В Китае начались продажи обновлённой Toyota Sienna.
Рестайлинг принёс модели полноприводную гибридную трансмиссию (бензиновый атмосферник 2.5 мощностью 189 л.с. и электромотор на 182 силы).
Ключевое новшество салона Toyota Sienna 2024 — новая медиасистема. Она построена на SoC Qualcomm Snapdragon 8155, имеет 12 ГБ ОЗУ и 128 ГБ флеш-памяти, поддерживает интерфейсы Apple CarPlay, Huawei HiCar и Baidu CarLife.
Стали более комфортными кресла второго ряда: появилась трёхступенчатая регулировка подогрева и вентиляции и 16-точечный массажёр. Также задним пассажирам добавили порты USB-C.
С учётом действующих скидок машина стоит от 285 до 396 тысяч юаней (39,3–54,6 тысячи долларов или 3,66–5,09 миллиона рублей).
Времена, когда пенсионера можно было вычислить по ржавой «Копейке», чадящему «сараю» VW Passat второго поколения или по заваленному дачным скарбом Ford Sierra, уходят в небытие. Даже лет 10-15 назад перечисленные модели и любые их современники разменяли четвертый десяток, а теперь и вовсе отправились на кладбище. А вот пенсионеры будут всегда, и многим из них нужно на чем-то ездить…
Фоторобот пожилого водителя
Не все водители в преклонном возрасте представляют собой катастрофу для уличного движения. Никто из нас не молодеет, следовательно, стать однажды подтянутым пенсионером за рулем резвой спортивной машины может каждый. И если сегодня вы ездите на каком-нибудь Renault Logan, то эта метаморфоза будет называться «эволюцией». А вот если вы приобретете все отвратительные качества водителя-пенсионера, это, увы, станет деградацией…
Итак, чем отличается классический пенсионер на дороге? Во-первых, отсутствием пространственного мышления, из-за чего может смотреть только прямо перед собой. Такие штуки, как зеркала заднего вида и боковые стекла кажутся ему слишком сложными для освоения, а может, преклонный возраст заставляет просто о них забыть.
К слову, указателями попорота среднестатистический пенсионер пользуется, но вот поехать может в другую сторону, причем в любой момент. Это вторая причина, по которой от пенсионера на дороге нужно держать подальше, жаль не все успевают идентифицировать его вовремя.
В-третьих, пожилой водитель обожает занимать полосу, причем не обязательно крайнюю правую, чтобы ехать по ней 40 км/ч, максимум 50 км/ч. Эта тошнотворная привычка стала причиной многих аварий, так что следует быть внимательными при обгоне таких водителей.
И наконец, вишенка на торте, вызывающая жгучую ненависть у много ездящих по загородным трассам других участников дорожного движения– дача. Пенсионеры-дачники очень любят загрузить свое транспортное средство всяким хламом, да еще и навьюченный прицеп добавить, после чего отправиться на экстремально низкой скорости в сторону загородного имения.
Если дорога узкая, такой автомобилист почти всегда собирает за собой километровую пробку, что также приводит к аварийным ситуациям. В общем, эти пенсионеры представляют собой реальную опасность, хотя их появление на дорогах носит сезонный характер. Подробнее об этом можно почитать здесь.
Возрастные особенности
Мы никоим образом никого не хотели обидеть, просто делимся собственным опытом и систематизируем наблюдения других водителей. Поэтому надеемся, что факт старения человеческого организма очевиден для всех. В свою очередь это приводит к ухудшению слуховых и зрительных функций, моторики, замедлению реакции и мыслительных процессов. По этой причине пожилым водителям выдают медицинские справки с укороченным сроком действия, а медосмотр они вынуждены проходить гораздо чаще.
Никто не говорит, что молодой водитель не может тупить за рулем, создавая аварийную обстановку каждый пройденный километр. Но такого автомобилиста, как правило, видно издалека и времени на то, чтобы его безопасно обойти, хватает. А вот пенсионеры за рулем порой склонны к непредсказуемым порывам просто из-за физиологических особенностей: плохого зрения, замедленной реакции и т.д. Так что, если ваш внутренний перфекционист стремится всегда контролировать ситуацию, определить пенсионера можно по его автомобилю.
Со временем стареющие водители начинают тяготеть к таким качествам транспортного средства, как комфорт и надежность, нежели драйв и стиль. Из-за этого среди пожилых так популярны паркетники: они дают хороший обзор, обеспечивают удобную посадку/высадку и устойчивы на дороге.
Кстати, рейтинги популярных среди водителей-пенсионеров машин периодически составляют различные страховые компании и сервисные организации. К примеру, в Германии установлено, что доля кроссоверов у людей в возрасте от 70 до 79 лет на 60% выше среднего; лишь 11,9% пожилых немцев ездят на компактных моделях.
Так, самым любимым авто для водителей в возрасте является Mercedes-Benz B-класса. Как правило, за рулем такой машины в 41,1% случаев окажется человек, разменявший седьмой десяток, а то и старше.
На втором месте по популярности у пенсионеров находится Skoda Yeti: средний возраст владельца этого авто составляет 58,9 года, а доля пожилых водителей – 38,5%. На третьем месте пенсионерского рейтинга значится Toyota RAV4 со средним показателем возраста в 57,1 года. За ним идут Audi Q3, Renault Duster и Opel Meriva, чья доля владельцев среди пожилых водителей превышает 30%, а средний возраст – более 55 лет.
В первой десятке автомобилей, популярных у пенсионеров твердились такие представители SUV-класса, как VW Tiguan (54 года; 27% таких водителей), Dacia Sandero (53,9 года; 24,2%), Mercedes-Benz SLK (53,8 года; 17,3%) и BMW X1 (53,7 года; 24,1%).
На чем пожилые ездят у нас
Что касается возрастных автолюбителей на российских дорогах, то исследованием подобного вопроса занимается организация «Автостат». Периодически ее специалисты проводят социологические опросы респондентов конкретного возраста. К примеру, самый свежий опрос проводился с апреля по сентябрь 2021 года – он интересен еще и тем, что позволяет взглянуть на рынок до того, как его заполонили китайские авто. В исследовании принимали участие владельцы автомобилей 2018-2021 годов выпуска, тогда как выборка по каждой модели составила не менее 100 респондентов. Проанализировав данные онлайн-опросов, маркетологам агентства удалось составить рейтинг машин, популярных у пожилых водителей. Ничего удивительного не было в том, что фаворитами у пенсионеров стали исключительно кроссоверы и внедорожники.
Первое место здесь досталось автомобилю Toyota Land Cruiser Prado, который набрал 90,2 балла из 100 возможных. Среди сильных сторон модели респонденты в своих опросниках отметили рамную конструкцию, выдерживающую большие нагрузки; японский дизельный двигатель и отличную проходимость на бездорожье. Кстати, в 2021-ом продажи дизельной версии Land Cruiser Prado составили 59,2%.
На втором месте по популярности оказался Renault Duster с результатом 87,5 балла. Пользователи оценили надежность и простоту автомобиля, его непробиваемую подвеску и хорошие внедорожные качества.
Subaru Forester досталось третье место и 87,3 балла. Автомобилисты считают, что эта машина хорошо ведет себя как на асфальте, так и на пересеченной местности. Владельцы также высоко оценили надежность японского автомобиля, который может ездить без поломок долгие годы.
Четвертое место пенсионерского рейтинга занял Nissan Terrano с результатом 85,3 балла. Многие знают, что данный кроссовер является полной копией Renault Duster: отличия можно увидеть лишь в дизайне. Хотя дизельных моторов в России для Nissan Terrano предусмотрено не было.
***
Пятое место досталось Geely Atlas, которому опрошенные пенсионеры присудили 85,1 балла. В лучшую десятку рейтинга вошли такие представители сегмента SUV, как: Mitsubishi Pajero Sport (84,6 балла), Skoda Kodiaq (83,7 балла), Toyota Fortuner (83,5 балла), Hyundai Santa Fe (83,2 балла), Mitsubishi Outlander (83,1 балла).
После изучения этих данных вывод напрашивается сама собой: если видим перед собой кроссовер, который вдруг начинает вести себя странно, значит, за его рулем находится пожилой человек. Возможно, ему стало плохо и требуется помощь, которую следует попытаться оказать. Во всех остальных случаях держитесь от таких водителей как можно дальше.
Toyota готовит новый бюджетный кроссовер Urban Cruiser Taiser
Кроссовер создан специально для рынка Индии. По видеотизеру понятно, что речь идет о перелицованном Suzuki Fronx.
Toyota Urban Cruiser Taisor достанется 1,2-литровый атмосферный мотор мощностью 90 л.с. и 1-литровый турбомотор мощностью 100 л.с. Для Fronx предлагаются три коробки передач (механическая, «робот» и 6-ступенчатый «автомат»), теми же КПП будут оснащать и Urban Cruiser Taisor.
Цены для индийского рынка объявят уже 3 апреля, а начало поставок запланировано на апрель или май.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
У меня на малой родине был один очень солидный дом, квартиры в два этажа, площадь 100 квадратов+. Люди жили обеспеченные и уважаемые. Но как и везде была проблема с парковкой, машины у всех дорогие, всегда больше одной штуки на семью. Во дворе стояла будка с электро трансформаторами , ну такая кирпичная фигня 5/5 метров и в один этаж. Между ней и газоном был прямоугольник с поребриком по периметру, и туда аккуратно влезала только одна машина, при том можно было поставить хоть длинный фургон. Место просто шикарное и кто успевал туда машину поставить по вечерам был просто счастлив. Один жилец как то раз учудил))) На въезде в этот закуток он бросил бетонный блок примерно 80/80/40 см, и ТК ездил на тюнингованной Тойота Тундра, то единственный во дворе мог припарковаться в этом закутке. У него клиренс был завышен так что он аккуратно приезжал над бетонным блоком. Так и парковался несколько лет)
Машина как на картинке, только выше, и колеса зубастее.
Сегмент «E» по европейской классификации Toyota Motors представлен седаном бизнес-класса Camry, сочетающим в себе представительный дизайн, надежную конструкцию, высокий уровень комфорта и безопасности, а также богатое оснащение. Отличительная черта данной модели - это великолепные эксплуатационные качества. С учетом простоты подвески, Toyota Camry Hybrid потребует небольшого количество средств на ремонт и обслуживание. Этот статусный автомобиль востребован как бизнесменами, так и у семейных людей
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Aston Martin обновил суперкар Vantage
Британский производитель люкс-класса провел плановый рестайлинг своего «младшего» спортивного купе. Так, модель Vantage, выпускаемая с 2018 года, получила турбомотор V8 объемом 4,0 л на 665 «лошадей» и 800 Н*м, иное оформление экстерьера и интерьера сообразно флагманскому DB12.
Среди множественных обновлений Vantage бренд в первую очередь отмечает силовой агрегат от Mercedes-AMG, который за счет иных турбокомпрессоров, прокачанной системы охлаждения и увеличенной степени сжатия стал на 115 л.с. мощнее и прибавил 115 Н*м крутящего момента. Автоматическая трансмиссия ZF осталась прежней, однако система трекш-контроля была заново откалибрована.
Теперь разгон с места до 60 миль в час у купе занимает 3,4 секунды, а максимальный скоростной предел составляет 325 км/ч. Для лучшей динамики модель получила новые адаптивные амортизаторы (опционально доступны и карбон-керамические тормоза, снижающие вес авто на 27 кг), модифицированный электроусилитель руля, иные стабилизаторы поперечной устойчивости. В качестве штатных колес для Vantage используются 21-дюймовые кованые «катки» с разноширокими шинами от Michelin.
Идейным поклонникам Aston Martin наконец-то пошел навстречу, заново перекроив салон Vantage. Вместо былой архаики купе получило иное оформление, созданное по лекалам «старшего» DB12. Так, модели досталась современная медиасистема с 10,25-дюймовым экраном, премиальная аудиосистема с 11 динамиками, виртуальная приборная панель и продвинутый мультируль. Также были освежены дверные карты и дизайн воздуховодов.
Экстерьер дизайнеры марки тоже обновили: авто получило иной формы бамперы, капот, передние крылья и головную оптику. Поставки обновлённых Aston Martin Vantage начнутся во II квартале текущего года. Цены на модель пока держат в секрете.
Для президента Бразилии сделали кабриолет на основе Volkswagen Virtus
Немецкий бренд построил из бюджетной модели Virtus, известной на рынках Южной Америки, в Индии и Китае под разными именами, адаптированный для жаркого климата автомобиль. Новый кабриолет Volkswagen предназначен для президента Бразилии.
Любопытно, что эксклюзивная модификация популярного «бюджетника» была сделана специально по случаю визита на завод марки, расположенный в Сан-Бернардо-ду-Кампо, президента Бразилии Луиса Инасиу Лула да Силвы. Над проектом работало более трех десятков местных специалистов.
В число обязательных модификаций, которым подвергся серийный Virtus, помимо устранения крыши, вошло увеличение колёсной базы, усиление кузова, изменение геометрии заднего дивана для лучшего удобства пассажиров и установка между двумя рядами сидений специальной перекладины, за которую они могут держаться при движении стоя. Кроме того, модернизации подверглись дверные замки, топливный бак и настройка электроники автомобиля.
В получившемся кабриолете совмещен функционал нескольких комплектаций Virtus: Highline и Exclusive. Так, кузов модели окрасили в цвет Biscay Blue, а еще она получила тёмные 18-дюймовые колёса и чёрное оформление салона.
Техническая начинка кабриолета осталась той же, которой комплектуется штатный седан: 1,5-литровый бензиновый турбомотор на 150 «лошадей», 6-ступенчатый «робот» DSG и передний привод. Президент Бразилии осмотрел завод, проехав на заднем сиденье этого кабриолета, после чего автомобиль отправился в музей Volkswagen Brazil к другим подобным разработкам.
Geely раскрыла дизайн нового бизнес-седана
Новая модель дочернего предприятия Geely, Lynk & Co 07, попала в объективы автожурналистов без камуфляжа. Среднеразмерный седан с начинкой от Volvo получил заряжаемую гибридную силовую установку EM-P, заимствованную у кроссовера Lynk & Co 08. Новинку планируют продавать по цене 180.000 юаней ($25.000).
Силуэтом и размерами Lynk & Co 07 напоминает электрического коллегу по цеху седан Zeekr 007. При этом гибрид от Geely в размерах чуть меньше: 4827 х 1900 х 1480 мм при колёсной базе 2843 мм. Дизайн новинки не слишком отличается от других моделей марки и имеет характерные дневные ходовые огни и задние фонари во всю ширину кузова.
Судя по данным из сертификационных документов, модель получит бензиновый силовой агрегат 1.5 на 163 лошадиные силы – такой же, как на других гибридах марки. А еще у нее будут те же электродвигатели и тяговые батареи, что и у соплатформенной модели 08.
Так, версия с передним приводом разовьёт 381 л.с., тогда как мощность полноприводного варианта с отдельным электромотором составит 593 силы. Емкость тяговых аккумуляторов ограничится 20 или 40 кВт*ч. Премьера новинки запланирована на автосалоне, который пройдет будущей весной.
Российские инженеры представили новый дизельный мотор
Каталог Ярославского моторного завода расширился силовым агрегатом ЯМЗ-537. Новый мотор отличается от ЯМЗ-536 увеличенным с 6,65 до 7,7 литра рабочим объёмом, большей мощностью и крутящим моментом, а также топливной экономичностью. Планируются, что моторами семейства ЯМЗ-537 будут оснащаться автобусы, грузовики и спецтехника, включая зерноуборочные комбайны и сельскохозяйственные тракторы, поскольку их ресурс достигает миллиона километров.
Кроме того, новые моторы ЯМЗ-537 соответствуют экостандарту Евро-5. На дизельном топливе они развивают мощность до 380 л.с. и 1510 Н*м крутящего момента, а на метане – до 300 сил и 1250 ньютон-метров. Пробная партия из сотни экземпляров ЯМЗ-537 была выпущена в минувшем январе. Теперь в каталоге Ярославского моторного завода числится шесть модификаций нового дизельного агрегата, но стоимость их пока не указана.
Начались продажи обновленной Toyota Corolla Cross
Японский автобренд объявил о старте продаж нового кроссовера Corolla Cross. Данная версия уже доступна к покупке на рынке Таиланда. Рестайлинговую версию можно идентифицировать по обновленному экстерьеру, посвежевшей цветовой гамме, иным колесным дискам и форме головной оптики, а также по расширенному списку водительского функционала. Стоимость новинки стартует с 999.000 бат ($27.800).
Напомним, что Toyota Corolla Cross производится в Таиланде на протяжении уже трех с половиной лет, а это значит, что настала пора планового обновления. Внешне модель изменилась не сильно: перемены коснулись лишь безрамочной решётки радиатора.
Салон тоже получил минимальный набор опций, но в ногу со временем: на борту присутствует и виртуальная панель, и тачскрин медиасистемы. Причем диагонали экранов приборной панели и головного сенсора увеличились. Также доступна беспроводная поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, модель оснащена индукционной зарядной системой, панорамной крышей, камерами кругового обзора и красной отделкой салона.
Моторная гамма в новой Toyota Corolla Cross осталась прежней. Речь идет о двигателе 1.8, дополненном электромеханическим вариатором и электромотором. Пиковая отдача силовой установки составляет 122 л.с. Привод у модели исключительно передний. При этом за пределами рынка Юго-Восточной Азии реализуются полноприводные версии Toyota Corolla Cross с более продуктивными моторами.
18 февраля стартует 76-ой сезон главной американской кузовной гоночной серии - NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing). Первый зачетный этап состоится на знаменитой "Дайтоне", регулярный сезон продлится до 1 сентября, после чего лучшие вступят в борьбу в плей-офф. Лишь 10 ноября серия назовет имя нового чемпиона или повторит имя старого. А пока попробуем разобраться, что же такое NASCAR и в чем его популярность.
История появления.
Дорогу к будущему чемпионату серийных автомобилей проложили во времена Сухого закона в США. Контрабандный алкоголь был весьма востребован в Штатах, но за его распространением день и ночь следила полиция. Для скорейшей доставки незаконного зелья и повышения шансов уйти от стражей порядка курьеры выбирали компактные быстрые машины и дорабатывали их.
Чертежи для модернизации
Отмена Сухого закона в 1933 году породила любовь американцев к самогону. Столицей горячительного напитка стал округ Уилкс в штате Северная Каролина. Оттуда авантюристы развозили самогон в ближайшие регионы - Детройт, Нью-Джерси, Южную Флориду. Попутно было необходимо удирать от "налоговых агентов" - людей, пытающихся присвоить бизнес и взимать деньги с тех, кто им занимается самостоятельно. Так что волна модернизации машин на юге США продолжилась. Любители начали собираться вместе и гоняться по общим дорогам.
Первая неофициальная гонка прошла в 1936 году вдоль пляжа в Дайтоне. В ней участвовал молодой бизнесмен Билл Франс, который по итогам заезда занял 5 место. После гонки Франс увидел потенциал в подобного рода развлечениях и до Второй Мировой войны вместе с компанией единомышленников организовывал еще по 2-3 соревнования в год.
Гонка по пляжу Дайтоны
После войны Франс решил сделать единую серию для гонщиков, желающих посоревноваться на обычных машинах. Американская автомобильная ассоциация отказалась вкладывать ресурсы в проект, так что организацией пришлось заняться самостоятельно. Для привлечения средств заключили контракты с владельцами трасс, разработали рекламные проекты и вступительные взносы участников. В декабре 1947 года Франс провел ряд встреч с владельцами машин, которые желают присоединиться к серии.
Создание и начало развития NASCAR
Итогом собраний стало основание Ассоциации NASCAR 21 февраля 1948 года. Первый сезон провели в двух классах - модифицированных машин и родстеров. Планировался и класс "стоковых" авто, но после войны производство серийных образцов еще не вышло на уровень, способный удовлетворить спрос. В 1949 году началась история NASCAR как чемпионата серийных автомобилей со стартом класса "Strictly Stock". Эти гонки были ближе всего публике - ведь на такой же машине мог ехать любой желающий.
Первоначально сезон состоял из 8 гонок - семи этапов на грунтовых овалах и старта на уличном кольце в Дайтоне. Уже в 1950 году класс "Stock" был переименован в «Grand National» - пафосное название повышало статус. Это название зачет сохранил до 1971 года.
Гонка NASCAR в 1956 году
С ростом популярности серия стала нуждаться в доме - автодроме, который бы напрямую ассоциировался с NASCAR и стал его столицей. Благодаря этой цели в 1959 году появился "Daytona International Speedway" - огромный 2.5-мильный овал, гонка на котором по сей день является самой знаменитой в календаре чемпионата.
Мало-помалу чемпионат стоковых машин начал уходить от своей философии. Высокие скорости на овалах и специфические нагрузки провоцировали рост безопасности. Любопытно, что некоторые гонщики даже прорезали "окошко" в днище, чтобы видеть износ правого переднего колеса. Уровень защиты конвейерных машин был низок, поэтому в регламенте начали появляться требования, превращавшие классические серийные автомобили в спортивную технику. Гонка вооружений началась в середине 1960-х, когда заводские команды, до того момента лишь поддерживавшие свои марки, официально заявились в чемпионат. Благодаря новейшим разработкам их представители легко опережали частных гонщиков, из-за чего для каждой машины было введено правило, что до участия в NASCAR допускается автомобиль, выпущенный партией не менее 500 экземпляров.
Новая эпоха
В 1971 году NASCAR совершила крутой поворот. Компания RJ Reynolds попыталась обойти запрет табачной рекламы на телевидении, использовав гонки Ассоциации как площадку для продвижения продукции. От щедрого предложения "табачников" Билл Франс отказываться не стал, и серия получила название Winston Cup Series. Забегая вперед, сотрудничество с RJ Reynolds продлилось до 2003 года, после чего главной финансовой подушкой серии стал контракт с оператором связи Nextel. В 2017 году во главе стал производитель энергетических напитков Monster Energy, сотрудничество с которым продлилось лишь 3 года. В 2020 году организаторы NASCAR обрели четырех крупных партнеров - Coca-Cola, Xfinity, Busch Beer и GEICO - и дали серии имя, под которым мы знаем чемпионат сейчас - NASCAR Cup Series.
Параллельно со спонсорами развивалась и гоночная составляющая. В 1970 году были прекращены гонки по грунтовым овалам - последней гонкой на земляном основании стал этап в Северной Каролине. Лишь в 2021 году серия вернулась к истокам - гонку на овале Бристоля провели на грунте впервые за полвека. Ненадолго - в 2024 году Бристоль возвращается к классическому бетонному покрытию. К уходу с грунтовых треков привело техническое развитие серии и растущий интерес - треки с жестким покрытием были безопаснее и проще в обслуживании, поэтому появлялось все больше овальных асфальтированных автодромов.
Гонка на грунте в Бристоле
Кроме этого, изменились сами машины. К 1981 году Ассоциация сменила техническую политику. На старт стали выходить машины, даже внешне ничего общего не имевшие с серийными экземплярами. Это были прототипы с трубчатой стальной рамой, из которых "начинка" вынималась ради экономии веса. Каждая команда могла самостоятельно построить автомобиль, и лишь двигатель заказывался у производителя. Кстати, конфигурация двигателя не менялась правилами с 1960-х годов - это бензиновый мотор V8 объемом 5.87 литра с чугунным блоком цилиндров.
Chrysler Imperial, подготовленный для NASCAR в 1981 году
Рост популярности
В 1979 году главная гонка NASCAR - Дайтона-500 - была показана в прямом эфире, после чего чемпионат вышел на новый виток популярности. Дополнительным фактором любви местных болельщиков к национальной серии было то, что участники использовали лишь американские машины. Chrysler, Ford, Сhevrolet, Dodge, Oldsmobile, Buick, Pontiac, Plymouth - весь свет автопрома катался по овалам.
В 2007 году к чемпионату присоединилась Toyota, но из "американцев" к тому моменту сохранились лишь Chevrolet и Ford. "Крайслер" вернулся в 2001 году, так что с 2007 по 2012 сезоны велась борьба сразу 4-х производителей. Но в 2012-м от машины Dodge отказалась ведущая команда Penske, после чего гоночное отделение производителя не договорилось о сотрудничестве с сильными коллективами. Так сформировалась "Большая тройка" Chevrolet-Ford-Toyota, которая сейчас соревнуется за Кубок NASCAR.
Современные Toyota Camry, Ford Mustang и Chevrolet Camaro в борьбе
Успеху серии поспособстовал раскол главного формульного чемпионата США - CART-IndyCar. Размолвка в "открытых колесах" из-за споров о финансировании, конкуренции и доходов сыграла на руку кузовной серии. Пока CART и IndyCar спорили между собой, кто главнее, традиционный и близкий болельщику чемпионат серийных автомобилей стабильно колесил по городам Америки, собирая полные трибуны. К тому же овальные трассы NASCAR были, есть и будут отличным вариантом для зрителя - панорама автодрома видна с любой точки, так что можно следить за борьбой без отрыва. Не то, что на этих классических извилистых трассах, где любимый гонщик проезжает раз в полторы минуты.
Многообразие классов
NASCAR - это не просто чемпионат, где 40 человек на псевдосерийных машинах наматывают круги по овалу. NASCAR - это ассоциация серий, объединенных одной идеей. Главным последователем является чемпионат NASCAR Xfinity, где регламент попроще, а гонок и призовых поменьше - что-то вроде аналога "Формулы-2" для "Формулы-1". Раньше гонщик основного чемпионата мог приехать на трек пораньше и поучаствовать в гонке младшей серии, но это вызвало критику со стороны пилотов. С 2011 года введено правило, что каждый пилот может бороться за чемпионство лишь в одной из серий, но при этом участие в гонках параллельного класса не запрещено.
Старт гонки xFinity Cup
Другим популярным классом является Craftsman Truck. В нем участвуют доработанные пикапы. Этот вид транспорта особо востребован у американских фермеров, из-за чего даже вырос в собственный гоночный чемпионат. Вместе с NASCAR Cup и Xfinity Cup составляет тройку главных чемпионатов NASCAR.
Гонка чемпионата пикапов
В 2010 году NASCAR вышел на виртуальные платформы. Серия санкционировала выпуск киберспортивных симуляторов, на которых проводятся соревнования кузовных автомобилей. С каждым годом привлекательность серии для любителей гоняться, не выходя из комнаты, растет. В 2020 году главным спонсором iNASCAR стала Coca-Cola, а призовой фонд чемпионата достиг 300 000$.
Кроме описанных выше чемпионатов существуют канадская, мексиканская, европейские серии NASCAR, а также десятки региональных чемпионатов под эгидой Ассоциации.
Только овалы или нет?
Исторически NASCAR стала серией, в которой борьба ведется исключительно на овальных трассах. При этом все овалы разные, с различными радиусами виража, углами наклона "бэнкингов" и протяженностью. Каждый из них требует разного стиля пилотирования и способа настройки машины, из-за чего растет непредсказуемость результатов. Например, 2.5-мильный трек в Поконо больше напоминает треугольник с ярковыраженными виражами. А гонки на полумильных треках в Бристоле и Мартинсвилле прославились бешеной чехардой, когда 40 машин пытаются уместиться на 800 метрах пространства.
Треугольный овал "Pocono Raceway" (сверху) и короткий овал в Мартинсвилле
Эволюция чемпионата привела к тому, что в расписании NASCAR появились шоссейные автодромы. На рубеже перехода от "Grand National" к "Winston Cup" овальный сезон разбавляла гонка на автодроме в Риверсайде. В 1986 году серия впервые приехала на трек в Уоткинс-Глене. С того момента в календаре неизменно присутствовал хоть один этап на классических трассах. В грядущем году NASCAR ждут четыре съезда с овала - гонки пройдут в Уоткинс-Глене, на "Curcuit of the Americas" в Техасе, на холмах трека "Сонома" и внутри овала "Шарлотта мотор свидвей". Второй год подряд пройдет и новинка чемпионата - уличная гонка в Чикаго.
Дождевой старт гонки на "Curcuit of the Americas" в 2021 году
Кстати, на шоссейные этапы команды нередко подменяют основных пилотов на специалистов кольцевых гонок. Так, в 2022 году во время этапа в Уоткинс-Глене за руль боевых машин NASCAR сели экс-пилоты "Формулы-1" Кими Райкконен и Даниил Квят.
Как стать чемпионом?
Отдельного внимания заслуживает система определения чемпиона серии. Очковая система чемпионата не раз менялась, нынешняя действует с 2015 года. Сначала проходят 26 этапов регулярного чемпионата, во время которых пилоты борются за попадание в 16 лучших. В плей-офф попадают все пилоты, которые выиграли хотя бы одну гонку. Если победителей будет более 16-ти, то среди тех, у кого минимальное количество побед, пройдут те, кто наберет больше очков за 26 этапов. Если победителей будет меньше 16-ти, то в финальную битву пройдут все победители и те счастливчики, кто набрал больше очков, но не одержал побед. Так, в 2023 году в гонках регулярного чемпионата было 14 победителей, а с учетом внезачетных гонок - 16.
Гонщики, которые не пробились в число финалистов, продолжают выступать на оставшихся этапах, но их амбиции ждут следующего года. Финальная стадия состоит из 10 стартов, поделенных на 4 части - 3 раза по 3 гонки и чемпионский заезд. В каждом сегменте отсеивается четверка неудачников, а очки обнуляются. Борьбу продолжают трое победителей в рамках этапа и те, кто набрал больше очков за 3 гонки. К последней гонке на звание чемпиона претендуют четверо, которые разыгрывают "Кубок Наскара" между собой. Причем финалисты могут приехать, например, 7-м, 11-м, 15-м и 24-м - чемпионом станет тот, кто из четверых первым пересечет финишную линию. Именно поэтому можно быть уверенным, что борьба за титул будет вестись до самого последнего круга заключительной гонки, и именно поэтому интерес к серии так высок.
Борьба на финише
Заключение
Несмотря на то, что название NASCAR уже не соответствует сути, популярность серии давно вышла за пределы Северной Америки. Как бы машины чемпионата не отличались от их серийных прототипов, эти кузовные гонки все равно остаются одними из самых простых и равных в мире. Схожесть конструкций и жесткий регламент создает одинаковые условия для всех участников, и результат определяет чутье пилота, хорошая настройка автомобиля и точный расчет при появлении желтых флагов.
Приостановка гонки в серии - отдельная тема. Кому-то нравится уплотнение пелотона и повышение интриги, кто-то находит в этом искусственное создание борьбы. За время гонки желтые флаги появляются над трассой хоть каждые 5 минут, и дело здесь не в том, что американцы обожают рекламу. Забытый на треке обломок может привести к фатальным последствиям на скоростях под 300 километров в час, поэтому безопасности уделяется особое внимание.
Авария в гонке NASCAR
Сезон 2024 года официально еще не стартовал. Но в NASCAR, как и во многих американских сериях, любят выставочные гонки. Правила в них иногда отличаются от действующих в сезоне - обычно количество участников ограничено, например, 22 из 42, либо на старт выходят только 20 лучших пилотов чемпионата и экс-победители этой внезачетной гонки. Первый тренировочный старт 2024 года состоялся 3 февраля. Мемориальный Колизей Лос-Анджелеса превратили в гоночную арену, выложив 400-метровый круг. В суматохе короткого трека первым черту пересек Дэнни Хэмлин на "Тойоте", опередивший ветерана серии Кайла Буша на "Шевроле". Призовой подиум замкнул действующий чемпион Райан Блейни на "Форде".
Дебютную гонку в Дайтоне предвосхитит еще один выставочный заезд, прозванный "Дуэль на каникулах". Он состоится 15 февраля, за 3 дня до начала сезона. За победу в нем будут бороться все действующие пилоты NASCAR, и это станет генеральной репетицией перед стартом нового чемпионата.