Газовые такси.Англия 1940 год
Газовых баллонов на крышах такси хватает примерно на 24 км.
Газовых баллонов на крышах такси хватает примерно на 24 км.
«Очищая лобовое стекло и окна от инея и снега, некоторые люди могут оставить двигатель включенным, пока обогреватель не устранит обледенение. Водителей могут оштрафовать за использование этого метода для очистки лобового стекла при работающем двигателе.
Это приводит к выбросам выхлопных газов из выхлопной трубы и может нанести ущерб окружающей среде, в результате чего водители могут получить штраф в размере 80 фунтов стерлингов за работу на холостом ходу.
Данные показывают, что каждую зиму водители оставляют свои автомобили включенными на 244 минуты, создавая при этом более 107 тысяч тонн углекислого газа ежегодно.
Ученые призвали автомобилистов пользоваться так называемым «правилом десяти секунд». Если водитель собирается стоять на месте более 10 секунд, ему следует выключить двигатель, чтобы избежать штрафа».
В 1970‑е годовой выпуск грузовиков ЗИЛ всех моделей превышал 150 тысяч. Их них немало автомобилей отправляли на экспорт. Правда, иногда бесплатно. Так отдавали автомобили так называемым развивающимся странам, которым помогал Советский Союз. Причем, завод это не волновало. Конструкция советской экономики подразумевала, что государственный завод выпускает автомобили, которые, соответственно, принадлежат государству, а завод получает от заказчика, то есть, опять от государства столько средств, сколько заказчик посчитает нужным дать. Сказывалось это на общем положении экономики Союза. Но это — иная история.
ЗИЛ-130 на выставке в Финляндии
А для начала СССР построил в Китае огромный завод, который позднее стали называть First Automobile Works (FAW). Кстати, даже главную проходную китайского предприятия скопировали с москвоской. В 1953‑м начали производство грузовиков Jiefang — Освобождение — немного упрощенной копии ЗИС-150. Собственно массовое производство автомобилей в Китае началось именно с этой модели.
А еще ЗИС-150 выпускали в румынском Брашове (город, кстати, некоторое время назывался Орашул-Сталин) под именем Steagul Rosu (Красное знамя). Правда, там довольно скоро стали постепенно отходить от советской конструкции.
Финская реклама ЗИЛ-136 с дизельными двигателями
У ЗИЛ-130 иная экспортная история. За рубежом его не выпускали, но покупали и переделывали. Конечно, экспортные грузовики, как и легковые автомобили доводили и проверяли особенно тщательно. Существовали версии для южного тропического климата. Кабины части экспортных машин окрашивали более разнообразно, чем для внутреннее рынка, где подавляющее большинство 130‑х были бело-голубые.. В Финляндии ЗИЛ-130, как и иные советские, автомобили продавала фирма Konela. И не только продавала, но и дорабатывала. В этом был коммерческий резон. Ведь в 1960‑е и даже в начале 1970‑х в небогатой стране советские автомобили пользовались стабильным спросом. Тем более что ЗИЛ-130 был, действительно, прочным и надежным. Но вот от прожорливого 150‑сильного бензинового двигателя V8 финны были не в восторге.
Еще в 1965 году московский завод разработал модификацию ЗИЛ-136. Под советский грузовик адаптировали дизели Perkins объемом 5,8 л мощностью 140 л. с. при 2800 об/мин и Leyland объемом 6,45 л и мощностью 135 л. с. при 2400 об/мин. Поставлять такие версии на внутренний рынок не планировали, исключительно на экспорт. Советские шоферы о таких машинах даже и не знали.
Финский пожарный ЗИЛ с оригинальной кабиной
А финны и сами ставили на ЗИЛ-136, в том числе с длинной базой, дизель, в том числе собственного производства — Valmet, развивающий 125 л. с. Кроме того, в Финляндии на основе ЗИЛ-130 делали оригинальные пожарные машины, меняя серийную кабину.
На Кубе на шасси советских грузовиков ставили пассажирские кузова. Получались некие аналоги наших вахтовок, которые в Союзе выпускали десятки заводов, только гораздо проще и даже примитивней.
На Кипре мелькали ЗИЛ-130 с правым рулем. Но это, видимо, местная работа. Официально ни один советский завод, производящий грузовики, «праворукие» машины не выпускал.
ГАЗОВСКАЯ АТАКА
ГАЗ-51 — рекордсмен за всю советскую историю по количеству выпущенных экземпляров: с 1946 по 1975 гг. сделали более 3,5 млн. грузовиков. Еще чуть больше 14 тысяч грузовиков собрали на Иркутском сборочном заводе.
Но ведь 51‑е, помимо СССР, выпускали еще в трех странах. В Польше ГАЗ-51 носил имя Lublin. Автомобили там делали с 1951 по 1958 гг.
В 1958‑м выпуск развернули в Китае. Там под именем Yuejin ГАЗ-51, модернизируя, производили аж до 1987 года. Ну, и конечно, ГАЗ-51 производили в Северной Корее, где автомобиль назывался Syngri 58.
Из Горького ГАЗ-51 шли на экспорт в разные, правда, опять же социалистические и развивающиеся страны, а также в Финляндию. Дизели на них, правда, не ставили, но делали иные более длинные, вместительные кузова.
ГАЗ-51 в варианте, который продавала финская фирма Konela
В 1965 году Горьковский завод, как и московский, создал экспортную версию ГАЗ-53 с дизелем Perkins. При рабочем объеме 3,86 л двигатель развивал 80 л. с. Такой же мотор установили и на опытный ГАЗ-53‑76 с правым рулем. Предполагали экспорт таких машин в Индию. Но не срослось.
А вот дизельная версия ГАЗ-53, все-таки, появилась. Правда, не у нас, а в Болгарии. Советские грузовики собирали на заводе Madara. Но прожорливый бензиновый мотор V8 болгарам не подходил. Поэтому они ставили на советские, а формально болгарские машины 80‑сильным дизели собственного — по лицензии Perkins производства. На родине самый массовый горьковский грузовик дизеля во времена СССР так и не получил. дождался.
ПРИКЛЮЧЕНИЯ На АЛЬБИОНЕ И В ИТАЛИИ
С 1961 по 1979 гг. на экспорт ушли больше 48 тысяч грузовиков КрАЗ разных моделей и модификаций. Машины отправляли, в частности, в Югославию, Индию, Румынию, а также еще пару десятков стран.
Но самый интересный и необычный эпизод этой истории — поставка нескольких десятков самосвалов в Великобританию. Их организовала компания Uno Plant. А работали могучие советские грузовики на строительстве и угольных разработках. Интересно, что КрАЗы продавали на Альбионе под именем Belaz. Вероятно, посчитав это слово более благозвучным.
КрАЗ, он же Belaz в Британии
Еще одна советско-британская история: продажи на Альбионе УАЗ-452. Причем, предлагали не только бортовые грузовики, но и самосвалы. Такой модификации УАЗ в СССР в те годы не делали, Саранский завод занялся самосвалами на базе ульяновских машин позднее. УАЗ-452 в Британии были праворульными. При том, что официально ульяновский завод сделал лишь один прототип с правым рулем. Вероятно, советские машины переделывали уже в Великобритании. Кстати, такие машины до сих пор всплывают на британском вторичном рынке.
Английский вариант УАЗ-452 с правым рулем
А в Италию, где УАЗы продавались, благодаря стараниям фирмы братьев Martorelli, помимо легковых автомобилей, поставляли фургоны и шасси с кабинами. Из фургонов делали кэмперы для путешествий, на шасси тоже ставили жилые модули.
Итальянцы ставили на шасси УАЗ жилые модули
В ПОГОНАХ
Отдельная история: советские полноприводные грузовики, которые служили, а кое-где служат и сейчас, в десятках армий мира. В армии стран Варшавского договора поставляли ЗИЛ-157, «Урал-375» и полноприводные КрАЗ-255, который за огромные специальные шины у нас получил прозвище «лаптежник». Советский Союз помог и китайской армии, наладив на заводе FAW не только выпуск обычных грузовиков ЗИЛ, но и полноприводных ЗИЛ-157. Такие машины с немного упрощенной по сравнению с советской кабиной, получили в Поднебесной имя Jiefang-CA30.
«Урал-375» с дизельным двигателем в Иране
Разумеется, сообразно заказам разных стран, советские грузовики немного отличались от тех, что знали на родине. В первую очередь, конечно, табличками на иностранных языках в кабине, а также светотехникой — оранжевыми указателями поворотов, которые в СССР еще не были обязательными.
КрАЗ-255В в Индии
А для армии ГДР, например, в кабине «Урал-375» справа делали большой круглый люк для наблюдателя, а если понадобиться, то и пулеметчика.
«Урал-375» с люком в крыше кабины, версия для армии ГДР
«Урал» с постоянным полным приводом отличала, как известно, феноменальная проходимость. А главным недостатком был бензиновый двигатель V8 рабочим объемом 7 л, мощностью 180 л. с. Паспортный расход топлива на бездорожье достигал 50 л/100 км. Но водители прекрасно знали, что реальный расход доходил до 100 л/100 км.
Поэтому со временем за рубежом автомобили стали оснащать современными или хотя бы относительно современными дизелями. В некоторых армиях, например в Иране, такие машины служат до сих пор.
Другая уникальная инфографика тут.
Страны Карибского бассейна:
🇦🇮 Ангилья
🇦🇬Антигуа и Барбуда
🇧🇧Барбадос
🇧🇲Бермудские о-ва
🇻🇬Виргинские о-ва
🇰🇾Каймановы о-ва
🇩🇲Доминика
🇬🇩Гренада
🇯🇲Ямайка
🇲🇸Монтсеррат
🇰🇳Сент-Китс и Невис
🇱🇨Сент-Люсия
🇻🇨Сент-Винсент и Гренадины
🇧🇸Багамы
🇹🇹Тринидад и Тобаго
🇹🇨Теркс и Кайкос
🇻🇮Виргинские острова
Азия:
🇧🇩Бангладеш
🇧🇹Бутан
🇧🇳Бруней
🇭🇰Гонконг
🇮🇳Индия
🇮🇩Индонезия
🇯🇵Япония
🇲🇴Макао
🇲🇾Малайзия
🇲🇻Мальдивы
🇳🇵Непал
🇵🇰Пакистан
🇸🇨Сейшелы
🇸🇬Сингапур
🇱🇰Шри-Ланка
🇹🇭Тайланд
Африка:
🇧🇼Ботсвана
🇰🇪Кения
🇱🇸Лесото
🇲🇼Малави
🇲🇺Маврикий
🇲🇿Мозамбик
🇳🇦Намибия
🇸🇭Острой Святой Елены
🇿🇦ЮАР
🇹🇿Танзания
🇺🇬Уганда
🇿🇲Замбия
🇿🇼Зимбабве
Европа:
🇨🇾Кипр
🇬🇬Гернси
🇮🇪Ирландия
🇮🇲Остров Мэн
🇯🇪Джерси
🇲🇹Мальта
🇬🇧Великобритания
Южная Америка:
🇬🇾 Гайана
🇸🇷Суринам
Океания:
🇦🇮Австралия
🇹🇱Восточный Тимор
🇫🇯Фиджи
🇳🇷Науру
🇳🇿Новая Зеландия
🇳🇫Остров Норфолк
🇵🇬Папуа - Новая Гвинея
🇸🇧Соломоновы о-ва
Trident Cars Ltd. - британский производитель автомобилей, первоначально базировавшийся в Вудбридже, затем в Ипсвиче (Саффолк) в 1966-1974 гг. и после возобновления производства в 1976 г. в Ипсвиче. Новая компания прекратила производство в 1977-78 гг.
Из-за финансового кризиса в компании TVR проект перешел к одному из ее дилеров У.Дж. (Биллу) Ласту, который создал отдельную компанию Trident Cars для производства автомобилей на площадях, ранее использовавшихся им для выпуска Peel Viking Sport.
Второй автомобиль компании (после Clipper), Venturer, был анонсирован в 1969 г. с аналогичным кузовом и двигателем Ford 3л V6, но на удлиненном (до 93 дюймов) шасси Triumph TR6 с независимой подвеской по кругу на витых пружинах. В 1971 году автомобиль стоил 2300 фунтов стерлингов в собранном виде.
После проблем с поставками двигателей, возникших в результате забастовки на заводе Ford, с 1971 года на автомобили стали устанавливать двигатели Chrysler V8 объемом 5,4л.
Проблемы с двигателем и финансовый климат 1970-х годов привели к закрытию компании в 1974 году. В 1976 г. была предпринята попытка возобновить производство, но до окончательного закрытия в 1977 г. было выпущено совсем немного автомобилей.
В период с 1967 по 1977 гг. было выпущено около 84 Venturer.
Версия с виниловой крышей и декоративными полосами вдоль бортов кузова. Из особенностей конструкции можно выделить дополнительный утолщенный металл в крыше, панелях кузова и шасси, усиленную трансмиссию, сцепление и систему выпуска, сверхпрочный стартер, а также аккумуляторную батарею для всех погодных условий. Перед окраской кузова на заводе проводилась электростатическая, а затем антикоррозийная обработка, связанные с особенностями климатических условий Туманного Альбиона.
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/39190
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Из-за продолжающегося геополитического кризиса логистические цепочки либо оборвались, либо стали на порядок сложнее. Это критически повлияло на автомобильный рынок: обслуживать сегодня подержанную машину стало сложнее, а сам поиск порой превращается в невыполнимый квест.
Некоторые комплектующие приходится покупать под заказ, поэтому, чтобы не ждать долгое время впустую, тщательно формулируйте свой выбор. Вы можете не знать, но сегодня запчасти, реализуемые на рынке РБ, можно условно разделить на три группы: а) с европейских разборок (Германия, Нидерланды, Франция и т.д.), б) из США, в) детали для праворульных машин (Австралия, Великобритания, Япония).
Специфика рынков
Электрика, кузовщина, оптика, подвеска, рулевое управление и другие агрегаты принципиально отличаются у американских моделей и аналогичных авто европейской сборки. Правда, некоторые элементы, например двери, взаимозаменяемы, но их немного. Так, крышка багажника от американского Ford Focus на европейскую модель с тем же названием, увы, не подойдет.
Но в связи с близостью Еврозоны нас интересуют в первую очередь модели и комплектующие третьей группы, то есть поступающие на наш рынок из Австралии, Великобритании и Японии.
Начнем с хорошего. У таких машин одинаковая кузовщина, подвеска и основные агрегаты. Но имеется существенная разница по: рулевой рейке, рулевому валу, подрамнику, моторному щиту, схемам расположения жгутов проводки и некоторым компонентам электрики, дверным картам, приборным панелям (включая торпедо и пластиковую накладку для него), сиденьям, моторчику стеклоочистителя, моторчику печки, внутрисалонным радиаторам (печки и кондиционера), лобовому стеклу и пластиковому жабо под ним, наружным зеркалам заднего вида и оптике головного света.
Также есть отличия по наружным ручкам передних дверей – скважина центрального замка в «англичанках» будет расположена на передней пассажирской двери вместо привычной нам водительской. Все дело в специфике правостороннего дорожного движения: купив запчасть от машины, сделанной под него, вы не сможете ее, грубо говоря, «отзеркалить», установив вместо нужной на леворульную машину.
Световой пучок фары головного света, к примеру, будет направлен в другую сторону и станет слепить встречных водителей. Следовательно, установив такой элемент, вы как минимум не пройдете техосмотр и практически наверняка получите штраф за установку световых приборов, не соответствующих действующему законодательству.
В чем проблема?
Как минимум в том, что вы рискуете зря потратить деньги, приобретя деталь, не подходящую на «классический» европейский автомобиль. Указанные нами группы товаров либо вовсе не подойдут для вашего транспортного средства, либо будут некорректно работать. А попытка переделать их на нормальный лад либо не даст желаемого результата, либо обернется полным провалом, за который вы к тому же еще раз переплатите.
Еще один нюанс качества и состояния запчастей определяется «донором», с которого они были сняты. Во всех странах Европы, как и в остальном прогрессивном мире, «разборки» работают одинаково, приобретая после ДТП машины, восстановительный ремонт которых сопоставим со стоимостью нового авто; угнанные и конфискованные транспортные средства; автомобили, последующая эксплуатация которых в силу каких-либо причин становится невозможна.
***
Поэтому, покупая нужную запчасть у продавцов, заранее уточните регион, пробег и состояние этой детали – данная информация, которая зачастую указывается на сайте, может сказать многое, в том числе и о порядочности реализующей ее фирмы. Лица, умышленно скрывающие либо искажающие эти данные, поступают непорядочно, зря тратя ваше время, нервы и деньги. Так что убедительно советуем: будьте внимательны и любую важную информацию уточняйте ДО того, как бронировать запчасть и платить за нее деньги.