Арбузы и дыни!Свежие!!
Фургон ГЗСА-3704 на шасси ГАЗ-52-01;
Узбекская ССР, г.Самарканд, Сиабский рынок, 1979 г.
Фургон ГЗСА-3704 на шасси ГАЗ-52-01;
Узбекская ССР, г.Самарканд, Сиабский рынок, 1979 г.
Продолжая изучать мировые рейтинги от ведущих экспертов по выживанию новых машин при эксплуатации «в долгую», bamper.by обратился к мнению британской автомобильной прессы, а также к отчетам различных сообществ автолюбителей, чтобы понять, какие модели, новые и с пробегом, нежелательны для покупки в 2022 году.
Экспертные организации Великобритании
В отличие от методов немецких экспертов подход к оценке надежности и комфорта автомобилей в Британии принципиально иной. К примеру, одна из ведущих в этой области организация Warranty Direct получает всю необходимую информацию от страховых компаний. Имея доступ к обширной базе данных, в которой хранится анализ страховых выплат по более 50 тыс. полисов, WD рассчитывает условный индекс надежности для каждой модели автомобиля, а также, помимо прочего, среднюю стоимость их ремонта. Рейтинг Warranty Direct регулярно обновляется таким образом, что в любой момент времени отображает 100 лучших моделей за последние 12 месяцев. Также авторитетное британское издание Auto Express каждый год инициирует исследование Driver Power. По его данным, пользовательский рейтинг надежности формируется на основе анкетирования 50 тыс. английских автомобилистов. Правда, вместо развернутых результатов публикуется лишь обобщенный топ-10, не разбитый на классы и годы выпуска.
Не менее известный британский журнал What Car?, взрастивший множество знаменитых экспертов по автомобилям, славится своими пользовательскими рейтингами и премией «Автомобиль года», проводимой с 1978 года и вручаемой в 13 номинациях. Однако у издания есть и собственный антирейтинг надежности подержанных машин возрастом от 6 до 15 лет, который составляется на основе опроса 13 тыс. автовладельцев.
В рейтинге What Car? обычно отражается неретушированный «глас толпы», поскольку автомобилисты честно рассказывают о поломках своих машин за последние 12 месяцев, которые специалисты издания разбивают по 15 категориям: кузов, двигатель, тормоза, сцепление и коробка передач, электрика двигателя, топливная система, медиасистема и навигация, отделка салона, рулевое управление, подвеска, кондиционер, аккумулятор, выхлопная система, не относящаяся к двигателю электрика и прочее. В итоге для основных классов определяются самые надежные и самые ненадежные модели авто.
В-класс
Так, в классе городских хэтчбеков худшей моделью при долгой эксплуатации назвали Vauxhall (он же Opel) Corsa 2006-2014 годов выпуска, чей рейтинг надежности составил 73%. Более трети пользователей этих авто недовольны возникшими проблемами, связанными с работой кондиционера (14%), тормозной системы и АКБ (по 9%), двигателя и его ЭБУ (по 9%), выхлопной системы, материалами внутренней отделки и подвеской (по 5%).
По мнению самих экспертов, Corsa продолжает оставаться популярной моделью среди начинающих водителей, но надежность оставляет желать лучшего, так как более трети автомобилей опрошенных респондентов преждевременно выходят из строя. Примечательно, что многие машины при обращении в автосервис оставались на ходу. В среднем на починку каждой уходило больше недели: только в 7% случаев авто были отремонтированы бесплатно, остальным владельцам выставили счет на сумму от 101 до 500 фунтов стерлингов.
С-класс
Еще одним семейным компактом, доставлявшим больше всего проблем, британцы дружно признали Vauxhall Astra с бензиновым мотором 2009-2015 годов – рейтинг надежности этой машины составил лишь 37,9%. Автомобилисты сильно ругали нестабильную работу системы кондиционирования и ее частые поломки (16%), тормоза и двигатель (по 16% обращений), электрику, работу КПП и сцепления, рулевое управление, выхлопную систему (по 11%), топливную систему и подвеску (по 5%), а также ускоренную коррозию кузова (11%).
Как резюмирует What Car?, больше половины (53%) бензиновых Astra указанных модельных лет уже вышли из строя, хотя частота поломок дизельных версий составила лишь 30% общего числа. Невзирая на то что большинство сервисных обращений удалось устранить в течение рабочего дня, суммы ремонта составили от 751 до 1500 фунтов стерлингов.
D-класс
Увы, рейтинг надежности Mercedes C-klasse 2014-2021 г.в. составил лишь 54%. Обращения владельцев этой модели в сервисные центры распределились следующим образом: АКБ – 33%, рулевое управление – 19%, бортовая электрика – 10%, подвеска – 10%, двигатель и ЭБУ – по 5%, выхлопная и топливная системы – по 5%, материалы внутренней отделки – 5%.
По статистике неисправности возникали у 43% бензиновых Mercedes против 36% дизельных. Ремонтные работы по большинству сервисных заявок были завершены меньше чем за неделю. При этом средний расчет за них составил от 501 до 1000 фунтов стерлингов. Любопытно, что типичную реакцию владельцев C-klasse можно сформулировать так: «Сам автомобиль великолепен, но опыт владения им омрачается из-за непомерных затрат на запчасти и ремонт, производимый дилерами».
Е-класс
Люксовый британский седан Jaguar XF, выпущенный в 2015-2022 годах, показал рейтинг надежности 53%, опровергнув распространенную аксиому о том, что дорогие вещи непременно должны быть лучшего качества.
У актуальной модели Jaguar XF – один из самых высоких показателей неисправности среди всех подержанных моделей текущего исследования. Сервисные обращения по ней распределились следующим образом: бортовая электрика – 27%, подвеска – 20%, тормоза – 13%, двигатель и выхлопная система – по 13%, кондиционер, ЭБУ и внутренняя отделка – по 7%.
Средняя протяженность ремонтных работ с XF составила около недели, 44% обращений было выполнено бесплатно. Однако доля владельцев, счета которых превысили 750 фунтов стерлингов, впечатляет – 36%. Многие пользователи пришли к выводу, что это наименее надежный автомобиль из существующих предложений на местном рынке: некоторым владельцам пришлось заказывать новый двигатель после трех лет владения и 70 тыс. миль пробега.
Компактный кроссовер
Любопытно, что в этом классе практически все предложения местного рынка показали достаточно высокие результаты надежности. Тем не менее «национальный» MINI Countryman 2010-2017 г.в. имеет самый низкий рейтинг – 83%.
Наибольшее количество сервисных обращений связано с работой двигателя – 13%, коррозионной стойкостью кузова и ЛКП – 6%, бортовой электрикой, рулевым управлением и подвеской – по 6%.
По части скорости выполнения работ статистика следующая: четыре из пяти автомобилей были отремонтированы менее чем за неделю, при этом лишь работы по одному из пяти авто стоили от 751 до 1000 фунтов стерлингов.
Среднеразмерный кроссовер
Далее по стоимости распределились классические для всякого антирейтинга чистокровные «британцы». К примеру, рейтинг надежности модели Range Rover Evoque 2011-2019 годов составил 61,7%.
Среди источников проблем владельцы этого авто отмечают низкое качество кузова (15%), работу подвески (15%), АКБ (12%), коробку передач и сцепление (12%), кондиционер и бортовую электрику (по 10%), тормоза и ЭБУ (по 7%), внутреннюю отделку и спутниковую навигацию (по 5%), мотор, выхлопную систему и рулевое управление (по 2%).
Учитывая, что владельцы Evoque сталкивались с проблемами почти во всех представленных в опросных листах категориях, практически все они были устранены сотрудникам сервисов Land Rover бесплатно в течение недели. Тем не менее львиная доля пользователей осталась недовольна этой машиной: их разочаровал низкий показатель качества и надежности при столь высокой стоимости…
Кроссовер D-класса
Здесь, как и было обещано, утвердился Land Rover Discovery Sport 2014-2022 годов выпуска. Его рейтинг надежности составил 59,3%. Среди сервисных обращений владельцы жаловались на работу выхлопной системы (20%), двигатель (17%), АКБ (15%), тормоза и ЭБУ (по 7%), коробку передач и сцепление (7%), бортовую электрику (4%). Кондиционер, кузов, внутренняя отделка, спутниковая навигация, рулевое управление и подвеска набрали по 2% обращений.
Средняя стоимость ремонта Discovery Sport превышает 1500 фунтов стерлингов, а указанные неисправности хотя бы в одной категории встречаются у каждого второго автомобиля. Единственным плюсом здесь является оперативность сервисных работ – практически любую поломку дилерам удается устранять меньше чем за одну рабочую смену. Неудивительно, что пользователи остались разочарованы опытом владения этим автомобилем, количество неисправностей в котором неприемлемо для представителя столь дорогого класса.
Электромобили
Самым типичным представителем «зеленого» класса в Британии является Tesla Model S 2014-2022 г.в. Рейтинг надежности у этого победителя всех хит-парадов составил 66,2%. В основном пользователи жалуются на батарею (27%), бортовую электрику (27%), подвеску (18%), кузов (9%), тормоза и внутреннюю отделку (по 9%).
Увы, от главной «электрички» планеты британцы ожидали большего в плане надежности. В своем классе у Model S худший показатель. При этом стоит отметить, что поломки имели некритический характер, в большинстве случаев на их устранение понадобилось менее одного дня, причем 36% было отремонтировано бесплатно, лишь 9% владельцев заплатили за ремонт до 750 фунтов стерлингов.
Спорткары
BMW 3 Series в кузове купе или кабриолет 2006-2013 годов стал обладателем высшего антирейтинга в этом редком классе – его показатель надежности составил 68,6%.
Владельцы в основном жаловались на работу двигателя (16%), тормозов и ЭБУ (по 11%), рулевое управление (11%), кондиционер, кузов, выхлопную систему, коробку передач и сцепление, бортовую электрику и подвеску (по 5%).
Как показала практика, владеть этим автомобилем для британцев оказалось слишком дорого: 30% пользователей заплатили за ремонт от 501 до 750 фунтов стерлингов, а для 20% владельцев сервисные расходы превысили 1500 фунтов стерлингов. При этом в 75% случаев восстановление автомобиля заняло около недели. Многие владельцы BMW 3 Series к тому же остались недовольны работой дилеров.
***
«You can't judge a book by its cover», – гласит английская поговорка, известная в наших краях как «Не суди о книге по обложке». Как видим, британцы склонны пренебрегать этим правилом, по крайней мере те из них, у кого в карманах водится избыточная наличность. Зато теперь, не потратив ни единого фунта, вы знаете, от каких автомобилей на британском рынке лучше держаться подальше!
Схему параллельного импорта для некоторых товаров в России вскоре отменят, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на вице-премьера и главу Минпромторга Дениса Мантурова. Случится это, когда эти продукты удастся импортозаместить — тогда усилия властей направят на поддержку спроса на отечественную продукцию. Окажутся ли автомобили зарубежных марок или комплектующие в числе товаров, которые первыми исключат из списка доступных для «серого» ввоза, пока неизвестно.
Закон о легализации параллельного импорта позволяет ввозить в страну
без разрешения правообладателя товары из списка, составленного Минпромторгом.
В частности, «всерую» власти разрешают ввозить машины Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Lexus, Tesla, Skoda, Toyota, Jaguar, Jeep, Land Rover, Chrysler, Bentley и других марок, отказавшихся от поставок в Россию.
Ссылка на пост: https://hm.ru/bcsJSU
Если вы из тех редких счастливчиков, которым нет нужды «обновлять» автомобиль, рыская на вторичном рынке, и предпочитаете его покупку только из салона, не спешите смотреть вокруг свысока – даже здесь легко прогадать. Мировые эксперты не просто так составляют ежегодные рейтинги надежности, и к их мнению лучше прислушаться даже потенциальным владельцам новых авто. Во всяком случае bamper.by старается поступать именно так.
Главный кошмар автомобилиста
Здесь на ум сразу приходят ДТП или угон. Невзирая на то что из-за постоянных санкций и дефицита автомобилей на рынке угонщики последнее время активизировались (подробнее об этом читайте здесь), назвать проблему повальной нельзя даже с натяжкой. По части ДТП тоже все более-менее ясно: будьте аккуратны на дороге, смотрите в оба, и сия чаша вас обойдет стороной. Правда, при условии, что ваше транспортное средство технически исправно и проходит регулярное обслуживание. Вот здесь и кроется основной страх любого автовладельца – как миновать череду мучительных поломок и купить надежную машину, которая не будет часто облегчать ваш кошелек?
В отличие от пользовательских антирейтингов, опубликованных нами для гольф-класса и SUV, рассказывающих о проблемах б/у авто возрастом около 15 лет, исследования, проводимые европейскими и американскими ассоциациями, направлены на краткосрочную перспективу и выбирают худшие в плане надежности и эксплуатации модели, которым не исполнилось и 5 лет, хотя в их активе также есть результаты эксплуатации конкретных машин «в долгую».
Причем год от года списки таких автомобилей обновляются. Их составляют следующие авторитетные организации и информационные ресурсы: TÜV – Ассоциация технического надзора, ADAC – Всеобщий немецкий автомобильный клуб и DEKRA – Немецкий союз автомобильного надзора (Германия); Warranty Direct – организация по обработке страховых обращений и Auto Express – автомобильный журнал (Великобритания); Consumer Reports – американская независимая организация и J.D. Power – маркетинговое агентство (США).
Экспертные организации Германии
TÜV и DEKRA – это организации, которые занимаются техосмотром автомобилей в Германии. Они регулярно публикуют отчеты о надежности машин, разбивая их на пять категорий: в возрасте 2-3 года, 4-5, 6-7, 8-9 и 10-11 лет. Их исследования считаются одними из самых объективных, так как основаны только на отчетах технических инспекторов. В Германии последние считаются неподкупными, а техосмотр там ежегодно проходят десятки миллионов немецких машин.
Как правило, в каждой возрастной категории составляется свой «топ худших», куда попадает порядка 100 моделей. Для конкретной модели рассчитывается процент неисправных машин среди осмотренных, при этом указывается их средний пробег. Отметим, что в статистику попадают только те авто, которые были осмотрены в количестве не менее 500 экземпляров.
В свою очередь ADAC является самой крупной общественной организацией автомобилистов в Европе. В ней состоят более 18 млн автовладельцев. Считается, что через руки сотрудников клуба проходят около 50% всех случаев технических отказов автомобилей в стране. База данных ADAC содержит очень подробные сведения. К примеру, через нее можно узнать число отказов на 1000 машин каждой модели, причем даже по каждому году выпуска.
А- и В-классы
Итак, среди компактов А- и В-классов худшими автомобилями в плане надежности оказались Dacia Logan, Fiat 500L и Ford Fiesta. Первый, горячо любимый жителями Беларуси и России народный седан, больше известный под маркой Renault, на европейском рынке не популярен: по данным TÜV, это абсолютный аутсайдер рейтинга среди автомобилей возрастом 8-9 лет, показавший 23% неисправных машин. ADAC поставил «двойку» по пятибалльной шкале в плане надежности моделям Logan 2011 года выпуска (21 поломка на 1000 авто) и «единицу» экземплярам 2012 года выпуска и младше.
Образчик итальянской автомобильной традиции Fiat 500L, по информации Consumer Reports, получил заслуженное лидерство… в первой десятке худших. У машины обнаружился целый ворох проблем, из-за которых она возглавила американский антирейтинг. Тут и проблемная трансмиссия, и ненадежная электрика и бортовая электроника, и многое другое.
Те же исследователи отмечают, что Ford Fiesta требует частой замены сцепления, ремонта электрики и трансмиссии. Кроме того, среди замеченных неисправностей слишком часто возникают посторонние шумы и подтекания технических жидкостей. Как следует из анкетированного опроса автомобильного издания What Car, 34% новых хэтчбеков доставили своим хозяевам головную боль, связанную с ремонтом мотора и подвески, из которых 92% случаев были удовлетворены по гарантии.
В классе компактных кроссоверов у аналитических групп возникли разногласия. Популярный кроссовер Dacia Duster по версии TÜV показал наихудший результат, заняв 113-е место в общем зачете из 124 автомобилей в возрасте 8-9 лет (14,6% неисправных машин). Эта модель оказалась одной из самых проблемных в плане прохождения техосмотра. В то же время статистика ADAC говорит, что реальных поломок у модели независимо от года выпуска не так уж и много – лишь 10,2 поломки на 1000 эксплуатируемых автомобилей.
При этом у Nissan Qashqai, по данным ADAC, показатели еще хуже – 13,2 поломки на 1000 машин и «тройка» в рейтинге надежности у авто 2011 года выпуска.
С-класс
Среди представителей С-класса в числе аутсайдеров оказался Ford Focus: ADAC поставил модели три балла из пяти по шкале надежности с 26,9 поломки на 1000 машин 2014 г.в.
Попала в немилость у немецких пользователей и небезызвестная модель Chevrolet Cruze – TÜV присвоил ей статус одного из худших авто на рынке. Показатели и правда не впечатляют: 120-е место в общем зачете лучших 124 автомобилей в возрасте 6-7 лет с 17,8% неисправных машин при среднем пробеге 64 тыс. км. Замыкает тройку «лидеров» Peugeot 308 с «единицей» и красным рейтингом от ADAC – 16,4 поломки на 1000 машин.
Среди кроссоверов С-класса одним из худших оказался Chevrolet Captiva – по результатам TÜV этот автомобиль занял 116-е место в общем зачете, показав 15% неисправных машин при среднем пробеге до 100 тыс. км.
За ним следует модель Ford Kuga, по результатам ADAC показавшая худший результат в своем классе: один балл из пяти за 51,6 поломки на 1000 машин аналогичных предыдущему конкуренту лет выпуска.
Kia Sportage, опять же по данным ADAC, показал второй с конца результат в своем классе, получив «двойку» в рейтинге надежности за 33 поломки на 1000 машин.
Любопытно, что продукция Ford выделяется системными проблемами в С-классе. Скорее всего, дело в том, что Focus и Kuga созданы на одной платформе, а значит, имеют одни и те же «детские болезни».
D-класс
Здесь результаты оказались не просто неожиданными, но даже для кого-то и шокирующими. Так, седан Ford Mondeo в рейтинге TÜV занял лишь 107-е место в общем зачете из 124 автомобилей в возрасте 6-7 лет – 13,6% неисправных машин. По версии ADAC этот же автомобиль получил «двойку» за 19,3 поломки на 1000 машин.
Как заявила Warranty Direct, автомобиль Alfa Romeo 159 занял лишь 43-е место в топ-50 худших моделей, правда, речь идет о машинах 2006-2011 годов выпуска. При этом уважаемый нашей публикой седан Skoda Superb и вовсе получил 8-е место в этом же топе, хотя здесь Warranty Direct говорит уже о моделях образца 2002-2008 годов.
Согласны, рейтинг Alfa Romeo 159 вряд ли удивил кого-то – в конце концов, этот автомобиль любят вовсе не за надежность. Но называть таких традиционных фаворитов D-класса, как Superb и Mondeo, даже кощунственно. Тем не менее немецкие эксперты утверждают, что, несмотря на высокую стоимость и качество сборки, надежностью при долгой эксплуатации эти машины не отличаются. В общем, оно и понятно – за продолжительный срок «ушатать» можно любое ТС (хотя неприятный осадок от статистики остался).
Крупные кроссоверы
Итак, среди немецких автомобилистов Audi Q7 в своем классе – нежелательный выбор, о чем говорит пятое место антирейтинга Warranty Direct (речь идет о моделях 2006-2015 г.в.).
Mercedes ML, по данным того же ресурса, как ни странно, в топ-50 худших моделей занял 6-е (модели 1998-2006 гг.) и 20-е (модели 2005-2011 гг.) места. В свою очередь надежность Mercedes GL, как сообщает Warranty Direct, оценена еще ниже – 2-е место в топ-50 худших моделей (2006-2012 годы).
Увы, на невысоких показателях надежности немецких люксовых внедорожников сказалось применение комплектующих не лучшего качества и драконовская стоимость ремонтных работ.
Также следует отметить плохие показатели надежности у Land Rover Range Rover 2005-2011 годов выпуска, что принесло модели 11-е место в списке Warranty Direct, и Porsche Cayenne 2003-2009 годов, ставшего в нем десятым.
***
Возможно, кому-то статистика авторынка Германии покажется сомнительной, но, как говорят сами немцы, Zahlen lügen nicht – «Цифры не лгут». В данном материале мы рассматривали лишь популярные на ближайшем к Беларуси и России автомобильном рынке Европы как наиболее актуальном. В будущем мы также поделимся статистикой надежности автомобилей, выпускаемых для других регионов.
Люди, люди, человеки! Охренеть, че происходит? Стоп, я ничему не удивляюсь, мне хочется знать мнение людей. Возможно первый раз в жизни я увижу понижение цен? Да ну, бред какой-то, но давайте порассуждаем?
Лично моя ситуация банальная: в 2016 году, вставал вопрос о расширении, так как в нашем семействе прибавилось, продав свою 1к квартиру, купили с женой квартиру 2+, в новом районе. Купили за 2,6кк, а сейчас наша квартира оценивается уже от 6кк.
Тут действительно нечему удивляться, все мы наблюдаем перманентный рост цен далеко не первый год.
В 2019 мы решили опять расширяться, так как с жинкой ввели в строй еще одного юнита. Начал мониторить квартиры, которая понравилась стоила 6,3кк, а наша хата тогда оценивалась чуть выше 4кк. Уже был готов взять ипотеку, но поперла ковидла, нас перевели на 4х дневку, перспективы стали туманны и идею о расширении отложили до лучших времен.
Лучшие времена пока так и не наступили, как в той шутке, оказывается это была белая полоса))
И знаете, меня как-то отпустило. Раньше у меня были постоянные фрустрации, потому что я никак не мог реализовать свою цель. А сейчас так легко на душе, ведь моя цель стала абсолютно недостижимой. Ни новый авто ни квартира мне теперь не по карману, ну и чего тогда париться?
Сегодня я, хрен пойми зачем, решил взглянуть цены на квартиры. Та самая квартира за 6,3кк уже стоит за 12кк. Заебумба! Да и вообще если раньше цены крутились около 6-8кк, то теперь это 10-12кк.
И вот мне интересно, у нас в городе строительный бум и сейчас целая куча ЖК с такими ценами стоят, ну и кто их теперь купит с такими ставками на ипотеку? Возможно их понизят, а цены?
Недавно на ютюбе попался ролик автоблогера, где он рассказывает, что продажи авто упали на 90-95%. И здравствуй оптимизация и эффективный менеджмент, многих продаванов подводят к увольнению. В комментариях одно злорадство, мол так вам, су4арам, и надо. Jump you fuckers!Действительно, сложно не согласиться.
Но погодите-ка, а разве не должна невидимая рука рынка все порешать? И если спрос упал почти до нуля, то увидим ли мы снижение цен?
Во время пандемии автомобильный рынок Беларуси пребывал в стагнации. Сегодня же под влиянием актуальных геополитических событий его лихорадит. Из-за неадекватно возросших цен на новые авто, складские запасы которых все равно тают, люди привычно ринулись на вторичку. Но и там, согласно обыкновению, никто никому подарков не делает.
Отсутствие комплектующих и скудный выбор в долгосрочной перспективе подняли цены на порядок. Учитывая все это, люди в принципе не спешат продавать машины в приличной сохранности. Поэтому давайте рассмотрим категории автомобилей, которые совсем недавно считались неликвидными.
Турбированная малолитражка
Автомобили с силовыми агрегатами малых объемов, да еще и с турбонаддувом, вряд ли возглавят парад самых популярных на вторичке предложений. В странах Европы, где бензин хоть и дороже, но лучшего качества, а налог рассчитывается в том числе из чистоты выхлопа, покупка турбированной малолитражки вполне себя оправдывает.
У нас же все иначе: во главу угла при выборе поддержанной машины автомобилисты всегда ставят надежность. А значит, моторы из старого доброго чугуна объемом в несколько литров предпочтительнее гламурного турбонаддува. Смысл в этом есть, так как рабочий ресурс у безнаддувных агрегатов намного выше. Что касается специфики самих турбин, то подробнее об этом можно прочитать здесь.
Продавцов, которые по обыкновению будут заливаться соловьем, рассказывая, что турбированная тачка состоит из одних лишь достоинств, лучше обходить стороной за два квартала. Цель таких субъектов проста – сбыть неликвид, ресурс которого уже подходит к концу. Вам же на такой машине ездить, а значит, и чинить, что, с учетом дефицита запчастей будет совсем недешево… О ее последующей перепродаже мы деликатно умолчим, хотя, конечно, кому-то может и повезти.
Злобный «робот»
В дополнение к предыдущему пункту нельзя не упомянуть роботизированную КПП, которой агрегировались турбомоторы, к примеру, VAG-овской группы. Злосчастный 7-ступенчатый DSG с двумя сухими сцеплениями под кодовым названием DQ200 известен многим автомобилистам, причем не с хорошей стороны. Кто не знает, о чем речь, – тематические форумы в помощь. Бесконечные дергания, вибрации, быстрый износ дисков сцепления – это лишь малая часть сюрпризов, которыми удивлял капризный агрегат своих владельцев. Причем начать капризничать «робот» мог и задолго до пробега в 100 тыс. км. Если решитесь купить автомобиль с такой КПП, будьте готовы к регулярному и занимательному времяпрепровождению на СТО.
Схожие проблемы встречались и у Ford с их PowerShift, и у корейцев с 7DCT (про вазовский «робот» лишний раз лучше вообще не вспоминать). Так что внимательно ознакомьтесь с характеристиками силовых агрегатов понравившегося автомобиля – вдруг из-за технологической экономии в них скрывается дьявол, который с хрустом будет пожирать наличность из вашего кошелька.
Если же черт вас все-таки дёрнул, и вы купили такой автомобиль, то постарайтесь избавиться от него до истечения гарантийного срока. Для вас, как для продавца, это будет хорошим поводом не сбрасывать цену, а для покупателя – аргументом к приобретению.
Эксклюзивность и статус
Пожалуй, в резюме начальника отдела кадров или в описании к кожаному дивану эти два слова просто обязаны быть рядом. А вот на рынке поддержанных автомобилей от носителей таких эпитетов следует держаться подальше.
Взять, к примеру, Mercedes-Benz S600 W221, длительная продажа которого удивления не вызывает. Этого 12-цилиндрового монстра M275 с турбонаддувом и фантастическим аппетитом вполне оправданно можно назвать «недвижимостью», так как продавец по дешевке данный авто не продаст, а разбирающийся в машинах клиент не купит. Ведь с такой машиной хватает проблем, она требует к себе внимания и регулярного обслуживания, которое и без учета сложившейся рыночной ситуации было недешево.
Как правило, все это отпугивает даже тех, кто сознательно нацелен на подержанный дорогой премиум. Это и есть основной недостаток всякой статусной машины: люди, которые ездят на премиум-классе, предпочитают новенькие авто из салона. А простые обыватели стараются подобрать себе модель подешевле.
Сюда же стоит отнести любых представителей малоизвестных брендов, чья дилерская поддержка в стране отсутствует. Каким бы красивым не был ваш спорткар, в отпуск на нем ехать не следует. Для этой цели лучше подойдет утилитарный автомобиль типа Hyundai Creta, который повсеместно чинится и легко обслуживается. А если сердце ваше разбилось при виде Alfa Romeo Giulia, вместо самой машины лучше купить постер с ее изображением и повесить на стену.
Китайцы
Тут для покупателей либо сразу все понятно, либо нет. В спорах о ликвидности автомобилей из КНР на вторичном рынке сломались уже миллионы копий, и столько же переломится в обозримом будущем.
Какими бы красивыми и высокотехнологичными не выглядели эти машины в рекламных роликах, практика показывает, что в эксплуатации они не слишком жизнеспособны. Слабая коррозионная стойкость, прожорливые моторы, капризная электроника и меню мультимедиа, не синхронизированное с английским языком (не говоря уже про русский), – всего лишь малая часть того вороха проблем, который доставят эти машины своим европейским владельцам.
Что касается официально представленных на белорусском рынке моделей, то некая толика смысла была в приобретении, скажем, Geely Atlas под низкий процент кредита, которое сопровождалось регулярным сервисным обслуживанием. Как будет жить такая машина вне гарантийных условий – предсказать сложно, особенно после прекращения поставок комплектующих для нее в Беларусь. Поэтому недоверие к китайцам с пробегом среди белорусских покупателей вполне оправдано. И перепродать такое авто на вторичке, да еще на выгодных условиях, будет равносильно названию франшизы «Миссия невыполнима».
Ярко-розовый цвет
А еще кислотно-зеленый, противно-оранжевый и множество других неожиданных оттенков. Покраска авто в стиле «вырви глаз», как правило, распространяется либо на совсем древние машины, которых не жалко, вроде Ford Sierra, либо на непопулярные у нас модели, например Scion xD. Покупку авто ярких цветов можно считать импульсивной – обычно их дарят девушкам.
Вызывающий окрас вряд ли станет препятствием в продаже, если автомобиль технически исправен и обслужен. Но реализация пойдет быстрее, когда кузов авто будет окрашен в классические для нашей аудитории оттенки – черный, белый, серый или серебристый. А если продать его нужно непременно сейчас, заинтересованный клиент наверняка попросит сбросить несколько сотен на перекраску.
Купе и трехдверки
Замыкают наш неликвидный рейтинг непрактичные трёхдверки. Семейному человеку такой автомобиль не подойдет, солидному мужчине – противопоказан. Остаются лишь студенты, хипстеры да девушки, чьи аппетиты, впрочем, уже не ограничиваются скромной Honda Civic. Иными словами, целевая аудитория у трехдверных авто не самая надежная, поэтому ликвидность купе намного ниже, чем у седана.
Если вы по какой-либо причине стали обладателем трехдверки, следует учитывать, что, когда придет время ее продавать, сделать это будет проблематично без существенной скидки.
***
Покупка авто – дело ответственное. Здесь нужно думать не только о позитивных моментах владения, но и о том, как вы будете избавляться от машины впоследствии. Чтобы не переплатить и не слишком потерять в деньгах при последующей продаже, не стоит покупать автомобиль «на эмоциях». Холодный расчет в этом деле – лучший помощник. Согласны?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
В качестве терапии от злободневной повестки дня bamper.by продолжает фантазировать о временах, когда границы множества стран были открыты, а путешествия – доступны. Сегодня рассмотрим особенности правил дорожного движения и соответствующее законодательство Республики Казахстан, куда в последние несколько месяцев эмигрировало немалое количество белорусов.
Общие положения
Согласно государственной статистике, в настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования в Казахстане составляет 96,8 тыс. км – этот показатель в 1991 году, когда страна получила независимость, был равен 86 тыс. км. По данным Справочника ЦРУ, учитывающего не только автодороги с твердым покрытием, но и оформленные грунтовые, дорожная сеть страны включает 168,7 тыс. км, что ставит Казахстан на 32-е место среди стран мира по протяженности дорожного сообщения.
Через Казахстан проходят пять международных автомобильных маршрутов общей протяженностью 23 тыс. км. Это автомагистрали Нур-Султан (Астана) – Алматы (трасса М-36) с выходом на Челябинск, Алматы – Петропавловск (?) с выходом на Омск, Семей – Майкапшагай (М-38) с выходом на Омск, Алматы – Шымкент (A-2) с выходом на Ташкент, Шымкент – Актобе – Уральск (М-32) с выходом на Самару.
По информации «КазАвтоЖола», в настоящий момент завершено тестирование системы взимания платы за проезд на семи участках автодорог республиканского значения первой категории с четырехполосным движением, а именно: Нур-Султан – Павлодар; Капшагай – Талдыкорган; Тараз – Кайнар; Шымкент – Тараз; Шымкент – Кызылорда; Шымкент – Ташкент; Щучинск – Кокшетау.
Ставки платы на новых участках рассчитываются по аналогии с существующими платными дорогами (Нур-Султан – Щучинск, Нур-Султан – Темиртау, Алматы – Капшагай, Алматы – Хоргос), этот порядок не претерпел изменений с 2013 года:
• для легковых автомобилей – 1 тенге за 1 км. При этом для местного легкового транспорта предусмотрен годовой льготный абонемент за 1.000 тенге;
• для автобусов, в зависимости от количества посадочных мест, – от 5 до 15 тенге за 1 км. Междугородние и местные рейсовые автобусы освобождены от оплаты;
• для грузовых автомобилей, в зависимости от грузоподъемности, – от 5 до 25 тенге за 1 км.
Тенденции местного авторынка
По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), продажи новых автомобилей в Казахстане по итогам 2021 года составили 117.590 единиц и выросли на 26% по сравнению с 2020 годом (93.371).
Несмотря на дефицит автомобилей из-за пандемии, мирового ограничения поставок, нехватки электронных компонентов и сложностей с логистикой, казахстанский рынок показал хорошие результаты.
Прошедший год изменил позиции в рейтинге самых продаваемых автомобилей. По итогам 2021-го в лидеры выбился бренд Chevrolet с результатом 29.112 проданных автомобилей (+190,3% к предыдущему году). На втором месте Hyundai с реализацией 22.736 автомобилей (+27,3%). Замыкает первую тройку Toyota, дилеры который продали 13.847 автомобилей (+32,6%).
На четвертом месте идет Kia с 9.707 единицами реализованной техники (+61,7%). Lada после перезапуска производства начинает отыгрывать позиции (9.358 машин и -46,4%). В десятке лидеров также увеличили свое влияние Volkswagen (4.095; +68,7%), Nissan (3.938; +61,5%), Renault (3.624; +39,4%), JAC (2.739; +32,6%) и Lexus (1.758; +33,1%). Кроме того, интерес к рынку Казахстана проявили китайские бренды Haval и Chery, официально открыв в прошлом году свои представительства.
Стоит отметить, что в 2021 году производство казахстанских автомобилей составило 92.839 единиц, что на 20% выше, чем в 2020-м (77.431). Это значит, что два из трех новых авто, проданных на местном рынке, были сделаны в Казахстане.
Средняя стоимость нового автомобиля – 11,3 млн тенге при средней заработной плате 242 тыс. тенге. Как отмечают в Центре анализа и мониторинга авторынка, наибольший прирост средней стоимости нового автомобиля в национальной валюте пришелся на конец 2015-го – 2016 год (+84%), что связано с девальвацией тенге. В 2017 году цены увеличились еще на 16%, в последующем отмечен рост цен в среднем на 8% ежегодно до 2020 года. В 2020-м автомобили подешевели на 1%, что в первую очередь связано с программами «доступных автомобилей».
Рост средней стоимости в 2021 году по отношению к предыдущему году составил +24%, в первую очередь из-за общемирового роста стоимости как готовой продукции, так и отдельных комплектующих (нехватка микрочипов, цены на металлы, испорченная логистика).
Что касается рынка подержанных автомобилей, то на начало 2021 года в Казахстане было зарегистрировано 3,76 млн легковых автомобилей и легкой коммерческой техники, средний возраст которых составлял около 20 лет. В стране наблюдается старение автопарка, несмотря на действие программы утилизации ВЭТС (взамен вышедших из эксплуатации транспортных средств).
Так, на начало 2017 года средний возраст автомобилей был на полтора года ниже, чем в 2021-м, и составлял 18,5 года, а парк насчитывал 3,78 млн автомобилей. При этом 50% автопарка – 1,9 млн авто – старше 20 лет, и еще 21%, или примерно 800 тыс. авто, – возрастом от 10 до 20 лет. Машины до 10 лет составляли 29%, или 1,1 млн. Для сравнения, возраст российского парка легковых автомобилей почти 14 лет, в Германии – 9,5 года, в Великобритании – 8 лет.
Согласно отчету Центра анализа и мониторинга авторынка, уровень автомобилизации в Казахстане демонстрирует снижение. Если на начало 2016 года на тысячу жителей приходилось 215 автомобилей, то к 2021 году показатель снизился на 7,5% и составил 199 авто.
Что касается серого импорта, то в 2021 году его доля составила 13% к проданным официальными дилерами авто, или 12,8 тыс. единиц. Количество официально не учтенных авто на рынке в целом увеличилось на 3%, с 2018 по 2020 год их было 10%. Это обусловлено снижением предложения на рынке, мировым дефицитом автомобилей, отсутствием определенных моделей в линейке дилеров.
При этом аналитики подчеркивают, что некоторые автомобили, с учетом оплаты всех необходимых платежей, выгоднее приобрести за границей, чем внутри страны. Наибольшую долю в сером импорте составляют автомобили Toyota – 26% (3,3 тыс. единиц), Нуundai – 17% (2,2 тыс.) и Kia – 14% (1,8 тыс.). То есть в совокупности на эти три бренда приходится 57% всех серых авто.
Порядок въезда в страну
В настоящее время иностранные граждане (в том числе граждане России и Беларуси) без предъявления дополнительных оснований могут въезжать в Казахстан только авиарейсами из стран, с которыми возобновлено регулярное пассажирское авиасообщение. На данный момент это:
Азербайджан, Армения, Беларусь, Великобритания, Венгрия, Вьетнам, Германия, Грузия, Индия, Катар, Кувейт, Кыргызстан, Мальдивы, Нидерланды, ОАЭ, Польша, Россия, Саудовская Аравия, Таджикистан, Таиланд, Турция, Узбекистан, Украина, Шри-Ланка, Южная Корея.
Въезд в Казахстан через сухопутные пункты пропуска для граждан России, Беларуси и других стран разрешен только следующим категориям.
Прибывающие в Казахстан должны предоставить справку ПЦР с отрицательным результатом теста на COVID-19 на казахском или русском или английском языке. Справка действительна при условии отбора материала для исследования методом ПЦР не ранее 72 часов на момент пересечения государственной границы Республики Казахстан.
Наличие данной справки не требуется детям в возрасте до 5 лет, лицам, предоставившим паспорт/сертификат/справку о вакцинации против COVID-19, а также лицам, получившим ревакцинацию или полный курс вакцинации против COVID-19 в Казахстане, если после получения второго компонента прошло не более 6 месяцев на момент пересечения границы Казахстана, при предоставлении документального подтверждения.
Платные парковки
Платные парковки с 1 марта власти Казахстана ввели в некоторых местах столицы, города Нур-Султана, из-за загруженности дорог. Чтобы понять, что за место нужно платить, следует прочитать номер парковки на информационном щите – у платных он начинается с цифр 11**, 2***, 3*** или 4***.
Тариф за пользование платной парковкой составляет 100 тенге в час. Заплатить нужно в течение 30 минут с момента въезда на стоянку. Штраф за неуплату – 9.189 тенге, повторное нарушение в течение года грозит штрафом в 15.315 тенге. Для инвалидов и льготников парковка бесплатна.
Парковки платные только по будням с 8 часов утра до 8 вечера. В выходные и праздничные дни там можно парковаться бесплатно. Предполагается, что такая мера побудит местных водителей реже ездить на личных авто и отдавать предпочтение общественному транспорту либо пешим прогулкам.
Штрафы
Согласно закону «О республиканском бюджете на 2022–2024 годы» в Казахстане с 1 января 2022 года установлен новый месячный расчетный показатель (МРП), который вырос с 2.917 до 3.063 тенге (на 5%). В связи с этим увеличились размеры штрафов и других платежей.
К примеру, самый невысокий штраф в Казахстане составляет 2 МРП. Согласно статье 615 КоАП РК, такой штраф налагается за невыполнение пешеходами и иными участниками дорожного движения требований ПДД, и с нового года он вырос с 5.834 до 6.126 тенге.
Штраф за превышение скорости от 10 до 20 км/ч, «тянувший» на 5 МРП (статья 592 КоАП РК), увеличился с 14.585 до 15.315 тенге. Соответственно, 20 МРП за превышение скорости на 40 км/ч и более превратились из 58.340 в 61.260 тенге. Вырос в Казахстане также штраф за «грязный» выхлоп и повышенный уровень шума – в июле 2021 года его подняли с 2 до 10 МРП. В 2022 году этот штраф увеличился с 29.170 до 30.630 тенге.
Разговор по телефону за рулем (5 МРП) теперь карается штрафом в 15.315 тенге; проезд на красный свет светофора (10 МРП) – в 30.630 тенге; езда по пешеходным дорожкам, обочинам или тротуарам (15 МРП) – в 45.945 тенге.
Представление о наказании за наиболее распространенные нарушения можно получить из следующей таблицы: