Эволюция Toyota Crown с 1955 года по н.в
Читай и смотри Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/1478
Читай и смотри Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/1478
Главный инженер Toyota Land Cruiser (в США так называется Land Cruiser Prado 250) и Toyota 4Runner Кетия Морицу сообщил, что у Land Cruiser не будет особо внедорожных версий TRD Pro/Trailhunter с увеличенным клиренсом и усиленной подвеской, как у нового Toyota 4Runner или Toyota Tundra. Объясняется это тем, что у Land Cruiser — «своя индивидуальность».
На данный момент у Land Cruiser есть своя индивидуальность. Это автомобиль, который любят во всем мире. Он был отточен на самых пересеченных и опасных дорогах, поэтому в этом смысле это непревзойденный, уникальный автомобиль. Мы хотим передать клиентам гордость за то, что они ездят на таком автомобиле
— сказал Кетия Морицу
В то же время инженер отметил, что более целесообразно создавать хардкорные внедорожные версии для новых 4Runner и Tacoma, а также Tundra.
Читай и смотри Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/1399
Времена, когда пенсионера можно было вычислить по ржавой «Копейке», чадящему «сараю» VW Passat второго поколения или по заваленному дачным скарбом Ford Sierra, уходят в небытие. Даже лет 10-15 назад перечисленные модели и любые их современники разменяли четвертый десяток, а теперь и вовсе отправились на кладбище. А вот пенсионеры будут всегда, и многим из них нужно на чем-то ездить…
Фоторобот пожилого водителя
Не все водители в преклонном возрасте представляют собой катастрофу для уличного движения. Никто из нас не молодеет, следовательно, стать однажды подтянутым пенсионером за рулем резвой спортивной машины может каждый. И если сегодня вы ездите на каком-нибудь Renault Logan, то эта метаморфоза будет называться «эволюцией». А вот если вы приобретете все отвратительные качества водителя-пенсионера, это, увы, станет деградацией…
Итак, чем отличается классический пенсионер на дороге? Во-первых, отсутствием пространственного мышления, из-за чего может смотреть только прямо перед собой. Такие штуки, как зеркала заднего вида и боковые стекла кажутся ему слишком сложными для освоения, а может, преклонный возраст заставляет просто о них забыть.
К слову, указателями попорота среднестатистический пенсионер пользуется, но вот поехать может в другую сторону, причем в любой момент. Это вторая причина, по которой от пенсионера на дороге нужно держать подальше, жаль не все успевают идентифицировать его вовремя.
В-третьих, пожилой водитель обожает занимать полосу, причем не обязательно крайнюю правую, чтобы ехать по ней 40 км/ч, максимум 50 км/ч. Эта тошнотворная привычка стала причиной многих аварий, так что следует быть внимательными при обгоне таких водителей.
И наконец, вишенка на торте, вызывающая жгучую ненависть у много ездящих по загородным трассам других участников дорожного движения– дача. Пенсионеры-дачники очень любят загрузить свое транспортное средство всяким хламом, да еще и навьюченный прицеп добавить, после чего отправиться на экстремально низкой скорости в сторону загородного имения.
Если дорога узкая, такой автомобилист почти всегда собирает за собой километровую пробку, что также приводит к аварийным ситуациям. В общем, эти пенсионеры представляют собой реальную опасность, хотя их появление на дорогах носит сезонный характер. Подробнее об этом можно почитать здесь.
Возрастные особенности
Мы никоим образом никого не хотели обидеть, просто делимся собственным опытом и систематизируем наблюдения других водителей. Поэтому надеемся, что факт старения человеческого организма очевиден для всех. В свою очередь это приводит к ухудшению слуховых и зрительных функций, моторики, замедлению реакции и мыслительных процессов. По этой причине пожилым водителям выдают медицинские справки с укороченным сроком действия, а медосмотр они вынуждены проходить гораздо чаще.
Никто не говорит, что молодой водитель не может тупить за рулем, создавая аварийную обстановку каждый пройденный километр. Но такого автомобилиста, как правило, видно издалека и времени на то, чтобы его безопасно обойти, хватает. А вот пенсионеры за рулем порой склонны к непредсказуемым порывам просто из-за физиологических особенностей: плохого зрения, замедленной реакции и т.д. Так что, если ваш внутренний перфекционист стремится всегда контролировать ситуацию, определить пенсионера можно по его автомобилю.
Со временем стареющие водители начинают тяготеть к таким качествам транспортного средства, как комфорт и надежность, нежели драйв и стиль. Из-за этого среди пожилых так популярны паркетники: они дают хороший обзор, обеспечивают удобную посадку/высадку и устойчивы на дороге.
Кстати, рейтинги популярных среди водителей-пенсионеров машин периодически составляют различные страховые компании и сервисные организации. К примеру, в Германии установлено, что доля кроссоверов у людей в возрасте от 70 до 79 лет на 60% выше среднего; лишь 11,9% пожилых немцев ездят на компактных моделях.
Так, самым любимым авто для водителей в возрасте является Mercedes-Benz B-класса. Как правило, за рулем такой машины в 41,1% случаев окажется человек, разменявший седьмой десяток, а то и старше.
На втором месте по популярности у пенсионеров находится Skoda Yeti: средний возраст владельца этого авто составляет 58,9 года, а доля пожилых водителей – 38,5%. На третьем месте пенсионерского рейтинга значится Toyota RAV4 со средним показателем возраста в 57,1 года. За ним идут Audi Q3, Renault Duster и Opel Meriva, чья доля владельцев среди пожилых водителей превышает 30%, а средний возраст – более 55 лет.
В первой десятке автомобилей, популярных у пенсионеров твердились такие представители SUV-класса, как VW Tiguan (54 года; 27% таких водителей), Dacia Sandero (53,9 года; 24,2%), Mercedes-Benz SLK (53,8 года; 17,3%) и BMW X1 (53,7 года; 24,1%).
На чем пожилые ездят у нас
Что касается возрастных автолюбителей на российских дорогах, то исследованием подобного вопроса занимается организация «Автостат». Периодически ее специалисты проводят социологические опросы респондентов конкретного возраста. К примеру, самый свежий опрос проводился с апреля по сентябрь 2021 года – он интересен еще и тем, что позволяет взглянуть на рынок до того, как его заполонили китайские авто. В исследовании принимали участие владельцы автомобилей 2018-2021 годов выпуска, тогда как выборка по каждой модели составила не менее 100 респондентов. Проанализировав данные онлайн-опросов, маркетологам агентства удалось составить рейтинг машин, популярных у пожилых водителей. Ничего удивительного не было в том, что фаворитами у пенсионеров стали исключительно кроссоверы и внедорожники.
Первое место здесь досталось автомобилю Toyota Land Cruiser Prado, который набрал 90,2 балла из 100 возможных. Среди сильных сторон модели респонденты в своих опросниках отметили рамную конструкцию, выдерживающую большие нагрузки; японский дизельный двигатель и отличную проходимость на бездорожье. Кстати, в 2021-ом продажи дизельной версии Land Cruiser Prado составили 59,2%.
На втором месте по популярности оказался Renault Duster с результатом 87,5 балла. Пользователи оценили надежность и простоту автомобиля, его непробиваемую подвеску и хорошие внедорожные качества.
Subaru Forester досталось третье место и 87,3 балла. Автомобилисты считают, что эта машина хорошо ведет себя как на асфальте, так и на пересеченной местности. Владельцы также высоко оценили надежность японского автомобиля, который может ездить без поломок долгие годы.
Четвертое место пенсионерского рейтинга занял Nissan Terrano с результатом 85,3 балла. Многие знают, что данный кроссовер является полной копией Renault Duster: отличия можно увидеть лишь в дизайне. Хотя дизельных моторов в России для Nissan Terrano предусмотрено не было.
***
Пятое место досталось Geely Atlas, которому опрошенные пенсионеры присудили 85,1 балла. В лучшую десятку рейтинга вошли такие представители сегмента SUV, как: Mitsubishi Pajero Sport (84,6 балла), Skoda Kodiaq (83,7 балла), Toyota Fortuner (83,5 балла), Hyundai Santa Fe (83,2 балла), Mitsubishi Outlander (83,1 балла).
После изучения этих данных вывод напрашивается сама собой: если видим перед собой кроссовер, который вдруг начинает вести себя странно, значит, за его рулем находится пожилой человек. Возможно, ему стало плохо и требуется помощь, которую следует попытаться оказать. Во всех остальных случаях держитесь от таких водителей как можно дальше.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
В мировом рейтинге самых продаваемых автомобилей 2023 года впервые за последние 20 лет появился новый лидер. Электрический кроссовер Tesla Model Y опередил Toyota Corolla.
В новом рейтинге Focus2move учитываются данные по 162 странам, которые отслеживаются ежемесячно. Focus2move обновляет рейтинги с учётом последних доступных данных о регистрации, полученных от местных официальных органов власти по каждой стране.
Да, Toyota Corolla утратила лидерство из-за успеха электромобилей. Новым лидером рынка стала Tesla Model Y, поднявшаяся на три позиции, с 1,15 млн проданных единиц (+50,8%). Toyota Corolla заняла второе место с 1,13 миллиона единиц (−1,1%).
На третьем месте ещё один кроссовер Toyota. Модель Toyota RAV4 опустилась на одно место с результатом 934 910 единиц (+5,9%). На четвёртом месте лучший пикап в рейтинге Ford F-Series с 901 569 продажами (+13,4%), за ним следует Honda CR-V с 718 422 ед. (+18,0%) , Chevrolet Silverado с 640 995 ед. (+6,6 %) и Toyota Camry, опустившаяся на две позиции, с 631 580 ед. (−6,3%).
На восьмом месте Hyundai Tucson с 628 036 новыми регистрациями (+11,9%), который опередил Toyota Hilux с 572 483 ед. (−7,6%) и пикап Ram с 520 578 продажами (−4,6%).
Привет Пикабу!
Спасибо за вашу оценку моего первого поста о переезде в Москву, где я рассказываю о себе.
Сегодня хочу рассказать про мой первый праворульный автомобиль Toyota Prius 2015г, который приобщил меня к правому рулю, познакомил с гибридный типом авто, радует своей надежность, неприхотливостью и простором.
Расскажу о выборе, процессе покупки, опыте владения, эксплуатации зимой, обслуживании и конечно про эмоции который дарит данный авто.
Отношение к правому рулю было очень стереотипным и скептическим, знакомые и родственники говорили, что никогда не купят такой авто и что на нем не возможно ездить. Я верил в это. Как же мы заблуждались!
За свой 16ти летний водительский стаж, я сменил более 15 авто, а теперь Prius один из моих любимчиков!
Выбор был в сентябре 2023 года в бюджете 1-1.2м, хотелось надежный, без проблемный автомобиль, с просторным салоном, на автомате.
Смотрел разные варианты, например Ситроен С4 2015-2017 года. На надежной связке ДВС, КПП, даже поехал покупать в городок под Тулой, но там меня ждало страшное разочарование. Потеря целого дня, совсем не то что в объявлении, если едете далеко просите подробные фото, видео.
В один замечательный день в Белгороде на Авито появляется красавец Prius на шикарных 17х катках, цена 1.3м, поехал смотреть на следующий день. Авто автомобилем, но мы покупаем у людей, я всегда смотрю и стараюсь анализировать человека, владельца, знакомится с ним, будь то авто или любой другой товар, пообщавшись выяснил историю покупки, причину продажи и прочие обстоятельства, все было адекватно. Он второй хозяин, первый был из Москвы и он же пригонял авто в конце 2019 года из Японии, пробег на момент покупки был 142тыс, были сомнения, потому что на них много ездят, но потом они развеялись, расскажу далее.
Я взял день подумать, прикинуть ликвидность правого руля, изучить рынок, думал что не смогу ездить и придется продавать. Дополнительно купил автотеку (все было идеально), изучил данную модель, почитал драйв, отзывы, посмотрел цены на ЗП, что бы понимать на что стоит обратить внимание при осмотре и диагностике
Кузов я проверил сам, досконально, от и до, толщиномером Yunombo YNB-220 (брал на Ali года два назад, отличный прибор, советую) с проемами, снятием резинок. Благо времени на это было достаточно, были не большие косметические подкрасы, решил сильно не вдаваться в диагностику ходовой, просто проехать и посмотреть на эстакаде мне хватило, но не делайте так при покупке, проверяйте особенно сложные авто, это повод для торга и понятия состояния авто.
Решил уделить большее внимание проверке батареи гибрида, записался на диагностику к официалам Тойота Белгород, понравился подход специалистов, присутствовал в рем. зоне во время диагностики, спрашивал про надежность, посоветовали купить приблуду в разъем диагностики, которая включает охлаждение инвертора, батареи со своими настройками (подробнее есть на Драйве), по итогу состояние батареи 84%, никаких нареканий не выявлено, так же рассказали про сайт aleado, где можно купить отчет (аукционный лист авто из Японии) там пробег, аукционная оценка и фото, на этих фото увидел момент который меня смущал по ремонту кусочка задней правой арки.
Обобщив всю информацию, принял решение о покупке, по цене сошлись на 1.28, дополнительно продавец отдал комплект практически новых зимних шин 17"
Забегая вперед, я кайфую от Приуса! очень нравится, не могу что-то выделить сильно, нравится общая концепция авто =)
Привыкал к правому рулю примерно неделю, это что бы не включить нечаянно дворники вместо поворотников, пристегиваться на автомате левой рукой, пристегиваюсь всегда и пристегиваю пассажира, с этим у меня строго, безопасность на первом месте. Больше всего по времени привыкал к нахождению в полосе, пару раз цеплял бордюр левыми колесами, спустя месяц другой стало уже спокойно, но прям идеально начал себя чувствовать через 3-4 месяца, пару раз садился за левый руль и все было нормально, адаптировался. Немного не удобно на обгонах, если слева сидит пассажир, то лучше, может подсказать, но и так норм, берите большую дистанцию, а лучше не спешите!
Расход и экологичность - основная фишка авто. Не буду сильно вдаваться в принцип работы гибрида, основное что у него два мотора, бензиновый 1.8л/ 99лс и электромотор, примерно 35лс, работают они как вместе, также и по отдельности. На электромоторе получая энергию из батареи авто движется на маленькой скорости, дворы, пробки. Можно выбрать режим езды только на электромоторе (EV), но до скорости до 35 км/ч, затем подключается ДВС. Стандартный режим езды (ECO), это работа ДВС и электромотора в паре, в обычном режиме. Есть режим максимальной мощности (Power) динамика прям супер, можно тягаться с камрюхой 3.5 =)) Коробка планетарного типа, сложная и в тоже время надежная, забирает энергию с колес при торможении или езде накатом и от этого заряжается батарея. По ощущениям коробка как вариатор, не чувствуются переключения. Мощности этого авто хватает, как и в городе так и на трассе. Расход АИ 95 - 7 литров по городу на 100км, с не частыми ускорениями, по трассе примерно так же, потому что часто работает именно ДВС.
Ходовая в меру жесткая, но не сильно, управляемость внушает уверенность, тормоза из-за особенностей системы показались немного пустоватыми по информативности, но дело привычки. Клиренс отличный, я был очень удивлен, попробую приложить видео, может еще 17е колеса помогают.
Обзорность и эргономика нормальная, немного низкая посадка, лифта сиденья не хватает, может быть тесновато крупным людям, сзади не самый лучший обзор из-за формы пятой двери, с разделителем. В остальном все хорошо и комфортно. Свет ксенон, отличный.
Дизайн внешний мне прям очень заходит, сейчас этим авто никого не удивишь, китайцы рулят, но он мне кажется в меру сдержанным и стильным. Субъективно.
Салон по дизайну так же не обычен, кто видел впервые говорили, что космический корабль, но тут опять же, играет роль насмотренность. Качество материалов не высокое, пластик дубовый, скрипит, особенно зимой, велюр отделки тоже не самый практичный, остаются следы от влаги, быстро грязнится. Отсеков, бардачков мне хватает с избытком. Хоть авто и 15го года, придает возраст старый дизайн кнопок в салоне и подсветки. Магнитола Японский 2дин пионер, радио только до 100.00, но есть русский язык, музыка шикарная, наверное динамики не родные, ни в одной машине не было таких басов))
Практичность на высоте, перевозил ТВ 65 диагонали в коробке, зашел спокойно. Задние сиденья, складываются в ровный пол, большая ниша сверху запаски с встроенным органайзером. Большой багажник выручил при переезде в Москву, забили ее под крышу =) Места сзади также с запасом, пол в ногах ровный.
Зимой ездил спокойно, ни разу не застрял, единственное в сильный мороз из за гибрида, она дольше прогревается чем обычное авто, на трассе может быть не сильно тепло в салоне. Не застревал в снегу, но может больше из за хорошей резины, буксует она очень странно, противобукс, анитизанос работают нормально.
Обслуживание как любой другой автомобиль, по расходникам все просто, масло меняю сам, скорее менял, пока был в Белгороде и был в доступе гараж, заливаю ЛУКОЙЛ Genesis Armortech JP 5W-30, отличное масло (можете почитать на ойл клубе) меняю всегда через 6-7тыс км. Перед поездкой в Москву, заменил передние колодки, втулки переднего стабилизатора. Купил масло в коробку Toyota ATF WS, но поменять не успел, с ним надо аккуратно очень много подделок, меняется как в механике, две пробки, фильтр не предусмотрен. Авто надежен и неприхотлив, но не забывайте обслуживать. Внушает чувство спокойствия когда за рулем, что у тебя ничего не сломается.
Не бойтесь пробовать что-то новое для себя, Prius стал для меня открытием, я попробовал правый руль и он мне понравился. Все оказалось проще чем кажется, так часто бывает в нашей жизни.
Сейчас авто стоит, в Москве не езжу, думаю буду продавать, цены на них сейчас выросли. Когда-нибудь возьму классный праворульный минивенчик, что бы можно было поехать в путешествие, но это будет другая история.
Благодарю вас за чтение, на чем ездите вы? Интересно будет прочитать ваши мысли. Если есть вопросы задавайте, может что то упустил, писал быстро.
Всем мира и добра!
Мой главный пассажир =)
Притерли на парковке =( 5-6 тысяч сказали будет стоить вытянуть, езжу так пока
Красавец
со всех сторон нравится мне
вот аукционный лист с пробегом и сост.
вмятина которая смущала, из за нее красили крыло
везу 2.7 метровые штуки
салон и хороший день
втулки стаба, до и после, стучал жутко на гребенке и перекатах
Старые колодки ужас, развалились, вторая вообще на пополам, ставьте только качественные ЗП
они весили по 35 кг, ошибся, приус танк
В Китае важной премьерой начала 2024 года стал седан Toyota Camry XV80 нового поколения. Внешне машина для Китая заметно отличается от американского варианта модели, представленной ранее. Также машина отличается и по начинке. Так, четырехдеврка в Китае сохранила 2,0-литровый мотор (173 л.с.). Кроме этого, купить новую Toyota Camry можно будет с гибридной установкой мощностью 197 л.с.
Новая Toyota Camry для Китая наверняка дебютирует и на нашем рынке благодаря схеме параллельного импорта. Именно по альтернативным каналам поставок из Поднебесной продавцы сейчас привозят в Россию седан нынешнего поколения, который, по их признанию, пользуется высоким спросом у отечественных клиентов. Цены на новую Camry стартуют в Китае от 198 800 юаней (примерно 2,4 млн руб.). Однако на нашем рынке автомобиль будет стоить значительно дороже.
Источник - Tg АвтоДзен