Машины 2000х
Навеяло постом про детей 2003 года рождения..
До сих пор, глядя объявления о продаже авто, машины, начиная с 2000 года, для меня до сих пор "свежие" и почти новые😁
Навеяло постом про детей 2003 года рождения..
До сих пор, глядя объявления о продаже авто, машины, начиная с 2000 года, для меня до сих пор "свежие" и почти новые😁
Еще несколько лет назад китайские машины не вызывали большого интереса у российских покупателей, однако за последний год россияне вынужденно пересели на автомобили из Китая. К слову, они действительно стали гораздо более качественными, стильными и ушли далеко вперед по уровню электроники, но проблемные места остались.
Качество металла
Несмотря на заметный рост китайского автопрома, китайские концерны продолжают снижать себестоимость производства за счет использования материалов не самого высокого качества. Проблемы с коррозией кузова все еще фигурируют в списке самых частых проблем, которые возникают у автовладельцев, хотя признаем, что устрашающих историй о том, как разваливаются на ходу китайские авто практически исчезли. Тем не менее многие эксперты полагают, что на машинах среднего сегмента, которые идут на экспорт, китайцы продолжают сознательно экономить, используя низкокачественные металлы. Из-за проблем с наличием достойного сервиса и запчастей этот вопрос стоит достаточно остро.
Локализация
Подавляющее большинство китайских автопроизводителей не желают переводить язык системы на английский (не говоря уже о русском языке). Даже в премиальных авто приходится довольствоваться только китайским. Те бренды, которые делают английское меню, переводят только его часть на английский, а половина остается на китайском. Приложения для телефона, которые идут у всех современных авто, выпускаются также исключительно на китайском, а регистрация в них возможна только с китайской симкартой. Активация многих авто происходит на китайский номер телефона и привязывается к местной симке.
Все приложения, установленные в системе, – китайские (навигация, мультимедиа, потоковое видео, музыка) и работают только на китайском языке. На некоторые модели машин местные любители сделали русскоязычные прошивки, но это не всегда решает проблему.
Бренды-однодневки
Имя бренда – один из решающих факторов при выборе автомобиля. Причина, по которой автомобили мировых марок нравятся покупателям, неотделима от механизма работы всей компании. Легенда бренда, идеальная и практичная корпоративная культура, отточенная продукция, проверенные десятками лет технологии автомобилестроения – то, с чем ассоциируют свою машину владельцы.
В Китае же все по-другому – от момента создания компании до выпуска авто проходит год, а еще через 2-5 лет производитель уходит с радаров, получив прибыль с первых продаж. Из последних китайских брендов-банкротов можно вспомнить Lifan, Brilliance, Borgward, Zotye. Где обслуживать такие машины и покупать запчасти после ухода бренда? – Вопрос остается открытым.
Запчасти и послепродажный сервис
У послепродажного обслуживания китайских машин много проблем. Все связано со следующими причинами:
У одних и тех же моделей в одинаковых комплектациях, но из разных партий, могут быть разные, не взаимозаменяемые запчасти.
Часть брендов уходит с рынка банкротами и останавливает производство запчастей и техобслуживание авто.
У независимых СТО нет каталогов запчастей для китайских марок авто, так как китайские производители попросту не предоставляют таких каталогов. Более того, запчастей нет в свободной продаже даже в Китае. Это связано с тем, что автопроизводители не хотят, чтобы авто обсуживались самостоятельно, а ремонтировались только у официальных дилеров (которых просто нет в РФ).
Из-за того, что запчасти нужно заказывать индивидуально у дилера, затем отправлять почтой, время ремонта значительно увеличивается, даже при самых безобидных поломках.
Эргономика
В вопросах комплектации и оснащения китайские машины заметно превосходят японские и европейские модели в одной ценовой категории, однако эргономика все еще не достигла нужного уровня восхищения. Неудобства в расположении внутренних элементов зачастую сказывается на комфорте как водителя, так и пассажиров, которым приходится наклоняться, чтобы найти нужный рычаг или кнопку для использования всех функций управления и нахождения в автомобиле.
Дизайн
Китайские автопроизводители, следуя особенностями национального характера, не смогли отказать себе в заимствовании лучших черт западных машин. Многие заводы наняли европейских дизайнеров, но, несмотря на это, с конвейера по-прежнему выходят копии авто именитых брендов. Например, Hongqi, несмотря на нанятого дизайнер из Rolls Royce, просто скопировала Maybach, BAIC – Mercedes, BYD - Lexus, Geely – BMW, Great Wall – Fiat, Li One – Cadillac и дальше по списку. Китайцы могут воссоздать практически любой аналог модели, которая соотносится с их представлением о прекрасном. Но, к сожалению, копия так и остается копией.
Tank 300 и Ford Bronco
Цена
Раньше китайские авто продавали по привлекательным ценам. Но из-за скачков курса рубля, слабого предложения и пониженного спроса на российском авторынке, сейчас цены на китайские машины соизмеримы с европейскими и американскими. Китайские дилеры, которые прочно заняли лидирующие позиции среди продавцов, ожидают, что осенью стоимость машин поднимется еще на 15- 20%. По прогнозам, в лучшем случае корректировка цен на 5-10% случится только через полгода-год. Растерянным покупателям приходится делать выбор между Lada Granta за 700 тыс либо стильным китайским кроссовером от 2 млн.
Китайские автопроизводители из-за постоянно растущего спроса на авто на внутреннем рынке, подняли цены на местный автопром практически до уровня немецкой тройки, не говоря уже о японских и корейских авто. Например, двухгодовалый китайский бренд Zeekr на внутреннем рынке находится в одной ценовой категории с такими производителями, как Cadillac и Lincoln. А электромобили Tesla обходятся дешевле большинства китайских электрокаров.
Вопросы с эксплуатацией в будущем
Для многих китайских машин, которые пришли на российский рынок, сложно сделать оценку по тому, как они будут вести себя через 3-5 лет. Если для Ford и Kia уже известно, что пробег 150 000 км не является приговором, то для тех же Haval и тем более Omoda, которые уже полюбили наши соотечественники, ситуация остается неясной.
Еще более интересно ситуация обстоит с десятками новых компаний, которые только вышли на рынок – Lixiang и Zeekr и прочие.
Низкая ликвидность на вторичном рынке
В сложившейся ситуации в России многие покупатели делают выбор в пользу б/у автомобилей, однако Китаем интересуются не так активно в сравнении с западными моделями. Причина – сомнения в качестве, недостаточная известность брендов и опасения в том, как подержанный автомобиль будет себя веcти при значительном пробеге. Не исключено, что на авторынке случится переворот и наши водители станут экспертами и преданными поклонниками китайского автопрома, но пока такого не случилось, в продажах на вторичном рынке лидируют корейцы и японцы. Даже в Китае, местные авто дешевеют в среднем в 2 раза быстрее импортных аналогов.
Опять же всех волнуют риски, связанные с банкротством китайских брендов. Если компания закроется, продать такой автомобиль даже по бросовой цене будет крайне сложно.
Может показаться, что при таком обилии авто в Китае, местные жители все поголовно ездят на отечественных машинах. На самом деле даже китайцы, в абсолютном большинстве, выбирают импортные авто, особенно в премиум-сегменте. Среди жителей КНР также бытует мнение о ненадежности своих авто. Поэтому в потоке по-прежнему преобладают импортные марки.
Зачастую машины китайского производства берут для работы в такси, грузоперевозках, социальных службах и госслужащие, которым запрещено покупать импортные автомобили.
В продолжении поста Реклама автомобилей в Российской Империи и по просьбе @user5847209, попытался найти прейскуранты по автомобилям Российской Империи, но это не так просто оказалось, зато нашел прейскурант с ценами тех лет.
К сожалению иллюстраций в каталоге нет, зато есть цены тех времен, в каталоге цены приведены в франках, которые равнялись в среднем 1 франк - 37 руб. Ниже приведу описание автора каталога для более полного описания.
В этой книжке даны цены и технические сведения о 450 типах автомобилей, выпущенных в 1910 году. Чтобы пользоваться этой книжкой надо принять во внимание, что 1) цены даны во франках (1 франк—37 1/2 к.). Курс меняется, но незначительно, и для таких сумм разница может получиться не больше 2—5 рублей; 2) в цену не включён кузов, а он стоит, если не очень изящной отделки, около 15% при дешёвых типах автомобильных рам и около 10%—при дорогих. Кузова теперь прекрасно делают и в России. При выписке без кузова пошлина обходится ещё несколько дешевле. Наконец, 3) пошлина и провоз также не включены в цену и на это надо добавлять ещё около 10% стоимости. Во всяком случае выписать автомобиль обойдётся дешевле, чем купить. Своим подписчикам, желающим выписать автомобиль, редакция журнала "Автомобильное Дело" даёт сведения и советы безвозмездно.
Мы отправились в гостиницу и следующим утром выехали на авторынок. Водитель, пока вёз нас, активно пытался продать нам услугу по подбору авто.
Рынок в Рустави называется «Автопапа».
Это огромная территория занимающая площадь более 25 гектар. Это самый большой авторынок Южного Кавказа.
Ещё прошлым вечером мы определили несколько подходящих марок и моделей. Это автомобили 2012-2014 года: Фольксваген Пассат Б7, Фольксваген Пассат СС, Тойота Камри, Киа Оптима.
В процессе изучения ассортимента Тойоту мы отмели, так как она оказалась выше планируемого бюджета. По Киа засомневались в скорости реализации. Оставалось две модели Пассат СС и Пассат Б7.
Вариантов с продажами Б7 было больше, это дало понимание, что он более ликвиден, но визуально больше нравился СС.
Напрасно мы предполагали, что успеем за день приобрести и оформить авто.
Небольшое отступление. Оформление автомобилей и постановка на учёт происходили там же. Поэтому с «Автопапы» новый владелец выезжал уже с зарегистрированным автомобилем.
Мы просмотрели вариантов 20, но ни один нам не подошёл. Тут очень пригодились ребята с их программой. Мы потратили 5 часов на поиск, отдел регистрации уже закрывался. Поняв, что придётся остаться ещё на день, двинулись к выходу. И там заприметили белый СС 2012 года за 7500$. Попросили ребят пробить: оказалось, что серьёзных ДТП не было. Был удар по касательной со стороны водителя. Но было уже поздно. Регистрацию мы не успели бы пройти. Поэтому оставили владельцу аванс в размере 100$ и договорились встретиться завтра.
Утром мне пришла в голову мысль. Мы уже внесли аванс. Значит, гарантированно имеем этот вариант и есть ещё 3-4 часа, чтобы всё успеть. Значит, это время мы можем использовать для спокойного поиска нового варианта, а этот оставить, как запасной. Если найдём авто лучше, то просто забьём на эти сто баксов.
И мы снова принялись за поиск. И вот он – отличный вариант! Фольксваген Пассат Б7 2013 года за 7200$. Пробили у ребят. Ничего критичного, удар в заднюю часть. Попросили их прийти под видом новых покупателей и сбить цену до 6800$, поделив по 200$ разницу, как свой процент.
Продавец оказался несговорчивым. Никак не хотел торговаться. Ребята делали вид, что уходят. Уходили и возвращались снова, всё равно не торговался продавец. Я не выдержал и подошёл сам. Мы разыграли сцену, что ребята предлагают 6800$, а я 7000$. Спустя 30 минут переговоров продавец уступил. За 7000$. Мы заплатили ребятам 100$ за помощь и отправились на оформление.
В большом зале находились окошки с подачей документов, кассы для оплаты и столики с выдачей номеров. У продавца авто был знакомый торговец очередью, поэтому процесс оформления у нас занял не более 40 минут.
Автомобиль оформили на Артёма, чтобы он мог его растаможить на Украине и продать.
На нём же выехали в Батуми.
Через несколько дней отплывал паром Батуми-Одесса, на котором Артём должен был отправиться в Украину. Я оплатил дорогу и стоимость растаможки авто на Украину. А также дал деньги на проведение ТО у машины и на личные расходы. Время парома в пути составило чуть больше двух суток.
Приехав, Артём отзвонился. Сообщил, что на следующий день собирается ехать в автосервис, а через день на авторынок. Также разместил объявление о продаже на украинском автопортале.
Следующим вечером мы созвонились, всё шло по плану.
Однако через день он перестал отвечать на сообщения и на звонки. Я почувствовал неладное. В течение трёх дней Артём не отвечал. Аня не могла как-то внятно объяснить причину. Говорила, что ей он также не отвечает.
Через три дня Артём объявился. Объяснил свою пропажу со связи тем, что забухал.
Я попросил его скинуть фото машины, он скинул фото из гаража. Я немного успокоился.
На следующий вечер пришла Аня с сыном. Принесла торт. Долго общалась с Верой. Благодарила, признавалась в любви. Вечер прошёл в позитивной обстановке. В какой-то момент я подумал о том, что зря подозревал Артема.
Ближе к вечеру следующего Артём позвонил Вере…
Продолжение следует...
Недели через две Артём подошёл ко мне.
– Слушай. Есть идея!
– Да. Говори – какая?
– Автомобили в Грузии стоят намного меньше, чем в Украине. Сейчас в Украине введены таможенные льготы на ввоз автомобилей из Грузии. При покупке за 6.000-8.000$ машины, её таможня и доставка выходят ещё в 1.500-2000$ и заработать с этого можно 2.000-3.000$ Если в месяц будет 2-3 продажи, то это 5.000-8.000$ прибыли.
– Что ты предлагаешь конкретно?
– Давай, я возьму на себя всю организацию процесса? Покупку, доставку в Украину, продажу. За 50% от прибыли.
– Я тебя понял, немного обдумаю.
Тем же вечером я нашёл в интернете таможенный калькулятор, сайты по продаже авто в Грузии и Украине. Провёл анализ. Понял, что Артём прав. Подумав немного, решил, что готов поддержать его. Но вначале нужно самому принять участие в процессе.
Через два дня.
– Артём, я согласен. Только давай сначала вместе проработаем.
– Да, конечно. Что нужно?
– Выясни, где в Грузии находится самый большой авторынок.
– Я уже выяснил. В Рустави. Это примерно в 20 км от Тбилиси.
– Ну и хорошо. Через несколько дней можем поехать.
– Может, сразу купим несколько машин, чтобы размыть расходы?
– Нет, Артём. Давай проработаем схему на одной.
Через несколько дней мы выехали в Тбилиси. Города Батуми и Тбилиси соединены железной дорогой, по которой курсируют фирменные современные двухэтажные поезда.
Дорога занимает чуть больше пяти часов. В поездах комфортно.
Вечером мы были на месте. На вокзале выяснили, как проехать до Рустави. Оказалось, что рядом с ж/д вокзалом был автовокзал. Оттуда мы на маршрутке добрались до Рустави. В Грузии работало приложение Яндекс.Такси. Находясь в Рустави, мы вызвали такси и нашли отель недалеко от авторынка, и разместились там.
Бросив вещи в номере, пошли в ближайшее кафе поужинать. По счастливому стечению обстоятельств за соседним столиком бухали двое ребят. Мы решили познакомиться и присоединиться к ним. Оказалось, что как и мы, один из них был россиянином, а второй украинцем. Они больше года занимались куплей-продажей машин. Также выкупали в Грузии и продавали на Украине. Поняв, что нам повезло, я решил заполучить лояльность ребят, угостив всех выпивкой. Они предпочитали водку, мы – коньяк, но в итоге получилось так, что все мы употребили и то, и другое.
В процессе нашего застолья ребята рассказали, какие модели и года машин ликвидные, а какие – нет. Какие цвета. Средний срок продажи авто и среднюю прибыль. Сказали, какую программу используют для того, чтобы по VIN коду проверить историю машины, а также повреждения, которые были. Свыше 90% авто на рынке битых. Приобретаются на аукционах в Америке. И есть два основных фактора. Какой был удар и какие детали были повреждены. И насколько качественно сделан ремонт. Ремонт перекупы делали там же, недалеко от авторынка. Там расположено много кузовных мастерских.
За вечер мы получили много информации с полей. А также заручились поддержкой Сергея и Димы при покупке. Они обещали сбить цену продавца и пробить авто по базе на характер повреждений.
Напоследок Серега напутствовал:
– Выберите не меньше 7-10 понравившихся машин. Скиньте мне VIN. Я пробью. Не показывайте продавцу вашу заинтересованность. Чем больше вам понравилась машина, тем больше сохраняйте равнодушный вид.
– Отлично! Я так понимаю, что сработаем вместе и ваш интерес, это процент от скидки, которую вы сможете выбить?
– Да. Давай 50 на 50. Смотри. Ещё обращайте внимание, в какой зоне стоят автомобили. В основном авто ввозится по временному ввозу. И продавец может какое-то время не оплачивать пошлину. Но на это даётся определённый срок. Если он просрочен, то авто помещается на специальную площадку. И владелец каждый день оплачивает хранение по высокому тарифу.
– Правильно ли понял? С одной стороны, это означает, что авто не смогли продать из-за сильных косяков? А с другой, что продавец вынужден быть более сговорчивым?
– Да. В общем каждую ситуацию нужно изучать.
– Понял! Спасибо, парни! До завтра!
Мы отравились в гостиницу и следующим утром выехали на авторынок…
Продолжение следует...
Сегодня на Пикабу увидел тезис о том, что маркером уровня жизни может выступать способность к покупке нового (неподержанного) автомобиля. Причем желательно делать это раз в 5 лет. В споре стороны разошлись в том числе в вопросе насколько это соотвествует реалиям в разных странах. Мне стало интересно и я полез копаться (действительно, что еще делать в пятницу в конце рабочего дня). Решил, чтоб зря информация не пропадала, положу её сюда, может быть будет интересно кому-то.
В тройку лидеров по продажам новых тачек вошли Китай, США и Япония. Причем Китай оказался не только самым покупающим, но и одной из стран с наиболее молодым автопарком.
Причем страны с молодым автопарком (Китай, Индия, а еще Сингапур, Южная Африка и ОАЭ) - это страны с наименьшей "автомобилизированностью". В Индии продажи за I квартал составили около 1 млн, что в 6,6 раз больше, чем в РФ, но на 1000 населения приходится только 59 автомобилей. Это правда на 2020 год, свежее не нашел, но годом ранее было 52 на 1000, так что вряд ли добралось до 100. Короче, обеспеченность населения колесами там почти в 5 раз меньше.
Я бы тут предположил 2 варианта:
1) в этих странах работает эффект низкой начальной базы: людей с тачками было в принципе мало, потом появилась некоторая группа людей, которая смогла их себе позволить
2) в целом есть небольшая группа людей, которая часто покупает новые авто
Хз, тут надо ковырять глубже, а мне лень.
Крутая картинка от GfK. Можно увидеть, что в загнивающей Европе, автопарк постарел с 2014 в полтора раза. Правда вероятно за счет и так бедных стран (в ЕС самые старые тачки в Греции - средний возраст 17 лет).
А вообще растут продажи бюджетных авто в целом. РФ не исключение. Вот статистика от Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) стыренная у РБК:
Чо за Omoda такая? О_о Мир дурака полон открытий.
А вы купили тачку в этом году? Я вот собираюсь у друзей купить 17-летний Сузуки Свифт. Так что ощущаю себя средним греком )
Появилась идея. Есть определенный рынок - как в РФ, так и в мире. Рынок по запчастям для определенного авто. Причем в мире цены уже намного выше, чем в РФ. Ну и простейший план - скупить эти запчасти и взвинтить цены раза в три. При появлении конкурентов - просто скупать у них запчасти. Конечно, рынок узкий. И играть не на один год. Но весело же))) Что думаете, выгорит?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
О части китайских автобрендов, заполонивших как рынки новых авто, так и «вторичку», мы уже рассказывали. Сегодня поговорим о тех, что не вошли в первый список, но требуют к себе пристального внимания. Итак, знакомьтесь, если вы о них еще не слышали!
«Китайцы» потяжелее
Jiangling Motors Corporation (JMC) – компания, выпускающая грузовики, внедорожники и микроавтобусы, а также двигатели и другие комплектующие к ним. Существует с 1947 года, начав свою деятельность в качестве мастерской по ремонту грузовых авто. Производством транспортных средств занимается с 1968 года. К началу 1980-х запустила партнерство с японским брендом Isuzu, после чего консолидировалась с рядом других предприятий внутреннего рынка из провинции Цзянси.
В настоящий момент тесно сотрудничает с концерном Ford, которому принадлежит 32% акций JMC, индийской компании Mahindra & Mahindra и брендом Renault, с которым в 2015 году открыла совместное производство электрокаров. На белорусской «вторичке» от этого производителя можно найти кроссовер Landwind 2005 года выпуска. Машину, форм-фактором копирующую Range Rover, с бензиновым мотором 2.0 можно сторговать за $4000.
ZX Auto – производитель пикапов. Изначально (1949 г.) фирма специализировалась на ремонте военной техники, только в начале 1970-х освоив лицензионную сборку легкого японского грузовика Isuzu Elf. С 1988 года начала выпуск пикапов и внедорожников под брендом Tianye. В начале «нулевых» контрольный пакет акций данного производителя был выкуплен брендом Brilliance, после чего начался лицензированный выпуск внедорожника на безе Toyota Hilux шестого поколения и пикапа Admiral.
Определенную известность бренд ZX приобрел в 2011 году, когда в разгар кризиса в Ливии поставил порядка шести тысяч пикапов Grand Tiger в качестве транспорта как для правительственных войск, так и для оппозиции. В активе компании также значился внедорожник Landmark, пробывший на конвейере с 2006-го по 2013 год. Образцы упомянутой техники все еще можно купить на вторичном рынке по цене от $4200.
Электрокары
Kandi Technologies Group, Inc. – китайский производитель аккумуляторов и электромобилей, существующий с 2002 года. В 2013-м этот бренд и дочерняя компания холдинга Geely запустили совместный выпуск транспортных средств на электротяге, при котором первый отвечал за дизайн будущей продукции, а вторая – за производственные мощности.
Отметим, что Kandi Technologies сделала себе имя на внедрении в городскую инфраструктуру жизнеспособных программ по эксплуатации электрокаров. Так, бренд поставил более 40 тысяч «электричек» для лизинговых и шеринговых сервисов в 19 китайских городов, включая Шанхай и Пекин, а в 2020-м объявил о выводе своих недорогих моделей EX3 и K22 на американский рынок. На нашей «вторичке» встречается сити-кар Kandi Coco KD 2008 года выпуска стоимостью $4500.
Еще одним производителем городских электромобилей является стартап Leap Motor, ориентированный на массовый выпуск недорогих транспортных средств. Его основал бизнесмен Чжу Цзяньминь в 2015 году. Электрокары с индексом S01 и запасом хода 300-450 км рассчитаны на четверых человек и стоят от $25.000, тогда как более свежие «взрослые» модели вроде кроссовера С11 продаются по схеме параллельного импорта от $38.000.
Компания Li Auto Inc., также известная как Li Xiang, является китайским производителем электромобилей со штаб-квартирой в Пекине и производственными мощностями в Чанчжоу. Основанная в 2015 году, она специализируется в основном на внедорожниках премиум-класса для китайского рынка. В настоящее время модельный ряд Li Xiang насчитывает четыре автомобиля: Li One, выпускавшийся в 2019-2022 годах, L8, L9 и L7, которые производятся и сегодня. Кроссовер L7, к примеру, образца 2023 года можно приобрести за $86.000.
Бренд Seres, ранее известный, как SF Motors, функционирует с 2016 года. Это марка электромобилей, выпускаемых китайским холдингом Seres Group. Среди ее официальных партнеров значатся Huawei и Tesla, а исследовательские центры данной компании базируются не только в Китае, но также в Германии, США и Японии. Годовалые кроссоверы от этого производителя с минимальным пробегом можно найти у дилеров от $50.000.
Компания Skywell своим существованием обязана китайскому предпринимателю Стивену Вонгу. В 2010 году он основал этот бренд, чтобы заполнить перспективную нишу электротранспорта, а именно автобусов и коммерческих фургонов. Уже к 2016-му продукция компании стала известна и за пределами Поднебесной – она пользовалась спросом в Европе и США. В 2018 году Skywell стал основным поставщиком электрического транспорта в китайской провинции Цзянсу, а в 2019-м занял второе место по производству коммерческого электротранспорта во всём Китае. Последним рыночным бестселлером бренда является электрический кроссовер ЕТ5, свежий образец которого можно купить у дилеров по цене от $54.500.
Voyah – люксовое подразделение Dongfeng Motor Corporation, занимающееся выпуском электрокаров. Функционирует относительно недавно, представив в 2020 году на Пекинском автосалоне два концепта: купе Voyah i-Land и кроссовер Voyah i-Free. Обе модели отличались богатым оснащением и увеличенной дальнобойностью (до 860 км автономного хода) благодаря исполнению как в гибридной версии, так и в полностью электрической. Полноразмерный кроссовер Free, как и презентованный в 2021 году внедорожник Dreamer, ввозят на белорусский и российский рынки по схеме параллельного импорта. Их цена варьируется от $64.000 до $95.000 в зависимости от силовой установки и исполнения.
Weltmeister – китайский стартап, выпускающий электромобили с 2018 года. Корни компании уходят к возродившейся немецкой марке Isdera, которая сотрудничает с китайским холдингом WM Motor. Первой моделью производителя стал электрокроссовер EX5, который разошелся неплохим тиражом вскоре после презентации. Позже модельный ряд был расширен более продвинутыми кроссоверами W6 и EX6. К слову, для «электричек» продукция компании Weltmeister относительно недорога: в РБ трехлетний кроссовер с небольшим пробегом можно купить за чуть более $26.000.
XPeng Inc., или XPeng Motors, – китайская компания и один из крупнейших производителей «умных» легковых электромобилей (в том числе беспилотных), также выпускающая собственные зарядные станции и разрабатывающая системы автономного вождения (в том числе ПО, голосовые помощники, датчики и лидары). Существует с 2014 года и имеет штаб-квартиру в Гуанчжоу. Купить «умное» кросс-купе G3 возрастом от трех лет на вторичном рынке можно от $27.000.
И под занавес китайских электробрендов расскажем про ZEEKR – новый бренд «умных» машин, созданный Geely Group для, как выражаются представители самой марки, «трансформации интеллекта и электрификации». ZEEKR 001 – первая модель марки, запущенная в продажу с октября 2021 года (в Европе – с 2022-го), представляющая собой пятидверный спортивный электромобиль с разгоном до «сотни» за 3,8 секунды. На вторичном рынке продажи этого авто стартуют с $74.000.
Российско-китайский автопром
В нашем обзоре нельзя не упомянуть о таком явлении, как совместно производство. Одним из самых памятных представителей российско-китайского союза является бренд Derways, существовавший в 2004-2019 годах. По методу мелкоузловой сборки (CKD) он выпускал автомобили компаний Chery, Lifan, Brilliance, Hawtai, Great Wall (под брендом Hower). Территориально производство находилось в городе Черкесске.
Vortex – автомобильный бренд Таганрогского автозавода, основанный в 2008 году и прекративший существование в 2014-м из-за банкротства предприятия. Он выпускал лицензированные копии моделей китайской компании Chery Automobile Co, которые отличались лишь слегка измененной внешностью и доработанной конструкцией, специально адаптированной для российских дорог.
***
Покупать «китайца» или нет – дело сугубо личное, тем более что предложений таких, как говорится, пруд пруди. Но имейте в виду, что, потратив на одно из таких авто деньги, в иных случаях немалые, вы играете в лотерею, связанную с поиском запчастей, прошивки и русификации головного устройства. Плюс множество подводных камней, о которых никогда не скажет производитель…