Про Англию, транспорт и страховки
И так, в продолжении моего первого поста http://pikabu.ru/story/pro_uk_4570486. Недавно с моим мотоциклом произошла беда, полетел двигатель. Так как нормального гаража и достаточного кол-ва инструментов у меня нету, выход был только один - везти в сервис. Основной проблемой была логистика. Были варианты отправить курьером, но тогда я не смогу там присутствовать и толком обьяснить в чем проблема. Вообщем были и другие варианты, один из которых был слегка глуп, купить дешевое авто и потом его же продать или сдать на металлолом. Да вариант идиотский и проблем было бы с этим очень много. Я решил лишь начать с поиска цен на страховки. Тут есть сайт который подбирает самую дешевую страховую компанию под твои нужды.
Сайт спрашивал различную инфу которая на мой взгляд абсолютно абсурдна. Я хотел только страховку третьего лица (то бишь оплата ремонта тому в кого я врежусь), в РФ это, если я не ошибаюсь, ОСАГО. Однако мне задавали вопросы о том где я буду держать авто, есть ли там замок, есть ли в машине сигнализация, ГПС трекер... и т.д. Что еще веселее - спрашивали какой фирмы сигнализация и трекер, ну хоть фирму замка на гараже не спросили. А еще спросили владею ли я своим домом...
Вообщем ответил я что все у меня есть, и гараж, и сигналка, и трекер и даже камера у дома. Ну и как и в прошлый раз спросили обьем двигателя (Нахрена вам эта информация????????), я кстати спросил что от этого зависит (хоть это и очевидно, но убедиться надо). Ответ был - цена, чем больше обьем - тем дороже страховка (где логика...?). Ну и спросили сколько стоит авто, тоже сомнительный вопрос. Спросили есть ли у меня другое авто.
Еще из глупых критериев Английских страховок, это пробег за год. Я знаю зачем этот критерий, ведь чем больше ты ездишь тем больше вероятность аварии. Но вашу ж мамашу, что за ограничения? (Да, кстати, нельзя превышать тот пробег который ты указал). Спросите чем мне это не понравилось? Да просто тем, что автомобиль это средство передвижения которое может потребоваться в различных, в т.ч. и экстренных ситуациях и ограничивать в этом - маразм высшего уровня. Просто представьте ситуацию - вы просите кого то вас докинуть до дома, а он говорит - не чувак я уже 1000км накатал за год, больше не могу. Или едешь ты такой по трассе и вдруг смотришь на одометр а оказывается ты почти проехал все километры (это ж не бензин который можно заправить и ехать дальше) и че дальше?
Ах да.. еще спросили зачем мне это авто, варианты ответа были типа А)ездить в магазин, Б) Ездить в магазин и на работу, В)Ездить по работе, ну и еще парочка в этом духе. Прикинул ситуацию - останавливают вас ГАИ и говорят такие: "Куда едем?" - "Да так на работу" - "А в страховке вы не указали что будете ездить на работу". П***ц, Я может конечно утрирую, но все же..
Последний пункт который я хочу отметить - меня спросили где я получал права и когда. Права я получил не в UK но в Евросоюзе. В отличии от Англии у нас права на категорию к примеру мопедов можно получить в 14 лет и эти права являются полноценным водительским удостоверением. Ради прикола я поставил ту дату которая у меня стоит именно под категории мопеда на что сайт яростно ругался и говорил что мне должно было быть минимум 17 лет. Ну и ладно, все таки Б категорию я получил в 18 лет. Хотя, тот же вопрос был и тогда, когда я оформлял страховку на мотоцикл, права на которые у меня с 16 лет, там была та же проблема. Я все понимаю, но ведь меня спросили получал ли я права в UK а в разных странах возраст получения прав различается. Так к примеру в штатах, если я не ошибаюсь, права на автомобиль получают с 16 лет.
В итоге, отметив все пункты таким образом, что бы получить самую дешевую страховку, сайт мне предложил самый дешевый вариант за.... барабанная дробь... 5 000 фунтов!! Ну это господа, пи***ц. Учитывая примерную статистику аварии, вероятность того что я нанесу ущерба на 5 000 фунтов за год на столько мала (баян вспомнил - КРАЙНЕ МАЛА)! Да с такими ценами мне дешевле выйдет оплачивать ремонт третьему лицу прямо на месте аварии, имея в кармане те самые 5 тысяч. Понятно что без страховки нельзя ездить, но разве это не грабеж??
Я не один, кстати, так считаю, многие британцы со мной согласны. Я так же полазил по различным форумам с вопросом - почему в Англии такая дорогая страховка? Нормальных ответов не было а те кто говорили по поводу высоких зарплат были размазаны кучей страниц с примерами той же Германии и вроде Франции.
Ах да, еще один нюанс, страховка распространяется на человека, а не на авто. То есть никто другой (в случае если вы взяли самую дешевую страховку) не может сесть за руль. по крайней мере я так понял.
Да Букафф много. Извиняйте, накипело. Я тут подумал, что буду писать здесь про Англию и моей ненависти к ней. Если здесь есть британцы которые со мной не согласны, я жду вас в комментариях для дискуссий, только не минусите меня сразу, ведь это лишь мое мнение, мое IMHO :))
Как? Зачем? Почему?
Как собирают автомобили Rolls-Royce
Рассказ о поездке на завод Rolls-Royce в Гудвуд, Англия.
Но сначала немного истории.
Компания Rolls-Royce Limited была основана в 1906 году Чарльзом Стюартом Роллсом – воздухоплавателем, авиатором и предпринимателем и Генри Ройсом – блестящим инженером и конструктором.
Чарльз Роллс был инициаторм акции протеста против ограничения скорости в 4 мили в час и добился трёхкратного его повышения. В 1903 году он установил национальный рекорд скорости – 93 мили/час. Он совершил 180 полетов на воздушных шарах. Он был третьим обладателем лицензии летчика во всей Британской империи и первым человеком, который перелетел Ла-Манш и вернулся обратно. И он стал первым британцем, погибшем в авиакатастрофе.
Генри Ройс не только сконструировал и создал лучший в мире автомобиль. Он совершил революцию и в авиационных двигателях. Аэропланы с его моторами пересекли Атлантику за 16 часов и были первыми, долетевшими из Англии до Австралии. За эти двигатели в 1930 году Ройс был произведен в баронеты.
А началось все с плохого французского автомобиля, который Генри Ройс приобрел в 1901 году. Машина часто ломалась и инженер решил создать лучший в мире автомобиль. Он заразил своей идеей Чарльза Роллса. И было принято решение – вместо того чтобы выпускать автомобили в большом количестве по низким ценам, производить ограниченное число машин наивысшего качества. Автомобили, над которыми трудятся лучшие в мире механики и рабочие не могут быть дешевыми. Лозунг компании «Взять лучшее и… сделать его еще лучше».
Первая модель «Серебряный призрак» (Silver Ghost). Уже в 1907 году он рекламировался как «лучший автомобиль в мире». Самоуверенность компании раззадорила Клода Джонсона – секретаря королевского автоклуба и бывшего партнера Роллса. Он организовал большие испытательные пробеги Silver Ghost - сначала на 2000 миль (3200 км), затем на 15 тыс. миль (более 24 тыс. км). Огромное по тем временам расстояние автомобиль преодолел с единственной неисправностью - вышел из строя топливный краник. Джонсон скрупулезно зафиксировал стоимость ремонта: 2 фунта 2 шиллинга 7 пенсов.
После этого на рекламных объявлений Rolls-Royce были изображены не только менеджеры компании, но и механик, управлявший Silver Ghost во время этих испытаний на прочность, что было крайне необычно для аристократической Англии того времени. Тем не менее, это соответствовало идеалам сэра Генри Ройса, выраженным во фразе "все, что делается правильно – благородно".
Тогда же был изобретен и легендарный монетный тест. На радиатор работающего двигателя ставили шиллинг на ребро и прибавлял газ — монета не падала. Для первых автомобилей это казалось чудом.
Во время Первой мировой войны компания начала производить броневики и авиационные моторы – около половины двигателей самолетов Антанты было произведено Rolls-Royce.
Бронеавтомобили производились на базе Silver Ghost. На шасси устанавливался клепаный корпус с толщиной брони 8-9 мм, в кормовой части которого разместили боевое отделение с открытой сверху цилиндрической башней кругового вращения с установленной в ней 7,7-мм тяжёлым пулемётом «Виккерс». Некоторые эксперты склонны считать «Rolls-Royce» наиболее удачным британским бронеавтомобилем. Они оставался на вооружении британской армии до 1944 года и приняли участие в боях начального периода Второй мировой войны.
Интересна история возникновения и знаменитой эмблемы — статуэтки женщины, готовящейся к прыжку. Фигурку создал скульптор Чарльз Сайкс, который дал ей имя «Дух экстаза». Прототипом послужила красавица Элеонора Тортон, трагически погибшая во время немецкой атаки на британский пароход.
Сэру Генри Ройсу никогда не нравились статуэтки на капоте, но когда он увидел, что клиенты помещают на капот созданных им автомобилей фигурки полицейских, собак или даже сосисок, он решил, что пришла пора разработать единый символ Rolls-Royce, который бы воплотил вечные ценности компании: вечную элегантность, изящество и внимание к деталям.
Есть и исключение из правил – при поездке королевы Елизаветы II на ее Phantom VI фигурка «Дух экстаза» меняется на серебряную статуэтку Святого Георгия, разящего дракона.
С Rolls-Royce связана и знаменитая рекламная кампания Дэвида Огилви. Чтобы придумать ее, он отправил на завод группу рекламистов. На месяц. В результате родился слоган «На скорости 60 миль в час самый громкий звук в новом Роллс-Ройсе – от электрических часов». Задача, стоявшая перед Огилви – продавать американцам автомобиль, который предпочитают английские аристократы, была решена: продажи автомобиля выросли на 50%.
Были свои Rolls-Royce и у Чарли Чаплина, Сталина, Мухаммеда Али, Киплинга, Пресли, Нобеля, Элизабет Тейлор, Николая Второго, Ленина, Брежнева и т.д. Был он и у Джона Леннона. В 1966 году задняя часть его машины была преобразована в двуспальную постель и салон был оснащен телевизором, телефоном и холодильником. А в 1967 года в голландской мастерской художников-цыган «The Fool» его лимузин был разрисован в психоделической манере. Существует легенда про старуху, потрясенную таким вольным обращением с образцом традиционных британских ценностей – она начала лупить по автомобилю зонтиком с криками: «Свинья! Что ты сделал с Роллс-Ройсом!»
В 70-80 в компании начались финансовые проблемы. Ее подкосила разработка новых авиационных двигателей. Окончательно кризис случился в 1987 году. Rolls-Royce, как национальное достояние, спасло британское правительство, вложив в него около 250 млн. долл.
Вот так выглядит завод Rolls-Royce в Гудвуде, Чичестер (графство Западный Суссекс).
В результате длительных переговоров компанию купил немецкий концерн BMW. Немцы и построили этот завод за 85 миллионов долларов. Строительство началась в 2000 году – проект здания разработал известный британский дизайнер Николас Гримшоу, а первый автомобиль сошел с конвейера предприятия в 2003 году. Перед центральным фасадом есть небольшое озеро – оно используется для кондиционирования воздуха. Завод совершенно непохож на завод. Была срыта верхушка холма, а крыша завода засеяна травой (на ней сейчас гнездятся птицы). И на расстоянии завод не виден.
И даже заводская столовая Rolls-Royce имеет одну мишленовскую звезду.
Кузова приплывают морем из немецкого завода в Диндолфинге, где BMW собирает свои топовые модели. Там кузова штампуются, свариваются лазерной сваркой, получают первый защитный слой краски, а потом переправляются в Гудвуд, вместе с шасси и двигателями.
Самое сильное впечатление на заводе производит тишина. Все «Роллс-Ройсы» до сих пор собираются только вручную. На заводе в Гудвуде есть всего два робота, наносящие краску на кузов. Покраска является долгим и кропотливым трудом и занимает целую неделю – автомобиль покрывается 12 слоями краски и лака. После каждого этапа заново шлифуются поверхности до идеального блеска.
Обычные автозаводы могут предложить покупателям выбор из нескольких десятков цветов. Палитра Rolls-Royce насчитывает 44 000 различных оттенков. Один из клиентов попросил покрасить его автомобиль в цвет его любимого цветка (лаванда). Другой пришел к дизайнерам с игрушечным автомобилем, на котором он катался, когда ему было 5 лет, и сказал: «Это был первый автомобиль в моей жизни, и сегодня я заказываю мой первый Rolls-Royce – вы можете подобрать цвета?». Конечно, его заказ был выполнен.
А один московский покупатель захотел автомобиль под цвет своего коричневого ботинка. Это ботинок и был отправлен в Англию в качестве образца.
Отличительная черта главного конвейера Rolls Royce — его длина, которая составляет всего около 500 метров. Скромные (по сравнению с другими производителями) размеры основной производственной линии связаны с отсутствием массового производства. В прошлом году Rolls Royce выпустил более четырех тысяч автомобилей. Все машины передвигаются вручную на тележках. В среднем сборка одного автомобиля занимает две недели.
Машины накрывают специальными чехлами, чтобы случайно не повредить полировку. Сборка автомобиля похожа на покупки в супермаркете. Рабочие набирают в тележки нужные детали и подвозят их к корпусу.
Одна из самых ответственных операций. Этот участок называют «марьяж» – здесь машина встречается с двигателем. Здесь рабочим помогают роботизированные манипуляторы.
Кстати, традиционно компания Rolls-Royce не указывала мощность двигателей своих автомобилей, характеризуя ее как «достаточную». Сегодня мощность указывается в комплектациях – обычно это 460-630 л.с. Действительно, достаточно.
Цех по раскрою кожи для сидений.
Есть поговорка, что двух одинаковых автомобилей Rolls-Royce не существует. Многие клиенты заказывают вышивку на подголовниках своих гербов или монограмм.
Одна из самых популярных опций – звездное небо на потолке лимузина. Его можно выключать или сделать ярче.
Изнанка неба – кропотливый монтаж. При желании можно сделать рисунок созвездий на родине заказчика.
Некоторые инкрустируют панель бриллиантами, чтобы они «рифмовались» со звездным небом. Особая гордость Rolls-Royce – работа с деревянными панелями в автомобиле. Один заказчик попросил, чтобы приборная панель была изготовлена из дерева, растущего в его собственном саду. Дизайнеры проверили качество дерева – и выполнили заказ.
При нас собирали и самый большой заказ в истории компании. Китайский предприниматель Стефен Хунг заказал сразу 30 красных удлиненных седанов Phantom, которые будут обслуживать гостей его отеля Louis XIII. Гостиница откроется в этом году в Макао.
Кстати, про выбор имен для Rolls-Royce. Все модели названы в честь эфирных, нематериальных явлений: Phantom («Фантом»), Ghost («Призрак»), Dawn («Рассвет»), Wraith («Рейф» – шотландское слово, которое обозначает «шаловливого призрака, духа» ). Эта традиция восходит к 1907 году, когда журналист писал о своем опыте вождения Rolls-Royce: «Он тихий, как призрак».
Собранный автомобиль проходит через систему тестов – его загоняют в водяную камеру и проверяют на герметичность. Потом в специальную акустическую камеру – проверяют тишину работы двигателя и подвески на разных режимах.
Машина стоит очень дорого. Известна история особого шелкового коврика в машине, который стоил столько же, сколько Рено Логан. Фактически Rolls-Royce конкурирует не с другими автомобилями, а с яхтами и частными самолетами.
За последние годы кардинально изменился образ автомобиля. Когда-то это была машина для очень богатых и пожилых людей. У испытателей существовал даже специальный утяжелительный костюм – так они должны были лучше понять, насколько удобно садиться в машину пожилому человеку.
Сегодня произошел переворот в сознании – машину стали покупать для себя и женщины. Лимузин начали выбирать для себя и молодые предприниматели, которые отказываются от традиционного водителя и сами садятся за руль.
ИСТОЧНИК: http://mi3ch.livejournal.com/
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Привет из Англии или 6 дней на московских автодорогах
Как и обещал, хочу поделиться своим впечатлением от московских автодорог. Был в Москве в общей сложности 6 дней между 2 и 12 января. Ездил на прокатной VW Jetta с автоматом и шиповаными шинами.
В первую очередь хорошие новости — байки про вероломную наглость и бесбашенность московских водителей оказались всего лишь байками. Из всего потока машин, "отжигающих" видел всего несколько раз — один раз парочка дорогих автомобилей устроили шашечки в совершенно неподходящих для этого условиях и несколько раз мне приходилось уворачиваться от внедорожников, которые норовили познакомиться поближе с моим багажником.
Вообще, живя в Лондоне я совершенно отвык от московских проспектов по 5-6 рядов. А учитывая, что это был мой первый опыт "взрослой" езды по Москве, так голову порой совсем сносило — терялся, смущался, чувствовал себя неуютно.
Но что же делают москвичи на этих проспектах? Подавляющее большинство просто тупит! Едут 50-60 км/ч, где каждый второй англичанин ехал хотя бы 100 км/ч. И при этом такой скоростной режим во всех полосах — хоть ты в самой левой едь! Пародокс оказался в том, что ехать в правой полосе на английский манер часто оказывалось легче — меньше автомобилей и быстрее можно ехать. Такого массового нарушения рядности движения и медлительности, пожалуй, в Англии я нигде не встречал. Если ты двигаешься хотя бы на 10 км/ч медленее разрешенной скорости тебя другие участники движения просто затролят светом или звуковыми сигналами. Наблюдал такую ситуацию вчера, когда одна москвичка меня согласилась немного покатать по Лондону. Люди торопятся, а она неспеша едет 30 км/ч! Ей каждая первая машина мигала.
Какие сложности у меня возникли? Наверное, самое смешное — это полное непонимание скоростного режима. Едешь по Садовому кольцу поздно вечером, дорога позволяет ехать 100-120 км/ч, но так никто не едет… А почему? На первый взгляд даже не ясно. Самое эпическое было, когда я все же увидел знак 80 км/ч на одном шоссе. И пришлось ломать голову — этот знак поставили, чтобы поток замедлился или чтобы поток ускорился? Проблему удалось решить с помощью совета из зала — спросил на Драйве и мне все объяснили. Плюс установил HERE на телефон — там есть иконка с информацией о скоростном режиме и уведомление о том, насколько ты его соблюдаешь. Очень помогло. Наперед могу сказать, что ни одного штрафа не получил!
Езжу по Москве на синей!
Вторая сложность заключалась в светофорах. Мне попадалось немало перекрестков, где светофор не было видно из-за других автомобилей (я ж был на седане с невысокой посадкой!) или просто нужно было поворачивать голову чуть ли не на 90 градусов, чтобы понять, что тебе показывают. В Англии на больших перекрестках всегда ставят столько светофоров, чтобы ни у кого не возникло сомнения в том, красный ему или зеленый.
Но тем не менее светофоры порадовали — подъезжаешь к перекрестку и секундомер отмечает, что зеленого осталось еще на 32 или 58 секунд. Едешь через перекресток спокойно, без необходимости нервно оглядываться в поисках чрезмерно прытких автолюбителей или пешеходов.
Но самая большая проблема была с пешеходными переходами — в зимнюю погоду, особенно в сумерках, их не видно абсолютно. Знаки "Пешеходный переход" не подсвечиваются, сам пешеходный переход не освещается отдельно (в Англии часто ставят дополнительное освещение, чтобы пешеходов было видно издалека). И над дорогой не выступает (опять же в Англии любят накатать асфальта побольше, чтобы пешеходный переход был выше, чем основное полотно дороги — так легче его заметить)!
В результате один раз я очень агрессивно оттормозился перед пешеходом, 2-3 раза "пролетел" в непосредственной близости от пешеходов… И только один раз честно разглядел пешехода с безопасной дистанции, замедлился и пропустил. Вообще, как можно додуматься сделать пешеходный переход без светофора на дороге, где машины едут 80-100 км/ч? Да даже 60 км/ч уже слишком быстро, если учесть зимнюю обстановку и лед на дороге.
С погодой тоже вышло интересно. Дважды шел снег и ездить по городу было приятно и красиво, хоть и слегка опасно — машина стояла на дороге валко и неуверено — часто приходилось корректировать курс. Зато в другие дни попал в московское "месево" — соль с снегом и грязью. Зеркала, стекла пачкались просто на раз. Шутка ли, машина была помыта 3 раза! И это за 6 дней! Причем один раз попал — на автомойке машину не просушили, поэтому у меня дверной замок замерз и я не мог попасть внутрь. Спас родственник с WD40. А так машину на ночь оставлял в обогревамом гараже в подвале отеля — думаю, так и нужно в Москве жить в зимний период. Оставлять машину на улице в такую погоду, особенно если она тебе дорога — это ад!
Вообще, VW Jetta весьма бюджетный автомобиль. Но когда едешь на чистой машине в достойном темпе, то другие участники потока относятся к тебе нормально и можешь ехать вполне комфортно. Одно исключение — слоны в виде Lexus LX570. Этим все без разницы. Едут куда хотят, и как хотят. Именно от них я и уворачивался пару раз. Ну и таксисты — те еще хамы. Но это интернациональное. Даже могу утверждать, что по хамовитости и наглости московские таксисты не чета лондонским.
В заключение хочу передать привет владельцам Range Rover. В Москве их покупают какие-то особенно вежливые люди. Если в Лондоне каждый первый Range Rover норовит тебя подрезать или задвинуть на обочину, в Москве ничего подобного наблюдать не приходилось.
А БМВ и Мерседес — это болезнь без национальности. Тут все как везде…
Итог один — мне очень понравилось, ждите еще в гости! Только хочется, чтобы вопрос с многоярусными парковками власти города решили бы. А то стоять в очереди 20 минут, чтобы оставить машины на платной стоянке у ТЦ "Охотный ряд" — это тот еще нонсенс!