Советую ли я кому-то её брать как авто? Нет. Слишком специфичный. Возьму ли второй раз? Думаю да, если семья не появится.

А так, мне нравится, несмотря на косяки, которые гарантия охотно исправляет. Отсталый, стремный, шумный, но за 1.1 млн руб нет нового авто.

Но у неё есть пару плюсов: можно ехать под 80кмч по грунтовке и получать удовольствие, а также не особо париться в снегу. Сойдёт гарантия, на этот случай мониторил авито и озон: коробка 30тр, раздатка 20тр, шаровые и прочая мелочь просто копейки. Да, будет ломаца, но посмотрим, люди по 200ткм на них отхаживают без особых проблем.

Панамку не приготовлю, у кого на что есть деньги на том и ездим)

Единственная проблема была с детдомовцами, который в нашу школу ходили. Те долго не могли понять наши правила - поэтому их били сильно, но потом вроде как освоились. Лет через семь после выпуска спрашивал у соседского мальчишки про то как в школе дела, говорил что порядки те же...

Зачем читать

Разберёмся, на чём летают ВКС России и ВВС/ВМС США, как их испытывают и почему ТТХ (технические характеристики) именно такие. Без фанатизма «кто круче» - только логика решений.

Быстрый ликбез по терминам

Поколения 4/4+, 4++, 5 - это удобные ярлыки. Главные техники:

• АФАР (Active Electronically Scanned Array - активная фазированная решётка): много маленьких передатчиков, луч «рисуется» электроникой, гибкий режим, стойкость к помехам.

• ПФАР (Passive Electronically Scanned Array - пассивная фазированная решётка): один мощный передатчик на всю антенну, проще и дешевле, но гибкости меньше.

• Сенсор-фьюжн (sensor fusion - «склейка» данных датчиков в единую картинку). Примеры: AN/APG-77/81 на F-22/F-35 - АФАР; «Ирбис-Э» на Су-35С - ПФАР.

Как вообще тестируют истребители

Истребители проходят многоуровневое тестирование, которое включает в себя наземные проверки узлов и систем, испытания на прочность и устойчивость к вибрациям на вибростендах, а также серии полевых испытаний. Наземные тесты включают: визуальный осмотр, проверку жидкостей и электрооборудования, тогда как летные испытания проверяют маневренность, устойчивость, работу тормозов в экстремальных условиях и работу всех систем в реальных условиях.

Этапы тестирования истребителя

1. 1. Наземные испытания:

   • Визуальный осмотр: Техники осматривают самолет на предмет повреждений обшивки, шасси и других узлов.

   • Проверка систем: Проверяются двигатели, электрооборудование, топливные баки и другие жизненно важные системы.

   • Вибростенды: Проводятся испытания на синусоидальную и случайную вибрацию с использованием вибростендов и датчиков для анализа данных.

   • Испытания тормозной системы: Самолет разгоняют до максимальной скорости, имитируя условия взлета, чтобы проверить эффективность тормозов, в том числе при наличии изношенных колодок.

2. 2. Летные испытания:

   • Полетные тесты: После наземных проверок истребитель подвергается летным испытаниям, где проверяется его маневренность и устойчивость в воздухе.

   • Тестирование торможения в дождь: В особых случаях проводят тесты на торможение на мокрой взлетно-посадочной полосе, используя специально созданные водные желоба.

   • Тестирование надежности: Проводятся испытания на прочность в реальных условиях, включая испытания на прочность к вибрации и акустическому воздействию.

Процесс обеспечения безопасности

• Комплексные проверки:

  Самолет проверяется на прочность к вибрации и устойчивость к акустическому воздействию с помощью сложных вибростендов и программного обеспечения.

• Проверка летных характеристик:

  Истребитель разгоняется до скорости взлета, оснащается изношенными тормозными колодками, чтобы проверить торможение.

• Проверка в экстремальных условиях:

  Для имитации сильного дождя используются специально изготовленные водные желоба, чтобы проверить торможение самолета в подобных условиях.

США ключевые истребители и роли

F-22 Raptor

Американский малозаметный многоцелевой истребитель «пятого поколения», разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника днём и ночью. F-22 был первым в мире истребителем, успешно сочетающим стелс-технологию с высокой скоростью и маневренностью, несмотря на высокую стоимость и некоторые технические недостатки, такие как отсутствие современной системы военной коммуникации.
Специалист по завоеванию превосходства: супер-крейсер, малозаметность, АФАР AN/APG-77 и глубокая интеграция датчиков. Первый полёт - 07.09.97.
ТТХ : скорость - 2450 км/ч или 680 м/с, потолок > 50 тыс. футов, 2×F119, sensor fusion - пятого поколения.

F-35A/B/C Lightning II

Cемейство малозаметных многофункциональных истребителей «пятого поколения», разработанное корпорацией Lockheed Martin в трёх вариантах:
A (обычная), B (укороченный взлёт и вертикальная посадка, STOVL), C (палубная). Сильная сторона - сенсор-фьюжн и внутренние отсеки.
F-35 собирает и передает данные в режиме реального времени для повышения осведомленности и координации сил; универсальность — каждый вариант предназначен для выполнения широкого спектра задач, от завоевания превосходства в воздухе до разведывательных миссий; имя — самолет получил имя Lightning II в честь истребителя времен Второй мировой войны и реактивного самолета Холодной войны; и возможность дозаправки в воздухе с помощью системы "шланг-конус".
ТТХ: скорость до 1970 км/ч, АФАР AN/APG-81, внутренние отсеки.

F-15EX Eagle II

F-15EX Eagle II - это двухместный многоцелевой истребитель, являющийся дальнейшим развитием F-15E Strike Eagle. Он отличается улучшенной авионикой, включая радар AN/APG-82(V)1 AESA, и современной системой радиоэлектронной борьбы EPAWSS. F-15EX способен нести большое количество ракет «воздух-воздух» и «воздух-земля», достигать скорости 2,5 Маха (2448 км\ч) и обладает высокой маневренностью благодаря цифровой системе управления полётом. Современная многоцелевая модификация истребителя F-15, отличающаяся мощным радаром AESA AN/APG-82(V) с возможностью работы в режиме РЭБ, увеличенной грузоподъемностью до 13 200 кг, современной цифровой кабиной и открытой архитектурой для быстрой интеграции новых технологий. Он способен нести широкий спектр вооружения, включая гиперзвуковые ракеты, и предназначен для завоевания превосходства в воздухе и нанесения ударов по наземным целям, являясь, по сути, "мостом" между авиацией 4-го и 5-го. ТТХ

F/A-18E/F Super Hornet

Американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик; глубокая переработка истребителя F/A-18. Самолет разрабатывался на базе F/A-18A-D, хотя он намного больше. Программа реализовывалась как модернизация, чтобы избежать расходы на демонстрационную программу. Это усовершенствованная версия F/A-18 Hornet, отличающаяся увеличенным размером и массой, а также более мощными двигателями GE F414, что обеспечивает улучшенную дальность и полезную нагрузку. Самолёт получил новую авионику, включая жидкокристаллические дисплеи, и обладает улучшенной живучестью. Super Hornet предназначен для выполнения как истребительных, так и ударных задач с авианосцев и является основным палубным истребителем ВМС США.
Палубная «рабочая лошадка»: годы катапульт и «тросов», блок III обновляет сети и живучесть.
ТТХ: до Ma1,6-1,8, потолок около 50 тыс. футов, складные консоли крыла.

РФ ключевые истребители и роли

Су-57

Российский многоцелевой истребитель пятого поколения, созданный ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой программы «ПАК ФА». Самолёт разработан для замены в российских ВКС тяжёлого истребителя Су-27. Первый полёт совершил 29 января 2010 года.
С 12.05.17 идут полёты с «изделием 30»; Акцент - сочетание малозаметности, сверхманёвренности, внутренних отсеков и мультисенсорного комплекса. ВикипедияArmy RecognitionРостех+1
Су-57 - первый российский самолёт пятого поколения, известный своей сверхманевренностью, малозаметностью (благодаря стелс-технологиям) и возможностью длительного крейсерского полёта на сверхзвуковой скорости. Он сочетает функции истребителя и ударного самолёта, может работать с беспилотниками и прошел интенсивные боевые испытания в реальных условиях. Оснащён инновационной кабиной с голосовым управлением и цифровой системой управления вооружением, а также используется цифровая модель проектирования.
ТТХ : AL-41Ф1 на ранних партиях, комплекс «Белка» (АФАР) плюс бортовые панели, в испытаниях - «изделие 30».

Су-35С

Российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++. Су-35 разработан в ОКБ Сухого, в 2008 году. Один из основных истребителей ВВС России в настоящее время, в 2018 году презентовался как «переходное звено» между истребителями Су-27 и Су-57. Это сверхманевренный истребитель поколения 4++, оснащенный двигателями с управляемым вектором тяги, РЛС «Ирбис», способной засекать до 30 целей, и способный нести до 8 тонн вооружения. Он может выполнять полеты на сверхзвуковой скорости и участвовать в сложных воздушных боях благодаря своей высокой тяговооруженности и маневренности. Истребитель прошел боевую проверку в Сирии, а также является «переходной платформой» к истребителям пятого поколения, таким как Су-57.
Упор на манёвренность и мощную ПФАР «Ирбис-Э». Официально заявляются высокая скорость и дальность, сопровождение множества целей. Википедия
ТТХ: 2×117С с ОВТ (отклоняемый вектор тяги), боевая нагрузка до ~8 т, ПФАР «Ирбис-Э».

МиГ-35

Многофункциональный комплекс МиГ-35 предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям из-за пределов зоны противовоздушной обороны (ПВО) противника. Лётные испытания начались в январе 2017 года и закончились в конце 2018 года. В 2019 году планировалось начать государственные испытания. Это истребитель поколения «4++», который является развитием МиГ-29, но с кардинально улучшенными характеристиками, включая сниженную радиолокационную заметность, РЛС с АФАР, увеличенный запас топлива и возможность дозаправки в воздухе, что позволяет ему выполнять роль танкера. Он способен бороться с воздушными, наземными и надводными целями в любых условиях, обладает многофункциональностью и может применять все типы современного вооружения.
Развитие МиГ-29 с новым радаром «Жук-А» (АФАР). Благодаря увеличенному запасу топлива и возможности установки дополнительных баков, МиГ-35 может использоваться в качестве топливозаправщика в воздухе, что ещё больше расширяет его боевой радиус.  Премьера - 27.01.17. Заявлены сопровождение до нескольких десятков целей и универсальная номенклатура вооружения.
ТТХ: 2×РД-33МК, дальность 1800-3000 км в зависимости от ПТБ, 9 узлов подвески.

Стратегия и тактика

США делают ставку на связку «стелс + sensor-fusion» и «семейство систем» следующего поколения: NGAD (Next-Generation Air Dominance - следующая доминанта в воздухе) с ведомыми CCA (Collaborative Combat Aircraft - беспилотные «напарники»). В 2024-2025 шли корректировки требований и бюджетов.

У РФ ставка на манёвренность, мощные ПФАР/АФАР и дальнобойные УРВВ, параллельно доводится 5-е поколение и заявляются поставки.

Сканировать, захватить, поразить

АФАР на F-35 даёт гибкие режимы и стойкость к помехам. ПФАР «Ирбис-Э» на Су-35С - более простой энергетически мощный подход с иными ограничениями по многолучевости (явление распространения радиоволн, при котором сигнал, поступающий в приемник, состоит не только из прямого луча, но и из множества других лучей, отраженных или преломленных от поверхностей, таких как здания, рельеф или даже сама Земля.). Это разные ставки, а не «чёрно-белое».

А ещё есть такая круговая ИК-система EODAS (Electro-Optical Distributed Aperture System - это распределенная электрооптическая система, состоящая из нескольких оптических датчиков, размещенных на фюзеляже самолета, которая формирует единую панорамную картину окружающей среды для пилота, обеспечивая обнаружение, отслеживание целей и возможность "видеть сквозь" конструкцию самолета в различных условиях.). И шлем HMDS (шлем дополненной реальности, разработанный американской компанией Collins Aerospace, предназначенный для пилотов истребителя F-35) выводят пилоту 360°-изображение и предупреждения.

Ближайшее будущее

Boeing F-47 - перспективный истребитель шестого поколения, разрабатываемый компанией Boeing в рамках программы NGAD. США двигаются к NGAD как «семейству систем» плюс CCA - беспилотные ведомые под разведку, РЭБ и дополнительный боезапас.

РФ держит в повестке лёгкий Су-75 «Checkmate», но пока это заявления и демонстрации.

Лоб в лоб

• «Стелс-пара» США: F-22 - завоевание превосходства; F-35 - «сенсорный узел» и ударные опции.

• РФ: Су-57 - малозаметность + манёвренность; «тяжёлый» Су-35С и МиГ-35 закрывают широкий спектр задач с ПФАР/АФАР.

• Палубная специфика: Super Hornet и F-35C прошли «палубную школу», пример с гаком - учебник исправления «детских болезней».

• «Ракетный автобус» F-15EX подтверждает концепцию массированного носителя УРВВ.

Интересные факты из испытаний

• 07.09.97 - первый полёт F-22, дальше долгая доводка супер-крейсера и сенсоров.

• 18.03.10 - первая вертикальная посадка F-35B.

• 11.03.14 - устойчивые арестованные посадки F-35C после редизайна гака.

• 25.01.22 - F-15EX стреляет AIM-120D на WSEP.

• 05.12.17 - Су-57 летит с изделием 30 (российский перспективный двигатель пятого поколения для истребителя Су-57, являющийся вторым этапом модернизации силовой установки самолёта).

• 10.02-14.02.25 - демонстрационные полёты Су-57Е на Aero India.

На заметку

Как за 10 секунд понять «характер» самолёта: большие углы атаки и выход из сваливания - про управляемость; чистое отделение вооружения - про безопасность; качество sensor-fusion - про «картинку мира»; у палубных - ресурс гака и шасси.

АФАР не «магия», ПФАР не «вчера»: это разные экономические и доктринальные ставки. Если важна сетецентричность и мультизадачность - АФАР; если ставка на мощность луча в существующей архитектуре - ПФАР жизнеспособен.

Выводы

Короткий вывод.
Обе стороны решают разные задачи разными средствами: США делают ставку на малозаметность, sensor-fusion и работу в большой коалиционной сети; Россия - на дальние пуски, мощные платформы 4++ и постепенное развёртывание 5-го поколения. Итог в реальном бою определяют не «кто круче на бумаге», а связка доктрины, ПВО/РЭБ, АВАКС, боеприпасы, логистика и подготовка людей.

США - плюсы / минусы

Плюсы

• Стелс + «сенсор-фьюжн» F-35/F-22 дают высокую ситуационную осведомлённость и работу в сети.

• Массовость и коалиционность: крупнейший в мире парк F-35 у союзников повышает эффект системы.

  
  Минусы

• Дорогая эксплуатация и просадки по готовности; рост затрат на жизненный цикл F-35 и невыполнение целей по доступности.

• Технические задержки (TR-3/Block 4) сдвигают поставки и новые возможности.

Россия - плюсы / минусы

Плюсы

• Дальнобойные пуски и работа с безопасной дистанции: применение Р-37М с МиГ-31БМ и Р-77-1 с Су-35С влияет на тактику противника.

• Наличие «тяжёлых» платформ 4++ (например, Су-35С) с мощными РЛС и большим набором вооружения.

  
  Минусы

• Пятое поколение (Су-57) пока развёрнуто ограниченно по сравнению с мировым парком F-35; рост парка идёт по контракту до 76 машин к 2028 году.

Почему спор «кто лучше» бесполезен

• Воздух выигрывает система: АВАКС/РЭБ/ПВО + боезапас + обслуживание и тренировочный цикл важнее «идеального» самолёта в вакууме.

• Тактика диктуется угрозой ПВО: даже сильные истребители действуют иначе под плотной зоной ПВО

• Сценарий решает всё: состав сторон, задачи (удар/ПВО/завоевание неба) меняют баланс сильных и слабых.

Вместо «кто лучше» корректнее сравнивать, у кого стройнее «система воздуха» под конкретный сценарий - тогда выводы будут честными и полезными.

Всем любви, живите со смыслом и дарите своим женщинам цветы!