Во время Второй мировой войны Югославия стала ареной ожесточенной борьбы, где все воюющие стороны использовали большое количество различной бронетехники. Это были не обязательно самые известные образцы, такие как « Тигр» и «Пантера»; боевые машины, которые воевали в Югославии, представляли собой мозаику старых и новых моделей, полевых модификаций и импровизаций. Югославским партизанам принадлежит заслуга создания весьма необычных бронированных транспортных средств. Среди них были два бронеавтомобиля кустарного производства на шасси грузовиков.

История создания.
В то время как завоевание Королевства Югославия было для гитлеровской Германии и ее союзников легкой задачей, удержать эти территории им оказалось гораздо сложнее. Захватчики столкнулись со стремительно растущим движением Сопротивления, партизаны и подпольщики активно проводили акции саботажа, разрушали железные дороги и мосты, атаковали изолированные позиции и опорные пункты оккупационных войск, а впоследствии проводили полноценные войсковые операции. Несмотря на попытки фашистов подавить Сопротивление, партизанские отряды, особенно коммунистические, быстро росли, заставляя немцев вводить в бой все более значительные силы.

К фото - Знакомство моего поколения с отважными партизанами товарища Тито началось с партизанского кино социалистической Югославии (СФРЮ), самостоятельного жанра, в котором блистали тогдашние звезды югославского кинематографа - Велимир "Бата" Живоинович, Любиша Самарджич, Любе Тадич и др.

Для борьбы с оккупационными войсками стран Оси и их местными приспешниками партизаны использовали любое доступное оружие, которое либо осталось от довоенной Югославской королевской армии, либо было захвачено у врага. Бойцы антифашистских партизанских отрядов
даже пытались конструировать собственную бронетехнику.
В первой половине 1942 года партизанские отряды вели тяжелые бои с войсками NDH ("Независимое государство Хорватия", образование хорватских фашистов-усташей) и немецкими войсками в районе Босанской Крайны (Босния). Противник довольно широко использовал бронетехнику - танки, танкетки и бронеавтомобили. Во ходе сражений с формированиями NDH в мае 1942 года партизанам удалось захватить две танкетки и применить их против бывших владельцев, но обе они были потеряны в июле 1942 года. Пытаясь противостоять наступлению противника и увеличить собственную огневую мощь и защиту, после освобождения в середине мая 1942 года шахты в Любии с ее мастерской, партизаны начали работать над строительством двух бронированных грузовиков. Хотя захват этой мастерской обеспечил партизан необходимыми инструментами для строительства этих боевых машин, до сих неизвестно, где партизанским механикам удалось получить броневые листы. Вполне возможно, они разбирали использовавшиеся на шахте вагонетки на запчасти, но поскольку отсутствует подтверждение из документальных источников, это всего лишь предположение.

Название.
Эти две машины так и не получили официальных названий. В исторической литературе прижилось название: Partizanskо oklopno vozilо, что означает просто "партизанские бронированные машины".

Хорватская версия.
Хорватский автор D. Predoević (Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj) утверждает, что строительство этих двух машин на самом деле было начато силами NDH. Он объясняет свою версию тем, что партизанам удалось захватить Любию 17 мая 1942 года, и они продержались там до 10 июня, когда были вынуждены отступить. Автор считает, что было невозможно построить эти две машины с нуля за такой короткий период времени. Возможным объяснением является, что партизаны захватили машины NDH, которые находились в стадии строительства из заранее заготовленных деталей. Хорватские формирования действительно изготовили в этот период несколько бронированных машин, поэтому у них имелись необходимые навыки и опыт. Хотя в этой версии может быть доля правды, из-за отсутствия точной информации ее нельзя рассматривать как ведущую.

Конструкция.
В качестве платформы для бронемашин партизанскими конструкторами были использованы шасси грузовиков FIAT и Magirus. Эти два автомобиля, скорее всего, были захвачены у противника или найдены в мастерской при шахте в Любие. Чтобы установить на них новый бронированный кузов пришлось снять большинство деталей, таких как кабина, задняя грузовая платформа и т.д., оставив только шасси и двигатель.
Задние колеса были полностью защищены полукруглыми бронепластинами. Но партизаны так и не успели довести свой проект до конца: захваченные наступающим противником машины не имели защиты передних колес, которую новые обладатели этих бронеобъектов добавили позже.
Моторный отсек был полностью покрыт в основном плоскими бронелистами, за исключением крыши, которую защищали наклонные бронелисты. По обеим сторонам и сверху моторного отсека было врезано четыре люка, вероятно, для обслуживания двигателя и в качестве вентиляционных отверстий. Также на правой стороне двигателя была установлена небольшая антенна, но, поскольку у партизан не было подходящих радиостанций, ее назначение неясно (флагшток красного флага для опознавания на поле боя?). Кроме того, перед двигателем были смонтированы два буксировочных крюка. Они, вероятно, предназначались для вытягивания этих транспортных средств в случае, если они соскользнут с дороги или увязнут в грязи - балканская специфика!

За моторным отсеком располагалось отделение для водителя и экипажа (десанта). Место водителя находилось с левой стороны и было оснащено небольшим смотровым люком без козырька. За ним размещались от 6 до 8 человек экипажа и десанта. Будучи полностью защищены броней, они могли вести огонь по противнику через четыре амбразуры, по две с каждой стороны.
Над отсеком экипажа была установлена надстройка поменьше с наклонными бортами. В ее передней части конструкторы предусмотрели небольшое отверстие, вероятно, для стрельбы из пулемета. Хотя на имеющихся фотографиях не видно никакого установленного вооружения, легко предположить, что оно, несомненно, было. Тип оружия неизвестен, поскольку партизаны использовали множество различных видов и моделей; реально на бронемашину могло быть поставлено практически любое из них. При этом вариант монтирования противотанкового орудия крайне маловероятен из-за небольшого размера башенной бойницы и факта, что в то время в Югославии такое оружие вообще являлось редкостью. В крыше надстройки была прорезана большая пятиугольная дверь люка. Неизвестно, входил ли в экипаж машины, помимо водителя, стрелка и десанта, еще один человек, который выполнял функции командира.
Кормовая часть самодельных партизанских бронемашин, по-видимому, была защищена сильно наклоненной броневой пластиной. Сзади также было логично устроить еще один люк, чтобы экипаж и десант могли безопасно входить/выходить из машины. Не исключено, что сзади были дополнительные бойницы для стрельбы. Но, поскольку фотографий машин с этой стороны не существует, все это лишь предположения.
Из-за недостатка информации о конструкции партизанской бронетехники мало что известно, кроме того, что можно увидеть на немногих сохранившихся фотографиях. Например, неизвестна толщина использованных броневых пластин. Также не ясно, обеспечивало ли качество этой брони какую-либо реальную защиту от огня даже стрелкового оружия. Одна из немногих цифр, упомянутых в источниках, это длина машины - она составляла около 5 м.

Идентификация используемых шасси.
Хотя в немногих доступных источниках упоминается, что эти два автомобиля были построены с использованием шасси грузовика FIAT и Magirus, они не указывают, какие именно типы использовались. Существует только одна фотография партизанского броневика на базе шасси Magirus, и из-за ее крайне низкого качества точная идентификация невозможна.

Точный тип шасси второго бронеавтомобиля легче определить благодаря более качественной фотографии. Хотя большинство деталей использованных грузовиков были сняты и заменены бронированным кузовом, колеса остались неизменными. Основываясь на них и на том, что в источниках упоминается применение грузовик FIAT, вариации ответов можно сузить. Наиболее вероятным типом представляется FIAT 621. Для итальянской армии и гражданского использования были построены около 50 000 единиц FIAT 621 в нескольких версиях. Основной причиной вышеуказанного предположения является запечатленная на историческом фото конструкция колесных дисков с восемью болтами, которыми они крепились на колесе, и двумя большими круглыми отверстиями - оба признака присутствовали на FIAT 621. Если это так, то партизанский бронеавтомобиль на базе FIAT 621 был оснащен дизельным двигателем FIAT 324 мощностью 53 л/с, способным развивать максимальную скоростью 60 км/ч. Из-за дополнительного веса брони реальная скорость самодельной бронемашины была намного ниже. Вес "исходника" составлял около 2,5 тонн, но с добавлением броневых листов и полным экипажем он, предположительно, увеличивался на 1 тонну или даже больше.

Различные отчеты о боевом применении партизанских бронемашин.
Как и когда две партизанские бронемашины пошли в бой, не совсем ясно, и источники предлагают разные истории их боевого применения. Согласно авторам B.B. Dumitrijević и D. Savić (Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945), партизаны из-за стремительного продвижения вражеских сил так и не успели завершить постройку бронеавтомобилей. В спешке отступления, чтобы оторваться от карателей, бойцам пришлось бросить обе незаконченные машины. Похоже, из-за критической ситуации на фронте партизаны даже не успели уничтожить или хотя бы повредить их, что являлось обычной практикой во время этой войны войны.
С другой стороны, D. Predoević (Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj) утверждает, что, согласно донесениям партизанского верховного командования, эти две машины успели повоевать при попытке партизан вытеснить противника из города Сански Мост. При этом обоим экипажам были поставлены конкретные боевые задачи, и они даже могли быть выполнены. Но в конечном итоге эта атака провалилась, и обе машины с тех пор исчезают из партизанских архивов.

К фото - Основа партизанской армии Югославии - отличная горная пехота, носившая свои огневые средства на себе. НОАЮ пыталась активно применять бронетехнику, артиллерию и даже фронтовую авиацию, однако широкие возможности для этого появились у нее только в 1944-45 гг.

Дальнейшая судьба.
К исходу июня 1942 года партизаны были вынуждены отступить из Любии. Два построенных ими бронеавтомобиля были захвачены наступающими частями противника. Обстоятельства, при которых это произошло, неизвестны. В зависимости от двух упомянутых выше сценариев, они могли быть захвачены либо в мастерской Любии, либо во время неудавшейся попытки партизанского наступления на Сански Мост. Источники также расходятся во мнениях о том, кто именно захватил краснозвездные боевые машины: это приписывают как немцам, так и хорватским формированиям NDH.
Независимо от обстоятельств, оба блиндированных автомобиля в конечном итоге попали в руки немцев и применялись ими. В отличие от фотографии, сделанной во время захвата одной из двух бронемашин, у нее же на немецкой службе передние колеса уже прикрыты броневой защитой. Бывшие партизанские бронеавтомобили использовались немцами во время наступления на Козару при попытке уничтожить действовавшие там партизанские соединения. Окончательная судьба машин неизвестна, но, по-видимому, после этой операции они больше не использовались, или, по крайней мере, об этом не осталось никаких сведений.

Заключение.
Из-за нехватки ресурсов югославские партизаны-антифашисты были вынуждены часто ограничиваться тем, что было у них под рукой. Две самодельные боевые машины, созданные фактически из подручных средств, чтобы обеспечить своих бойцов броневым прикрытием и усиленной огневой мощью, стали одним из примеров таких гениальных решений. Из-за быстрого продвижения противника эти машины, возможно, так никогда и не использовались их создателями в бою. Но, несмотря на эту неудачу, партизаны продолжали бороться с врагом и даже строили еще более странные машины, широко использовали трофейную бронетехнику, а в конце войны получили на вооружение танки стран Союзников - легендарные советские Т-34-85 и легкие американские М3А1/А3 Stuart в различных модификациях.

Partizansko Oklopno Vozilo, реконструкция худ. Ювнашвы Шармы.

**********************
Партизанский "танк".
Еще одной из героических боевых самоделок югославских партизан стал забавный бронеобъект по мотивам средневекового "гуляй-городка", который после войны назвали с дролей иронии: Partizanski tenk — "Партизанский танк" (сербскохорв.). Хотя, если вспомнить первоначальное значение этого английского слова: "бак", то и вправду - "танк".
Во время войны за освобождение Югославии партизаны часто были вынуждены атаковать сильные позиции противника при отсутствии надлежащих вооружения и техники, что с удручающим постоянством приводило к большим потерям. Во время наступления на деревню Срб партизанским командирам пришла в голову идея построить бронированную передвижную огневую точку, которая помогла бы им в предстоящем штурме. Позже это изделие приобрело известность как "Партизанский танк".

Восстание в Лике.
В течение нескольких месяцев после падения Югославии в апреле 1941 года коммунистическое движение Сопротивления собирало все доступное оружие, которое могли найти его участники. Когда в июне 1941 года немцы начали агрессию против Советского Союза, руководство Коммунистической партии Югославии постановило: пришло время начать освободительную войну против оккупационных сил стран Оси. С этой целью 27 июня 1941 года коммунисты основали Народно-освободительную армию Югославии, сокращенно: НОАЮ (Narodnooslobodilačka vojska Jugoslavije), в народе быстро получившую известность просто как «партизаны».
К концу года на разделенных оккупантами и коллаборационистскими режимами югославских территориях развернулось множество ожесточенных сражений. Ряд районов страны были освобождены бойцами-антифашистам, но большинство из них потеряны в ходе последовавших контратак карателей. Одно из таких сражений произошло за освобождение территории Лики, области, расположенной близ хорватского побережья Адриатического моря. Здесь усташи (хорватские фашисты) в июне 1941 года систематически совершали страшные преступления: массовые убийства местного сербского гражданского населения, евреев и цыган. Чтобы противостоять геноциду, партизаны в начале июля сформировали штаб партизанских отрядов (Štab Gerilskih Odreda) Лики. Позднее в том же месяце в области вспыхнуло народное восстание против оккупантов и их приспешников, последовали многочисленные атаки народных мстителей на позиции и объекты врага.

Именно здесь, в небольшой деревне Неблюсиме (Неблюси?), началась история партизанского бронированного объекта под гордым названием: "танк".

Рождение идеи.
В конце 1941 — начале 1942 года, когда партизаны вели ожесточенные бои за освобождение многих городов и деревень в Лике, батальону имени Марко Орешковича (погибший осенью 1941 г. профессиональный революционер-коммунист, интернационалист в гражданской войне в Испании, участник Первой мировой - военный моряк) при поддержке других партизанских отрядов было приказано выбить итальянский гарнизон из деревни Срб.

В исторических источниках существуют некоторые разночтения по поводу состава оборонявшихся, поскольку итальянцев якобы поддерживали отряды усташей (хорватских фашистов) и четников (сербских монархистов). Этот штурм являлся для легковооруженных партизан непростой задачей. Обороняющиеся успели укрепить наиболее крупные здания в селе (школу и муниципалитет) и некоторые частные дома посолиднее, превратив их в импровизированные, но мощные бункеры. Кроме того, на выгодных позициях по периметру населенного пункта было оборудовано множество огневых точек, вооруженных пулеметами.
Во время войны силы Оси (особенно итальянцы) пытались подавлять восстания местных патриотов и отражать атаки партизан, сосредоточив внушительные гарнизоны во многих городах и деревнях. Они надеялись, что партизаны не осмелятся нападать на укрепленные позиции регулярных войск. Однако напротив, из-за рассредоточения оккупационных сил многие такие опорные пункты становились относительно легкой добычей для партизан: их можно было изолировать и уничтожать один за другим. Поскольку при такой системе обороны отсутствовали мобильные силы быстрого реагирования, итальянское командование в большинстве случаев не могло помочь осажденным гарнизонам, несмотря на их отчаянные призывы о помощи. Партизанам удалось окружить и уничтожить многих из них. Ситуация с селом Срб, впрочем, была особой. Оно было хорошо укреплено, и нападение на него привело бы к большим потерям.

Во время подготовки к штурму Срба командиру батальона имени Марко Орешковича Йоко Йовановичу и политруку Милану Шияну пришла в голову идея построить для укрытия и огневой поддержки своих бойцов бронемашину, точнее, передвижную огневую точку.

Начало работ.
Специалистом, ответственным за проект и создание «Партизанского танка», был младший командир Стево Брозович. Он собрал группу из шести бывших инженеров, слесарей-механосборщиков и кузнецов (Ивана Раздриха, Милана Маричича, Раде Любоевича, Николы Маричича, Лайоша Биквича и Ивана Шпачапана) и приступил к созданию "боевой колесницы" в кузнице, принадлежавшей одному из его подчиненных Раде Любоевичу в деревне Неблюсиме. Сначала они собрали все доступные полезные материалы. Партизанским мастерам повезло, так как неподалеку находилась заброшенная железнодорожная сортировочная станция, на которой лежало большое количество всякой технической всячины в разной степени разложения. Три колеса и ось были сняты с бетономешалки. Рядом с железнодорожной станцией Лоскун был обнаружен брошенный вагон с топливом. Также недалеко от Лоскуна, на железнодорожном мосту, партизаны нашли две большие металлические пластины (8х1 м). Эти листы будущей брони были перевезены в Лоскун на небольшой железнодорожной дрезине, а затем, поскольку хороших дорог на подступах к партизанской деревне Неблюсиме не было, бойцам пришлось переносить их вручную с помощью 25 местных жителей. Когда все материалы были доставлены на главную базу в Неблюсиме, работа над боевой самоделкой немедленно началась. После 21 суток напряженного труда (в марте 1942 г.) "танк" был готов.

Конструкция.
"Исходником" для «танка Тенко» послужил паровозный котел. Хотя источники не дают точной информации о его конструкции, весьма вероятно, что партизаны разрезали бак пополам и использовали его половинку в качестве основы. Толщина стенок котла составляла 6-8 мм, а высота и ширина — 1,25 м и 1,7 м соответственно. Затем он был обшит (кроме верха и низа) стальными пластинами толщиной 4,5 мм. Эта импровизированная броня была испытана пулеметным огнем на расстоянии от 100 до 300 м, и пули без труда пробивали ее. В результате для усиления защиты был добавлен еще один слой толщиной 4,5 мм. Броня крепилась с помощью сварки, болтов и заклепок. Между двумя пластинами было оставлено пространство 6–8 см, которое мастера заполнили песком и текстильными материалами. Согласно некоторым сведениям, затем был добавлен и третий слой металлических пластин. Возможно, эти источники ошибочно считают за первый слой брони стальные стенки паровозного котла, а они плюс два дополнительных слоя в сумме составляют три.
Неизвестно, было ли усовершенствованной брони достаточно для защиты даже от малокалиберных снарядов. Противотанковые артиллерийские орудия, скорее всего, легко уничтожили бы эту цель, но такого оружия в 1942 году в Сербской Краине, да и в целом на этом фронте Второй мировой, было немного.
В верхней передней части изделия была поставлена дополнительная трехстенная надстройка длиной 2 м и шириной 0,5 м из железных листов. Может создаться ложное впечатление, что она использовалась в качестве огневой позиции. Это не так, поскольку на крыше "танка" не было люка, и экипаж не мог добраться до нее изнутри. На самом деле эта "башня" в сочетании с тремя макетами пушечных стволов использовалась в надежде сбить противника с толку.
Для передвижения изделия по местности на нем были установлены три металлических колеса диаметром 0,5 м, два сзади и одно спереди. Передним колесом можно было управлять изнутри машины. Его по бокам защищали две металлические пластины. Ось двух задних колес не была защищена броней. Над правым задним колесом был смонтирован металлический рычаг тормоза, который приводился в действие снаружи.
В лобовой части «танка» имелись четыре передвижных бронированных щита с бойницами, закрывавшимися примитивными "бронешторками". Основным вооружением являлось личное оружие экипажа, винтовки и ручные пулеметы.

Экипаж состоял из восьми бойцов из состава батальона имени Марко Орешковича. Командиром бронеобъекта был назначен Милан Жежель, его заместителем — Милош Растович. Однако эта "несамоходная машина" была слишком маленькой, чтобы вместить всех, к тому же в ней было только четыре бойницы, поэтому внутри помещались только четверо членов экипажа. Остальные четверо, хотя это и не указано в источниках, скорее всего, помогали толкать "танк" вперед и должны были выполнять во время боя роль вспомогательного подразделения.

Из-за небольшого размера «танка Тенко» внутри было очень тесно, и членам экипажа, скорее всего, приходилось сидеть, согнувшись. Из-за тесноты им было трудно пользоваться личным оружием. Единственный способ попасть внутрь — через маленькую заднюю дверь. Точной информации о внутреннем устройстве бронеобъекта нет.
У "танка" не было двигателя, вместо этого его перемещали экипаж или лошади. Хотя точных сведений о весе объекта также нет, сдвинуть его с места наверняка было довольно сложно.

В бою.
По иронии судьбы, к тому времени, как «Партизанский танк» был достроен, итальянцы оставили деревню Срб, и партизаны вошли в нее без боя.
«Танк» был перевезен в Доньи Лапац, где стоял без дела до крупного наступления противника в середине 1942 года, когда партизанам пришлось бросить этот бронеобъект из-за его большого веса. Позже они снова нашли его на том же месте и окопали в землю, чтобы использовать в качестве убежища для защиты от авиации. В ходе войны этот монументальный памятник партизанской технической мысли много раз переходил из рук в руки, пока в начале 1945 года партизаны окончательно не вытеснили силы Оси из этого региона.

Бытует и другая версия событий, согласно которой машина не получила боевого применения из-за того, что в начале 1942 года партизаны захватили под Любово первые настоящие танки.
В 1946 году «танк Тенко» был вывезен с места своей многолетней стоянки и подарен Хорватскому историческому музею, где находится до сих пор.

Его небольшой размер по сравнению с людьми, запечатленными рядом, очевиден. Внутри него, несомненно, было тесно и неудобно.
В 1981 году были напечатаны почтовые марки с изображением "Партизанского танка".

Заключение.
Хотя теоретически «танк Тенко» мог оказать партизанам некоторую помощь в преодолении вражеских позиций, на самом деле маловероятно, что его эффективность была бы значительной. Своим появлением этот бронеобъект доказал находчивость партизан и их решимость предотвратить ненужные потери, но он был слишком примитивен и не мог двигаться сам. Его броня, возможно, была достаточно прочной, чтобы остановить винтовочные пули, однако против большего калибра он был бы беспомощен.

ЛИТЕРАТУРА:
- Bojan B. D. and Dragan S.(2011) Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945, Institut za savremenu istoriju, Beograd.
- Velimir V. (2003), Tito’s Partisans 1941-45, Osprey publishing.
- Pleše B. (1957) Kako je izrađen prvi partizanski tenk, Vesnik Vojnog muzeja Jugoslovenske narodne armije 4. Vojni muzej Jugoslovenske narodne armije, Beograd.
- Tomislav A. and Višeslav A. (2011) Hrvatski Ratnici Kroz Stoljeća 4, Znaje, Zagreb.
- Vujo V. (1988) Prvi Tenkovski Bataljon, Vojno izdavački i novinarski centar Beograd.
- B.B. Dumitrijević and D. Savić (2011) Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu 1941-1945, Institut za savremenu istoriju, Beograd.
- D. Predoević (2008) Oklopna vozila i oklopne postrojbe u drugom svjetskom ratu u Hrvatskoj.

Кем ему только не довелось побывать - и королевской яхтой, и штабным кораблем, и охотником за подводными лодками, и плавбазой торпедных катеров, и даже резиденцией генерального секретаря Коммунистической партии Югославии (с 1952 г. - Союза коммунистов Югославии) и главы СФРЮ Иосипа Броз Тито...

А родился наш герой в Италии, и был он дитя балованное, но - в конечном итоге - нежеланное.
"Белый Орел" был заказан 23 мая 1938 г. итальянской кораблестроительной компании CRDA Monfalcone Министерством финансов Королевства Югославия (очередной старомодной страны, унесенной ветром Второй мировой со страниц истории). Корабль потребовался местной "финансовой гвардии" в качестве "патрульного крейсера для финансового контроля на море" (motorna krstarica za potrebe financijske kontrole na moru). В процессе заключения договора назначение корабля было оформлено скромнее: "Инспекторский корабль финансового контроля" (inspekcijski brod financijske kontrole).
На верфи в Триесте закипела работа.
Однако в процессе постройки изящный кораблик приглянулся главе королевского правительства Югославии, премьер-министру Милану Стоядиновичу.
Этот респектабельный джентльмен был не только видным экономистом и поборником строгого нейтралитета Югославии, но и однозначно знал вкус в красивой жизни!

Несмотря на более чем столетнюю историю новой сербской государственности и декларативную "многонациональность" монархической Югославии, традиции политической жизни в Королевстве все равно во многом оставались османскими. Большому господину понравилось - большой господин взял.
"Nista, и дальше на старых австро-венгерских моторках поплаваете, sva sta!" - заявил премьер Стоядинович министерству финансов и переориентировал корабль на "морскую резиденцию премьер-министра", т.е. себя любимого.
Однако насладиться адриатическим круизами на борту белоснежной яхты г-ну Стоядиновичу так и не удалось.
В начале 1939 г. полновластный принц-регент Павел Карагеоргиевич (Pavle Karađorđević, двоюродный дядя юного короля Петра II) отправил премьер-министра в отставку: "Nista, sva sta!" (Излюбленное сербами идиоматическое выражение, которое можно перевести примерно как "Ничо, так сойдет!").
Почти уже достроенного "Белого орла" передали Королевскому военно-морскому флоту Югославии (Kraljevska Ratna Mornarica), кстати, представлявшему внушительную региональную силу: 4 современных эсминца, 4 подлодки, 6 миноносцев австро-венгерской постройки, 10 торпедных катеров и т.д.
Однако военные моряки положительно не знали что делать с этим приобретением, представлявшем для них сомнительную ценность - на реальную боевую единицу "Белый Орел" не тянул ни в патрульном, ни в VIP варианте. Штабной корабль у югославской "Морнарицы" уже имелся - не новая, но вполне пригодная для этого дела "Далмация" (бывший германский малый крейсер "Niobe"), а ничего другого в голову не приходило.
В итоге из неприкаянного корабля было решено сделать королевскую яхту. Ведь Белый Орел - название герба правящей сербской династии Карагеоргиевичей!

По ходу строительства его переоборудовали, вложив в это дело 400 000 королевских динаров (до 9 000 фунтов стерлингов по тогдашнему курсу валют) и добавили к внутренним помещениям шикарный салон и несколько комфортабельных кают для "высоких пассажиров".
В такой ипостаси корабль был спущен на воду в июне 1939 г., в связи с чем в Италии была выпущена вот такая серия открыток:

Обратите внимание, что, помимо югославского названия, на них упомянуто и итальянское - "Zagrabia", т.е. "Загреб". столица Хорватии. Пройдет меньше двух лет, и плененный корабль вступит в состав итальянского флота именно под ним...

Некоторые характеристики "Белого Орла":
Водоизмещение стандартное: 567 т., полное - 600 т.
Двигатель: дизеля фирмы "Sulzer", 1600 л/с.
Длина корпуса: 65 м.
Ширина: 8,8 м.

Не совсем ясно, ступала ли хоть раз на палубу "Белого Орла" нога коронованных особ. Похоже, единственным плаванием "Белого Орла" до 1941 г. стал переход из Италии в Югославию.
Юный югославский король Петр, как известно, предпочитал кататься на бронетехнике и осваивал специальность пилота, морские дела интересовали его меньше.

Но экипаж и обслуживающий персонал на яхте были в полном составе, и несколько месяцев она простояла у причала Морского арсенала в черногорском приморском городке Тиват в привычном для моряков состоянии: ожидания приказа.
Приказ королевского правительства последовал 9 декабря 1939 г.: команду расформировать, а корабль выставить на коммерческую продажу "за ненадобностью".
"Белого Орла" предложили Адриатическому пароходству (Jadranskа plovidba), но в торговом судоходстве он также оказался без надобности. Свои права на корабль вновь заявило Министерство финансов, но выкупать его категорически отказалось, апеллируя к сакраментальному правилу: "Он ведь и так наш!"
Однако эту институцию в Королевстве Югославия, похоже, не очень жаловали. Запрос был отвергнут, и "Белый Орел" в конечном итоге был спихнут обратно военному флоту: "Nista, sva sta!"
Югославские королевские "морнары", т.е. моряки, так и не нашли уныло стоявшему у тиватского причала кораблю применения и ограничились только тем, что время от времени присылали небольшие команды, проверявшие состояние его важнейших агрегатов да драившие палубу - куда же без этого на флоте!

Несколько фотографий военно-морского арсенала Королевских ВМС Югославии в Тивате в 1930-х гг.:

В апреле 1941 г. на  Югославию, словно губительный смерч, обрушилась Вторая мировая война. Раздираемое жестокими противоречиями между всеми его народами и народностями (которые имели друг к другу давние и кровавые счеты, и все вместе - к сербам), Королевство пало за две недели, не сумев оказать немецко-итальянским захватчикам существенного сопротивления.

Королевская "Морнарица", несколько дней постреляв по самолетам противника из бортовых зенитных орудий и покопав щели на берегу, дождливым пасмурным утром 17 апреля 1941 г. получила приказ сдать свои корабли наступающим итальянским войскам.
"Да как же так, ведь мы еще даже не начинали воевать!!" - в отчаянии воскликнули многие моряки. Другие же уже мечтали, как они будут строить свои национальные - хорватские, черногорские, сербские (речные) - флоты на обломках "тюрьмы народов". Были и такие, которые просто радовались, что война закончилась для них так быстро - насколько жестоко они заблуждались!
Подлодка "Небойша" и один торпедный катер отказались повиноваться и прорвались в британскую Александрию, чтобы продолжать борьбу. Эсминец "Загреб" был взорван своим экипажем, при чем двое молодых офицеров остались на борту и добровольно приняли смерть, не желая дальше наблюдать позор и крушение своей страны.
Все остальные вымпелы капитулировали без проблем. "Nista, sva sta!"
"Белый Орел", дремавший на гладкой прибрежной зыби Адриатики, наверное, даже не сразу заметил, как югославский часовой у трапа поменялся на итальянского...

В составе итальянских Королевских ВМС (Regia Marina) трофейным югославским кораблям довелось вдоволь познать боевой работы. Борьба за морское господство на Средиземном море, которую Италия вела против Британии и ее союзников - вела, идя от поражения к поражению, но с завидным упорством - продлилась до 1943 г. Столько же продолжалась и итальянская служба бывшего "Белого Орла", у новых владельцев сменившего ослепительную белизну королевской яхты на суровую боевую окраску патрульного корабля.
В состав Regia Marina "Белый Орел" вошел в качестве охотника за подводными лодками (Cacciasommergibile) под номером AS 122 и своим рабочим названием "Zagabria". В некоторых источниках корабль также именуют канонерской лодкой.
Сохранилась фотография бывшего "Белого Орла" под итальянским военным флагом:

Итальянцы наскоро провели переоснащение корабля. На корме были установлены направляющие для сбрасывания глубинных бомб, из роскошного королевского салона выбросили всю пожароопасную гламурную рухлядь и переоборудовали его в помещение для личного состава, а в каютах для высоких особ с удобством разместились итальянские офицеры - тоже большие любители комфорта.
После неоднократных экспериментов с камуфлированием своих боевых кораблей, чтобы сделать их максимально незаметными для морского и воздушного противника, в начале 1942 г. итальянский Главный штаб ВМС остановился на стандартной окраске в виде сочетания светло-серых и темно-серых пятен. Именно такую, согласно фотодокументам, и несла новоиспеченная "Zagabria"... Итальянцы вообще прославились как отменные художники ;)
Не совсем ясна история с вооружением корабля. Известно, что во время своей итальянской службы и позднее, вплоть до конца Второй мировой, он нес два 40-мм универсальных орудия Бофорс и два пулемета. Эти "стволы" видны и на фотографиях военных лет, при чем носовое орудие, похоже, размещено на вращающейся платформе.
Однако не удалось найти точных данных относительно того, сами ли итальянцы вооружили свой новый корабль, или он нес вооружение еще в составе Югославского флота. В принципе, орудия нужны и кораблю финансового контроля (пугать контрабандистов), и королевской яхте (для салютов и в целях безопасности).
О боевом пути охотника за подлодками "Zagrabia" также, к сожалению, известно немного - он был слишком мал для масштабов морской кампании в Средиземном море, и попасть на страницы истории мог только потопив кого-то или погибнув сам. Ни то, ни другое на его долю не выпало.
Согласно довольно отрывочным данным, корабль базировался на северо-восточном побережье Италии и в Палермо. В его задачи входило сопровождение конвоев и борьба с британскими подлодками в прибрежных водах. Экипаж "Заграбии" честно выполнял свой служебный долг, но имел ли боевые контакты с подплавом и надводными кораблями Royal Navy - неизвестно. Скорее всего, имел (c авиацией - уж точно), однако без особого успеха, как, впрочем, и без ущерба для себя.

Единственная боевая операция бывшего "Белого орла" под итальянским флагом, о которой есть упоминания, и то не 100% достоверные (визуальное опознание противником), была проведена против своих - против военного флота Народно-освободительной армии Югославии (mornarica NOVJ).
Беспощадная партизанская война, которую развернуло в Югославии против оккупантов и коллаборационистов коммунистическое Сопротивление под руководством Иосипа Броз Тито, хорошо известна любому человеку, мало-мальски знакомому с историей Второй мировой. Как и тот факт, что бои против неплохо организованной и сражавшейся с изумительной самоотверженностью партизанской армии Тито (насчитывавшей сотни тысяч человек), по мнению офицеров Вермахта, как минимум не уступали по ожесточению таковым на Восточном фронте.
Гораздо менее известен тот факт, что югославские партизаны сражались с захватчиками не только в горах и лесах своей Родины, но и на море.
С сентября 1942 г. партизанский флот, составленный из захваченных у итальянцев легких кораблей и вооруженных рыбацких судов, наносил удары по судоходству противника и прибрежным гарнизонам в хорватской Далмации и Черногории.

Партизаны Народно-освободительной армии Югославии и несколько вымпелов их "ВМС":

Согласно воспоминаниям бывшего офицера Королевских ВМС Югославии лейтенанта (poručnik korvete) Виктора Марича, ставшего партизанским морским командиром, в июле 1943 г., перегоняя для переоснащения мобилизованную рыбацкую шхуну "Suzana" (вероятно, впоследствии партизанский корабль PČ 61 UDAR) в далматинский городок Макарске, основную партизанскую морскую базу, он был перехвачен двумя итальянским патрульными кораблями. Один из них, опознанный служившим до войны в Тиватском военно-морском арсенале Маричем как бывший "Белый Орел", энергичным маневром отрезал тихоходное партизанское судно от берега. У партизан, вооруженных только личным оружием, ручными пулеметами и гранатами, не было шансов устоять в бою. Их командир решил обмануть противника, "сыграв" мирных хорватских рыбарей. Укрыв часть экипажа и оружие в трюме, он вывел на палубу остальных, в т.ч. нескольких женщин, и велел изображать мирную работу рыбаков. Командир "итальянца", предусмотрительно держась на дистанции вне броска гранаты, осмотрел подозрительное судно в бинокль. После нескольких томительных минут, не заметив ничего подозрительного, он великодушно махнул рукой: "Можете следовать!"
Партизаны из экипажа Марича впоследствии шутили, что плененный врагами "Белый Орел" узнал своих и не захотел воевать с ними. Кто знает, ведь моряки говорят, что у кораблей тоже есть душа...

В начале сентября 1943 г. истощенная войной и уставшая от потерь и поражений Италия заключила с Союзниками сепаратное перемирие. Пункт четвертый соглашения предполагал, что "все целые боевые корабли итальянского флота будут немедленно выведены из итальянских портов и сосредоточены в местах, которые будут указаны союзным командованием". Читай: на Мальте, которая на протяжении всей кампании оставалась неприступным британским бастионом и важной передовой базой Royal Navy на Средиземном море (по заслугам заслужив почетное прозвище "Средиземноморский Сталинград").
20 сентября 1943 г. в составе большой группы кораблей легких сил итальянского флота "Заграбия" вышла из Палермо и взяла курс на Мальту. Однако в пути командование Regia Marina придумало ей новое задание в духе итальянской аристократической клановости. "Заграбии" было поручено доставить покидавшего ряды военного флота князя Альмино в Таранто, в имение к его отцу. Так что покатать высоких особ бывшей королевской яхте довелось и в разгар Второй мировой! В сопровождении корветов "Gru" и "Folaga" (интересно бы узнать, что это за князь был такой драгоценный, что из-за него гоняли три боевых корабля?) "Заграбия" выполнила этот приказ, после чего все три корабля некоторое время простояли в Таранто.
Позднее "Заграбия" все же добралась на Мальту, где 7 декабря 1943 г. была передана британским командованием своему первоначальному владельцу - Королевским ВМС Югославии в изгнании (Kraljevska Ratna Mornarica van Otadzbine).
На этом фото "Заграбия" запечатлена в момент своего прихода на Мальту:

Кораблю было возвращено прежнее название - "Белый Орел", и на нем вновь взвился королевский триколор с гербом Карагеоргиевичей.
Югославские военно-морские командиры обрадовались "блудному сыну", однако были вынуждены оставить на нем часть итальянского экипажа в качестве союзных военных специалистов - Италия теперь тоже воевала с гитлеровской Германией, а своих людей у вооруженных сил Королевства Югославия в изгнании хронически не хватало: во всех родах оружия они насчитывали меньше тысячи человек. Корабль был пополнен югославскими "морнарами" и моряками Royal Navy (преимущественно мальтийцами по происхождению), после чего основным языком общения на борту стал ломаный английский с вкраплениями итальянских и славянских слов, а также крепкой сербской ругани.
C октября 1944 г. "Белый Орел" служил плавбазой (matični brod) для переданных Союзниками эмигрантским югославским ВМС торпедных катеров типа "Higgins" 78 постройки США.
Насколько можно заключить по имеющимся весьма лаконичным данным, в боевых операциях югославские катерники в этот период не участвовали.
В августе 1945 г. вместе с восемью своими "подопечными" торпедными катерами "Белый Орел", как и большая часть военной техники Вооруженных сил Югославии в изгнании, был передан новообразованной Социалистической Федеративной республике Югославия, или попросту - СФРЮ... Стране, ныне также унесенной ветром, как и Королевство Югославия, правда - ветром иных времен и иных войн... Однако речь не об этом.

Знакомая пристань Тивата встретила корабль, несший теперь югославский триколор с пролетарской красной звездой вместо шикарного династического орла, страшным послевоенным запустением:

Однако новая Югославия, несмотря на чудовищные человеческие и материальные потери, понесенные в годы Второй мировой, с энтузиазмом восстанавливала разрушенное и строила социализм под расчетливым и волевым руководством "первого партийного товарища" Иосипа Броз Тито.
В новую жизнь активно включился и "Белый Орел", в очередной раз переименованный, теперь - в "Вiokovo" в честь горного массива в Хорватии, прославившегося партизанскими битвами.
На корабль пришли молодые матросы народной Югославии и вчерашние командиры партизанского флота, овеянные славой бесстрашных прибрежных рейдов 1942-45 гг. Поблекший гламур королевской яхты, казалось, навсегда сменился строгим социалистическим конструктивизмом.
Однако послужить рядовым военным кораблем ВМС СФРЮ нашему герою довелось достаточно коротко. К ноябрю 1946 г. большая часть изношенных долгим применением американских катеров "Higgins" 78 окончательно вышли из строя. Их исключили их состава флота и отправили - кого на металл, кого в народное хозяйство. Надобность в плавбазе "Вiokovo" отпала.
Ее перевели в резерв флота, демонтировали вооружение, и последующие несколько лет она вновь неприкаянно простояла у пристани военно-морской базы в Тивате:

И тогда на красавец-корабль обратил свое высокое внимание сам товарищ Тито. А этот профессиональный революционер, надо сказать, имел утонченный вкус к красоте и роскоши, который сделал бы честь и коронованным особам!

Справедливо рассудив, что по статусу главы государства ему теперь официально положена мореходная яхта ("исключительно в представительских целях, в интересах социалистической дипломатии!"), Тито распорядился провести капитальный ремонт плавбазы "Biokovo" и подготовить ее к выполнению новых задач.
На самом деле пришлось только обновить представительские помещения и личные апартаменты да сменить окраску (снова на ослепительно-белую): корабль, сработанный на совесть итальянскими производителями, находился в хорошем техническом состоянии.
На корму нанесли новое название - "Jadranka" ("Ядранка", по сербо-хорватскому названию Адриатического моря - Jadransko more), команду одели в щегольские форменки "с иголочки" и разбавили вышколенным обслуживающим персоналом, а также агентами спецслужб, загрузили в холодильники камбуза обильные яства и изысканные напитки - все было готово к приему "первого товарища" и прочей высокопоставленной публики.
В 1951 г. яхта председателя президиума СФРЮ Иосипа Броз Тито приступила к исполнению своих новых, вернее, хорошо забытых старых обязанностей.

Товарищ Тито, любивший морские прогулки, но еще больше обожавший производить впечатление на иностранных гостей, нередко катал их на яхте "Ядранка" вдоль живописного Адриатического побережья Югославии.
Социалистическая Югославия крепла и хорошела год от года (никто еще не замечал мины замедленного действия, заложенного в ее фундамент - не решенной Тито проблемы межнациональных конфликтов), а ее лидер быстро входил во вкус красивой жизни главы процветающего государства.
Одной яхты ему показалось мало, и в 1963 г. была спущена на воду "молодая конкурентка" нашего героя - "Podgorka". Когда же в 1974 г. была построена еще одна новая роскошная "плавучая резиденция", Тито с легкостью стареющего ловеласа забыл о своей прежней любимице "Ядранке".
Ее имя было присвоено новому кораблю, а старую яхту вывели в третьеочередной резерв ВМС СФРЮ и вновь поставили на прикол - у все того же старого пирса Тиватского морского арсенала, бывшего для нее поистине роковым местом.

Корабли, как и люди, очень быстро дряхлеют, когда про них забывают. В 1978 г. проржавевшую заброшенную посудину, в которой с трудом можно было узнать прежнего гордого красавца Адриатики - "Белого Орла", без сожаления разрезали на металл.
Что было, несомненно, преступлением перед историей, однако полностью целесообразно с точки зрения социалистической экономики и коммунистической идеологии - "бывшие" не нужны!
"Nista, sva sta!"
______________________________________________________Михаил Кожемякин.

Как наш мозг нас обманывает филигранно. Мне кажется, что нет ни одного навыка, который лучше отточен, чем наш с вами мозг. Нам иногда кажется, что то, что мы точно видим, чувствуем на вкус или слышим, – это реальность. Проведено тысячи опытов, которые говорят о том, что это не так. Наши физиологи сейчас очень чётко могут описать паттерны работы мозга, и все они едины в одном: мозг создаёт иллюзии. Нужно понимать, что самая главная задача нашего мозга – держать нас в безопасности и тратить как можно меньше энергии. Безопасность для него – это что-то известное. Если он знает, как выбежать из горящего дома или как дойти до воды и потушить горящую одежду, то он будет выбирать именно этот путь, потому что там уже есть заложенный паттерн. Есть ли другие паттерны, как сделать лучше? Да, миллионы. Интересуют ли они мозг? Нет. А зачем? Ведь уже есть предсказуемость, а на освоение нового паттерна нужно много энергии, а мозг старается её минимизировать.

Отсюда понятно, что мозг будет держать нас там, где мы находимся сейчас, делая всё, чтобы мы не поменялись: ни наше восприятие мира, ни наши действия, ни картинка вокруг. Смотрите, мы все можем смотреть на одну картинку, но мозг ограничен физиологически, он не может взять абсолютно всю информацию в реальном времени. Можно сказать, не хватает мощности процессора. Тогда он говорит: «О’кей, я буду брать то, что мне знакомо». Маленькие дети сначала долго повторяют одно действие, потому что они записывают информацию в мозг, а у взрослых это уже где-то сохранено.

Когда мы сталкиваемся с чем-то новым, мозг достаёт старые паттерны и говорит: «Вот оно, это примерно то, что у меня уже записано». Часть информации, которая не подходит, он убирает и не видит, а где-то, если не хватает куска для привычной картины, достраивает. Например, нам дают в ресторане маленькие кусочки, говорят: «Вот вам хлеб Бородинский с салом», а на самом деле это кокос. Мы видим вкус, соответствующий привычной схеме, и мозг достраивает недостающую часть, чтобы подтвердить знакомое.

Так мозг нас постоянно обманывает, точнее, держит в иллюзии, которая ему нужна. При этом эмоции стоит отделять от этих интерпретаций. Эмоции сами по себе чистые, мы их чувствуем. То, как мы объясняем страх или радость, зависит от нашего опыта и установок. Мысль вторична, а эмоция первична. Если мы просто проживаем эмоцию экологично, даём ей место, усиливаем и выпускаем, то мозгу нечего интерпретировать, и он не создает искажений.

Если в теле живёт страх, мы идём в него, а не убегаем, как в классической психологии – постепенное погружение в страх снимает его остроту. Когда-то в первый раз было страшно, а в десятый тот же опыт становится лёгким. Ничего не поменялось, кроме нашего внутреннего ощущения. Мозг ограничен и не может производить слишком много операций, поэтому использует готовые шаблоны, записанные в детстве. Так работает наша физиология. И именно поэтому сложно менять что-то в жизни: мозг хочет сохранить старую картинку. Откаты и внутреннее сопротивление – это нормально, так же как и страх.

Если вы решили поменять что-то и готовы действовать, то на YouTube можно найти бесплатные практики медитации. Выбирайте ту, которая вам откликается, и проходите её. Пишите, что почувствовали, и смотрите, как меняется жизнь. Мозг ничего не придумывает, он интерпретирует эмоции, которые в теле уже существуют. Мысль вторична, а событие идёт после. Если у нас присутствует страх, и при этом мы зажимаемся, то страх усиливается. Именно поэтому в классической психологии со страхом работают путём постепенного погружения: мы не убегаем, а идём внутрь него. Тогда со временем это перестаёт быть страшным. Когда вы что-то делаете в первый раз, это может быть очень сложно, а в десятый раз уже легко, и всё это – работа нашего мозга, у которого ограниченные ресурсы.

Зная это, можно влиять на свои состояния. Главное – менять что-то небольшими шажками, чтобы психика не поставила слишком большой стопор. Понимать, что откаты – это нормально, внутреннее сопротивление – это тоже нормально. Мы просто идём в нужном нам направлении.