АвтоВАЗ сейчас находится в глубоком кризисе. Концерн выпускает дорогие низкокачественные автомобили, которые покупают в основном из-за искусственно ограниченной конкуренции. Также компании регулярно нужны бюджетные вливания, чтобы держаться на плаву. При этом АвтоВАЗ пытается выбраться из ямы, прикладывая определённые усилия. Думать, что он единственный автопроизводитель, попавший в такую ситуацию, большое заблуждение. История автомобилестроения полна примеров, когда концерны оказывались на грани, и либо вылезали, либо исчезали. Я опишу несколько примеров удачного выхода из кризиса.

Начнём с Porsche. В начале 1990-х эта компания была в глубокой дыре. Продажи падали, убытки накапливались. В 1992–1993 годах концерн терял миллионы марок ежегодно из-за дорогого производства и слабого спроса. Покупатели считали Porsche слишком нишевой маркой, а конкуренты вроде BMW предлагали больше за меньшие деньги. В 1993 году на пост CEO пришёл Венделин Видекинг, инженер с репутацией жёсткого управленца. Он начал с радикальной чистки. Сократил модельный ряд, убрав всё, что не приносило прибыли, и оптимизировал производство. Видекинг пригласил японских консультантов, которые помогли внедрить систему бережливого производства, заимствованную у Toyota. Это позволило сократить издержки, уменьшить брак и ускорить сборку. Но настоящий прорыв случился, когда Porsche скооперировались с Volkswagen для разработки общей платформы (проект "Colorado"). На ней в 2002 году вышли Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Cayenne стал сенсацией: первый кроссовер от Porsche продавался очень хорошо, привлекая новую аудиторию. Это не только спасло компанию, но и сделало её одной из самых прибыльных в отрасли. К 2007 году Porsche даже пыталась поглотить Volkswagen, хотя эта авантюра и провалилась.

Hyundai в 1980-х и начале 1990-х тоже был в незавидном положении. Компания делала дешёвые машины, которые стоили копейки, но ржавели сразу на выходе с завода и ломались от первой ямы на дороге. В США их называли одноразовыми машинами. Концерн еле сводил концы с концами, завися от экспорта в другие страны. Всё изменилось, когда Hyundai начал реформы. В 1994 году они открыли технический центр в Германии, и наняли европейских инженеров и дизайнеров. Компания вложила миллиарды долларов в исследования, новые материалы и контроль качества. В 1998 году Hyundai сделали смелый ход, ввели десятилетнюю гарантию на моторы (100 000 миль) в США, что было неслыханно для бюджетного бренда. Это убедило покупателей, что корейцы готовы отвечать за свои машины. Параллельно они улучшали дизайн. Модели вроде Sonata и Elantra начали конкурировать с японскими и европейскими аналогами. К 2000-м репутация Hyundai выросла, продажи пошли вверх, и к 2020-м Hyundai-Kia Group закрепилась на четвёртом месте в мире по объёмам производства, обогнав многих конкурентов.

Volkswagen в 1990-х тоже был на грани катастрофы. Концерн страдал от раздутой бюрократии, устаревших моделей и высоких затрат на производство в Германии. В 1992 году VW зафиксировал убытки в 1,1 миллиарда марок, рекорд для компании. Спасение пришло с Фердинандом Пиехом, который стал CEO в 1993 году. Пиех, инженер и внук основателя Porsche, был одержим идеей сделать VW мировым лидером. Он начал с оптимизации: ввёл модульные платформы (предшественники MQB), которые позволили собирать разные модели на одной базе, снижая затраты. Пиех инвестировал в глобализацию, VW построил заводы в Китае, Бразилии, Восточной Европе, где труд был дешевле. Новые модели, такие как Golf IV и Passat B5, получили современный дизайн и лучшее качество, что вернуло доверие покупателей. Пиех также сделал ставку на премиум-бренды VW Group, вроде Audi. К 2012 году Volkswagen обогнал Toyota, став крупнейшим автопроизводителем мира.

BMW в 1959 году была в ещё более отчаянном положении. После войны компания выпускала либо микрокары, вроде Isetta, которые приносили копеечную прибыль, либо дорогие люксовые модели, такие как 501 и 502, которые страдали от низкого качества и не могли конкурировать с Mercedes-Benz. Долги достигли 200 миллионов марок, акции падали, и BMW была на грани поглощения Daimler-Benz. Спасение пришло от семьи Квандт. Герберт Квандт, представитель династии промышленников, выкупил контрольный пакет акций и вложился в реструктуризацию. BMW отказалась от крайностей, микрокаров и неудачного люкса, и сосредоточилась на среднем премиум сегменте. В 1961 году они выпустили BMW 1500, первую модель из "Новой серии", которая сочетала спортивный характер, современный дизайн и надёжность. Компания вложилась в инженерные разработки и качество сборки, что заложило основу для имиджа "машины для водителя". К 1970-м BMW стала символом премиум спорта, а семья Квандт до сих пор остаётся крупнейшим акционером.

Что объединяет эти истории? Все компании провели масштабные реформы: сокращали затраты, оптимизировали производство, инвестировали в качество и выводили на рынок модели, которые становились хитами. Они адаптировались к рынку, завоёвывая покупателей. АвтоВАЗ, похоже, тоже пытается следовать этим путём, но получается с трудом. Концерн действительно запустил реформы, чтобы выбраться из кризиса, который особенно обострился после ухода Renault в 2022 году из-за санкций. Производство упало на 20–30% к 2025 году, конкуренция с китайскими брендами усилилась, а зависимость от госсубсидий (миллиарды рублей ежегодно) осталась. В попытке сократить затраты АвтоВАЗ ввёл четырёхдневную рабочую неделю с сентября 2025 года по март 2026 года, но это вызвало снижение зарплат на 20% и недовольство работников, что привело к текучке кадров. Параллельно компания старается обновлять модельный ряд. Например, Lada Vesta, запущенная в 2015 году и обновлённая в 2022–2023 годах, позиционировалась как шаг в премиум сегмент для российского рынка. В 2024 году АвтоВАЗ представил Lada Iskra, компактную модель на платформе CMF-B от Renault, которая должна конкурировать с китайскими бюджетниками. Есть и планы по электромобилям. Lada e-Largus на базе китайской платформы тестируется с 2024 года, а запуск намечен на 2026-й. Партнёрства с китайскими производителями (например, FAW) после ухода Renault тоже стали частью стратегии, чтобы заимствовать технологии и платформы. Звучит неплохо, но есть огромная проблема, качество. Vesta и другие модели регулярно получают жалобы на коррозию, плохую сборку и ненадёжные компоненты. Вместо того чтобы сосредоточиться на одной-двух сильных моделях, АвтоВАЗ распыляется на неэффективное разнообразие: Granta, Vesta, Niva Legend, Niva Travel, Largus, Iskra все на разных платформах, что увеличивает затраты на производство и разработку. Это противоречит логике успешных реформ, где Porsche или Volkswagen делали ставку на унификацию платформ. Зачем держать столько моделей, если половина из них морально устарела? Это как пытаться угодить всем, но в итоге не угодить никому.

Но главная загвоздка не в этом. АвтоВАЗ делает ставку не столько на внутренние реформы, сколько на лоббирование. Вместо того чтобы подстраиваться под рынок, он пытается подстроить рынок под себя. Утилизационный сбор, который в 2024–2025 годах вырос в разы, делает импортные машины дороже, защищая Lada от конкуренции. Закон о локализации такси, который с 2026 года потребует от автомобилей такси высокого уровня локализации, явно заточен под отечественные бренды. Это создаёт искусственную подушку безопасности, но не решает корневых проблем: низкой эффективности, устаревших технологий и слабого доверия покупателей. Пока Porsche, Hyundai, Volkswagen и BMW вылезали из кризиса за счёт качества и инноваций, АвтоВАЗ тянет одеяло на себя, ограничивая других.

Почему так происходит? Может, дело в жадном и недальновидном руководстве, может, это тяжёлое наследие плановой экономики, где главное не рынок, а протекция сверху. Но факт остаётся фактом: АвтоВАЗ это неэффективная компания, которая пытается вырасти не за счёт собственного развития, а за счёт занижения конкурентов.

https://ria.ru/amp/20241004/poshliny-1976435308.html

События автомира 11.08-17.08.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Nissan Pathfnider получил спецверсию для путешествий

Филиал Nissan в Китае продемонстрировал локализованную версию модели Pathfnider, адаптированную для активного отдыха. Помимо технических доработок, внедорожник получил набор самобытных и полезных в дороге аксессуаров.

В первую очередь среди таковых стоит выделить консольный рундук с выдвижными ящиками, интегрированный в кормовой отсек, силовой багажник со встроенным тентом на крыше, различные принадлежности для пикника. Также производитель предусмотрел возможность обустройства полноценного спального места, для чего в стандартное оснащение автомобиля теперь входит и матрас.

Стоит отметить, что филиал Dongfeng-Nissan не копировал американский аналог Pathfinder Rock Creek для бездорожья. Китайская версия авто получила больше различных аксессуаров при практически том же исполнении силовых агрегатов. Так, для хранения различных мелочей Pathfnider для рынка Поднебесной получит сразу 24 ящика и отдельную секцию объёмом 34 литра.

Силовая установка спецверсии Nissan Pathfinder представляет собой турбомотор 2.0L с переменной степенью сжатия мощностью 252 л.с. и 376 Н*м в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и полным приводом с муфтой подключения задней оси.

Также у новинки есть шесть «внедорожных» режимов, имеющих оптимальные настройки ходовой части для преодоления песка, грязи и снега, покрышки с внедорожным протектором, электронная блокировка дифференциалов и даже эффективная система автопилотирования. Цены на новинку еще не объявлены, но очевидно, что она станет самой дорогой в линейке, превысив существующий ценовой порог в 302 тысячи юаней ($42 тысячи).

Жители Москвы смогут бесплатно избавиться от ненужных автомобилей

Власти российской столицы запустили в работу новый сервис «Вывоз ненужных вещей», воспользовавшись которым можно абсолютно бесплатно утилизировать как старые транспортные средства, так и ненужную бытовую технику, металлолом. Установлено, что с начала текущего года москвичи избавились таким образом от ТС весом 550 тонн. Каждую неделю сервис регистрирует около 700 заявок.

Отметим, что данная услуга доступна на сайте московской мэрии. Любой горожанин может там оставить заявку на бесплатный вывоз ненужных вещей, выбрав удобное для себя время прибытия специалистов. А вот за доплату утилизировать можно и вещи, непригодные для вторичной переработки. К таковым, например, относятся предметы мебели, мелкая бытовая техника, крупные музыкальные инструменты, такие как пианино. Вне зависимости от рода вещей в услугу входит их демонтаж, погрузка и утилизация.

Компания HiPhi готовится к банкротству

Китайский стартап HiPhi (подразделение Human Horizons), начавший свою деятельность в 2019 году, в ближайшее время пополнит собой число автобрендов, канувших в небытие. Причем процедуру банкротства эта компания начала еще в 2021 году. В прессу информация о финансовой несостоятельности HiPhi просочилась лишь в начале 2024-го. С тех пор производство электрокаров на заводе близ китайского города Яньчэне было приостановлено, шоурумы закрыты, а штат сотрудников распущен.

Причинами ликвидации HiPhi эксперты и некогда работавшие там специалисты называют плохую маркетинговую политику и слишком амбициозную стратегию. Сегодня активы компании сократились настолько, что не могут покрыть даже ее долговых обязательств с поставщиками. Надежд на возрождение марки уже нет, поскольку единственный инвестор, ранее заинтересованный в приобретении HiPhi, марка Avatr, отказалась от сделки.

Отметим, что в прошлом году HiPhi продала всего восемь тысяч машин, включая седаны Z и кроссоверы X и Y. Любопытно, что их можно приобрести и сегодня, но уже без постпродажного обслуживания и гарантийных обязательств.

Китай начал продавать будущий аналог новой «Волги»

Также на китайском рынке началась продажа еще одной знаковой новинки — кроссовера Changan Uni-Z, который станет донором для будущего Volga K40. Цены на авто, в зависимости от комплектации, составляют демократичные 100-120 тысяч юаней, эквивалентных $14-$17 тысячам. Выбирать пользователям придется лишь функциональную начинку, поскольку альтернативы у бензинового двигателя 1.5L (188 «лошадей» и 300 Н*м) с 7-ступенчатым «роботом» и передним приводом нет.

Высока вероятность, что Volga K30 будет отличаться от Changan Uni-Z фейслифтом носовой части и брендовыми шильдиками. Отметим, что Uni-Z не является новинкой в полном смысле этого слова, представляя собой перелицованную версию Oshan Z6 образца 2022 года. Гибридный же аналог Changan Uni-Z поступил в продажу этой весной.

Бензиновая версия Changan Uni-Z, длина которой составляет 4700 мм, может разогнаться до 100 км/ч с за 7,8 секунды, а топливный расход в смешанном цикле не превышает 6,8 литра на 100 километров пути. Предполагается, что для российского рынка турбомотор JL473ZQ7 из семейства BlueCore дефорсируют до проходных по таможне 150 лошадиных сил.

Базовая версия неожиданно богато оснащена: на борту есть светодиодная оптика, 19-дюймовые литые диски, два передних эйр-бега, задние парктроники, климат- и круиз-контроль, панорамная крыша и медиакомплекс с двумя экранами.

Любопытно, что российский бренд планировалось представить на рынке еще минувшей весной, однако домашний дебют китайских моделей, которые должны были это делать, едва состоялся. Согласно измененным планам, производство модельного ряда возрождённого бренда автомобилей «Волга» в Нижнем Новгороде запустят до конца 2024 года при активном содействии Минпромторга.

Внешность очередной новинки BMW раскрыта досрочно

В сливе в Сеть информации о рестайлинге седана BMW снова виноваты китайские журналисты. На этот раз они всего лишь опубликовали данные, содержащиеся в открытой базе Минпромторга КНР. По ним можно увидеть, как сильно изменилась внешность будущего авто 2-Series Gran Coupe образца 2025 года.

Речь идет о длиннобазной версии Long с увеличенной на 110 мм задней дверью. При этом в глобальном седане оставят прежнюю архитектуру, поэтому и расстояние между осями не изменится, сохранив 2670 мм. Внешне в 2-Series Gran Coupe изменилось не только традиционное оформление передка, но также корма, оптика и даже двери, в которых появились ручки с обратным хватом.

При этом салоны «единички» и «двойки» в кузове седан BMW унифицирует. Скорее всего, силовые установки тоже будут схожими: все модификации переведут на 7-ступенчатый преселективный «робот», тогда как связок с «механикой» и классическим «автоматом» не ожидается. При этом топовую версию новинки M235L серьезно форсируют, благодаря чему двигатель сможет развить 335 лошадиных сил вместо 300 л.с. Мощность более «медленных» версий попроще вроде 220L и 225L составит 174 и 227 сил соответственно.

Мировую премьеру BMW 2-Seires Gran Coupe ожидают в конце текущего месяца. Длиннобазный седан Long останется эксклюзивом для Китая. При этом на данный рынок не поступят дизельные версии, а появление гибридов состоится значительно позже. По обыкновению четырёхдверка будет доступна с обычным обвесом или опциональным М-пакетом, а моторная гамма ограничится трёх- и четырёхцилиндровыми моторами 1.5L и 2.0L.

События автомира 22-28.07.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

В рестайлинге BMW 7-Series не будет больших «ноздрей»

Прототип обновлённого седана BMW 7-Series засветился на тестовых пробегах в Испании и, конечно же, попал в объективы папарацци. На фото, утекших в Сеть, отчетливо видно, как изменилась внешность модели, особенно её передняя часть.

Напомним, «семёрка» в кузове G70 уже обновлялась весной 2022 года, но, видимо, шутки насчет постоянно увеличивающихся ноздрей настолько достали BMW, что администрацией бренда было решено радикально изменить имидж своих моделей. Как видим, работа началась с флагмана.

Под слоем камуфляжной пленки тяжело разглядеть все детали нового дизайна, однако видно, как изменилась решетка радиатора 7-ой серии. Кроме того, модель получит новую двухуровневую оптику в стиле последней «пятёрки» BMW, а также другие бамперы.

Присутствие сдвоенного выхлопа на прототипе указывает на то, что в самой заряженной комплектации 760i по-прежнему присутствует 4,4-литровый твинтурбо-агрегат V8. Об изменениях в салоне пока рано судить, но материалы отделки наверняка обновятся, как и прошивка мультимедиа. При этом рыночный дебют рестайлинговой BMW 7-Series запланирован лишь через два года. Цены на новинку будут объявлены ближе к её серийному выпуску.

Cadillac продемонстрировал электрокабриолет Sollei

Американский автобренд презентовал кабриолет люкс-класса на чистой электротяге. Концепт, как сами называют новинку производители, делит одну платформу Ultium с лифтбеком Celestiq и носит название Sollei, которое можно перевести как «отдых на солнце».

Особенностью серийной модели планируется сделать широкие возможности для персонализации: клиентам будут предложены эксклюзивные отделочные материалы, включая уникальные, разработанные специально для новинки. К таковым относятся не только породы дерева, кожа наппа и различные металлы, но также особое покрытие Fine Mycelium, полученное из настоящей грибницы.

Несмотря на внешнее сходство с лифтбеком Celestiq, а также ряд общих конструктивных особенностей, включая передние стояки и 55-дюймовый цифровой кластер на передней панели, кабриолет Sollei окрашен в особый оттенок Manila Cream, повторяющий цветовую гамму винтажных автомобилей Cadillac 1950-ых годов.

Что касается элементов декора, то здесь дизайнеры марки проявили максимум мастерства: декоративные накладки из дерева выполнены в технике маркетри из нарезанных вручную брусков, рамка лобового стекла полностью выполнена из шлифованного алюминия, сидения обтянуты кожей наппа, в окраске которой присутствует пигмент, создающий эффект сияния от первых солнечных лучей.

К слову, на металлические поверхности авто нанесено особое покрытие Aurora, способное менять цвет в зависимости от угла обзора. Кроме того, кабриолет оснащён фоновой подсветкой, разбитой на зоны, каждой из которых можно задать один из 126 доступных колеров.

Стоит отметить, что у новинки даже есть особая тематика — наблюдение за птицами. В связи с этим покупатели Sollei обнаружат внутри авто кейс с напечатанными на 3D-принтере манками, альбом с изображениями пернатых и набор для рисования в кожаном чехле. Крыша авто выполнена из металлизированного текстиля, а напольные коврики — из ткани букле. В задний диван модели интегрирован небольшой холодильник для напитков, в котором можно разместить графин и пару стаканов.

Характеристики силовой установки Sollei пока не раскрыты, но известно, что у родственного Celestiq она двухмоторная, мощностью около 600 лошадиных сил и 870 Н*м крутящего момента. Емкость тяговой батареи лифтбека составляет 111 кВт*ч.

Минивэн Honda Odyssey опять обновился

Японский автобренд дважды обновил семейный минивэн. Напомним, Honda Odyssey существует уже в пяти поколениях, последнее из которых продаётся на рынке уже семь лет кряду. За это время модель уже успела пережить рестайлинг, а теперь производитель решил вновь внести в неё изменения. Так, Odyssey получил более агрессивный передний бампер, радиаторную решетку иной формы и опционально 19-дюймовые колесные диски.

Помимо фейслифтинга, Honda разнообразила кузовную палитру, добавив серебристый металлик Solar и синий перламутр Smoke, а также расширила список оснащения. К примеру, базовая версия минивэна оснащена семидюймовой «приборкой», поддержкой Apple CarPlay и Android Auto головного цифрового устройства, большим количеством USB-разъемов в салоне.

Вопреки ожиданиям, под капотом у Honda Odyssey остались прежние силовые агрегаты. Для американского рынка минивэн предлагается с атмосферной «шестеркой» 3,5L мощностью 284 лошадиные силы, агрегированной 10-диапазонным «автоматом». Гибридной версии данного авто пока не предусмотрено.

Наполнение комплектаций ожидаемо отразилось и на отпускной цене новинки: базовое и самое бюджетное исполнение ЕХ теперь недоступно, а минимальная стоимость авто в настоящий момент составляет $42 тысячи, что на $3,2 тысячи дороже дорестайлингового Odyssey. А самый дорогой минивэн Honda стоит $51 тысячу. Продажи авто в США стартуют грядущей осенью.

Новый Land Cruiser Prado поступил в производство

В Китае началась серийная сборка нового Land Cruiser Prado. На минувшей неделе совместное предприятие FAW-Toyota объявило о старте официальных поставок упомянутых внедорожников; до этого Prado серии 250 выпускался лишь в Японии. Важно отметить, что китайская версия модели практически не имеет визуальных отличий, но будет доступна лишь с одной силовой установкой — самозаряжаемым гибридом iForce Max с пиковой отдачей в 330 сил (630 Н*м крутящего момента) и постоянным полным приводом.

Китайский Land Cruiser Prado имеет салон, рассчитанный на пять либо на шесть человек. Цены на авто варьируются в диапазоне от 460 до 550 тысяч юаней ($63-$76 тысяч). На предварительных закрытых показах журналисты отметили, что салон нового Land Cruiser Prado выглядит намного изящнее и современнее, чем салон предшественника. При этом новинка проигрывает в сравнении с чистокровными китайскими внедорожниками. Несмотря на это, интерес к модели FAW-Toyota довольно высокий, и количество предзаказов на неё уже достигло нескольких десятков тысяч.