Копирайт, нет, не слышали
Сегодня, копаясь в просторах инетландии, совершенно случайно набрёл на подборку забавных копий разнообразных автомобилей, некоторые из них так покорили моё сердце, что я не мог не поделиться с вами.
И так, начнём пожалуй с конца, представляю вам Lishidedidong Urban Supercar, это китайское авто якобы является копией ламбы авентадор, с характерными острыми линиями и даже ядовитым жёлтым цветом, но мне кажется, это вероятно шутка такая, своего рода стёб, хотя версию с пьяными в дюпель дизайнерами тоже нельзя отвергать.
С мотором скорее всего тоже работали не в трезвом состоянии, этот почти четырёх метровый "суперкар", приводит в движение 72-х вольтовый электромотор, который способен выдавать астрономические 10лс и 5нм тяги, его ёмкость 120А•ч позволяет пользоваться этим чудом инженерной мысли на протяжении 150км и конечно максимальная скорость как доктор прописал, 80км/ч. Единственное что оставляет желать лучшего, это грузоподъёмность, всего 400кг.
Стоимость этого супер авто на 2015-й год составляла 50.000 юаней или около 8.000 долларов США. Приемлимо...
Второе место с конца, занимает ещё один китаец, узрейте Qifeng K7. Не трудно догаться какой авто поднебесные решили "переделать на свой лад" в этот раз, многие из вас наверняка мечтали о нём. Признаюсь, ну очень похож, если смотреть метров так с 50-и, хотя тех данные впечетляют, доступны два варианта 5,3 и 6,7лс (да да именно лошадкиных силёнок, а не кубов), питают эти силы свинцово-кислотные аккумуляторы (ахренеть) в течении почти 150-и километров. Проходимость неизвестна, а вот безумная макс скорость 50км/ч.
Цена данного шедевра в 2018 году была 25.000 юаней, что примерно 4.000 штатских долларов.
Интересный факт в том, что для вождения этого авто (да и похожих на него) в Китае не нужны права, правда на автомагистраль запрещено заезжать и ещё в центры крупных городов.
Shandong Qilu Fengde P8, вот это авто действительно заставляет задаться вопросом, что же они там употребляли создавая это?
Даже не знаю...
Без коментариев, сами оценивайте.
Тех данные таковы:
Свинцово-кислотная батарея 72В
Мощность 3.35лс
Макс скорость 50км/ч (со спец ключём 65км/ч, лол)
Полная зарядка 10ч
Цена в 2020-м году 38.000 юаней ~ 6.000 всё тех же долларов (за 10 штук скидка 6.000 юаней на каждую, в юэсди сами переводите).
Если честно Luxing iStar неплох внешне, но только пока на него смотришь спереди, стоит немного заглянуть на бок и всё. Как бы то нибыло, ездить на такой тачке, в моём мнении, не стрёмно, типичный А или В класс мерса, просто логотип верх тормашками. Мощность этой красотки 7,5лс, всё теже аккумы с кислотой, 150км ход, а вот максималка 80км/ч.
Очень хорошо за 22.000юаней (~3.500$) в 2017-м году.
Albermo XR51 конечно не является серийным авто, но этот обвес ну очень хорош, конечно узнать RAV4 от тойоты не составит труда, но всё же, круто смотрится и всего за 2.500 баксов, если у вас уже есть равик само собой...
Рестайлинг BMW X5 и X6, дебют Geely Okavango и дизайнерские очки от Bugatti
События автомира 6-12.02.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
BMW обновила кроссоверы X5 и X6
Баварский бренд раскрыл подробности обновления машин X5 и X6 модельного 2024 года. Обе модели чуть изменились внешне благодаря новой решетке радиатора и более тонким блок-фарам, а в их салонах появился новый цифровой кластер iDrive 8, состоящий из двух экранов диагональю 12,3 и 14,9 дюйма. Моторная же гамма обновилась намного серьезнее: кроссоверы нового модельного года лишись версий без электротяги, поэтому в модельном ряду остались только гибриды разных типов.
Так, силовые агрегаты дорестайлинговых X5 и X6, не имевшие электрической надстройки, будут дополнены 48-вольтовым стартер-генератором, дающим кратковременную прибавку мощности. И сами двигатели тоже стали мощнее: к примеру, бензиновая «шестерка» прибавила 47 «лошадей» и развивает аж 380 л.с. Данные новшества отразились и на динамике: теперь «базовый» разгон авто до 100 км/ч осуществляется за 5,4 секунды.
А мощность дизельной модификации xDrive30d выросла до 298 сил и 670 Н*м, что сократило время ее разгона до «сотни» до 6,1 секунды. Топовая версия M60i (ранее называвшаяся M50i) поменяла не только название, но и двигатель. В такой кроссовер теперь устанавливается полностью новый агрегат V8 объемом 4,4 л (530 л.с., 750 Н*м), ранее применявшийся в модели X7 M60i xDrive.
Подзаряжаемый гибрид комплектуется рядной «шестеркой» 3.0, которая в паре с электромотором, встроенным в 8-ступенчатый «автомат», развивает 490 л.с. В данном случае прибавка мощности составила 96 «лошадей», а разгон с места до 100 км/ч занимает 4,8 секунды против прежних 5,6. К гибриду прилагается и батарея увеличенной емкости, на одном заряде которой он может проехать 110 км вместо прежних 94-х.
В числе других изменений отметим расширенный набор электронных ассистентов, доработанные стабилизаторы поперечной устойчивости, новые бамперы и модернизированную оптику.
Обе новинки встанут на конвейер американского завода BMW в апреле. Цены для местного рынка уже объявлены: X5 обойдется местным автомобилистам минимум в $65.200, а X6 – в $73.900. Топовый вариант X6 M60i будет стоить $93.600.
В Беларуси дебютирует Geely Okavango
На таможне в Жодино была замечена партия кроссоверов Geely Okavango, которые на родине называются Haoyue. Прежде эта модель ни в Беларуси, ни в России не продавалась. Информации о поступлении Okavango на российский рынок пока нет, однако в РБ марка планирует привезти до 200 единиц таких автомобилей.
Уже известно, что все машины, поставленные в РБ, имеют одинаковое оснащение: безальтернативный турбомотор 1.8 мощностью 184 л.с. и 300 Н*м крутящего момента.
Кроссовер Okavango является одноклассником Toyota Highlander и доступен в трехрядной версии с посадочной формулой 2+3+2. В Китае цены на кроссовер варьируются в диапазоне от 103.600 до 139.600 юаней (около 1-1,47 млн российских рублей), однако сколько за него будут просить белорусские дилеры, еще не ясно. Нет информации и о наполнении комплектации GF, в которой были поставлены автомобили.
Ранее представители марки отмечали, что все ввезенные в РБ Haoyue/Okavango предназначены для продаж на внутреннем рынке. В России эта модель не представлена, зато известно, что Geely готовит для данного рынка другой крупный кроссовер – Monjaro. По словам дилеров, они ожидают эту модель в грядущем марте или апреле.
Компания Bugatti презентовала коллекцию солнцезащитных очков
Французский бренд, объединившись с дизайнером Ларри Сэндсом, выпустил первую в своей истории коллекцию очков Bugatti Eyewear Collection One. Очки для любителей гиперкаров выполнены в девяти различных стилях, вдохновленных творческим видением отца-основателя марки Этторе Бугатти.
В самом бренде отмечают, что для изготовления фирменной Collection One использовались материалы, никогда ранее не применявшиеся в оптической индустрии. Каждое изделие коллекции изготавливалось японскими ювелирами вручную из серебра 925-й пробы с отделкой из 18-каратного золота и палладия. Кроме того, в украшении аксессуаров использовалось углеродное волокно и черное дерево Macassar, которые служат материалами отделки гиперкаров Bugatti, как и фирменная эмблема Macaron.
Еще одной особенностью Collection One, роднящей аксессуары с автомобилями, является использование метода вакуумного напыления (physical vapor deposition, или PVD), в процессе которого твердый материал испаряется в вакууме, после чего осаждается на поверхность изделия, создавая тонкое покрытие с высокой износостойкостью.
По словам Ларри Сэндса, который занимается дизайном очков уже более 60 лет, приглашение к сотрудничеству от Bugatti стало для него сюрпризом. «Bugatti Eyewear – одна из самых необычных моих работ на сегодняшний день», – прокомментировал полученный опыт дизайнер. В коллекцию вошло 37 аксессуаров. Цена стартует от $1295 и доходит до $15.000 в зависимости от модели и материалов, из которых она изготовлена.
Судно, перевозившее 4500 автомобилей Chery, потеряло груз из-за пожара
Грузовое судно Ah Shin, следовавшее из Южной Кореи, загорелось в водах Вьетнама. Как пишет вьетнамское издание Tuoi Tre Online, на борту сухогруза находилось порядка 4500 новых автомобилей Chery. Среди них были и электрокары, что затрудняло процесс тушения. О задымлении в грузовом отсеке капитан судна сообщил днем 4 февраля, однако локализовать огонь удалось только к вечеру 5-го числа. Сообщается, что все машины на борту уничтожены.
После обнаружения возгорания команда Ah Shin использовала всю углекислоту, имевшуюся на борту (порядка 50 тонн). Однако это не помогло, огонь продолжил разрастаться. Тогда капитан запросил разрешение направить корабль в портовый город Вунгтау для пополнения запасов. На рассвете 5 февраля судно прибыло на позицию.
По словам капитана, огонь вспыхнул между шестым и восьмым этажами. Из-за того что среди 4500 Chery были электромобили, использовать для тушения обычную воду было опасно. К вечеру 5 февраля в морской администрации Вунгтау сообщили, что пожар в основном локализован. Корабль при этом накренился на пять градусов на правый борт. Все члены экипажа оставались на борту, никто из них не пострадал. Причина возгорания пока неизвестна.
Спорткар основателя марки Lotus выставлен на торги
Модель Lotus Elan стала одним из символов марки, однако ее модификация Lotus Elan +2 популярности не снискала. Причем ни у поклонников британского бренда, ни у ценителей роскошных спорткаров, для которых компания и создавала эту версию, чтобы конкурировать с моделями Jaguar и Porsche.
Однако конкретный экземпляр, появившийся на торгах аукционного дома Silverstone Auctions, привлекателен не только своим состоянием, но и звездным владельцем.
Продажи Lotus Elan начались в 1962 году, а пять лет спустя на рынок вышел Lotus Elan +2, построенный на увеличенном шасси базовой модели и доступный только в версии с жестким верхом.
Новинку компания позиционировала как более дорогой и роскошный вариант спорткара, призванный конкурировать с Jaguar и Porsche, а также как более практичный вариант за счет добавления второго ряда сидений. Конкретный экземпляр Lotus Elan +2S был выпущен в 1972 году, его первым владельцем стал Колин Чепмэн – основатель марки Lotus.
На окрашенном в золотистый цвет с серебристой крышей купе легендарный британец проехал всего лишь 10.600 км, а затем авто вошло в состав экспозиции Lotus Museum. В феврале 2023 года машину, оснащенную 126-сильным мотором 1.6 при массе чуть более 900 кг, продадут с торгов Silverstone Auctions. За автомобиль с общим пробегом 11.137 км организаторы аукциона планируют выручить порядка $80.000.
Что вы знаете об истории логотипов французских марок
Выверенный и узнаваемый торговый знак, как и раскрывающий его смысл рекламный слоган, – главные инструменты, благодаря которым продукция того или иного бренда выделяется на рынке.
Зачастую история происхождения этих символов не менее увлекательна, чем история самой марки. В этом можно убедиться на примере известных немецких брендов, о которых мы рассказывали ранее. Сегодня поговорим о происхождении логотипов французских автопроизводителей.
Двойной шеврон Citroёn
Основатель именитого французского бренда Андре Густав Ситроен родился в еврейской семье, проживавшей в Одессе времен царской России. Перед революцией его родители переехали в Париж, после чего в их фамилии добавились две точки над буквой «е» на французский манер.
В 1905 году будущий автопромышленник патентует авторскую разработку – шестерню с V-образными зубцами сцепления, названную позже шевронным колесом. Такое строение зубьев прекрасно решало проблему осевой силы – благодаря ему не нужно было устанавливать валы на опорные подшипники. Данное техническое решение превосходило все существовавшие ранее, так как могло выдерживать большие нагрузки и практически не производило шума.
Получив лицензию, Ситроен наладил серийное производство: особенно широко шевронные шестерни применялись в судостроении, в том числе в таких трансатлантических гигантах, как знаменитый «Титаник». А в 1919 году инженер регистрирует компанию по выпуску автомобилей, которой вскоре суждено стать одной из самых знаменитых в Европе.
Главным лейтмотивом марки Citroёn стал тот самый двойной шеврон, символизировавший шестерню с V-образными зубцами, сделавшую Андре имя в промышленности. За все время существования его изображение видоизменялось 9 раз (эволюцию образа можно проследить по фото). При этом логотип существенно не изменился даже в 1970-х, после слияния марки с концерном Peugeot SA, позволившим ей сохранить свою идентичность. В его составе бренд Citroёn функционирует по сей день.
Геральдический лев Peugeot
Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что данный бренд является лицом автомобильной Франции. Эта старейшая марка знавала взлеты и падения, но всегда проявляла характер и силу в трудные времена в отличие от менее удачливых конкурентов. Однако история бренда Peugeot началась задолго до производства автомобилей. Мы уже вскользь упоминали, что финансовая независимость старинного рода Пежо началась с торговли специями и выпуска кофемолок, а также кринолиновой одежды, зонтов, столярных инструментов, стальных спиц и велосипедов. Первый же самоходный экипаж Peugeot Type 1 был представлен общественности лишь в 1888 году.
Стоит отметить, что собственный знак отличия семейство Пежо получило за 38 лет до этого, еще в 1850-м. Его автором был художник и ювелир Жюстин Белезер, выходец, как и весь род Пежо, из провинции Франш-Конте. Мастеру поставили задачу придумать максимально понятное, яркое и запоминающееся изображение, которое можно было бы использовать на протяжении долгих лет. И тот выбрал стилизованный силуэт льва, который, помимо прочего, является геральдическим символом Франш-Конте.
Правда, на гербе данной местности лев изображен стоящим на задних лапах в атакующей позе, а Белезер сделал его более миролюбивым и идущим по стреле – впоследствии этот вариант будет заменен исторически выверенным геральдическим силуэтом. Но вплоть до 1940-х на продукции марки Peugeot будет размещаться именно такой лев. А вдогонку этому изображению будет звучать слоган «Эмоции и движение».
Любопытно, что данный символ успешно обыгрывался брендами Peugeot еще до зарождения маркетинга. К примеру, братья Жюль и Эмиль Пежо, управлявшие к тому же компанией по производству столярных инструментов Peugeot Freres, провели впечатляющие аналогии анатомических особенностей льва с их бизнесом: прочность и острота изделий как у клыков и когтей хищника, а эластичность металлических пластин как изгиб его спины. Даже сегодня лучше сложно придумать…
Впоследствии корпорация Peugeot пережила ряд существенных изменений, которые повлияли на направление ее деятельности. Однако лев, являвшийся своего рода знаком качества, с продукции марки никуда не делся – менялась лишь его поза в зависимости от брендовой политики. Так, на мотоциклах Peugeot изображение атакующего льва применялось раньше, чем на автомобилях. Те, в свою очередь, первыми примерили на себя фирменный знак геральдического щита. В остальном все изменения логотипа в соответствии с временным периодом отобразились на фото выше.
Алмаз Renault
Сегодня Renault Group представляет собой крупнейший транснациональный концерн со штаб-квартирой в Булонь-Бийанкуре, расположенном недалеко от французской столицы. Однако в начале ХХ века это была совсем крохотная фирма, основанная тремя братьями Рено: Луи, Марселем и Ренуаром.
Новообразованная фирма называлась Renault-Frères, а первым логотипом компании, который появился на бланках в 1900 году, была анаграмма из заглавных букв имен ее основателей. Что касается самих автомобилей, то на их радиаторах была просто размещена надпись Renault-Frères или LR (Луи Рено).
В 1906 году логотип компании был изменен. На сей раз им стал силуэт автомобиля Renault, выигравший первый Гран-при Франции. Тенденция на образы техники оказалась заразной: после окончания Первой мировой войны бренд выбрал своим фирменным символом танк FT-117, который он в то время и выпускал. Чуть позже, в 1923-м, Renault переделала логотип под сигнальный рожок, который по горизонтали разделяла фирменная надпись.
В 1925 году наконец-то появился всем известный ныне ромбовидный логотип Renault, который представляет собой не что иное, как стилизованный бриллиант, воплощающий в себе богатство и совершенство. В 1946-м эмблема Renault была покрашена в желтый цвет, а ее сочетание со стилизованным изображением бриллианта обрело законченность. В будущем этот логотип будет становиться только совершеннее.
Так, в 1970-х годах разработку нового логотипа Renault поручили дизайнеру Виктору Вазарели. Он сделал традиционный бриллиант марки более выразительным, его линии обрели четкость. Позже силуэт алмаза был разделен на горизонтальные линии, однако все последующие изменения сохранили концепцию Визарели.
Совершенство и смелость Bugatti
Марка Automobiles Ettore Bugatti была основана в 1909 году в городе Мольсеме, что в провинции Эльзас, входившей тогда в состав Германии. Ее создателем был знаменитый инженер Этторе Бугатти, итальянец по происхождению. К слову, логотип у марки появился в год ее основания.
Эмблема Bugatti представляет собой трехцветный овал, контур которого повторяют 60 красных точек на белом фоне. В центре алого логотипа белыми буквами с черными тенями выписано название марки. Кроме того, эмблема дополнена стилизованным товарным знаком EB над названием – это инициалы самого Этторе Бугатти, основателя компании.
Согласно геральдическому толкованию основной цвет логотипа Bugatti, красный, символизирует чрезвычайную мощь, страсть и удовольствие от вождения. Белый воплощает в себе элегантность и благородство, а черные оттенки – совершенство и смелость.
Интересный факт: в отличие от экстравагантного маскота плоскую эмблему для своих автомобилей Этторе Бугатти изготовил сам, направив затем письмо с подробными инструкциями в немецкую компанию Poellath GmbH & Co. KG Münz- und Prägewerk, мастера которой славятся своей работой с металлами. Сам логотип делается вручную из серебра 970-й пробы и весит 159 граммов. На изготовление одной эмблемы уходит около 10 часов; ее эмаль не содержит токсичных соединений.
Что касается происхождения канта из красных на белом точек, то здесь мнения историков расходятся. По одной из версий это не что иное, как дань модерну – стилю, модному на стыке XIX и XX веков; по другой – образ соединений механических частей, что означает надежность и долговечность.
Предлагаю игру! Сделал свою коллекцию Turbo в классическом стиле (1111 номеров от 1950 до 2023гг). Сыграем?
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ. (Если много букав листаем до КАК НАЧАТЬ СОБИРАТЬ?)
Пару месяцев назад увидели с малой жвачки Turbo в нашем магазинчике. А поскольку она у меня больше про машины, велики и бокс чем про девчачьи занятия) то загорелась. Купили, но внутри вместо больших красочных фантиков оказались убогие наклейки с какой то гусеничной техникой(.
А меня аж ностальгия пробила, когда вспомнил первые коллекции и то, как мы с Димоном стали чемпионами школы обыграв всех и собрав все серии за несколько лет. Правда потом это все сокровище было благополучно обменяно на кеш у мелких, а тот в свою очередь так же благополучно обменялся на пенный напиток на летней площадке со звучным названием Ягодка). Вспомнилась и самодельная монополия из фантиков и наклеек, c рисованными баксами и пластилиновыми кубиками. Но в ней было главное! Нужно было покупать тачки вместо скучных зданий и прочей фигни. Эх были времена!
И тут у меня родилась идея!
Нет, не собрать опять по новой старые фантики, хотя я посмотрел, кто то этим сейчас занимается. А создать свою коллекцию из тех фото, которые я по тихоньку собирал довольно долго и заодно как то их систематизировать. Так и возникла идея своей коллекции. Старые турбо конечно были классные, но у них было пару недостатков.
1. Ограниченный временной промежуток авто.
2. Абсолютно разная стилистика фото. (от классных камерных снимков, до ядовито пестрых фонов и цветов логотипа)
3. Хороший процент всякой техники, которую я бы не включал (начиная от скучных седанов и заканчивая мото и катерами).
4. Отсутствие характеристик на некоторых коллекциях .
Ну и поскольку времени у меня свободного еще до весны, решил бахнуть такой проект и сделать свою коллекцию используя самые классные фото и единую стилистику первой коллекции оригинала.
Временной промежуток взял с 1950-е по 2023 гг.
И ПО ИТОГУ ПОЛУЧИЛАСЬ ПРОСТО ЯДРЕНАЯ БОМБА!
1111 самых крутых автомобилей за последние 70 лет в очень офигенных, тщательно подобранных фото!
Классика, масл-кары, хот-хетчи, роскошные кабриолеты, гиперкары и все это разбавлено концептами, внедорожниками и пасхалками к фильмам, играм и некоторыми фото, которые использовались в первой коллекции и были найдены в хорошем качестве! Показал друзьям - они в восторге! И все в перемешку! Хотя если разложить по годам (а они прописаны) то же интересно смотрится!
У меня конечно же возникла мысль поделиться этим на Пикабу, но тут меня осенила еще одна идея.
А ПОЧЕМУ БЫ НЕ УСТРОИТЬ ДВИЖ?!
И не предложить вам СОБРАТЬ мою коллекцию!
Вспомнить те старые чувства, когда ты не знаешь какой из номеров тебе попадется сегодня. Испытать радость от полученной или выменянной редкой модели! И все это не отрывая задницы от кресла.
ЧТО ВЫ ПО ИТОГУ ПОЛУЧИТЕ СОБРАВ ВСЕ:
1. Офигенную коллекцию из более чем 1000 машин (90% из которых купе) в отличном разрешении (1960х1440). Коллекция сбалансирована. На слайд-шоу я залип под пивко просто больше чем на час! Смотрится просто офигенно.
2. Возможность посмотреть как развивался спортивный автопром за последние 70 лет. Найти свои любимые модели, увидеть те, о которых не знали или вспомнить те, о которых забыли.
3. Вспомнить тот азарт из молодости. Ностальгию по первым коллекциям и редким вкладышам.
В общем получить кучу классных эмоций!
Изначально у меня получилось 1500, но результат показался мне не сбалансированным, т.к. допустим те же немцы последние годы штампуют приблизительно одно и то же выдавая изменение подфарника за новую модель). Да и с цветами у современных машин все достаточно плохо. Красны, синий, белый и черный. Нати хорошую фотку в каком то оригинальном цвете практически не возможно. Поэтому порезал до 1111 и все заиграло разнообразием. Благо раньше у маркетологов в плане цветов фантазии было больше и все получилось гармонично. Плюс в коллекции нет ни одного случая где два номера подряд одного года или марки.
КАК НАЧАТЬ?
Я придумал очень простую механику!
В коллекции ровно 1111 уникальных файлов.
Разделил из на 3 типа:
Обычные. Их 861 машина.
Легенды: 200 машин.
Голден: всего 50 номеров.
Все файлы залил в одну папку, НО:
Обычных сделал 3 копии (861*3=2583) файла
Легенд: 2 копии (200*2=400) Файлов
Голден оставил 50 файлов.
ИТОГО В ПАПКЕ: 3033 файла из которых 1111 уникальны.
Таки образом шанс того, что тебе попадется легенда или голден уменьшается. Думаю так будет намного интереснее! В реальных по моему было более жестко, но я думаю такая балансировка будет оптимальной).
А теперь, че собственно делать.
КАК НАЧАТЬ СОБИРАТЬ МОИ ТУРБО:
Я установил формальную стоимость одного файла
1 файл - 1 рубль.
Без цены игра теряет смысл, а лупить более высокие смысла не вижу, т.к. первичная цель сделать более менее, азартную и не обременительную схемку для вас, а не заработать. Ну может на новую снарягу в спортзал мелкой или несколько заездов на картинге ей наколдую)).
Итак. Вы допустим хотите получить первые N файлов.
1. Жамкаете на кнопку Донат под постом
2. Закидываете N р.
3. Пишите мне на car.evolution@yandex.ru оплачено N р.
4. В ответку получаете N рандомных файлов.
Файлы из папки произвольно выбирает скрипт (друг админ склепал специально). Я никуда не лезу руками и никак не собираюсь повлиять на результат выдачи. Да и не охота тратить на это время. Запустил прогу, упаковал результат в архив и отправил.
Можно, конечно зарядить сразу все. Да вы получите сразу шикарную коллекцию, но мне кажется весь азарт и ностальгия по охоте за редкими номерами просто убьется.
Как бы я делал.
1. Брал небольшие партии по 50-300 шт с периодичностью в несколько дней.
2. Написал комент "Я начал собирать", посмотрел бы кто написал так же. И предложил поменяться. Например не глядя 100 на 100. Или конкретными номерами. В Пикабу к сожалению нет ЛС (но можно прописать свой мейл или другой контакт в шапке профиля и спокойно писать друг другу).
ОДНА БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА! - не кидать ссылки на полученные архивы или не выкладывать свои в публичку. ИБО ОПЯТЬ ЖЕ - ПОХЕРИТСЯ ВЕСЬ АЗАРТ.
ВЕДЬ ПРИКОЛ В ТОМ ЧТОБЫ СОБРАТЬ ИМЕННО СВОЮ ЛИЧНУЮ КОЛЛЕКЦИЮ!
P.S. Ну и я дополнительно обязуюсь выкладывать по 5 рандомных файлов раз в 2 дня в серию.
ПОГНАЛИ?
"Возможно, эти объявления вам тоже понравятся"
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Часы-трансформер: снял с руки, поставил на приборную панель авто
Это часы, созданные инженерами Parmigiani совместно с Bugatti. Их действительно можно использовать по-разному: носить на запястье, поставить на приборную панель в салон автомобиля.
Для этого в Bugatti разработали специальные крепления. Снимаете часы, освобождаете от ремня и вставляете в выдвижную опору на панели. Заводите двигатель и часы поднимаются - чтобы их было лучше видно.
Осталось только купить Bugatti, а на оставшиеся - эти часы.