Брат хочет работать дальнобойщиком, но ещё слишком молод — 22 года и мало опыта вождения. Родня разделилась — одни говорят, что профессия водителя будет востребована всегда и везде, можно пойти водителем хоть в такси, хоть в скорую, не обязательно на фуру. А вторая часть (более современная) наших родственников считает, что скоро на арену выйдут именно роботы, все грузоперевозки станут беспилотными и водители будут получать мизер.
Я решила разобраться и помочь брату определиться. Собрала, так сказать, плюсы и минусы в условиях современного рынка. А он пусть решает сам. Мнение в комментах также очень важно, если вы или ваш родственник/знакомый — водитель, расскажите особенности профессии (сфера грузоперевозок интересует).
1. За последний год из России ушло много иностранных грузоперевозчиков, от этого конкуренция стала меньше, цены на доставку остались на том же уровне, что и были. А это значит, что услуги перевозок будут востребованы.
2. Рост цен на обслуживание авто можно отнести к минусам, но это если компания, куда ты идешь работать, пользуется исключительно иностранными автомобилями. Например, Спецсвязь активно переходит на отечественные и китайские авто. Практически все отделения ежемесячно пополняются новыми автомобилями марок ГАЗ, УАЗ, Sitrak и подобными. Хотя знаю, что у них в достатке отличных неубиваемых тягачей типа Volvo FM, которые не требуют частого обслуживания. Новое авто = лет 5 не будешь знать с ним бед. Вообще вопрос автопарка зависит именно от компании, куда идёшь работать.
3. Габариты авто — изначально хотела отнести к минусам, но, всё же это плюс. Да, сначала непривычно водить, нужно быть внимательным, постоянно смотреть в зеркала. Но на трассе водитель чувствует себя королём, он дальше и больше видит. Некоторые водители в интервью отмечают, что, когда садятся в легковой авто после рейса, ощущают себя “сидящими на полу”.
4. Когда выстроен стабильный график, водитель может успеть выспаться и отдохнуть. Например, выбрать рейс на расстояние до 1000 км.
5. В последнее время для дальнобойщиков строят классные комфортабельные парковки, где есть душ, туалет, баня, столовая и даже церковь и мечеть.
6. Очень весомый аргумент в пользу выбора профессии — зарплата. На хх.ру средняя вилка 75 тыс. Более опытный водитель может получать и 100 тыс. особо не напрягаясь. Всё также зависит от компании: кто-то обещает дополнительные бонусы, соцпакет, санаторий и множество корпоративных плюшек.
Кстати, есть такие фирмы, которые выделяют сотруднику, кроме зарплаты, деньги на еду, например, 500р. в день. Общая оплата труда бывает за личный пробег в рейсе или зависит от сложности и срочности рейса. В общем, колёса крутятся — лавэха мутится деньги капают.
И ещё добавлю, что во многих авто есть тахограф, он записывает, во сколько ты начал работу, сколько проехал, когда лёг спать и т.д. То есть все остановки и весь путь движения.
7. Чистые условия работы. Кабина — это, по сути, дом. Водитель спит и проводит в ней почти всё рабочее время. Он даже разувается перед тем, как туда залезть. Если сравнивать с работой водителя самосвала или тонара, то в вопросе чистоты это небо и земля.
8. У большинства в кабине есть рация. Водители могут переговариваться в случае взаимопомощи или обгона.
9. Можно выбрать одиночный рейс или экспресс, в котором едут двое водителей. Так как доставка срочная, пока один спит, второй за рулём.
Минусы:
1. В обществе падает престиж профессии водителя. На местах остались, в основном, 50+.
2. Беспилотные доставки, естественно придут в наш мир. Например, сейчас уже есть трасса М11 Питер-Москва, где по выделенной полосе могут передвигаться роботизированные “умные” фуры. У многих крупных компаний такие транспортные средства тестируют работу пока между складами. Но здесь, отмечу, смотря где работать и смотря какие требования у компании. Если ты везёшь секретный или опасный груз, то робот тебя не заменит. Да и в той же продвинутой ИКЕА водителей не заменяют автопилотами.
3. Есть слепые зоны, требуется повышенное внимание во время движения и парковки.
4. Ты должен понимать механизмы машины, чтобы понимать, что с ней произошло в экстренной ситуации поломки и уметь эту машину обслужить.
5. Ограбления на дорогах. Сейчас рэкет практически не встречается, как это было в 90-х и 2000-х. Но для безопасности водители предпочитают возить с собой такие средства защиты, как бита, монтировка. Самым действенным может стать газовый баллончик. Были случаи, когда за самозащиты водителя всё равно приговаривали к сроку.
6. Перед и после рейса всегда нужно проводить осмотр автомобиля.
7. Усталость в пути, несомненный минус. При этом не всегда можно найти безопасное место для остановки, чтобы поспать. Многие водители предпочитают это делать в специальном паркинге или рядом с постом ГИБДД.
Например, если рассматривать ту же Спецсвязь, то они всегда перевозят всегда что-то ценное или габаритное или опасное. Например, танк. И вот им уже останавливаться просто так нельзя, т.к. груз секретный, безопасность превыше всего. Хотя в плюс — сотрудникам этой фирмы разрешено при себе иметь оружие.
8. Отсутствие возможности нормально сходить в туалет и помыться. Каждая минута на счету, да и не все трассы оборудованы парковками.
9. Если груз по какой-либо причине будет испорчен, то фирма может взыскать с водителя возмещение. Не все грузы страхуются. Обязательно нужно читать мелкий шрифт перед подписанием договора с компанией.
10. Не подходит любителям всё делать быстро и тем, кто не обладает терпением. Монотонная работа с повышенным вниманием точно не для слабонервных. А ведь ещё заправлять машину надо. Кстати, заправка полного бака на тонну бензина занимает около часа!
11. Помимо опасности попасть в ДТП есть профессиональные болезни водителей: геморрой, проблемы со спиной, сосудами и желудком. Также приходится всё время терпеть необходимость посещения туалета.
12. Семейные отношения. К сожалению, не каждая женщина готова ждать мужчину и терпеть то, что он сутками отсутствует. Многие семьи от этого расходятся.
Итак, минусов получилось больше. Но, на мой взгляд, плюсы более существенны. А вы как считаете?
