Автомобильное сообщество

Когда речь заходит о японских автомобилях 1980-х, на ум чаще приходят спортивные Supra или Skyline.
Однако ценителям ретро авто хорошо знакомо другое имя — Nissan Laurel C32.
Этот автомобиль пятого поколения, выпускавшийся с 1984 по 1989 год, был эталоном сдержанной элегантности, комфорта и передовой для своего времени инженерии.
Он не кричал о своем статусе, а демонстрировал его благодаря безупречной японской сборке
и продуманным мелочам.

Внешний вид C32 отличался угловатой, "рубленой" эстетикой, характерной для той эпохи. Массивная решётка радиатора и квадратные фары придавали ему солидности, а возможность приобрести версию hardtop (кузов без центральных стоек) делала его особенно стильным.
Но главные сокровища скрывались внутри авто.

Комфорт и функциональность

Салон Laurel C32 создавал ощущение приватного клуба.
Владельцы отмечают высочайшее качество материалов: мягкая панель приборов, толстый велюр сидений, обилие хромированных деталей и вставки "под красное дерево".
Пространства было достаточно для всех пассажиров: при длине кузова в 4650 мм и колесной базе в 2670 мм на заднем диване можно было расположиться более чем вальяжно.

Инженеры Nissan оснастили Лаурель поистине инновационными системами:

Автомобиль мог похвастаться системой автоматического включения фар
при наступлении сумерек, регулировкой яркости подсветки приборов и даже подсветкой замка водительской двери для удобства открытия в темноте.
Электрорегулировки сидений, электростеклоподъемники
и выдвижная антенна, управляемая магнитолой, были признаками настоящей роскоши.
Такие детали, как плавно гаснущий свет в салоне после закрытия дверей
и крючки для одежды над задними окнами, подчеркивали внимание к пассажирам

Техническое оснащение

Под капотом C32 скрывался двигатель, который позже станет легендой — рядный шестицилиндровый серии RB.

Хотя в начале выпуска предлагались и скромные 1.8-литровые моторы, именно версии
с двигателями RB20E (130 л.с.) и особенно турбированным RB20DET (175 л.с.) после рестайлинга были способны подарить по-настоящему спортивные ощущения.
Владельцы отмечали, что даже атмосферная версия RB20E ощущалась гораздо динамичнее своих формальных 115-120 лошадиных сил.

Любителям технологий был доступен вариант с активной подвеской Super Sonic Suspension,
а задняя подвеска могла быть как независимой, так и в виде неразрезного моста, в зависимости от комплектации.

Заключение

Nissan Laurel C32 — это воплощение японского подхода к созданию автомобилей бизнес-класса. Он не стремился быть первым во всем, но предлагал безупречное сочетание комфорта, надежности и технологий.
Его образ — это образ солидного, самодостаточного автомобиля для тех, кто ценит не показную роскошь, а подлинное качество, продуманное до мелочей.
Даже сегодня Лаурель остается культовым объектом для ценителей JDM-культуры, напоминая об эпохе, когда инженерная мысль ставила во главу угла долговечность и удовольствие
от вождения.