Ответ на пост «Этот двигатель идеально работает»1
Запуск двигателя ЗМЗ 41 (БРДМ) - https://www.youtube.com/watch?v=nrBirGDRw_0
Запуск двигателя ЗИЛ 130 - https://www.youtube.com/watch?v=Fd79TFWkM3I
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Plymouth Road Runner 1971
Видео с канала Vanguard Motor Sales
Ответ на пост «Теперь я видел всё...»1
Теперь. Он. Видел. Всё.
Лучше посмотрите канал "Гараж 54"
У них есть:
- удлинённые жигули;
- укороченные жигули;
- широкие жигули;
- узкие жигули;
- маленькие жигули;
- огромные жигули;
- жигули с рядным 6-цилиндровым двигателем из двух жигулёвских;
- жигули с V-образным 8-цилиндровым двигателем из двух жигулёвских;
- жигули с 2-цилиндровым двигателем;
- жигули с дизельным двигателем, переделанным из бензинового;
- жигули с двигателем, где все поршни двигаются синфазно;
- жигули с двигателем с коленвалом на подшипниках качения;
- жигули с двигателем с коленвалом без противовесов;
- жигули с двигателем с алюминиевым коленвалом;
- жигули с двигателем с деревянным коленвалом;
- жигули с двигателем алюминиевым маховиком;
- жигули с двигателем с пятью маховиками;
- жигули с двигателем с медными поршнями;
- жигули с двигателем с деревянными поршнями;
- жигули с двигателем со стальными поршнями;
- жигули с двигателем со свинцовыми поршнями;
- жигули с двигателем с самодельными поршнями из разных сортов алюминия;
- жигули с двигателем с карбоновыми шатунами;
- жигули с двигателем с деревянными шатунами;
- жигули с двигателем с полиуретановыми шатунами;
- жигули с двумя двигателями;
- жигули с тремя двигателями;
- жигули с двигателем от ЗИЛа;
- жигули с двигателем 1JZ;
- жигули с двигателем 3S-GE;
- жигули с двухтактным двигателем;
- жигули с двигателем из 16 бензопил;
- жигули с двигателем из 50 шуруповёртов;
- жигули с полным двигателем масла;
- жигули с колёсами от велосипеда;
- жигули с колёсами со смещённым центром;
- жигули с 38-дюймовыми колёсами;
- жигули со спаренными задними колёсами;
- жигули с квадратными колёсами;
- жигули с шинами, залитыми монтажной пеной;
- жигули с шинами из изоленты;
- жигули с шинами из бутылок с Кока-Колой;
- жигули с шинами из спичек;
- жигули с шинами из стальной трубы;
- жигули с пружинами вместо шин;
- жигули с цепями вместо шин;
- жигули с гусеницами вместо шин;
- жигули с шинами, залитыми водой;
- жигули с шинами, залитыми свинцом;
- жигули с шинами, залитыми бетоном;
- жигули с салоном, залитым бетоном;
- жигули с моторным отсеком, залитым бетоном;
- жигули с понижающими редукторами и задним мостом от ГАЗели;
- жигули с магнитной подвеской;
- жигули с пневмоподвеской;
- жигули с 12 амортизаторами в задней подвеске;
- жигули с подшипниками вместо сайлентблоков;
-жигули на дровах;
И многое-многое другое.
Всё он видел, понимаешь...
Показать полностью
Правда подъехала. Поломки и неисправности Geely Monjaro. На что жалуются китайские автовладельцы
горит, гниет, течет
Китайские автолюбители обратили внимание на качество тормозных колодок Geely Monjaro
Между тем в Китае этот автомобиль расходится куда большими тиражами. Так, за 2023 год жители Поднебесной приобрели более 160 тысяч таких машин. Соответственно, на родине модели накоплен уже солидный опыт её эксплуатации. Все ли устраивает автолюбителей и на какие неисправности и поломки они обращают внимание? «Китайские автомобили» проанализировали информацию китайской национальной платформы для подачи жалоб и собрали как самые типичные случаи, так и наиболее резонансные.
Что за платформа для подачи жалоб
Национальная платформа для подачи жалоб на автомобили создана государственным управлением Китая по регулированию рынка и выявления дефектов автомобилей. Её главная задача – надзор за соблюдением прав потребителя и поддержка правительственных инициатив. В рамках этой платформы производители могут оперативно отвечать на жалобы клиентов и исправлять недостатки транспортных средств.
Кроссоверы Geely Monjaro производят на заводе в городе Сиань в провинции Шэньси
«Китайские автомобили» решили проанализировать существующие жалобы на флагманский кроссовер Geely под названием Monjaro. Оказалось, что его не обошли стороной недочёты. Тут же отметим, что в отличие от большей части производителей, представители Geely не отвечают на жалобы пользователей данной платформы.
Неисправности Geely Monjaro
Подтеки масла на днище — характерная проблема для Geely Monjaro в Китае
Начнём с того, что ряд китайских владельцев столкнулся с подтёками масла на днище Monjaro. В одном из случаев место утечки определить так и не получилось. Сотрудники автосалона провели замену сальников и, не решив проблему, предоставили клиенту новый автомобиль. В другом случае причиной утечки масла стал приводной вал, идущий к задней оси. После проведения дефектовки оказалась необходима его замена.
Добавим, что в рамках ролика со сравнительным обзором Exeed RX и Geely Monjaro, который «Китайские автомобили» переводили на русский язык, у флагмана Geely также нашли масляные подтёки. Это – довольно частая проблема кроссовера, на которую стоит обращать внимание.
Некоторые автолюбители пожаловались на возникновение очагов коррозии
Как выяснилось, Geely Monjaro также подвержен воздействию коррозии. Особенно уязвимыми являются сварные точки рычагов подвески, подрамника, а также катализатор и выхлопная система.
В спектр жалоб попал повышенный и неравномерный износ тормозных колодок. Кроме того, китайские владельцы Monjaro упоминали странный звук работы гидротрансформатора, сопровождающийся отчётливыми щелчками. Появлялись и вопросы к кузову автомобиля. Среди них отмечали растрескавшиеся резиновые уплотнители люка на крыше, сколы ЛКП кузова и потеющие фонари.
В Китае владельцы Geely Monjaro фиксировали дефекты электропроводки
На рулевое колесо Geely Monjaro также жаловались. У нескольких автомобилей в Китае руль несколько скосило влево. Среди неисправностей выявили ещё и ошибки работы системы автоматической парковки. А у одного из владельцев во время движения из задних стоек и сиденья внезапно стал валить чёрный дым. После снятия обшивки оказалось, что у кроссовера расплавилась проводка.
Разумеется, даже с таким популярным и востребованным автомобилем, как Geely Monjaro, случаются неприятности. Судя по жалобам китайских автолюбителей, владельцам кроссовера стоит следить за утечками масла, состоянием тормозных колодок, кузова и интеллектуальных систем вождения.
Показать полностью
3
Раздача 3-х Ассет Паков Vegetation Vol 1 - Forest Automaterial, Engine Hall, Military Mercenary Bandit на fab.com до 17 декабря
ВНИМАНИЕ! Раздача продлиться до 17 декабря
Vegetation Vol 1 - Forest Automaterial
Технические подробности
Особенности:
44 уникальные высококачественные сетки.
Автоматический материальный ландшафт.
6 слоев (MainGrass/Forest/Dirt/Sand/Rocks/RemoveFoliage)
Он поставляется с активным RVT, который можно отключить в Material Instance
Материал (шейдер) рек и озер
Все деревья имеют Billboard с последним LOD (8 треугольников)
LOD: Да, до шести уровней
LOD 0 имеют уменьшение треугольников, когда это не влияет на визуальные эффекты.
Промежуточные LOD (переменные 1–5) имеют уменьшение треугольников и теней в частях, которые не влияют на визуальные эффекты.
Столкновение: Да
Всего сеток: 44
Материалы: 9
Экземпляры материалов: 39
Функция материала: 25
Текстуры: 83
Совместимость
Поддерживаемые версии Unreal Engine 5.0 – 5.5
Engine Hall
Технические детали
Особенности:
Анимированные машины (включены скелетные и статические сетки)
Легко изменять цвета и количество гранжа
Трубопроводы и вентиляция
Стены и полы
2 эффекта частиц
Светильник
Чертежи для создания экземпляров сеток
10 анимированных скелетных сеток (10-22 кости)
1 цикл анимации на 1 скелетную сетку
Количество уникальных сеток: 33 (статичные сетки, включая статические версии машин)
Столкновение: скелетные машины имеют готовые к ragdoll phats, другие автоматически генерируются в движке
Количество вершин: 4 x 24-785 / 18 x 1200-8433 / 7 x 18607-88450 / 4 x 93783-195106
LOD: Нет
Количество материалов и экземпляров материалов: 4 основных материала / 19 экземпляров
Количество текстур: 32
Разрешения текстур: 3 x 2048x2048 / 29 x 4096x4096
3 уровня: демонстрационный уровень, показанный на видео, обзорный уровень ragdoll, показанный на видео, обзорный уровень, показанный на скриншоте
2 излучателя частиц, искры и пар (Niagara в Unreal 5_5 forward)
2 чертежа для создания экземпляров сеток
10 скелетов / 10 Phats / 10 анимаций
2 последовательности уровней, показанные на видео
Поддерживаемые платформы разработки: протестировано в Windows 64 бит / rtx 2060 = демонстрационная сцена full hd в редакторе / кинематографическая масштабируемость в среднем 80 кадров в секунду -> более 120 кадров в секунду
Поддерживаемые версии Unreal Engine 4.19 – 4.27 и 5.0 – 5.5
Поддерживаемые Платформы : Windows Mac Oculus Xbox One PS4 SteamVR / HTC Vive
Поддерживаемые версии Unity : Unity 2020.x
Military Mercenary Bandit
Технические подробности
Характеристики Unreal Engine:
*Снаряжено с помощью Epic Skeleton. Скелет из UE4, если вы используете UE5, учтите этот момент.
Видеопрезентация: https://youtu.be/Ff4-LjwzGiQ
Снаряжено: Да
Снаряжено на эпический скелет: Да
Если смонтировано на эпический скелет, кости IK включены: Да
Анимировано: Нет, только демо
Количество анимаций: Нет, только демо - 7
Типы анимации (Root Motion/In-place): 7
Количество персонажей: 1
Количество вершин персонажей: 10285
Количество материалов: 2
Количество экземпляров материалов: 11
Количество текстур: 31
Разрешение текстур: 4096x4096
Поддерживаемые платформы разработки: ПК, консоль
Поддерживаемые целевые платформы сборки: Windows
Документация: Нет
Поддерживаемые версии Unreal Engine 4.27 и 5.0 – 5.5
Поддерживаемые версии Unity : Unity 2022.x
Показать полностью
2
1
Monteverdi Highspeed 375 L
Показать полностью
Первый советский реактивный поезд - мечта, почти ставшая реальностью!
В СССР использованию реактивных авиадвигателей на транспорте придавали большое значение. В 1970 г. Калининский вагоностроительный завод закончил изготовление реактивного локомотива, получившего название СВЛ (скоростной вагон-лаборатория).
Кузов высокоскоростного вагона был построен на основе моторного головного вагона ЭР22, у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами.
Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ.
Причём кабина, лобовая и задняя стенки ЭР22 сохранены, обтекатели являются лишь «насадками». Забавно, что в результате машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя.
Собственно говоря, КВЗ планировал постройку сверхскоростного реактивного поезда «Русская Тройка» именно с этими обтекателями. Для уменьшения воздушного сопротивления при движении на высоких скоростях съёмным обтекателем закрывается и автосцепка СА-3.
Головной вагон ЭР22-67 был специально построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ — то есть чертежи были обычные, но особое внимание уделено качеству изготовления. Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх и красный низ. Длина вагона с обтекателями 28 м.
Вагон имеет необычные для головного вагона двухосные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода и ВНИИВ с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Такие тележки ранее подкатывались под прицепные вагоны электропоездов ЭР22.
Вагон оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Имеются песочницы для увеличения сцепления колес с рельсами при торможении. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс.
В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами. В кузове вагона смонтировали дизель-генератор. От генератора получают питание электродвигатель компрессора, осветительные приборы, цепи управления и электропечи. Вагон в экипированном состоянии весил 59.4 т, в том числе запас топлива (керосина) 7.2 т.
В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин — Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск — Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч). Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.
Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе «колесо-рельс», для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон «который едет сам», не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч. Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.
После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день…
После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день…
Показать полностью
19
3
Придумано в СССР: Водородные двигатели
«Москвич», работающий на водороде: как СССР в 1970-х годах создавал прототипы экологически чистых автомобилей
В 1970-х годах многие страны мира столкнулись с проблемой загрязнения окружающей среды, вызванной выхлопами автомобилей. В тот же период СССР начал искать альтернативные источники энергии для автомобилей. Именно тогда были созданы и испытаны экспериментальные автомобили, работающие на водороде или смеси бензина и водорода.
Прототип «Москвича-412», работающего на водороде, был создан в 1976 году специалистами Харьковского института проблем машиностроения. Он был оснащен миниатюрным водородным реактором с катализаторами на основе оксидов различных металлов.
Как это работало? Вода проходила через реактор, где расщеплялась на кислород и водород. Затем водород сжигался в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания. Система подачи водорода была установлена параллельно со стандартной бензиновой топливной системой. Водитель контролировал скорость химической реакции, нажимая на педаль акселератора.
В своё время на водород делались большие ставки. В теории всё выглядело интересно: водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии на единицу веса, чем все известные ископаемые виды топлива, при этом весит он даже в жидком состоянии примерно в 14 раз легче воды. Этот элемент чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, особенно с воздухом в атмосфере. Он прекрасно горит в атмосфере, и в процессе образуется дистиллированный водяной пар, который отлично подходит для окружающей среды. А ещё, и это очень важно — запасы водорода на Земле практически не ограничены.
Водородные самолёты Airbus — наследие забытого Ту-155
Водородный Ту-155. Фото © Shutterstock
Перед вами первый в мире самолёт на водороде — Ту-155. Внешне копия хорошо известного Ту-154. И он действительно является модифицированной версией этого лайнера. Много лет стоит на территории Международного авиационно-космического салона (МАКС) в Жуковском. Иногда даже пускают на борт — на экскурсию.
Как видите, это пассажирский салон. То есть на Ту-154 он был бы пассажирским, а здесь понадобился для других целей. Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Задача в том, чтобы свести к минимуму содержание здесь кислорода — без него горение, как известно, невозможно. Кстати, из этих же соображений из бывшего салона убрали электропроводку.
Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Фото © Иннокентий Григорьев / AviMedia
Бак с водородом в соседнем салоне, за спиной у автора снимка. В хвосте. Бак особый — криогенный, то есть в нём содержимое может достаточно долго находиться при минус 253 градусах по Цельсию. К слову, это довольно близко к абсолютному нулю, то есть к такой температуре, ниже которой не бывает во всей Вселенной (это минус 273 градуса). Дело в том, что в таком лютом холоде водород пребывает в жидком состоянии, а именно это и нужно, чтобы его хватило на весь рейс. Бак вмещал 17,5 кубометра жидкого водорода.
Получается, что, собственно, для пассажиров места не оставалось. Впрочем, прежде чем впускать на борт пассажиров, нужно было сначала всё испытать и обкатать. Так что это была летающая исследовательская лаборатория. В первый полёт она отправилась 15 апреля 1988 года. Впоследствии поднималась в воздух ещё как минимум сотню раз. Были в том числе и международные рейсы: Москва – Ганновер и Москва – Братислава – Ницца.
Какие двигатели были у Ту-155
На борту было три двигателя: два классических (на керосине) и один самый интересный — НК-88, разработка Куйбышевского научно-производственного объединения "Труд". Сейчас оно называется Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Именно академик Николай Кузнецов и возглавлял команду авиаконструкторов, которые создавали первый в истории водородный авиадвигатель.
У разработчиков сразу возникла большая проблема с закипанием водорода: он начинает вскипать уже в форсунках, появляются "вредные" низкочастотные пульсации. В итоге был создан теплообменник-газификатор
Александр Камалин
Администратор Энциклопедии военной авиации
НК-88 тоже газотурбинный, но у него, к примеру, вместо обычного насоса высоконапорный турбонасос, как у ракетных двигателей. Сначала жидкий водород идёт в теплообменник, где нагревается и переходит в газообразное состояние, а уже потом в камеру сгорания. На выходе получается вода (в виде пара) и очень много тепла. Примерно втрое больше, чем при сгорании керосина.
— Сжиженный природный газ гораздо проще получить, чем сжиженный водород. У него более высокая температура — около минус 170 градусов, это уже совсем другая категория. В эпоху, когда этот самолёт разрабатывался, попахивало нефтяным кризисом, и человечество, в общем-то, массово переходило на газ, — рассказал инженер-математик, эксперт по машиностроению, владелец сообщества "Суровый технарь" Сергей Иванов.
Полёты на водороде были экспериментом, и он оказался успешным, считает эксперт. Почему же за этим не последовало начало новой эры в авиации? По мнению специалистов, мир на тот момент был совершенно не готов к такому историческому моменту. Да и сейчас нельзя сказать, что готов.
— Есть проблема с добычей водорода: в чистом виде его практически нет. В основном его добывают из газа, но КПД выработки составляет около 70%. Это означает, что 30% энергии, содержащейся в природном газе, теряются. И зачем нам тогда водород, если мы можем сразу использовать природный газ? Другой путь — электролиз, но этот вариант значительно дороже. К этому можно также добавить нежелание монополистов нефтяной промышленности лишиться своего рынка, — рассказала Лайфу администратор Энциклопедии военной авиации Александр Камалин.
А по мнению инженера-энтузиаста Владислава Айтакаева, который много лет интересуется Ту-155, во всём виноват распад Советского Союза.
По этой причине у нас очень много проектов затормозилось, даже более консервативных, таких как Ил-96, например. А такие революционные проекты совсем ушли на второй план. Я считаю, просто не было средств на создание соответствующей инфраструктуры
Владислав Айтакаев
Инженер-энтузиаст
Показать полностью
4
2