Диспетчеры немедленно развели лайнеры на противоположные круги ожидания – Delta на север и United на юг. Не смотря на то, что оба самолёта благополучно приземлились с интервалом в час, FAA начало расследование инцидента.

+

FAA на неопределенный срок вводит ограничения на полёты в зоне аэропорта Рейгана

После катастрофы над рекой Потомак, произошедшей в среду между армейским вертолётом Black Hawk UH-60 (PAT25) и региональным самолётом Bombardier CRJ700 авиакомпании American Airlines, Федеральное авиационное управление (FAA) на неопределённый срок ограничивает использование воздушного пространства в районе Вашингтонского национального аэропорта имени Рональда Рейгана для большинства вертолётов.

Основные положения новых ограничений:

1️⃣ Запрещены полёты вертолётов по маршрутам на малой высоте (200–300 футов), проходящим под или параллельно взлётно-посадочным полосам DCA, за исключением рейсов для оказания медицинской помощи, обеспечения правопорядка, активной противовоздушной обороны или президентских задач.

2️⃣ Ограниченная зона охватывает воздушное пространство вдоль реки Потомак от Мемориального моста к мосту Вудро Вильсона (с южной стороны аэропорта) с исключением зоны Приливного бассейна и с включением области над мостом Уилсона.

Эти меры вводятся на фоне продолжающихся поисково-спасательных работ и будут действовать до завершения предварительного расследования инцидента Национальным советом по безопасности на транспорте  (NTSB), которое включает анализ данных с речевого и полётного самописцев обоих воздушных судов. Представители NTSB подтвердили обнаружение «чёрных ящиков» и заверили общественность во всестороннем расследовании.

Министр транспорта США Шон Даффи заявил, что ограничение немедленно обеспечит безопасность воздушного пространства, учитывая важность коридора, который ежедневно используется множеством операторов — от военных и медицинских служб до СМИ и президентского вертолёта морской пехоты. Номера маршрутов 1 и 4, использованные в инциденте, стали предметом пристального внимания после столкновения, когда один из вертолётов, по сообщениям, пролетел поперёк траектории приближающегося самолёта, что вызвало вопросы к управлению воздушным движением в этой зоне.

На данный момент извлечено более 40 тел из вод реки Потомак.

Эта катастрофа стала самой крупной с 12 ноября 2001 года, когда самолёт той же авиакомпании American Airlines рухнул на жилой район Нью-Йорка.

Как сообщают в FAA, эти и другие меры и дальнейшие изменения в регулировании воздушного пространства в этой пространстве направлены на предотвращение подобных трагедий в будущем.

FlightMode

Подписаться на IZ.RU | Отправить новость ✉️

🛫@aviadispet4er

Международный день авиадиспетчера отмечается ежегодно 20 октября. Это профессиональный праздник авиационных диспетчеров и сотрудников, которые управляют воздушным движением.

В небе безопасность и спокойствие граждан зависят не только от команды авиасудна. Пилоты управляют самолетом, бортпроводники делают полет пассажиров комфортным и спокойным. Но необходим человек, который будет отслеживать точность полета. Людям, которые с земли обеспечивают безопасное движение воздушных машин, посвящен всемирный  профессиональный праздник.

История праздника

В связи с развитием воздушного транспорта и значительным ростом потока пассажиров, аэропортам понадобились сотрудники, которые смогли бы с земли проводить воздушные суда от точки взлета до пункта назначения. 20 октября 1961 года в Амстердаме было принято решение о создании Международной федерации ассоциаций авиационных диспетчеров (МФААД). Это событие и положило начало празднованию Международного дня авиадиспетчера.

В СССР его не справляли, так как в Союзе была собственная дата чествования специалистов по управлению воздушным движением. После его распада в 1991 году профсоюз диспетчеров России принял решение о вступлении в МФААД. С этого времени праздник начали отмечать в РФ.

О профессии

Авиадиспетчер – опасная и ответственная по психоэмоциональной нагрузке профессия.

Такой специалист должен знать авиационные правила, воздушную навигацию, технические данные воздушных судов, метеорологию, владеть английским языком, иметь психологическую подготовку.

Авиадиспетчер обязан неукоснительно следовать утвержденным инструкциям и регламентам. Ему не разрешается оставлять свое рабочее место ни на секунду. Его внимание должно постоянно быть приковано к экрану монитора с момента запуска двигателя до заруливания судна после посадки. Он следит за точным движением и проходом воздушной машины, контролирует ее полет, высоту, направление движения. Авиадиспетчер имеет право изменять тот или иной показатель.

Интересные факты

С 1992 года федеральный профсоюз специалистов по управлению воздушным движением (ФПАД) России часто прибегал к забастовкам, использовал их как методы борьбы за свои интересы. В ответ на такие действия в 1999 году Госдума приняла поправки в законодательство РФ, которые запретили им бастовать. Попытки оспорить их в Верховном Суде к положительным результатам не привели. Тогда ФПАД стал использовать метод голодовки.

"... но у нас же работодатель тоже не весь шоколадный такой, некоторые руководители отличаются категорическим неприятием профсоюза, и поэтому приходя к начальнику и положив на заявление на стол о приеме на работу, молодой специалист сразу получает вводную: «во ФПАД не вступать, если желаешь иметь карьерный рост, ни при каких обстоятельствах. Они тебя обманут, разведут...» - И всё что угодно наговорит такой вот начальник, хотя со временем этот молодой специалист входит, знакомиться с коллективом, получает все эти пряники, и те, кто не хочет вступать в профсоюз, для себя ищут оправдание и говорят: «но это же работодатель всё даёт, это же не профсоюз, это же всё из кармана работодателя». Такое вот не очень искреннее выражение своей позиции, но это — единицы. По большей части люди, приходя на предприятие, сразу требует коллективный договор и видят все эти пряники, и кто подписал этот коллективный договор тоже видят. С одной стороны, работодатель, с другой стороны — это профсоюз. Ну а там, где профсоюзная организация активная,  председатель, профсоюзный комитет тоже работают, разъясняют, мы же не стоим на месте — всё, что записано в коллективном договоре это не табу, это всё время развивается и все предложения, которые исходят от первичных организаций и во ФПАД к нам поступают, мы пытаемся реализовать и дальше развивать: ну, допустим, в  коллективных договорах записаны льготные авиабилеты, то, о чём я сказал, каждый работник предприятия имеет возможность полететь в период отпуска в любую точку мира, и летает. Ранее, если было и на членов семьи, это, надо сказать, немножко обрезали, но, тем не менее, увеличили расстояние. Работник и на 50% для члена семьи второй билет.  Раньше были еще дети. Так вот: молодые специалисты, придя на предприятие, стали получать эти авиабилеты после первого года работы. Раньше они могли получать их только после 7 лет стажа. Плохо для них? Хорошо! Но они же не знают, что это инициатива была профсоюза, и эта норма продолжает оставаться, при этом есть такой бонус, как жилищная программа, то, о чем я сказал, а со следующего года, собственно с этого уже, мы её пересмотрели в пользу тех подразделений, которые являются проблемными, т.е. там, где некому работать, отдаленные районы северные, куда молодёжь не идёт, идёт в столицы — много денег, и чтобы летать на край земли. Так вот, жилищная программа, которой я похвалился, она продействовала у нас 10 лет, и дошло до того, что,  как я уже говорил ранее, очередь в Московский центр, потому что здесь в жилищную программу молодой человек вступает и получает 2 млн. руб. субсидию безвозмездно,  добавляет, и покупает что хочет, так вот с этого года это дело изменили и сказали: «ребята,  учитывая, что очередь давайте всё-таки перераспределимся», и профсоюз не просто согласился, мы были инициаторами этих изменений, потому что те работники и  ветераны профсоюзного движения, в том числе, говорят: «ребята, мы столько бонусов не  имели, столько подарков не получали, а молодежь пришла на всё готовое, ещё и квартиры получает и всё остальное, имеет то, что мы имели через семь лет, через десять. Поэтому немножко меняем ориентиры, для того чтобы ветеранам, как я уже сказал, дать бонусы после ухода на пенсию, но карман не безграничный, деньги можно перераспределять, поэтому через такое перераспределение от молодых специалистов, в пользу старшего поколения, мы это и делаем. Так вот обидятся молодые специалисты или нет?  С одной стороны, те кто говорит, что дядя-работодатель хороший нам всё это даёт, должны оценить: а всё ли, всегда ли? Или только после договоренности с профсоюзом, если профсоюз — это предложение внесет и реализует. Дальше некоторые моменты, которые были в коллективных договорах, как я уже сказал, давно и неоднозначно урегулированы..."