115-сильный «атмосферник» 1.5, агрегатированный с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором, и турбированный 160-сильный мотор того же объема, доступный в паре с 6-ступенчатой МКПП или 7-диапазонным «роботом» с двойным сцеплением (7DCT).

В Индии базовая версия Verna оценивается в 1.089.900 рупий (что эквивалентно $13.200 по актуальному курсу), а топовый вариант отдадут за 1.737.900 рупий (около $21.000). При этом дилеры марки отмечают, что к ним уже поступило более 8 тысяч предзаказов на новинку.

Стала известна приблизительная стоимость иранских авто для Беларуси

На днях власти Ирана подтвердили намерение поставить в Беларусь 45 тысяч машин собственного производства. Общая сумма этого контракта, по данным информагентства IRNA, цитирующего министра торговли, промышленности и шахт Сейеда Реза Фатеми Амина, составляет $450 млн. Путем нехитрых арифметических расчетов можно выяснить, что стоимость одной машины составит около $10.000 (хотя в эту цифру не входят различные надбавки вроде растаможки и утильсбора).

Напомним, что в конце февраля иранская компания Saipa заключила с белорусской фирмой контракт на экспорт 45 тысяч автомобилей, которые поставят в страну в течение трех лет. При этом основной объем планируется импортировать в Россию. На белорусский рынок иранская марка планирует выйти с такими моделями, как хэтчбек Quik, а также седаны Saina и Shahin (сопоставимые с Kia Rio и Volkswagen Polo). Основой для данного авто стала платформа Toyota B, которая использовалась при разработке Yaris второго поколения (2005-2013 гг.) и ряда других компактных моделей Toyota. Данный автомобиль оснащается турбированным мотором 1.5 мощностью 110 сил. Подробности о комплектациях и ценах моделей Saipa для Беларуси объявят ближе к началу продаж.

Dodge представил самый быстрый серийный маслкар в мире

Американский автопроизводитель рассекретил прощальную версию модели Challenger – модификацию SRT Demon 170. После того как инженеры марки разогнали ее мощность до 1025 лошадиных сил, данный маслкар навсегда покинет конвейер. Вместе с ним в 2023 году закончится производство и седана Dodge Charger. В честь ухода этих двух культовых моделей бренд анонсировал сразу семь лимитированных версий (для обеих моделей).

Местом проведения презентации самого мощного Challenger в истории стала трасса для драгрейсинга Las Vegas Motor Speedway, что логично, ведь именно для этой автоспортивной дисциплины изначально и создавался данный автомобиль. Вместе с тем Dodge Challenger SRT Demon 170 сертифицирован для дорог общего пользования.

Классический для модели двигатель V8 объемом 6,2 л с наддувом был серьезно переработан: производитель заявил, что от исходного HEMI неизменным остался только распредвал, а все остальные элементы были модифицированы. Это позволило получить мощность 1025 «лошадей» и крутящий момент 1280 Н*м на биоэтаноле E85, а на топливе E10 отдача составляет 900 сил и 1097 Н*м.

Как следует из абзаца выше, двигатель получил возможность регулировки мощности в зависимости от топлива. Так, если у представленного в 2018 году Dodge Challenger SRT Demon были черные и красные ключи зажигания, способные разблокировать разные уровни мощности, то SRT Demon 170 имеет только красный ключ, а отдача силового агрегата подстраивается под используемое автомобилистом топливо. Данный мотор сочетается с усиленной 8-ступенчатой АКПП TorqueFlite 8HP90 и более прочными элементами трансмиссии: карданным валом – на 30%, задним мостом – на 53%.

Автомобиль получил задние колеса размером 17×11 дюймов и передние размером 18×8 дюймов, «обутые» в специально разработанные для Challenger SRT Demon 170 шины Mickey Thompson ET Street R. В авто предусмотрены адаптивные амортизаторы Bilstein со специальной настройкой, изменен развал задних колес, использованы более мягкие пружины (на 35% спереди и 28% сзади) и более мягкие стабилизаторы поперечной устойчивости (на 75% спереди и 44% сзади).

Также новинка получила обновлённую систему TransBrake 2.0 и функцию Torque Reserve, поддерживающую обороты нагнетателя для максимального ускорения при старте с места. Кроме того, автомобиль оснащен системой SRT Power Chiller, охлаждающей поступающий в двигатель воздух, а также функцией Race Cool Down для оптимизации охлаждения двигателя после заезда на четверть мили. Новый капот Air-Grabber и фары Air Catcher сделаны таким образом, чтобы подкапотное пространство лучше охлаждалось потоками встречного воздуха.

По состоянию на сегодня Dodge Challenger SRT Demon 170 является самой быстрой машиной, когда-либо выпущенной за более чем вековую историю марки. И это первый серийный автомобиль, преодолевший четверть мили менее чем за 9 секунд с сертифицированным Национальной ассоциацией хот-родов (NHRA) временем.

Так, классические 402 метра машина преодолевает за 8,91 секунды с максимальной скоростью на выходе более 243 км/ч и перегрузкой 2,004 g. Прием заказов на SRT Demon 170 начнется 27 марта. Стартовый ценник автомобиля составит $96.666. Всего планируется выпустить 3300 экземпляров машины: 3000 купе для США и 300для гонщиков-экстремалов из Канады.

АвтоВАЗ снова планирует выпускать «Ниву» в форм-факторе пикапа

Российский автопроизводитель вновь собирается выпускать внедорожник «Нива» в кузове пикап. По инсайдерской информации, на заводе уже собрано два кузова с полуторной кабиной, в основу которых легла классическая Lada Niva Legend. Также известно, что готовые кузова будут поставлять дочернему предприятию «ВИС-Авто», специализирующемуся на выпуске коммерческих полурамных грузовиков на базе Lada Niva, которое и займется финальной сборкой.

Ожидается, что модель уйдет в серийное производство, однако пока сделать это не удается из-за технологических проблем компании (отсутствие важного для сборки оборудования). Напомним, что ранее АВТОВАЗ при содействии компании «Супер-Авто» уже выпускал пикапы на базе «Нивы», но в 2019 году проект был закрыт.

Универсал Пола Ньюмана выставлен на торги

Модель Volvo 740 Turbo Wagon актера и гонщика Пола Ньюмана выставили на торги. Как известно, автомобили Volvo периода 1980-1990-х годов, а в особенности «квадратные» универсалы, имеют репутацию надежных, безопасных, но никак не харизматичных автомобилей.

Мистеру Ньюману удалось сделать свое авто исключением из этого правила. Он внес в его конструкцию серию авторских доработок и полностью изменил силовой агрегат, сопроводив все свои действия полным набором соответствующей документации.

Известно, что американец купил машину новой в 1988 году и быстро принял решение отказаться от штатного 160-сильного двигателя 2.3, возможностей которого профессиональному актеру и автогонщику не хватало.

В итоге специалисты из HESCO Engineering установили агрегат V6 с турбонаддувом объемом 3.8 л от Buick GNX в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач BorgWarner от Pontiac Firebird. Замена двигателя потребовала и модернизации подвески, которая получила стойки и амортизаторы Bilstein, а также занижающие пружины и стабилизаторы IPD.

Мощность мотора не сообщается. Заднеприводный универсал дополнительно оснащен более производительной системой охлаждения и новым спортивным выхлопом. Салон практически не изменился, не считая датчика давления наддува VDO на левой стойке, диагностического прибора ScanMaster на рулевой колонке и турботаймера HKS в бардачке. Визуально машина также не выдает свой необычный характер – благодаря аккуратному аэродинамическому обвесу и 16-дюймовым колёсам Gemini все это не режет глаз.

Шоферские байки, давно ставшие неотъемлемой частью рунета, полнятся страшилками о том, что мотор вдруг начинает стучать после плановой замены смазывающей жидкости. Исход таких историй может быть как вполне заурядным, так и вовсе фантастическим, с последующим дорогим капитальным ремонтом всего и вся.

Корень всех зол

Начнем с того, что если вашим авто пройдена уже не одна сотня тысяч километров (трудно поверить, но раньше автомобилям удавалось и не такое), а вы вдруг начали «скармливать» старенькому двигателю менее вязкое масло, то агрегат ожидаемо застучит. Здесь проблема кроется в общем износе силового агрегата, начиная с «уставших» вкладышей и заканчивая деталями кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы. Достаточно вновь перейти на более вязкую смазывающую жидкость, чтобы стук исчез, но и тут надо понимать, что мера эта временная, так как рабочий ресурс мотора все же не бесконечен.

Однако в ситуации, описанной выше, хотя бы легко выявить проблему. Куда хуже, если вы заливаете то же самое масло, которым пользовались всегда (от вроде бы проверенного производителя), а агрегат начинает «отплевываться» посторонними звуками… Первое, что приходит на ум в данном случае, – недостаток давления масла. Как правило, он возникает из-за низкого уровня смазывающей жидкости. Обычно об этом тут же сигнализируют гидрокомпенсаторы (при условии их наличия в двигателе).

Выход из положения прост: первые несколько дней после замены масла проверяйте его уровень на щупе перед пуском мотора. В случае недостатка доливайте жидкость до необходимого уровня (на него указывает специальная метка на щупе), а заодно следите, чтобы она никуда не девалась. Как правило, масло течет через бракованный масляный фильтр, на котором, к примеру, пережали резьбу после замены.

Важно: меняя масло самостоятельно, особенно первый раз, автомобилисты частенько переливают его. Людям без опыта кажется, что жидкости в моторе слишком мало, хотя она по факту просто не успела собраться в поддоне картера. Чрезмерный перелив может выдавить сальники коленвала, а иногда даже датчик давления масла, прокладку клапанной крышки, прокладку масляного фильтра, после чего мотор, конечно же, застучит, да еще как!

По-хорошему проверять уровень лучше перед первой за день поездкой или через 15 минут после остановки мотора – так вы получите самую точную информацию. И еще не стоит забывать, что делать это надо на ровной горизонтальной площадке: для некоторых авто с плоским поддоном и неудобным щупом (привет «китайцам») это критически важно.

Горе-профилактика

Пропавший после плановой замены масла уровень, пожалуй, самая распространенная и легко устраняемая проблема при возникновении стука в силовом агрегате. Однако есть такая штука, как промывочное масло, необычайно популярное среди владельцев сильно подержанных и не слишком ухоженных авто. Вера в чудодейственные эликсиры, цена которым – три копейки, а возможности – широчайшие, крепка в среде автомобилистов до сих пор. По сути, это все та же охота до халявы, заменяющая многим часы кропотливой диагностики и профилактических работ. Но и результат после промывки мотора специализированной жидкостью такой же.

По факту максимум, что такого рода агрессивная «химия» может сотворить со старым мотором, – это оторвать от какой-нибудь наиболее загаженной его поверхности кусок кокса и отправить его в маслоприёмник или масляный канал ГБЦ. В свою очередь это приведет к падению давления масла и появлению неприятного стука в агрегате. Может быть и так, что слой отложений действительно станет тоньше, но вместо него на трущихся механических элементах появится зазор, которого быть не должно. В этом случае что-то опять же может застучать с высокой долей вероятности.

В общем, пользоваться промывками следует осторожно, а лучше вместо них почаще менять масло в моторе. Причем менять его правильно, так как этот простой процесс требует аккуратности и точности. Часто бывает так, что даже матёрые автомобилисты, делая все самостоятельно, торопятся и сливают отработанную жидкость не полностью. В итоге часть ее остается в поддоне, где смешивается с новым маслом и загрязняет его почти сразу после замены. Поэтому сливать масло лучше горячим и не в сильный мороз, лёжа на улице под «брюхом» своей машины.

Фильтр плохого качества

Еще отметим важность такой недорогой и на первый взгляд незначительной детали, как фильтрующий элемент. Поддельный либо низкокачественный масляный фильтр, который обычно меняется вместе со смазывающей жидкостью, может заставить мотор лязгать с громкостью мельничного жернова.

Конструктивно фильтр устроен так, что в случае его низкой пропускной способности масло через клапан идет в обход элемента. Это необходимо для того, чтобы избежать масляного голодания в случае сильного загрязнения смазывающей жидкости. Либо на высоких оборотах, когда насос качает масло в большом количестве. Однако на рынке существует целая группа фильтрующих элементов, сделанных настолько криво-косо, что клапан этот в них не работает либо его нет совсем.

Поэтому, если вы не сомневаетесь в качестве и оригинальности масла после его замены, можете попытаться заменить один только фильтр. Здесь нужно принять во внимание, что, пытаясь сохранить и повторно использовать недавно залитую смазывающую жидкость, сперва ее нужно слить, затем заменить фильтр, после чего залить масло обратно. Ведь если элемент выкрутить первым, масло попросту вытечет.

Также не стоит забывать, что плохой фильтр может попросту раскрошиться либо вылететь из гнезда, после чего двигатель начнет стремительно терять смазывающую жидкость, о чем вы непременно услышите, но будет поздно. Так что повторим еще раз: проверяйте уровень масла на щупе перед поездкой, особенно если обнаружили характерные лужицы на асфальте, где паркуете своей автомобиль.

Иные причины

Кстати, если мотор вашего авто проехал немало, он может стучать по причине естественного износа, и тогда замена масла здесь ни при чем (просто так совпало). При этом отметим, что стучать могут не только поршни или коленвал. К примеру, после замены масла может застучать цепь ГРМ из-за неэффективной работы гидронатяжителя, либо фазовращатель напомнит о себе характерным треском – он тоже зависит от качества масла и со временем выходит из строя.

Еще одним важным моментом, часто выпадающим из поля зрения автомобилистов, является изменение погоды. Если после замены масла утром стало холоднее, нет ничего необычного в том, что мотор стал вести себя как-то иначе сразу после пуска, чего не было до замены. Особенно данный пункт характерен для агрегатов, имеющих к этому склонность от природы (вроде ряда немецких моторов 1.4 TSI или 1.6 MPI), либо если в системе газораспределения нет гидрокомпенсаторов, а регулировку зазоров клапанов владелец автомобиля почему-то проводить избегает (например, на корейских моторах серии Gamma или фордовских Duratec).

А еще не будем забывать о таком «чудесном» явлении, как езда на некачественном топливе, залитом в бензобак на какой-нибудь непонятной заправке. Детонацию никто не отменял, но это уже отдельная тема. Все дело в том, что низкооктановый бензин плохо сгорает и может смешиваться с маслом, что приводит к отрыву отложений кокса, которые могут закупорить масляные каналы.

***

Резюмируя сказанное выше, отметим, что после правильной замены масла мотор застучать не может. И раз такое все же случилось, следует подумать о том, что масло вам подсунули контрафактное: в наше непростое время полной гарантии его оригинальности дать не могут даже крупные поставщики, не говоря уже о розничных торговцах, ведь дефицит, как известно, провоцирует появление целой волны подделок. И конечно же, нет смысла удивляться стуку при смене масла на менее вязкое (к примеру, с 10W-50 на 0W-30): на старом моторе такое случается часто. Маловязкие масла убили уже не одну тысячу моторов, так что, если вы не являетесь владельцем новой машины, лучше с этими маслами не экспериментировать – выйдет дороже. Поэтому заливайте только те масла, которые рекомендует изготовитель автомобиля, с соответствующими допусками.

События автомира 6-12.02.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

BMW обновила кроссоверы X5 и X6

Баварский бренд раскрыл подробности обновления машин X5 и X6 модельного 2024 года. Обе модели чуть изменились внешне благодаря новой решетке радиатора и более тонким блок-фарам, а в их салонах появился новый цифровой кластер iDrive 8, состоящий из двух экранов диагональю 12,3 и 14,9 дюйма. Моторная же гамма обновилась намного серьезнее: кроссоверы нового модельного года лишись версий без электротяги, поэтому в модельном ряду остались только гибриды разных типов.

Так, силовые агрегаты дорестайлинговых X5 и X6, не имевшие электрической надстройки, будут дополнены 48-вольтовым стартер-генератором, дающим кратковременную прибавку мощности. И сами двигатели тоже стали мощнее: к примеру, бензиновая «шестерка» прибавила 47 «лошадей» и развивает аж 380 л.с. Данные новшества отразились и на динамике: теперь «базовый» разгон авто до 100 км/ч осуществляется за 5,4 секунды.

А мощность дизельной модификации xDrive30d выросла до 298 сил и 670 Н*м, что сократило время ее разгона до «сотни» до 6,1 секунды. Топовая версия M60i (ранее называвшаяся M50i) поменяла не только название, но и двигатель. В такой кроссовер теперь устанавливается полностью новый агрегат V8 объемом 4,4 л (530 л.с., 750 Н*м), ранее применявшийся в модели X7 M60i xDrive.

Подзаряжаемый гибрид комплектуется рядной «шестеркой» 3.0, которая в паре с электромотором, встроенным в 8-ступенчатый «автомат», развивает 490 л.с. В данном случае прибавка мощности составила 96 «лошадей», а разгон с места до 100 км/ч занимает 4,8 секунды против прежних 5,6. К гибриду прилагается и батарея увеличенной емкости, на одном заряде которой он может проехать 110 км вместо прежних 94-х.

В числе других изменений отметим расширенный набор электронных ассистентов, доработанные стабилизаторы поперечной устойчивости, новые бамперы и модернизированную оптику.

Обе новинки встанут на конвейер американского завода BMW в апреле. Цены для местного рынка уже объявлены: X5 обойдется местным автомобилистам минимум в $65.200, а X6 – в $73.900. Топовый вариант X6 M60i будет стоить $93.600.

В Беларуси дебютирует Geely Okavango

На таможне в Жодино была замечена партия кроссоверов Geely Okavango, которые на родине называются Haoyue. Прежде эта модель ни в Беларуси, ни в России не продавалась. Информации о поступлении Okavango на российский рынок пока нет, однако в РБ марка планирует привезти до 200 единиц таких автомобилей.

Уже известно, что все машины, поставленные в РБ, имеют одинаковое оснащение: безальтернативный турбомотор 1.8 мощностью 184 л.с. и 300 Н*м крутящего момента.

Кроссовер Okavango является одноклассником Toyota Highlander и доступен в трехрядной версии с посадочной формулой 2+3+2. В Китае цены на кроссовер варьируются в диапазоне от 103.600 до 139.600 юаней (около 1-1,47 млн российских рублей), однако сколько за него будут просить белорусские дилеры, еще не ясно. Нет информации и о наполнении комплектации GF, в которой были поставлены автомобили.

Ранее представители марки отмечали, что все ввезенные в РБ Haoyue/Okavango предназначены для продаж на внутреннем рынке. В России эта модель не представлена, зато известно, что Geely готовит для данного рынка другой крупный кроссовер – Monjaro. По словам дилеров, они ожидают эту модель в грядущем марте или апреле.

Компания Bugatti презентовала коллекцию солнцезащитных очков

Французский бренд, объединившись с дизайнером Ларри Сэндсом, выпустил первую в своей истории коллекцию очков Bugatti Eyewear Collection One. Очки для любителей гиперкаров выполнены в девяти различных стилях, вдохновленных творческим видением отца-основателя марки Этторе Бугатти.

В самом бренде отмечают, что для изготовления фирменной Collection One использовались материалы, никогда ранее не применявшиеся в оптической индустрии. Каждое изделие коллекции изготавливалось японскими ювелирами вручную из серебра 925-й пробы с отделкой из 18-каратного золота и палладия. Кроме того, в украшении аксессуаров использовалось углеродное волокно и черное дерево Macassar, которые служат материалами отделки гиперкаров Bugatti, как и фирменная эмблема Macaron.

Еще одной особенностью Collection One, роднящей аксессуары с автомобилями, является использование метода вакуумного напыления (physical vapor deposition, или PVD), в процессе которого твердый материал испаряется в вакууме, после чего осаждается на поверхность изделия, создавая тонкое покрытие с высокой износостойкостью.

По словам Ларри Сэндса, который занимается дизайном очков уже более 60 лет, приглашение к сотрудничеству от Bugatti стало для него сюрпризом. «Bugatti Eyewear – одна из самых необычных моих работ на сегодняшний день», – прокомментировал полученный опыт дизайнер. В коллекцию вошло 37 аксессуаров. Цена стартует от $1295 и доходит до $15.000 в зависимости от модели и материалов, из которых она изготовлена.

Судно, перевозившее 4500 автомобилей Chery, потеряло груз из-за пожара

Грузовое судно Ah Shin, следовавшее из Южной Кореи, загорелось в водах Вьетнама. Как пишет вьетнамское издание Tuoi Tre Online, на борту сухогруза находилось порядка 4500 новых автомобилей Chery. Среди них были и электрокары, что затрудняло процесс тушения. О задымлении в грузовом отсеке капитан судна сообщил днем 4 февраля, однако локализовать огонь удалось только к вечеру 5-го числа. Сообщается, что все машины на борту уничтожены.

После обнаружения возгорания команда Ah Shin использовала всю углекислоту, имевшуюся на борту (порядка 50 тонн). Однако это не помогло, огонь продолжил разрастаться. Тогда капитан запросил разрешение направить корабль в портовый город Вунгтау для пополнения запасов. На рассвете 5 февраля судно прибыло на позицию.

По словам капитана, огонь вспыхнул между шестым и восьмым этажами. Из-за того что среди 4500 Chery были электромобили, использовать для тушения обычную воду было опасно. К вечеру 5 февраля в морской администрации Вунгтау сообщили, что пожар в основном локализован. Корабль при этом накренился на пять градусов на правый борт. Все члены экипажа оставались на борту, никто из них не пострадал. Причина возгорания пока неизвестна.

Спорткар основателя марки Lotus выставлен на торги

Модель Lotus Elan стала одним из символов марки, однако ее модификация Lotus Elan +2 популярности не снискала. Причем ни у поклонников британского бренда, ни у ценителей роскошных спорткаров, для которых компания и создавала эту версию, чтобы конкурировать с моделями Jaguar и Porsche.

Однако конкретный экземпляр, появившийся на торгах аукционного дома Silverstone Auctions, привлекателен не только своим состоянием, но и звездным владельцем.

Продажи Lotus Elan начались в 1962 году, а пять лет спустя на рынок вышел Lotus Elan +2, построенный на увеличенном шасси базовой модели и доступный только в версии с жестким верхом.

Новинку компания позиционировала как более дорогой и роскошный вариант спорткара, призванный конкурировать с Jaguar и Porsche, а также как более практичный вариант за счет добавления второго ряда сидений. Конкретный экземпляр Lotus Elan +2S был выпущен в 1972 году, его первым владельцем стал Колин Чепмэн – основатель марки Lotus.

На окрашенном в золотистый цвет с серебристой крышей купе легендарный британец проехал всего лишь 10.600 км, а затем авто вошло в состав экспозиции Lotus Museum. В феврале 2023 года машину, оснащенную 126-сильным мотором 1.6 при массе чуть более 900 кг, продадут с торгов Silverstone Auctions. За автомобиль с общим пробегом 11.137 км организаторы аукциона планируют выручить порядка $80.000.

«Спешка нужна лишь при ловле блох», «быстро только кошки родятся» – литература и просто разговорная речь переполнены красочными метафорами, высмеивающими суету и торопливость. Но реалии современной жизни таковы, что поступать по-другому не получается.

При этом, стараясь все успеть, мы многого не замечаем и вынуждены постоянно компенсировать последствия своих действий. Сегодня поговорим о быстром способе отправить собственный автомобиль в нокаут, регулярно совершая короткие поездки зимой.

Масло перестает работать

Если ежедневная протяженность ваших поездок не превышает 8-10 км, особенно зимой, можно с уверенностью сказать, что агрегаты вашего авто подвергаются повышенному износу. Одной из ключевых проблем здесь является обогащение моторного масла топливом. Это происходит из-за того, что холодный мотор за короткую поездку не успевает должным образом прогреться и топливо полноценно не сгорает. В результате оно может накапливается в масле, ухудшая его полезные свойства.

Еще отметим, что в режиме коротких поездок в масле может скапливаться вода, образующаяся из конденсата на стенках цилиндров при очередном остывании мотора. В итоге эти капли влаги стекают в поддон, где вместе с маслом могут образовывать эмульсию, у которой смазывающие свойства значительно ниже, чем у неразбавленного материала.

Крайне редко, замерзшая в поддоне вода может вообще перекрыть подачу масла через маслоприемник. Чтобы подобного не происходило, рекомендуется чаще менять моторное масло, либо совершать регулярные поездки по скоростной трассе, разгоняя двигатель свыше 3000 об/мин. При этом скорость вовсе не обязательно должна быть высокой – достаточно ехать с пониженной передачей. Если у «автомата» или вариатора нет ручного выбора скоростей, можно перевести коробку в спортивный режим.

Образование нагара

Данная неприятность – следствие первого пункта, то есть длительной работы мотора на обогащенной топливом смеси при низких температурах. Из-за этого камера сгорания, клапаны и свечи зажигания покрываются толстым слоем нагара.

Все это со временем обязательно приведет к закоксовке поршневых колец, что вызовет масложор двигателя. Кроме того, покрытые нагаром и сажей свечи будут отказывать, а клапаны – прогорать, если отложения вокруг будут препятствовать их полному закрытию.

Выход из строя нейтрализатора

Следующей «остановкой» в длинной цепи неисправностей при зимней эксплуатации авто в режиме коротких поездок могут образовываться углеродистые отложения на сотах каталитического нейтрализатора. Это – результат воздействия на системы все той же обогащенной смеси.

Лучшей профилактикой здесь также является периодическая езда на повышенных оборотах двигателя. Однако следует помнить, что перед такими заездами мотор должен быть как следует прогрет.

Забивается сажевый фильтр

Регенерация (восстановление) сажевого фильтра на автомобиле с дизельным мотором происходит при длительном движении на высокой скорости.

Если ваша машина долгое время ездит в городском режиме, подобного «прожига» не происходит. О забитом фильтре своевременно должны напомнить соответствующие сигналы на приборной панели, за которыми может последовать потеря мотором мощности и увеличенный расход топлива.

Лед в выхлопной системе

Короткие поездки в сочетании с автозапуском провоцируют накопление конденсата в элементах выхлопной системы. Иногда его скапливается так много, что образовавшаяся потом ледяная пробка препятствует выходу выхлопных газов.

Как следствие – двигатель может не завестись. Чтобы не дать такому случиться, некоторые автомобилисты на старых автомобилях сверлили отверстия в глушителе и резонаторе. Но лучше все же не забывать совершать регулярные поездки по трассе.

Низкий заряд аккумулятора

При кратковременных поездках аккумулятор не успевает зарядиться после запуска двигателя. Холодной батарее надо прогреться, чтобы начать полноценно принимать заряд, а времени на это в таком цикле не хватает. При этом оставшаяся энергия АКБ расходуется на обогревы, моторчики отопителя и стеклоочистителей, оптику. В итоге серия коротких поездок может привезти к тому, что автомобиль надо «прикуривать». Также отметим, что батарея разряжается чаще при слабом или не совсем исправном генераторе.

Развивается коррозия

За короткую поездку влага в салоне, которую мы занесли туда на обуви и одежде, не успевает испариться. Естественно, она оседает на стеклах, из-за чего те быстро запотевают и обледеневают.

Капельки конденсата, стекающие в скрытые полости кузова, помимо всего прочего, попадают между деталями, соединенными контактной сваркой. Во время стоянки авто эта влага замерзает и, увеличиваясь в объеме, может деформировать сваренные листы металла, повреждая краску и грунт. В итоге металл на кузове и в скрытых полостях оголяется, превращаясь в очаг развития коррозии.

Чтобы бороться с повышенной влажностью внутри авто, необходимо опять же совершать продолжительные поездки, во время которых салон как следует прогреется и просохнет. После такого «прохвата» по трассе автомобиль будет необходимо выстудить, открыв все двери, чтобы внутри не скапливался конденсат.