Нерешительный учитель
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/24950
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/24950
Существуют классические и популярные английские марки авто типа Lotus или Triumph, а есть такие, которые известны лишь узкому кругу ценителей.
Они не станут классическими, но они все равно оставили или оставят свой след в истории автомобилестроения. Многие из таких марок заслуживают отдельного разговора. Одной из таких можно считать Noble.
Ли Нобл - британский инженер и дизайнер. Как и во многих других случаях с изобретателями крутых автомобилей, Ли был большим фанатом техники с самого детства Собирал различные модели самолетов и прочей техники, а в подростковом возрасте начал ремонтировать газонокосилки, чтобы зарабатывать деньги на карманные расходы.
По итогу, свою жизнь Ли связал с разработкой спорткаров, участием в автогонках, а позже был связан с постройкой некоторых значимых спортивных автомобилей, о которых вы сейчас узнаете.
В 1983 году Нобл создает небольшую фирму Noble Motorsport. Которая строила реплики известных в прошлом спортивных автомобилей и кит-кары. Для тех кто не знает, кит-кары это автомобиль - конструктор. Вам в коробках приходят все компоненты кузова, шасси и инструкция, по которой вы собираете автомобиль у себя дома.
Первым автомобилем Ли Нобла принято считать модель Ultima Mk1 которая вышла в том же 83 году. Восхищенный болидами группы С, Нобл собрал первый средне моторный спорткар из максимально доступных компонентов. Двигателем послужил совместный проект Пежо-Рено-Вольво PRV V6 объемом две целых и 6 десятых литра мощностью 130 лс. Все остальные части подвески и коробки передач были взяты от Ford Cortina, Lancia Beta и Renault 30. Выпущен первенец был в единичном экземпляре, так как параллельно ему строился еще один болид Ultima Mk2, который был его продвинутой и усовершенствованной версий без разного рода болезней.
Первым покупателем Mk2 стал Тед Мэрлоу который установил на свой автомобиль трехлитровую V образную шестерку от Ford.
Далее Тед предложил Ноблу поучаствовать вместе в автогонках, чтобы заявить о себе и вывести свои автомобили на более широкий рынок.
Усевшись за руль своих болидов они успешно справились с обязанностями автогонщиков. Гонки выигрывались одна за одной а спорткары стали появляться на обложках различных автомобильных изданий.
Автомобили Ultima Mk2 постепенно прогрессировали в плане аэродинамики и силовых установок. На машину стали устанавливать Шевролетовские V8 на 5 и даже 6 литров с коробками передач от Porsche.
Всего Mk2 было выпущено 13 единиц, прежде чем ее сменила модель Mk3.
Наслышанный о таких перспективных автомобилях на связь с Ноблом выходит сам Гордон Мюррей, а McLaren Group заказывают у Noble Motorsport 2 модели Mk3 в качестве тестовых образцов для проведения тестов узлов будущей модели F1.
Noble Motorsport поставили Макларену шасси под номерами 12 и 13, которые были последними из тринадцати автомобилей Ultima Mk3, проданных компанией. Шасси номер 12, которое McLaren Group окрестило Альбертом, использовалось для тестирования новой коробки передач с двигателем Chevrolet V8, имитирующим крутящий момент V12 от BMW. Шасси также использовалось для тестирования различных других функций, таких как центральное положение водителя и карбоновые тормоза.
Шасси номер 13, которое носило имя Эдвард, использовалось для тестирования разработанного BMW двигателя V12 вместе со всеми его вспомогательными узлами, такими как выхлопная система и система охлаждения.
McLaren отнеслись к тестовым образцам с таким уважением, что Альберт и Эдвард стали известны как восхитительные близнецы и даже заслужили собственный дизайн значка.
Примечательно, что после испытаний в Макларен приняли решение уничтожить тестовые мулы Ли Нобла и Теда Мэрлоу.
После продажи прав Теду Мэрлоу на автомобили Ultima, фирма станет называться Ultima Sports. Самые искушенные любители суперкаров наверняка уже догадались, что в будущем это будет та самая Ultima, которая с моделью GTR почти побила рекорд круга в телешоу Top Gear, но это уже совсем другая история.
Ли Нобл не остался забытым и получил приглашение в качестве инженера в отдел разработки подвески команды McLaren. Под руководством Гордона Мюррея, Нобл участвовал в испытаниях McLaren F1.
В 1997 году отдел дорожных разработок фирмы был закрыт, а Ли, набравшись полезного и уникального опыта, перешел работать к другому английскому производителю спорткаров — Ascari. Там он проработал некоторое время, но потом вновь решился создать свой новый собственный автомобиль.
В 99 году при поддержке инвестора Тони Моя основалась фирма Noble Moy Automotive. Через 2 года Мой покинул фирму и его фамилия также исчезла из названия.
Первым автомобилем новой марки стал родстер Noble M10.
Создавался небольшой автомобиль с оглядкой на популярные модели Toyota MR2 и Lotus Elise, чьей философией была непревзойденная управляемость при минимальном весе. Спорткар строился по классической схеме. Трубчатая пространственная рама, одетая в пластиковые панели кузова.
Для лучше развесовки двигатель разместили посередине. Алюминиевого Ford Duratec V6 объемом в два с половиной литра и мощностью в 170 лс при крутящем моменте в 220 Ньютон метров было вполне достаточно для машины весом всего в 960 килограмм. Сотня покорялась за 6 секунд, а максималка составляла 220 километров в час.
Автомобильная пресса с восторгом встретила новый бюджетный спорткар и похвалила его за остроту и четкость управления, но по их мнению из минусов родстеру не хватало мощности.
Издание Autocar в своем первом обзоре автомобиля в марте 1999 года описало его так «Один из самых совершенных и захватывающих двухместных британских среднемоторных автомобилей, на которых мы ездили».
Ли Нобл получил заслуженное признание, когда тот же Autocar разместит M10 на обложке наравне с такими гигантами как Porsche, Aston Martin и Ferrari. В массовом тест драйве по итогам оценок машина получила далеко не самое последнее место среди огромного изобилия спорткаров всех мастей.
Всего было построено 6 единиц, и по словам самого Ли, он помнит до сих пор каждого, кому продал новый автомобиль. 6 штук это довольно скромный показатель, однако сам производитель заявляет, что в то время на подходе была абсолютно новая модель в кузове купе, которая уже сможет соревноваться со звездами высшего эшелона. Именно поэтому Ли Ноубл сам решил прекратить выпуск модели
При разработке новой модели M12 Нобл планировал выпускать ее в количестве всего лишь около 20-ти штук в год, так как ему не хватало мощностей производства для более массового выпуска автомобилей, однако он заключил партнерство с южноафриканской фирмой High Tech Automotive которая должна была производить более двухсот высококлассных кузовов из усиленного стеклопластика в год, а цех в английском Лидсе должен был в свою очередь уже осуществлять полную сборку спорткаров на той же пространственной раме что и модель М10, правда уже немного усовершенствованной специалистами из той же самой фирмы из ЮАР.
В 2000м году был представлен спорткар Noble M12 GTO. Среднемоторное купе скрывало в своих недрах все тот же фордовский V6 серии Duratec, который на сей раз подвергли серьезному тюнингу. Двигатель снабдили двумя турбокомпрессорами Garrett T25 с двумя интеркулерами и усилили коваными поршнями, коленвалом и шатунами Cosworth. С иными программными настройками двигателя мощность уже достигала 310 л.с., а крутящий момент – 425 Нм. Вместе с 5 ступенчатой механикой авто весом 980 кг разгонялось до сотни за 4.5 (Четыре с половиной) секунды. Это уже был уровень Ferrari F360 и porsche 911 в 996 кузове. Максимальная скорость составляла 265 км\ч, однако сам Нобл говорил, что никогда не гнался за показателями скорости, поскольку в приоритете были динамика и управляемость.
Несмотря на малый вес, машина не была лишена опций: в М12 были кондиционер и аудиосистема. Любых электронных помощников в управлении не было, так как Ли Нобл считал, что они мешают получать правильные эмоций от вождения.
В 2002 году любителей ярких эмоций ждал новый сюрприз: вышла новая модификация M12 GTO-3. Двигатель Ford теперь был увеличен в объеме до 3 литров. Над двигателем вновь потрудились специалисты Cosworth, которые усовершенствовали шатунно-поршневую группу, установили новые турбокомпрессоры и систему с сухим картером, Последнее должно было обеспечить бесперебойную подачу масла с постоянным давлением при любых перегрузках. Мощность нового мотора составляла уже 344 лошадиные силы и 460 Ньютон метров крутящего момента. Автомобиль немного набрал в весе, который составлял уже 1050 кг, но не смотря на это, разгон до сотни составлял уже 4 секунды с максималкой в 262 км\ч. Помимо силовой установки, были также проведены аэродинамические изменения: было установлено более мощное антикрыло, перенастроены воздухозаборники и диффузор в заднем бампере.
Для любителей поездок с ветерком тогда же была представлена версия M12 GTC. Модификация с мягкой крышей, которая складывалась вручную, получила такую же силовую установку, как и закрытый собрат.
Из за отсутствия крыши, жесткость конструкции пришлось усилить, что повлияло на вес. Здесь он составлял уже 1080 кг. Разгон до сотни повысился до 4-х с половиной секунд, а максималка упала до 250 километров в час.
Всего моделей М12 в различных модификациях было выпущено около 1700 штук.
В 2004 году была представлена модель M14. В основе ее была также пространственная рама и пластиковые панели кузова. Рама подверглась изменениям, чтобы улучшить безопасность авто — некоторые зоны сделали деформируемыми при столкновении. Подвеска была также переработана и использовала в своих узлах алюминий. Спорткар можно было отнести к классу гран-туризмо, ведь здесь уже появились нотки практичности, а конкретно: багажные отсеки, кондиционер, электростеклоподъемники, система навигации и камера заднего вида.
По середине располагался все тот же трехлитровый двигатель V6 Ford Duratec, доработанный специалистами Noble. Его мощность составляла 400 л.с., а крутящий момент превысил 520 Нм. С двигателем в паре трудилась уже 6-ступенчатая механика, с которой автомобиль разгонялся до сотни за 4,3 секунды.
Благодаря новому кузову и улучшенной аэродинамике, максимальная скорость достигла 305 км\ч
К 2005 году, не смотря на выход в свет нового М14, модель M12 все еще была востребована среди гонщиков, однако она уже начала устаревать среди неустанно прогрессирующих трековых конкурентов. Поэтому решено было выпускать еще более заряженные модификации.
В том же году на автошоу в Бирмингеме были представлены сразу 2 модели.
Очередная эволюция M12 GTO-3R представляла собой комплекс доработок для двигателя Ford Duratec с которого сняли уже 352 л.с. и 474 Нм момента, благодаря установке новых турбокомпрессоров. Также установили усиленную 6-ступенчатую механику. Разгон до сотни новой генерации М12 ГТО составлял 4 секунды с максималкой в 266 км\ч.
Второй моделью значилась M400, что означало соотношение количества лошадиных сил на одну тонну веса. Специалисты Noble продолжили выжимать из все той же 3-х литровой шестерки все возможные силы. Мотор оснастили воздушно-масляным радиатором, турбокомпрессоры Garrett получили новые керамические лопатки, позволяющие раскручивать турбину до 80 000 об/мин, а также была доработана система впрыска топлива и установлена новая выхлопная система. Благодаря всем этим доработкам с двигателя сняли 425 л.с. и 529 Нм крутящего момента. Двигатель способен был раскручиваться до 7000 об/мин, а в паре с ним работала 6-ступенчатая коробка Getrag.
Спорткару пришлось лишиться всех удобств в угоду легкости отсутствовали: электро стеклоподъемники, усилитель руля и прочие блага. Это позволило снизить вес до 1060 кг. Что очень хорошо сказалось на динамике. До сотни машина разгонялась за 3.6 секунды. Максималка составила 296 км\ч.
Посмотрел видео, так и не понял, зачем они это делают.
[История автомобильной марки TVR. Часть1]
Сейчас приступаем к моей любимой главе марки, золотой так сказать век. Именно с этой серией моделей я познакомился еще в детстве и чем то они меня зацепили.
В 90-м году на автовыставке была показана модель TVR V8S в новом кузове который очень понравился посетителям мероприятия. Питер решает не упустить эту возможность выпустить понравившийся прототип уже как итоговую модель.
Новый родстер Griffith 200 был построен на трубчатой раме с панелями из стекловолокна и весил всего 1000 кг. Изначально на него устанавливали проверенный уже ранее 4-х литровый двигатель Rover V8 мощностью 243 л. с. Позже появилась версия с двигателем 4,3 л на 284 л. с.
А уже в 1993 году появилась версия 500 SE с V8 от Rover объемом 5 литров мощностью 345 л. с. и крутящим моментом в 350 единиц. До сотни за 4.1 секунду с максималкой 272 км\ч. Таких заряженных версий было выпущено всего 100 штук, а всего модели Griffith второго поколения было выпущено 2500 тысячи. Модель стала переломной и получила особое место в сердцах автолюбителей и выпускалась аж до 2002 года.
В 92м году была также представлена модель Chimaera.
Химера - это чудовище из греческой мифологии, которое создано из нескольких живых существ. Построена на платформе Griffith второго поколения и имеющая теже силовые установки, Chimaera была более крупнее в размерах и соответственно просторнее и вместительнее, что при более мягкой подвеске более подходило для дальних поездок на этой модели. Родстер был далеко не бедным в оснащении: аудиосистема с CD чейнджером на 6 дисков, ГУР, кожаный салон, кондиционер и подогрев сидений. Химера готовилась для замены Гриффиту, однако удачный спрос на обе модели позволил им существовать до начала нулевых. Конкретно Химера была снята с производства в 2003 году и была самой удачной моделью и продана в количестве 6000 штук.
В 1994 году выходит продолжение серии, купе Cerbera.
Цербер - в древнегреческой мифологии это трехглавый пес охраняющий царство мертвых. 4-х местное купе, ну 4 х местное это громкое заявление, задние места подойдут скорее для детей, продолжило начатое открытого предшественника. Умеренный и элегантный внешний вид, большой багажник на 390 литров и элегантный кожаный салон с удобствами для дальних поездок.
В те времена Rover принадлежал BMW и Питер боялся, что их постоянную восьмерку снимут с производства, поэтому TVR разрабатывали и свой собственный двигатель, который они не смогли вовремя установить на прошлые модели, зато с ними повезло церберу.
Мотор AJP8 - это детище трех инженеров и буквы из названия это заглавные буквы имен Эл Мэллинг - Джон Равенскрофт и владелец Питер Уиллер. 8 же означало V образную восьмерку.
Алюминиевый мотор объемом 4.2 литра выдавал мощность 355 лс. и 435 крутящего момента. До сотни за 4.2 с максималкой в 257 км\ч.
А версия с объемом 4 с половиной литра имела мощность в 446 лс. 515 крутящего и разгон за 3.9 с максималкой 311 км\ч.
Позже была еще версия также со своей рядной шестеркой Speed Six объемом 4 литра и мощностью 355 лс. и даже 406 лс.
Хотелось бы еще упомянуть один из звездных моментов в жизни Cerber'ы. Все же знают значимую совместную работу Mercedes Benz и McLaren под названием SLR ? Так вот, купе было тестовым так сказать телом для испытания силовой установки суперкара.
Заигравшись с мощностями в TVR задумали нечто дикое для своей марки. В 96 году на автошоу в Бирмингеме представлен концепт Project 7\12. Где 7 означало объем двигателя, а 12 количество цилиндров от двух сдвоенных моторов speed six.
В 98 году модель уже выросла из разряда концепта до полноценного автомобиля и получила название Speed 12.
V12 объемом 7.7 литров в кузове Cerber'ы мощностью 1000 лс при весе 1000кг на заднем приводе - британский ответ американской гадюке. TVR заявляли, что их продукт будет мощнее и быстрее своего земляка McLaren F1.
Попасть в автоспорт гиперкар с полной мощностью не смог из за изменений регламента, пришлось скинуть силу до 675 л.с.
В британской серии FIA GT2 суперкар не отметился надежностью, но заказов на модель не стало меньше. И чтобы не пустить по ветру все силы брошенные на разработку автомобиля, решено выпускать полноценную версию с 1000 лс.
Как хороший руководитель отвечающий за свою продукцию Питер лично протестировал один из предпродажных образцов поехав на нем домой.
По его словам "Это очень глупая затея выпускать дорожный автомобиль с такой мощностью при весе всего в 1 тонну, ни на одной передаче он не осуществляет устойчивость. Какой же толк от такого автомобиля ?"
Было решено вернуть все предварительные взносы а автомобили пустить на запчасти для гоночных болидов. Но существует слух, что один оригинальный автомобиль все же попал в коллекцию к английскому авто энтузиасту с опытом владения очень редких и дорогих экземпляров.
Почему я сказал оригинальный? Потому что в 2018 контора TR Supercars привлекла бывших инженеров TVR для постройки современной версии гиперкара Cerbera Speed 12 — Speed 12 Turbo. И при помощи Helical Engineering использовала передовые технологии, чтобы сделать мощное купе пригодным для эксплуатации на дорогах общего пользования, это и настраиваемая подвеска, ABS и прочие нужные вещи.
Стальная рама с карбон-алюминиевым кокпитом массой — 1450 килограммов держит внутри себя 6 литровый V12 от Aston Martin с двумя турбинами мощностью 1026 лс. и 834 ньютон-метра крутящего момента. До сотни этот монстр разгонится за 2.9 секунды с максималкой более 350 км\ч.
В 99 году мир увидел новый Tuscan Speed Six.
Как обычно пластиковый кузов на трубчатой раме весом 1100 кг и необычная внешность. Дизайнер наверное вдохновлялся пауками, иначе как объяснить такое расположение и количество фар? А решетка радиатора так это вообще страшный сон трипофобов.) Очень плавные формы кузова без лишних ручек, замков и прочих мелочей стали уже фирменным и узнаваемым стилем марки. А кузов тарга позволит вам самому выбирать сегодня выглядим как купе или наслаждаемся солнцем и ветром над головой?
Модель выпускалась и развивалась внешне и по характеристикам в период с 1999 по 2006 год и комплектовалась фирменными рядными speed six объемом 4 литра мощностью от 350 до 400 лс. До сотни они разгонялись от 4.4 до 4 секунд с максималкой около 290 км\ч.
В 2001 году Tuscan даже засветился в боевике "Пароль рыба-меч" на котором будущий росомаха всех времен и народов Хью Джекман и вооруженный до зубов Джон Траволта уходили от погони.
В 2002 году выходит модель Tamora, названная в честь героини пьесы Шекспира.
Автомобиль должен был открыть нишу спорткаров для начинающих и нишу более скажем так "мягких" автомобилей для города. Интересный подход, но стандартный мотор объемом 3.6 на 350 лс. и 4.5 до сотни говорит, что новичок будет ехать + - на равне с более старшими моделями. В 2006 модель сошла с конвейера из за того что не смогла в продажи из за своего дизайна и + еще помог проблемный мотор. Всего было выпущено 350 единиц перед тем как Tamora передала эстафету T350.
С 2003 по 2006 на смену Tamor'e вышла модель T350 это та же модель только уже с более дерзким и бросающимся в глаза кузовом.
На ее базе в 2004 году вышла модель Sagaris, моя самая любимая у TVR. Большинство считает ее очень уродской и что все эти жабры и игры с инопланетным дизайном начали медленно уничтожать марку. Но все же есть в ней что то, что заставит обернуться и посмотреть на нее, в конце концов назовите еще хоть какую то марку у которой был прозрачный спойлер?)
Здесь по прежнему 4 литровая шестерка на 412 лс 470 крутящего момента, 3.7 секунды до сотни и максималка в 300км\ч. Как по мне неплохие показатели и вы всегда будете в центре внимания.
Возможно мало кто знает, но в 2004 году за более чем 20 миллионов долларов США марку TVR покупает сын российского банкира Николай Смоленский. Который обещал наладить и модернизировать производство, расширить модельный ряд и рынок сбыта и вообще быть на уровне с Ferrari и Lamborghini. Однако видимо не имея знаний и понятий как это все правильно организовать, быстро уволил огромное количество рабочих из 260 до 100 из за чего производство единственной модели Sagaris сократилось до штучного. По словам сотрудников, они просто приходили на работу и занимались чем угодно кроме самой работы да и денег то не особо платили. По итогу молодой босс видимо окончательно перегорев затеей быть Генри Фордом отечественного разлива и нахватавшись долгов из за никаких продаж вовсе перестал посещать свое детище. Существуют различные версии о всяких мутных схемах с TVR что это все не просто так и молодой владелец был уже замечен в схемах отцовских банков, но это уже не по моей части рассказ. А некогда один из самых больших независимых производителей спорткаров остался в неведении почти на 10 лет, пока в 2013 Николай не продал ее Лесу Эдгару и Джону Чейзи у которых уже был план на новую модель.
Лес Эдгар и Питер Уиллер.
Помните когда TVR хотел победить McLaren F1 ? Так вот, над новой моделью трудился никто иной как отец F1 Гордон Мюррей.
8 сентября 2017 года в честь 70-летнего юбилея марки, мир увидел абсолютно новое двухместное купе (позже будет и родстер) с уже знакомым названием Griffith. Под капотом V8 от Ford над которым поработали Cosworth мощностью 500 лс. с предварительным разгоном до сотни за менее чем 4 секунды. TVR немного отошли от своего бунтарского прошлого и все автомобили теперь будут с электронными системами безопасности. Что поделать, стандарты вынуждают.
Странно, что я не упомянул это ранее, но TVR всегда были заднеприводными и не устанавливали на свои модели ни ABS ни ESP и даже подушек безопасности , иногда разве что усилитель руля. Философия фирмы была такова, что эти все помощники не принесут вам истинного удовольствия от езды, мы ведь ездим на них и вы сможете.
На вопрос Лесу Эдгару кого вы считаете конкурентами он ответил
"По цене мы конкурируем с базовым 911, Cayman GT4 и Jaguar F-type. По производительности мы должны быть на одном уровне с ними или даже выше. А еще есть эмоции. И я бы купили Griffith, а не 911, потому что он британский и потому что это не Порше . Потому что он сделан на заказ, сделан вручную, и он будет надежным! А еще потому, что он редкий, немного эпатажный, шумный. TVR может быть любым ".
Говоря спорткар из Англии наверное многие сразу представляют McLaren или Lotus. А ведь их на самом деле довольно не мало, есть классические Caterham и Triumph, а также современный сверхлегкий BAC со своей моделью Mono. TVR - это марка которая начинала строить свои автомобили из всего что было под руками, лаконичные автомобили которой строились исключительно для преподношения владельцу эмоций и марка которая не раз сменяла владельца и переживала трудные времена, но с гордостью держала свое лицо и продолжает выпускать драйвовые спорткары по сей день, а не скатилась в массовые кроссоверы или модные электрички.
Начинаем как обычно с самых истоков марки и пройдемся по самым значимым автомобилям и постарайтесь не запутаться, ибо они будут оооочень похожи.
Тревор Уилкинсон - родился 14 мая в 1923 году в Блэкпуле.
Бросив школу в 14 лет он начал развивать свои инженерные навыки в местном гараже. Его первым бизнесом была продажа и ремонт автомобилей в Блэкпуле, в 1946 году открывается его личная мастерская Trevcar Motors.
Чтобы быть чем то занятым в послерабочее время Тревор решает построить свой спорткар на остатках довоенного Alvis Firebird и всего что валялось под ногами, что то от Ford - например двигатель объемом 1.2 литра, что то от Morris - например задний мост и самодельный алюминиевый кузов.
После того как Тревор продает свой дебютный корч за 325 фунтов стерлингов двоюродному брату, он понимает, что опыт постройки своих автомобилей он уже получил и переименовывает свой гаражик в TVR Engineering.
Кто еще не понял, то TVR - это максимальное сокращение имени TreVoR.
До 1958 года фирма строила свои модели из компонентов других автомобилей. Кузова, двигатели и прочие узлы. Пока в 1958 году не выпустили свою собственную оригинальную модель Grantura.
Модель за 4 года производства получала изменения и улучшения по ходовой части, шасси и силовым установкам, которых было невероятное количество вариаций от самых самых "овощных" почти литровых и до 1.8
В 1963 году при помощи торговца автомобилями из США Джека Гриффита создается новая модель, которая выглядит практически как и Grantura. Джек Гриффит был товарищем небезызвестного Кэрролла Шелби и у него возникла мысль "а что, если я как и Шелби помещу американский V8 в легкий британский спорткар и назову своим именем?" Так было и сделано. Связавшись с TVR с просьбой возможно ли отправить в США несколько автомобилей без моторов? он получил удовлетворяющий его ответ.
Так и появилась модель TVR Griffith 200 с V8 на 4.7 литра и мощностью 282 лс. А позже был Griffith 400 с двигателем от Ford Mustang на 314 л.с. Довольно неплохие мощности для автомобиля весом 860 кг. До сотни за 4 секунды с максималкой около 300 сотен.
В 1965 году из за финансовых трудностей у фирмы появляются новые владельцы. Отец и сын Мартин и Артур Лиллей.
Первым делом они наладили рынок сбыта и изменили названия моделей "Grantura" была заменена на "Vixen", а "Griffith" - на "Tuscan V8".
В 1972 году на смену моделям Vixen и Griffith приходит модель М.
Внешне модели выглядят аналогично прошлым, но уже на новой ходовой и новыми мощностями.
TVR 1600 M - Это самый слабый в линейке серии спорткар с 4-цилиндровым двигателем Ford. При рабочем объеме 1599 см3 он развивал мощность 86 л.с. Максимальная скорость - 169 км/ч.
TVR 2500M комплектовался рядным 6-цилиндровым двигателем от Triumph TR6 (2598 см3, 106 л.с.). Максимальная скорость - 175 км/ч.
Вишенкой на торте был TVR TURBO. Компания обратилась к тюнинговой фирме Broadspeed, которая доработала для нее 3-литровые двигатели Ford V6. В итоге получили 230 л.с. с максималкой 225 км/ч. с разгоном до сотни за 5.7 секунд.
На этой модели фирма закончила производство и эволюцию своего первого состоявшегося автомобиля и переходит к новой главе дизайна.
В 1980 году была разработана абсолютно новая модель. Автомобиль с новым шасси, кузовом и двигателем Ford V6 объемом 2792 куб. см и мощностью 160 л.с. получил название "Tasmin", назван спорткар в честь подруги Мартина Лиллея.
Стиль кузова был разработан Оливером Уинтерботтомом который работал над дизайном моделей Lotus.
Однако спрос на эту модель оказался ниже ожидаемого из за цены, так как фирма вложила много денег в разработку. Пришлось выкручиваться и выпускать версию кабриолет чтобы возможно привлечь любителей открытого верха и ставить более слабые силовые установки чтобы снизить цену, а именно рядную четвёрку от Ford объемом два литра и мощностью 100лс.
Но и этого было недостаточно чтобы успешно продаваться, в 1982 году владельцем и руководителем "TVR" стал Питер Уиллер и уже год спустя была представлена новая модель "TVR 350i" по сути это была модель Tasmin но уже с двигателем Rover V8 с объемом 3.5 литра, развивавшим мощность 190 л.с. Аналогичная модель с двигателем Ford V6 объемом 2,8 л получила наименование "TVR 280i". Самым мощным в серии был TVR 450SE, который получил расточенный V8 объемом 3.9 литра до 4.5- виной и уже имел 320 л.с. и 420 единиц крутящего момента с максимальной скоростью в 320 км\ч.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi