В сети пишут, что жители Нижнего Новгорода столкнулись с проблемой при запуске новых электробусов «Минин». Якобы они не выдерживают местных дорог и выходят из строя.
В качестве «доказательства» приводят видео, на котором электробус увозят на эвакуаторе. «Не успели выйти — уже ломаются», — прокомментировал этот инцидент очевидец.
Как на самом деле
Однако в правительстве Нижегородской области поломку электробуса опровергли. На видео попали кадры доставки транспорта для обкатки, а не последствия его неисправной работы.
«Из Ворсмы регулярно в троллейбусное депо доставляют электробусы «Минин» для обкатки. В соответствии с технологическими требованиями доставка осуществляется с использованием буксира», — пояснили в пресс-службе регионального правительства.
Первые маршрутки начали курсировать в Нижнем Новгороде утром 19 февраля. Всего до конца марта обещают запустить 120 новых составов по 11 маршрутам города.
Текст о журналах, которые были посвящены велосипедам, мотоциклам и автомобилям, и издавались еще до 1917 года.
Сейчас было бы странно на страницах журнала, посвященного велосипедам, увидеть информацию про его злейшего врага — автомобиль. Но совсем иная ситуация была в конце XIX века. Автомобиль на тот момент как только не называли: самодижущимся экипажем, мотором или даже самокатом. Это транспортное средство в целом считалось отъявленной экзотикой.
Зато велосипед уже обзавелся армией поклонников, но утилитарным он тогда тоже еще не считался, так как был довольно дорог для простого человека.
Поэтому крутили педали в те времена люди чаще всего обеспеченные и просвещенные, желавшие быть в тренде последних новостей велосипедного мира. Для этой публики и была учреждена первая специализированная транспортная пресса: почти одновременно в Москве и столичном тогда Петербурге стали издаваться веложурналы. Они выходили с 1892 года. Московский журнал именовался «Велосипед и речной яхт-клуб» и, как ясно из названия, освещал еще и модную прогулочно-парусную тему.
Но это совмещение длилось недолго: с 1893 года московский журнал сменил титул на «Велосипедист», а затем стал именоваться «Велосипедным спортом». В пику ему издававший с того же 1892 года петербургский журнал назвали просто — «Велосипед».
Московский еженедельный «Циклист» вышел на рынок позже других велоизданий, но быстро завоевал авторитет
Так как эти журналы считали себя проводниками и адептами всего нового и прогрессивного, что ускоряло движение людей по земле, то с распространением автомобилей (а первая машина появилась в Москве в 1895 году), они тоже стали получать свое место на страницах веложурналов.
Эти два издания-застрельщика прекратили существование еще до развития автомобилизма, на исходе XIX века. Московский «Велосипедный спорт» не выдержал конкуренции с издававшимся с 1895 года модным иллюстрированным «Циклистом», а коллектив петербургского «Велосипеда» подвела погоня за длинным рублем: реклама не слишком надежных велосипедов, привлекавших дармовой ценой, быстро свела репутацию журнала на нет.
С 1894 года в Петербурге запустили журнал «Самокат». В наше время это название вряд ли могло было бы ассоциироваться с моторной техникой, но на рубеже прошлых веков складывалась совсем иная ситуация. Тогда русским словом «самокат» называли все, что двигалось само по себе. Поэтому самокатный журнал рассказывал о самых разных механических средствах передвижения: автомобилях, мотоциклах, моторных яхтах. Оттесняя мускульные транспортные средства вроде велосипедов на задний план.
Реклама подписки на «Самокат» демонстрировала невероятное разнообразие журнальной тематики
С появлением автомобильного спорта «Самокат» взялся за освещение, а позже и за организацию этого нового вида развлечения состоятельных людей. В одной из таких гонок — из Луги в Санкт-Петербург — 1900 года дебютировал как автоспортсмен Андрей Платонович Нагель. Пока мало кому известный энтузиаст моторов, который вскоре станет символом и предводителем зарождающейся российской автожурналистики.
А.П. Нагель являлся уникальной личностью. Происходил из семьи потомственных издателей. Его дед Андрей Александрович Краевский выпускал знаменитые «Отечественные записки», повлиявшие на немалое количество русских умов. Его же внук Андрей Платонович захотел издавать журнал не менее авторитетный, но посвященный детищу нового века — автомобилю. Появившийся в 1902 году журнал А.П. Нагель так и назвал — «Автомобиль». Вскоре он превратился в самое уважаемое издание своей тематики.
На страницах «Автомобиля» можно было встретить самые разнообразные статьи. Начиная от подробного описания устройства новейших моделей и до проблематичных памфлетов на тему «Какой автомобиль нужен русскому покупателю».
Андрей Нагель за рулем своего «Руссо-Балта» на старте пробега в Севастополь
Будучи ярым сторонником отечественного автомобилестроения, А.П. Нагель приобрел один из первых «Руссо-Балтов» и совершил на нем путешествие до Италии. Потом было участие на этой же машине в ралли «Монте-Карло» (девятое место в общем зачете) и путешествие по северу Африки.
Эти авантюры привлекали внимание читателей к журналу и, оправдывая доверие, он постоянно следовал в авангарде русского автомобилизма. Например, устроив в 1907 году первую в России международную автомобильную выставку.
Изначально «Автомобиль» шел путем своих предшественников, пытаясь объять необъятное. На его страницах автомобили соседствовали с аэропланами и моторными лодками. Но с 1907 года от основного журнала стали отделяться специализированные приложения: «Двигатель» для любителей технических подробностей, лайфстайловый «Автомобильная жизнь и спорт», «Аэро» про самолеты. Последние издания в итоге объединили в «Аэро и автомобильную жизнь».
Приложения просуществовали до 1914 года, когда их выпуск приостановили на фоне военного времени. Сам же «Автомобиль» продолжал издаваться вплоть до 1917 года.
В Москве же с 1908 года издавался прямой конкурент «Автомобиля» под названием «Автомобилист». Он выходил по графику аналогичному петербургскому журналу — раз в две недели, а также привлекал богатым иллюстративным наполнением. Журнал не был публицистическим, а походил скорее на «Аэро и автомобильную жизнь».
«Автомобиль» и «Автомобилист» — были столпами автомобильной прессы дореволюционной России. Но помимо них существовали и другие издания. В 1911-1912 годах выходил журнал «Автомобиль и воздухоплавание», за авиационную часть в котором отвечал великий теоретик воздухоплавания профессор Николай Егорович Жуковский.
В том же 1911 году вышел единственный номер журнала «Автомобильные новости», а годом позже была предпринята попытка ежедневной автомобильной газеты «Ауто».
Важным журналом предреволюционной автомобильной журналистики России стал «Самоход». Издание было с патриотическим уклоном. Его в 1916-1917 годах под эгидой «Вестника русского военного автомобилизма» выпускало Управление автомобильной частью Западного фронта. Сам журнал представлял собой прекрасно иллюстрированный ежемесячник. Такой формат фронтовой иллюстрации был очень популярен в те тяжелые времена, и подобных изданий выходило сразу несколько.
Следующим тематическим изданием, вышедшим уже при Советской власти, стал журнал «Мотор». Он появился в 1923 году и одно время делил читателя с «За рулем». В 1941 году обе редакции объединят в одну под названием «Автомобиль». С 1953 года этот журнал получит название «Автомобильный транспорт» и все последующее советское время будет считаться сугубо отраслевым. В отличие от возрожденного в 1956 году научно-популярного «За рулем».
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
В Великобритании автоугонщики вскрыли Rolls-Royce (стоимостью 40 миллионов рублей), но самое забавное в том, что для этого им понадобилась лишь проволочная антенна для клонирования сигнала ключа.
Машину до сих пор не нашли.
Rolls-Royce (40 млн. рублей) VS Проволочная антенна └ Проволочная антенна - WIN:
Классический Rolls-Royce Silver Cloud II превратили в американский Paramount. Американское тюнинговое ателье Ringbrothers, которое сделало себе имя на доработке классических американских автомобилей, на выставке тюнинга SEMA Show в 2023 году представило довольно необычный по собственным меркам проект. В Лас-Вегасе дебютировал доработанный заокеанскими мастерами британский автомобиль — взяв за основу классический Rolls-Royce Silver Cloud II, его превратили в модель под названием Paramount. Визуально седан 1961 года практически ничем не выдаёт своей начинки.
Кузов прошёл тщательную реставрацию и перекраску в цвет White as Fluff, а штатные диски уступили место кастомным 18-дюймовым колёсам с самовыравнивающимися центральными колпачками с эмблемой марки и шинами Falken Azenis. Но под кузовом скрыты весьма серьёзные доработки — рестомод построен на новом шасси от Roadster Shop.
Машина получила многорычажную подвеску сзади и койловеры Fox RS SV, а заводские тормоза уступили место производительным механизмам Baer, поскольку под капотом обосновался компрессорный 6,4-литровый V8 семейства LT4 на 640 лошадиных сил, который сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Bowler Tru-Street и карбоновым карданным валом.
Двигатель получил кастомные клапанные крышки с логотипами Rolls-Royce. Над интерьером работали дизайнеры Sean Smith Designs, идеи которых воплотили в реальность специалисты Gabe’s Custom Interior. Салон отделан тёмно-красной кожей и имеет даже фирменное «звёздное небо», которое привычно для современных Rolls-Royce. Полностью заменены деревянные декоративные панели, а новая панель приборов стилизована под оригинальную.
На новостном портале «Каспийский вестник» наткнулся на спорную новость: Россия, совместно с Казахстаном, построит трассу в Среднюю Азию. Я невольно задумался: «круто, но зачем..» и не на шутку заинтересовался этим. Перед тем, как перейти к сути, хочу предупредить, что все изложенные мысли ниже – анализ выступления и даже цитирование одного из спикеров-представителей Приволжской дирекции по управлению ТСК ЦДУОАО «РЖД», Дмитрия Лушечкина.
Может кто-то из вас помнит, что в 2000 году Россия, Иран и Индия подписали Соглашение о создании международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», одним из участков которого как раз является маршрут через Каспийское море.
По сути, постройка этой трассы, начинающейся в Южном ФО и Поволжье, и проходящей через Казахстан и Туркменистан, откроет новые сухопутные торговые пути на Иран. Ну и станет частью планируемого торгового коридора «Север — Юг» из России в Индию. Очевидно, что основное направление этого коридора — Транскаспийское, с использованием морских перевозок и портов Астрахани.
И вот, относительно недавно (26-27 апреля) в Астрахани проходил международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона – 2023», организованный компанией "ВИВА КОНСАЛТ" и Ассоциацией "Афанасий Никитин". На котором, собственно, и обсуждали ключевые проблемы транспортно-логистической экосистемы и международных транспортных коридоров Большой Евразии.
Форум представляет собой объединение экспертов и руководителей органов гос. управления из России, Ирана, Индии, Азербайджана, Казахстана, Туркмении и других зарубежных стран для поиска эффективных бизнес-стратегий.
Участниками форума стали представители бизнеса и деловых кругов прикаспийских стран и Индии. Понятное дело, что целевая аудитория подобного форума - работники портов, терминалов, стивидорных и логистических компаний, экспедиторы и грузовладельцы, судовладельцы и судостроители, инвестиционные компании, государственные органы и местные администрации.
На форуме даже приняли участие Представители Центрального аппарата. В состав делегации вошли начальник контрольно-ревизионного управления ФГУП ГЦСС Евгений Ланцман и главный специалист отдела ВЭД Евгения Дука.
Так вот, планируемая трасса станет так называемым «восточным обходом» (цитата с форума) Каспия в рамках всё того же торгового коридора «Север — Юг». Выглядеть она будет примерно так:
Очевидно, что для будущего коридора в Индию необходимы не только морские маршруты, но и сухопутные: автотрассы и ж\д пути. Важно отметить, что проект трассы «Меридиан», который изначально должен был соединить Китай с Евросоюзом через Россию и страны Средней Азии, теперь направят на юг, а не на запад. И трасса в обход Каспийского моря может спокойно стать частью «Меридиана», а её продолжение вглубь Казахстана соединит юг России с Китаем (стонкс).
По сути, это будет сухопутная альтернатива морскому пути через Каспий, в продолжение которого будет важно построить судоходный канал и через Иран, чтобы открыть полностью водный путь в Индию. Естественно, это дороже, но, позволит быстрее открыть дорожные пути.
На сегодняшний день, на фоне геополитических изменений, перевозки по Каспийскому морю открывают широкие возможности по сравнению с традиционными путями поставок из Ирана и Индии в Россию и другие страны Европы. Однако маршрут не всегда представляется рентабельным с учетом ограничивающих судоходство путевых условий на Волге, а также санкций и непрозрачности международного сотрудничества в рамках транспортной логистики, утвержденных пошлин и таможенных операций. Эти и другие вопросы будут обсуждаться в рамках международного форума.
Также представители Центрального аппарата приняли участие в Международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона 2023». В состав делегации вошли начальник контрольно-ревизионного управления ФГУП ГЦСС Евгений Ланцман и главный специалист отдела ВЭД Евгения Дука.
Мероприятие прошло в Астрахани. На площадке форума встретились делегации из Индии, Ирана, Казахстана и других прикаспийских стран, органы государственной власти и представители крупных логистических компаний страны. Темой для обсуждения стало транспортное сообщение и торговля между государствами, строительство инфраструктуры и участие государственной поддержки в международных проектах.
Недавно китайский бренд Chery представил новую модель Arrizo 8, которая может продаваться на российском рынке. Предположительно ценник на новинку может варьироваться от 2600000 до 4400000 руб.
Компания провела опрос среди российских автолюбителей, в рамках которого предлагалось оценить разные варианты автомобиля (электрические и гибридные). На сегодня нет информации, пополнит ли седан линейку кроссоверов Chery.
В Китае пока продажи Arrizo 8 не начались, но предварительный заказ можно сделать с 26.08.2022. К дилерам новинка попадет уже в конце сентября. Купить новую модель в «Поднебесной» можно от 950000 руб.
Новинка в базовой комплектации оснащается десятью подушками безопасности и USB в зоне задних сидений.
В максимальной версии машина обзаведется круиз контролем, панорамной крышей, проекционным экраном, инновационным устройством контроля за водителем, электрическим управлением передних кресел.
Под капотом Arrizo 8 расположится ДВС 1,5л, 156 сил, турбо, работающий в купе с вариатором. В топовой версии авто имеет мотор 197 сил, турбированный, 1,6 л. и семиэлементный робот.
Toyota Camry является ближним конкурентом новой китайской модели.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Администрация Санкт-Петербурга продолжает двумя руками отгребать критику за свою транспортную реформу, точнее её первый этап. Собственно, моё личное мнение, но саму реформу провальной в полном смысле слова назвать нельзя, но полностью провалено информационное сопровождение этой реформы.
Чиновники вообще не умеют, да и не хотят работать в информационном поле, считая что хватит громкого анонса их будущих "достижений" после которых жители должны сперва замереть от восторга, а потом обосаться от счастья, без дополнительных трудов по донесению сути действий этих чиновников до них.
Почему? Все просто. Любо действие меняющее привычный уклад жизни, всегда задевает чьи либо уже сложившиеся интересы с точки зрения бизнеса и(или) политики и нарушает привычный уклад жизни рядовых пользователей. Соответственно часто этот "ущемленный" бизнес начинает раскачивать информационное поле пользуясь недовольством массы пользователей.
На сколько это критично? Дело в том, что аналогичные возмущения шатали эфир практический во всех городах в которых делали или пытались что-то делать в разрезе транспортной реформы, чуть больше чем просто покупать новый подвижной состав. И ни в одном городе это не привело ни к чему, пошумев какое либо время волна сходила на нет без каких либо последствий для чиновников потому что инициаторами этих "качаний" в основном были не большие частные компании, которых реформа выжимала с этого рынка.
С Питером все немного иначе, и бизнес, интересы которого были задеты, тут посерьезнее, и политики решившие использовать ситуацию в своих целях обладают большими ресурсами, как итог довольно серьезная волна негатива вполне имеет шансы если не смыть самого Беглова с места, то нервы изрядно потреплет. Тем более что в реальности косяков у этой реформы хватает и исправлять их никто особо не спешит.