МВД категорически против введения каких-либо ограничений на эксплуатацию праворульных автомобилей и не планирует выдвигать никаких инициатив об этом, заявила Волк. Стимулировать замену таких машин ранее предложили в Совфеде.
Узбагойтесь уже.
В комментариях многие принялись сравнивать безопасность Лады и праворульных японцев, но в статье речь наверняка идёт о безопасности в плане дорожного движения, а не в случае ДТП. Наивно отрицать, что при повороте налево или обгоне на двухполосной загородной дороге левый руль безопаснее. Я сам живу в Сибири, где очень много праворульных авто, часто при движении за городом замечаю, как водители праворульных авто по несколько раз высовываются левой половиной машины на встречную полосу, чтоб посмотреть возможность обогнать автобус или грузовик. В итоге да, обгоняют, но на левом руле это далось бы проще. Среди моих знакомых тоже есть владельцы праворульных авто, все говорят, что нормально ездят, без проблем, но большинство из них в своих рассказах об удобстве очень часто упортребляют слово "привык". Дак вот каждый для себя выбирает сам - просто ездить на левом руле или привыкать к правому.
АБС не уменьшает тормозной путь.АБС дает возможность не блокировать колеса и сохранять управление автомобилем, которое было бы потеряно при блокировке колес.
P.S.
К сожалению, не все умеют читать.
Добавляю скрин с ИИ. Наверное, так будет более понятно, что я имею в виду.
АВС уменьшает тормозной путь. Это давно проверено тестами, практикой и объяснено теорией физики. Но люди с мозгом с грецкий орех продолжают говорить обратное. Та же история что и с ремнями безопасности. Не стоит их переубеждать, они сами исчезнут ( в идеале не оставив потомства).
Ну, хорошо, хотят опять поддержать отечественного производителя ТАЗиков (Тольятинский автомобильный завод).
Почему все в постах о утилизационном сборе пинают автоваз, но при этом абсолютно все забыли про Aurus Senat — российский автомобиль представительского класса, производящийся ФГУП «НАМИ» в Москве и Соллерс-Елабуга в городе Елабуге Республики Татарстан.
И стоит он не как лада 1-2 млн.р, а как вполне себе приличный автомобиль
Федеральный закон от 24.06.1998 N 89-ФЗ (ред. от 31.07.2025), Статья 24.1. Утилизационный сбор
1. За каждое колесное транспортное средство (шасси), каждую самоходную машину, каждый прицеп к ним (далее также в настоящей статье - транспортное средство), ввозимые в Российскую Федерацию или произведенные, изготовленные в Российской Федерации, за исключением транспортных средств, указанных в пункте 6 настоящей статьи, уплачивается утилизационный сбор в целях обеспечения экологической безопасности, в том числе для защиты здоровья человека и окружающей среды от вредного воздействия эксплуатации транспортных средств, с учетом их технических характеристик и износа.
Утилизационный сбор - это не сбор на утилизацию в с значении "переработка".
"Автоваз" тихо свернул выпуск Lada Aura — производство остановили ещё в июле, а спрос оказался настолько низким, что к конвейеру так и не вернулись.
По информации Mash, за 8 месяцев 25 года продали всего 792 машины. Чуть больше половины покупателей (53%) — это частники. Остальные (47%) взяли юрлица, в основном корпоративные клиенты. Но брали неохотно: жаловались на шум, косяки электроники, дефекты тормозной системы, неисправный вариатор и цену от 2,6 млн рублей — без климат-контроля. Даже в регионах-лидерах — Самарской области, Москве и Петербурге — у дилеров остались непроданные машины.
По плану до конца 24 года должны были выпустить 3 тыс, а в 25-м — ещё 8 тыс. По оценке дилеров, реально произвели не больше 5–6 тыс.
Aura собирали на той же линии, что и Vesta. Машина предлагалась в версиях premier (от 2,6 млн рублей) и status (от 2,8 млн рублей). Отличия между ними сводились к кожаному салону, увеличенному радиусу колёс и наличию запаски вместо докатки.
В "Автовазе" Mash сообщили, что никаких проблем с производством нет — Aura выпускается в объёмах, необходимых рынку.
Ага, верим, конечно, но это не точно
