История BMW Nazca или Italdesign Nazca
Многие обожают такую марку как BMW. Не мудрено, ведь у этой компании богатое прошлое и есть проекты, о которых вы, возможно не слышали. Поэтому сейчас вы узнаете о максимально редкой концептуальной бэхе, а именно о BMW Nazca или, как ее еще называют, Italdesign Nazca.
Начну свой рассказ с другого автомобиля. На рубеже семидесятых - восьмидесятых, а именно с 77-го по 81 -й год BMW выпускали модель М1 - на тот момент свой первый среднемоторный спорткар, который должны были разрабатывать специалисты из Lamborghini.
Вообще, у Феруччо Ламборгини было правило: его автомобили не должны принимать участие в автоспорте, однако в начале семидесятых он был уже не у руля, а успешно занимался виноградниками и отошел от дел. Поэтому за такую подрядную работу взялся новый глава "быков" Жорж Анри Розетти.
Итальянцы в тот момент испытывали кризис, потому были сильно заняты разработкой своего первого брутального внедорожника Cheetah для нужд армии США. По итогу "гепард" уступил место американскому Humvee он же Hummer, а немцы сказали "всего хорошего, сделаем сами".
И сделали. А к дизайну привлекли всем известного Джорджетто Джуджаро. С этим автомобилем в 72 году родилось и придворное тюнинг ателье BMW Motorsport которое уже и занялось этой моделью. Это та самая буковка М которая выделяет в потоке простые BMW от заряженных. Которые "летят" на разборки... за запчастями.
Ну раз уже затронул этот автомобиль, то пройдусь по характеристикам. Рядная шестерка на 3.5 литра. мощностью 277 лс. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 5.5 секунд, а максимальная скорость составляла 265 км/ч. В версии для гонок, для которой он собственно и создавался, уже было почти 500 лс. Также были гоночные варианты с двумя турбокомпрессорами на 1000 лс.
Всего их было выпущено порядка 400 единиц, хотя планировалось около 800.
В 90-м году контора Italdesign а точнее ее лидер Джуджаро презентовал свое видение новой модели для возрождающейся тогда Bugatti а именно концепт ID 90. Но Романо Артиоли отрезал путь для существования концепта ID 90 в пользу концепта не менее известного дизайнера Марчело Гандини.
Однако на свалку истории ID 90 не отправился. Немцы которые нуждались в невероятном дизайне обратились к Джорджетто, чтобы тот сотворил для них нечто похожее на отвергнутый вариант дизайна для Bugatti.
В марте 91 года уже был представлен концепт BMW Nazca M12.
Nazca в переводе с испанского означает - родившийся.
Стоит отметить, что над этим автомобилем работал не сам Джорджетто, а вместе со своим сыном Фабрицио. И получилось у них это весьма удачно. Невероятно футуристичный автомобиль из углепластика весом 1100 кг который получил 5 литровый V12 мощностью 300 лс от 8 серии в кузове е31. Но самой впечатляющей фишкой автомобиля была верхняя часть которая была сделана полностью из стекла. Двери открывались по классической схеме, а дверное остекление было сделано в стиле крыла чайки, потому получался некий купол, который дарил отличный обзор практически в 360 градусов.
В итоге автомобиль в серию не пошел. Скорее всего, это было связано с рисками и сложностью производства. Несмотря на это, у Джуджаро было готово к тому моменту уже три готовых автомобиля.
В 92 году, кстати, на свет появился культовый McLaren F1. На то время это был топовый суперкар с двигателем от BMW и ценой в 1 миллион долларов. На фоне появления данной машины дуэт Джуджаро решается на еще одну попытку пустить свое творение в производство, и на Токийском автосалоне того же 92 года представляет доработанную модель BMW Nazca C2. Спорткар получил улучшенный внешний вид с необычным прищуром фар которые теперь расположились в бампере, задний спойлер и некоторые доработки по аэродинамике. Также и без того легкий автомобиль похудел ещё на 100 кг, посему стал весить 1 тонну. За доработками двигателя отправились в тюнинг ателье Alpina, где мощность двигателя увеличили всего на 50 лс. но этих 350 сил было все равно мало против более чем 600 маклареновских.
Кстати, мне одному кажется, что дизайн С2 пересекается с будущей пятеркой в кузове е39? Не смотря на то, что новую пятую серию рисовал человек, не имеющий отношения к италдизайн. Возможно, он, скажем так, вдохновился этим авто.
В 93 году Фабрицио решается на последний рывок, полагаясь лишь на свои силы. Он планирует выпустить Nazca C2 Spider. Хотя этот автомобиль правильнее было бы отнести к типу тарга, так как стеклянные панели крыши снимаются и оставляют перегородку. Под капотом стоял V12 от BMW 850CSi объемом 5,6 способный выдавать мощность уже в 380 “лошадей”, при крутящем моменте 550 единиц.
К сожалению этот автомобиль также остался незамеченным и никому не нужным. Да и вообще как я упоминал в самом начале, баварцы не давали добро называть эти автомобили BMW, поэтому периодически эти модели мелькают то с логотипом BMW то с логотипом Italdesign. Сейчас они находятся в музее дизайн-студии, а лет 10 назад в Чехии "всплывал" бывший M12 султана Брунея который продавали в районе 1 млн. долларов США.
Женевский автосалон 2013. Geneva International Motor Show 2013. Часть 4
Что еще делать в воскресенье с утра (да и вообще в любой день с утра), как смотреть посты с красивыми фото знойных мулаток и автомобилей, которые просто пышут теплом и весной, как масленичные блины! Устраивайтесь по уютней, наливайте кофе с круассанами, чай с малиновым вареньем, открывайте баночку пива, ну или коньяк, но только французский!
Части 1 2 3 , не забывайте посмотреть сериал целиком.
Зайду с козырей:
21. Великий, недостижимый, абсолют автомобиля во всём, от цены до мощности и скорости, самый быстрый серийный автомобиль в мире - Bugatti Veyron! В модификации родстер Vitesse, представлен впервые на том салоне. Он настолько крут, что просто теряешь волю, когда смотришь на него, он тебя гипнотизирует как удав кролика, полностью поглощает.
22. Pagani Huayra. Название модели говорит само за себя. Цена 1 млн. долларов, 700 л.с при весе 1350 кг. Космос.
23. Труднопроизносимое, но внушительное название производителя суперкаров Koenigsegg. Авто на фото в модификации Hundra (сотый с шведского) выпущен в единственном экземпляре в честь сотого построенного суперкара компании и показан всего один раз в Женеве в 2013 году. 940 л.с и всё такое.
24. Лютейший Ламбо Veneno (яд)! Выпущенный в честь 50-ти летия марки в 2013 году, показан всего один раз в Женеве. На фото экземпляр №0, потом его в музей Lamborghini отправили, а всего было выпущено 4 штуки, ценой 3 млн. евро каждый.
24.1 Рядом с ним Aventador выглядит очень скромным автомобилем
25. Фольксваген Жук
26. Camaro серии Hot wheels. В детстве была у меня моделька биг фута Хот Вилс.
27. Суперкар из Нидерландов - Spyker. Всё у них было хорошо , а в 2014 году обанкротились, а потом уже и в 2021 году еще разочек. Дела не идут, нужно китайцам продаваться.
Четвертая часть подошла к концу, бутылочка Швейцарского пива передает вам привет, следующая пятая часть будет заключительной. Но не стоит расстраиваться, ведь у меня есть еще много интересных историй, и про авто и не про авто. Stay Tuned!
Суперкары и их двигатели
SSC Tuatara и скоростные рекорды
Наконец то разрешен спор, кто быстрее Koenigsegg или Bugatti, победителем стал... SSC Tuatara
который оснащается V8 объёмом 5.9 литра с битурбонаддувом работающий в паре с 7-ми ступенчатым роботом, привод - задний. Мощность 1369л.с. на обычном бензине и 1774л.с. при использование Е85
Осенью 2020г. Tuatara уже пробовала побить рекорд, во время заездов на 11-километровом участке шоссе SR160 в Неваде он набрал 484,53км.ч. при движении в одну сторону и 532,93км.ч. в другую. Среднее значение составило 508,73км.ч. по правилам именно этот результат должен быть зафиксирован в качестве рекорда. Однако, уже через несколько дней после публикации официального видеоролика с испытаний выяснилось, что запись не соответствует заявленным результатам.
Новый заезд проводили на испытательном полигоне Johnny Bohmer Proving Grounds во Флориде. В первом заезде Ларри Кэплин разогнал автомобиль до 450,1км.ч., а в обратную сторону он улучшил результат до 460,4км.ч.
Средняя скорость по итогам испытаний составила 455,3км.ч., что быстрее предыдущего рекордсмена в лице Koenigsegg Agera RS более чем на 8км.ч.
Видео заезда SSC TUATARA
Впереди ответ от Jesko Absolut и Venom F5, для этих автомобилей создатели заявляют максимальную скорость свыше 500км.ч.
Так же не стоит забывать о Chiron, который в 2019г. под управлением пилота Энди Уоллеса разогнался до 490,48км.ч., однако в обратную сторону автомобиль не поехал.
Koenigsegg Jesko Absolut
Hennessey Venom F5
Bugatti Chiron
SSC TUATARA
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Элишка Юнкова - Легендарная Гонщица
Гугл выдал интересную информацию в поисковике сегодня, поэтому я решила поделиться и перевести для вас эту статьюЖ https://cs.wikipedia.org/wiki/Eli%C5%A1ka_Junkov%C3%A1. Буду рада,если кто-то предложит редакцию перевода.
Элишка Юнкова-Хасова, урожденная Альжбета Поспишилова (16 ноября 1900, Оломоуц - 5 января 1994, Прага), была чешской автогонщицей.
Юнкова села в гоночную машину в апреле 1923 года в качестве штурмана своего мужа. Она участвовала в гонках на автомобилях Bugatti, сначала в качестве штурмана своего мужа Челека Юнки, а затем в одиночку.
В 1920-х годах она была самой быстрой женщиной в мире и единственной женщиной в истории Гран-при, которая соревновалась с лучшими гонщиками в этом соревновании.
Летом того же года они купили более новый Bugatti T32 и победили на нем в гонках под Пльзенем и Румбурком. В августе следующего года Джонки купили Bugatti T35, а в сентябре 1924 года Юнкова села за руль гоночного автомобиля Bugatti T30 и выиграла свою первую гонку (на линии Лохотин - Тршемошна) в категории туристических автомобилей.
В следующем году она доминировала в знаменитой майской гонке Збраслав - Йиловиште (в категории туристических автомобилей с Bugatti T30), а ее муж на Bugatti T35 выиграл ту же гонку в категории гоночных автомобилей. Джанки добились этих успехов почти во всех оставшихся гонках 1925 года.
В 1926 году она приняла Bugatti T35 у своего мужа, а вместе с ним на десятом году гонки Збраслав - Йиловиште, которая состоялась 9 мая 1926 года, она даже установила абсолютное лучшее время (она победила своего мужа, который стартовал на более мощном Bugatti T35B) и была первой женщиной в мире, которая выиграла международные гонки в абсолютном зачете. В том же году она заняла второе место в своем классе в тогдашней самой сложной гонке на швейцарском холме Клаузенпасс, которая была ее первой зарубежной гонкой.
Однако наиболее значительного успеха Юнкова добилась на Сицилии в гонке Targa Florio, которая прошла по пяти кольцевым трассам, каждая длиной 108 км, с увеличением высоты почти на 1000 м, с почти 1500 поворотами и трассой, ведущей в основном по гравийным дорожкам . В то время он считался самым сложным в мире. Во время своего первого выступления здесь (в 1927 году) ей пришлось уйти со второго места из-за неисправности ее Bugatti T37, но в следующем году (гонка состоялась 6 мая 1928 года), несмотря на проблемы с Bugatti T35B на последнем круге гонки. прибыл за 7:27:40 часов на пятое место в общем зачете.
Она также выиграла международную гонку Збраслав - Йиловиште в 1926 году в абсолютном зачете и, таким образом, стала первой женщиной в мире, добившейся успеха.
В дополнение к успеху гонки Targa Florio, 1928 также принес Юнковой удар в виде смерти ее мужа, которая произошла 15 июля во время Гран-при Германии на Нюрбургринге (где она победила годом ранее). На размягченном асфальте его машину занесло, гонщика выбросило из машины, он ударился головой о камень, который пробил ему череп. После смерти мужа закончила гоночную карьеру.
После смерти мужа она перестала активно заниматься гоночной карьерой и решила совершить ранее запланированную поездку на Цейлон. Владелец автопроизводителя Bugatti, г-н Этторе Бугатти, предоставил ей совершенно новую машину и попросил ее по пути изучить возможности экспорта автомобилей в Индию и Шри-Ланку. Вернувшись из путешествий, она стала участвовать в организации автомобильной жизни Чехословакии. Она сотрудничала с Чехословацким автомобильным клубом Моравии и Силезии, который в начале 1930-х годов начал подготовку к трассе Брно Масарика. Своим именем она помогла привлечь к гонке выдающихся гонщиков того времени, таких как Луи Широн и другие. Она также была известна как хороший организатор и благодаря знанию иностранных языков (немецкого, английского, французского и итальянского) могла работать переводчиком.
В 1933 году компания Baťa начала производить шины и для легковых автомобилей, а Юнкова стала руководить отделом продаж, который поставлял шины на заводы и в центральные офисы. Она оставалась в отрасли до выхода на пенсию, несмотря на выгодные предложения по смене работы. После национализации компании Baťa она продолжила работать в резиновой промышленности, а затем в Министерстве химической промышленности.
Хотя она все еще пользовалась уважением и признанием в автомобильном мире в течение многих лет после окончания ее гоночной карьеры, ее просьбы о выезде из Чехословакии после февраля 1948 года были окончательно отклонены. Ей не разрешали ехать до 1966 года на памятную поездку на скачки Targa Florio. Вскоре после Второй мировой войны она снова вышла замуж, на этот раз за автомобильного журналиста Ладислава Хаса.
В 1960-х она вела автомобильные колонки для журнала Za volantem, а в 1972 году она опубликовала книгу «Моя память - это Bugatti от Олимпии».
За свои достижения получила награду «Заслуженный мастер спорта».