Ваш текст лишен идеологической составляющей. Иными словами - различием буддизма Камбоджи и Таиланда.
В Таиланде буддизм крепко накрепко связан с анимизмом. В Камбодже эта связь сильно меньше.
Для тайцев "фаранг" это не человек. Да, выглядит как человек, ведет себя как человек и т.п. Но не человек. Убить фаранга - не проблема. Просто за не то выражение лица.
Так вот. Камбоджийцы для тайцев - ФАРАНГИ. Все. Точка
Обе страны с историей, в своё время были довольно могущественными Империями в регионе. Таиланд, который вырос из небольшого королевства Сукхотаи, впоследствии стал Аюттхайей, а 500 лет назад сумел подчинить себе другую знаменитую Империю - Кхмеров, со столицей в Ангкоре. Кхмеры контролировали часть современного Таиланда, Вьетнама и Лаоса, с центром как раз в Камбодже.
Таким образом Таиланд по сути прекратил существование соседней конкурирующей Империи. Дальше все (включая Камбоджу) начали жить под властью Таиланда. Конкурентом этой стране выступала только Бирма, с которой впоследствии шли разборки несколько столетий.
Одновременно с этим в регионе появились европейцы (450 лет назад) и со временем начали разделять Таиланд на кусочки. В итоге образовались многочисленные колонии. Камбоджа с Вьетнамом отошли Франции и назывались ещё каких-то сто 150 лет назад Французским Индокитаем. То есть Камбоджа лишилась независимости 500 лет назад и жила под разными правителями. А вот сам Таиланд, впоследствии сменивший кучу названий (одно из популярных Сиам), более или менее оставался независимым, хоть и в урезанном варианте. На него точили зуб в Лондоне и Париже, желая включить в свой состав. Поэтому правитель Сиама поехал к русскому Царю за помощью (но об этом чуть ниже).
Будучи частью Французского Индокитая, Камбоджа пролоббировала установление границ с Сиамом (Таиландом), а Париж, будучи в неплохой военной форме, заставил Таиланд вернуть три провинции Камбодже. Среди них была провинция Прэахвихеар (13.000 км), где находится древний храм Шивы. Вот этот:
Вот здесь:
Вот собственно этот храм, на территории в 4,5 кв.км, а также часть одноимённой провинции и являются причиной конфликта между Таиландом и Камбоджей. Каждый хочет его себе. "Важный культурный центр", "исторические территории", "это наше", "мы здесь были первыми" и так далее. Провинция на самом деле крохотная. 70 лет назад Камбоджа и Таиланд даже судились за него. Суд встал на сторону Камбоджи. С тех пор у двух стран было несколько десятков пограничных конфликтов.
Сам храм действительно древний. Ему 11 веков. Самое интересное, что со стороны Таиланда к нему вход свободный, а со стороны Камбоджи довольно приличная гора метров в 50. То есть приходится буквально карабкаться.
Площадь Таиланда - 513 тыс. км², население практически 66 миллионов человек, военный бюджет 6 миллиардов долларов.
Площадь Камбоджи - 181 тыс. км², население всего 16 миллионов человек. Основа армии - это кхмеры, которые хорошо помнят, что у них была своя Империя и считаются неуступчивыми ребятами. Впрочем, как и тайцы. Никакого ядерного оружия у них нет. Разбираются между собой регулярно и кто только не пробовал их примирить. До сих пор мирят....
Выводы из всей этой истории таковы - попытки примирения длятся уже вечность. До этого Камбоджа и Таиланд воевали веками, борясь за господство в регионе. Обе страны неуступчивые. Вряд ли стоит ожидать, что спустя столько веков кто-то придёт и скажет "Всё, Peace deal (пис диL) заключена. Теперь все дружат.
Но как показывают текущие события, видится, что либо "Peace deal (пис диL)" не сработала, либо кто-то просто много болтает на камеру.
Теперь что касается отношений России с обеими странами. Об этом стоит рассказать подробно, потому что это крайне любопытная тема. Когда Камбоджа была частью Франции и пыталась получить независимость, наши соблюдали дружественный нейтралитет. После обретения независимости, почти сразу признали вновь образованную страну. До середины 70-х отношения были хорошие. Потом камбоджийские красные кхмеры их испортили и только к середине 90-х произошла нормализация.
Для справки:
"Красные кхмеры" - это коммунистическое движение, которое зародилось в Камбодже в начале 1950-х годов. Оно откололось от коммунистической партии Индокитая и представляло радикальную версию Маосизма. Кхмеры взяли Пномпень, свергнув проамериканский режим генерала Лон Нола и назвали страну Демократической Кампучией. Правили недолго, с 1975 года по 6 января 1979-го. Они не любили американцев, не особо любили СССР и применяли крайне жестокие репрессии по отношению к людям (погибло свыше миллиона человек). А бывшее посольство СССР сделали местом пыток недовольных.
А вот с Таиландом отношения были очень даже хорошие. Всё началось даже не при СССР, а при Императоре Николае Романове. Фантастическая история. И знают её далеко не все. В 1890 году цесаревич Николай 2 отправился в большое путешествие на Восток, где посетил Сиам (Таиланд) - на тот момент мало кому известную страну. Рама 5 (Чулалонгкорн) произвел на Николая невероятное впечатление, и они расстались друзьями.
В 1897 году Рама 5 прибыл с визитом уже к Императору Российской Империи Николаю 2 в Санкт-Петербург. Именно во время того визита впервые в истории были установлены дипломатические отношения между нашими странами.
В те годы Франция и Англия хотели колонизировать Сиам (Таиланд). И лидер Таиланда видел в России залог сохранения независимости. Через год после той встречи, Россия открыла в Сиаме свою миссию, а при дворе Императора Сиама появились русские офицеры. В учебниках истории Швеции, Таиланда и ряда других государств написано, что Сиам нашёл защиту в лице России, русского народа и русского Императора.
Визит в нашу страну настолько понравился Чулалонгкорну, что он отправил на обучение в Россию своего сына - Чакрабона, который тогда учился в Лондоне.
В 1898 году он покинул Англию, где изначально получал европейское образование и поселился в России. Ещё в Лондоне он выучил русский язык. По приезду в Российскую Империю, Чакрабона зачислили в Пажеский корпус, одно из самых престижных военно-учебных заведений в мире. По окончании обучения, на одном из творческих вечеров, Чакрабон увидел гимназистку Екатерину Десницкую. В 1908 году влюбленные заключили брак, а тайский принц Чакрабон принял православие (по слухам).
Чакрабон и Екатерина с ребёнком
Любви Чакрабона и Екатерины были посвящены роман К. Паустовского "Далекие годы" и книга их внучки, принцессы Таиланда Нариссы Чакрабон "Катя и принц Сиама". Вот такая интересная история.
В Первую Мировую, кстати, Сиам воевал против Германии в союзе с Российском Империей и отправлял войска в Европу. Сегодня мало кто знает, но в годы Великой Отечественной войны, Таиланд был союзников Германии и Японии. Но...через посредников поставлял СССР дефицитный каучук, который был крайне важен для оборонной промышленности нашей страны. И это продолжалось до середины 1943 года, когда каучуковые плантации бывших британских колоний были захвачены японцами.
Вот такая история про конфликт Камбоджи и Таиланда, и наши отношения с этими странами.
Дорогие друзья, если вам понравилась статья и понравился наш канал, приглашаем заглянуть в наш телеграм. Там мы приготовили для вас много интересного.
Судьба московского Завода имени Лихачева мало кого оставила равнодушным. Горькой усмешкой топорщатся на его руинах мрачные коробки квартала «Зиларт». Однако тем, кого все еще терзает горечь от утраты, предлагаю прежде всего задать себе вопрос: так ли необходим был стране такой автомобильный гигант, как ЗиЛ?
ЗиЛ-131А, макетный образец 1956 года. Герметизированные тормозные механизмы оказались непозволительной роскошью, как и цельноалюминиевый кузов.
Нет, не ждите ответа от меня. Выдвину лишь версию о том, что ускорило крах гиганта социалистической индустрии. Как ни парадоксально это прозвучит, причиной стал один из лучших грузовых автомобилей, когда-либо выпускаемых этим предприятием — ЗиЛ-131.
Это — не ЗиЛ-131, а ЗиЛ-165, опытный образец с трансмиссией и ведущими мостами от ЗиЛ-157 и кабиной раннего ЗиЛ-130. В кабине при такой компоновке было тестно. 1957 год.
Первые серийные ЗиЛ-131 на заводе собрали в марте 1967 года. Полноценное производство развернулось в 1968 году. Это был трехосный полноприводный многоцелевой автомобиль высокой проходимости «промежуточной», как определял основной заказчик, грузоподъемности 3,75 т. Его неоспоримым достоинством являлась 73‑процентная унификация с народнохозяйственным грузовиком ЗиЛ-130. В остальном 131‑й держался в «середнячках». Или, как выражались, «не уступал зарубежным аналогам». В Сети не утихают жаркие споры о том, у кого проходимость лучше, у ЗиЛ-131 или у его предшественника ЗиЛ-157? Для страны, где вместо дорог сплошные направления, вопрос отнюдь не праздный. Даже с неработающим YouTube убеждаешься, что старина-«колун» обходит по этому показателю 131‑й. Люди с большим опытом в индустрии объясняют этот феномен одним словом: «сбалансированность».
Макетирование внешнего вида кабины по эскизам Э. В. Сабо выполнили скульпторы Александр Михайлович Першин и Виктор Иванович Есаков, разработку капота с оперением вел старший конструктор Аркадий Петрович Черняев. Правая часть макета — будущий ЗиЛ-130.
Прежде всего, хвалят рядную «шестерку» 157‑го, тянущую чуть ли не с холостых оборотов. Крутящий момент этого двигателя, в сочетании с передаточными отношениями трансмиссии и распределением нагрузки по осям, позволял преодолевать препятствия «внатяг». Помогала и рама, менее жесткая на кручение, чем в 131‑м — изгибаясь, она лучше приспосабливала шасси ЗиЛ-157 к рельефу местности. К тому же, 157‑й обували в очень удачные шины размерности 12,00–18. Штатная резина ЗиЛ-131 модели М-93, хоть и была побольше, 12,00–20, оказалась излишне жесткой. Впоследствии ее все же заменят более эластичной КИ-113. Но и эти шины мощный V8 легко срывал в пробуксовку, лишая на бездорожье 131‑й преимуществ 157‑го.
Бунтарь-одиночка Э. В. Сабо (14.08.1933–12.04.2017) у масштабного пластилинового макета гоночноо ЗиЛ-112С. Сабо, вероятно, наиболее результативный автомобильный дизайнер СССР, получил 10 свидетельств на промобразец.
Это — о сбалансированности конструкции. Однако, достаточно открыть обычный справочник НИИАТ, чтобы многое стало понятным (или, наоборот, непонятным!). Масса в снаряженном состоянии ЗиЛ-131 (с лебедкой) составляет 6700 кг, тогда как ЗиЛ-157 — 5800 кг. То есть, «колун» почти на целую тонну легче! Непостижимая разница, особенно если учесть, что по габаритам машины близки. Хотя колесная база у 131‑го ощутимо короче: 3975 против 4225 мм — а этот параметр существенно влияет на вес конструкции.
ЗиЛ-3Э131, 1958 год, на любимом заводском месте съемки, у здания МГУ на Ленинских горах.
Непонятно, где 131‑й нагулял эти килограммы. Не мог же всех их навесить V-образный 8‑цилиндровый двигатель! (Недолгий поиск в Сети подтверждает: 500 кг против 453 кг у рядной «шестерки» ЗиЛ-157.) Карданов у 131‑го меньше, база короче… Неужели, красивый капот с оперением виноваты? Словом, загадка.
Окончательный вариант ЗиЛ-131 на государственных испытаниях 1960 года. Вот только люк в крыше до серии не дойдет.
Экспериментальный самосвал с предварительным подъемом платформы ЗиЛ-133С, 1963 год. Несмотря на передний мост ЗиЛ-131, привода на него нет (не предусматривалось проектом).
Особый разговор, как появились этот капот и это оперение. Автомобиль создавали параллельно со 130‑м, в рамках семейства. Открываю книгу «Советские полноприводные», том 2. Главный конструктор завода Анатолий Маврикиевич Кригер распоряжением № 22 в январе 1956 года закрепил за тяговой модификацией обозначение ЗиС-131, за транспортной — ЗиС-131А. Пока строили опытные образцы, умер бывший директор завода Иван Алексеевич Лихачев, и 26 июня 1956 года завод назвали его именем (что весьма удачно совпало с хрущевской кампанией по развенчанию культа личности). Поэтому из ворот экспериментального цеха пара макетных образцов выкатилась в начале ноября 1956 года уже под маркой ЗиЛ-131. У них уже были трапециевидные крылья.
Активный автопоезд ЗиЛ-137Т-137А (10х10) с гидрообъемным приводом осей полуприцепа. Предназначен для перевозки «длинных неделимых грузов» (водопроводных труб, разумеется!). Выпускался с 1970 года на Брянском автозаводе с 1970 по 1984 год и был прекращен по причине низкой надежности гидравлики. Сделано 1972 штуки.
Однако следом завод модернизирует ЗиЛ-157. В частности, прилаживает к нему кабину с оперением от будущего 130‑го. Хотя и сам 157‑й тогда — еще «будущий», производство пока не начато. Этот опытный образец, ЗиЛ-165, даже выставляют на ВДНХ — модные формы, величественная машина! А внутри Отдела главного конструктора начинается легкий раздрай. С одной стороны, велик соблазн снабдить оба грузовика одинаковыми кабиной и оперением (разве что у армейского в крыше проделать люк для командира). С другой, панорамное стекло настораживало военных. А если камень влетит? А пуля или осколок? Потом, как хранить такие стекла, как их перевозить? Да и не вставишь в одиночку. Однако начальник Автотракторного управления Минобороны генерал-полковник Иван Терентьевич Коровников доводов не слышит. Кабина ему нравится. 9 декабря 1957 года он утверждает панорамное стекло «с разрезкой посередине». Действительно, вписывать плоские секции в абрис ветровой рамы для технологов — та еще головная боль. Крылья… Конечно, и модные крылья военных тоже не устраивали. Причина — в ремонтопригодности самих крыльев и затрудненном доступе к двигателю. К тому же, на плоское крыло всегда можно поставить что-то полезное сверху. Например, пулемет.
Сборка ЗиЛ-131 на главном конвейере Завода имени Лихачева. Цвет кабины на заводе называли «песок». Фото Олега Константиновича Федулова (В/О «Автоэкспорт»).
Этот не совсем эстетический спор помог разрешить Эрик Владимирович Сабо, гордый тбилисский венгр (бывает и такое), выпускник «Строгановки». Но в 1962‑м за чересчур мятежный дух Сабо «попросят» с завода. Поэтому автором так хорошо знакомого всем внешнего облика 131‑го называют кого угодно, только не Сабо. Не упомянут он и в трехтомнике «Завод и люди, 1916–2016». Да, в ходе подготовки к серийному производству дизайн будет уточнен. По настоянию технологов упростят форму радиаторной решетки и капота. Да и саму кабину слегка подправят (например, изменят наклон ветрового стекла и соорудят над ним козырек, чтобы стекло не пускало «зайчиков», демаскирующих машину). Однако, в целом сохранят замысел Сабо.
Гримасы повседневной эксплуатации: народнохозяйственный ЗиЛ-131А на Профсоюзной улице в Москве, снимок конца 1970‑х.
А лишние килограммы… На заводе велась планомерная работа по снижению материалоемкости ЗиЛ-131 путем оптимизации толщин металла. К 1982 году снаряженную массу удалось снизить до 6460 кг, к 1985‑му — до 6135 кг. Соответственно, завод смог рапортовать партии и правительству о повышении грузоподъемности, а военным — о выполнении требований об увеличении расчетной массы экипажа с 75 до 100 кг на человека, поскольку рос вес носимого бойцом снаряжения.
Транспортно-заряжающая машина ПР-14АМ зенитно-ракетного комплекса С-125М «Нева-М». Видны колеса с неразъемным ободом 228Г-508, внедренные с октября 1974‑го, а также повторители указателей поворотов, внедренные в декабре 1977‑го. Снимок сделан на Ходынском поле перед парадом на Красной площади в Москве.
Так почему военных устроила проходимость ЗиЛ-131? Все дело в экономике. Оценивать транспортный автомобиль только по проходимости, скажем так, будет слишком по-дилетантски. Значительную часть времени машины такого типа эксплуатируются на дорогах с твердым либо улучшенным покрытием, где нет необходимости даже подключать передний мост. На первое место выступают такие показатели, как скорость движения, утомляемость водителя, расход топлива, запас хода, ресурс до капремонта. По ним 131‑й наголову опережал 157‑й. Тем более, после модернизации в 1985 году. Одна только замена шин с диагоналок М-93 на радиалки Ки-113 сокращала расход топлива на 3 л на каждые 100 км (на скорости 60 км/ч). В масштабах Советской Армии — колоссальная экономия!
Салютная установка 2А30М на ЗиЛ-131 выпуска 1983 года. Тогда (в феврале) упразднили вентиляционный люк в крыше над водителем, но еще не перенесли повторители указателей поворотов на крылья (с 16 января 1984 г.). Фото Степана Александровича Доронина.
Семейство ЗиЛ-131 состояло из 4‑х модификаций (базовый тягач с бортовой платформой 131, народнохозяйственный грузовик с неэкранированным и негерметизированным электрооборудованием 131А, грузовик в северном исполнении 131С и седельный тягач для буксировки спецприцепов 131В). Интересно, что в отличие от ЗиЛ-130, базовая модель ЗиЛ-131 изготавливалась в общеклиматическом исполнении, то есть, одинаково подходила как для районов с умеренным, так и тропическим (сухим либо влажным) климатом, что конечно, отражалось и на себестоимости, и на ресурсе, который к началу 1980‑х с трудом удалось поднять до 200 тысяч километров (ЗиЛ-130 — 350 тыс. км). За время выпуска завод освоил свыше 100 потребительских комплектаций ЗиЛ-131. К 1990‑м годам в Советской Армии ЗиЛ-131 использовались под установку 249 образцов вооружения и военной техники, уступая лишь Урал-375 (4320) с его 381 образцом.
Топливозаправщик ЗиЛ-131 на… американской военной базе на Соломоновых островах. Снимок сделан 25 августа 1993 года. Утверждается, что машина предназначена для заправки ракет сторожевого катера Hiddensee (советский проект 1241 «Молния»), доставшегося от военно-морского флота ГДР.
ЗиЛ-131 выпускали в огромном количестве. По 50 с лишним тысяч в год (на 1983 план — 50 500 шт., на 1986 — 52 015 шт.) Их могло быть еще больше, да сдерживали возможности Брянского автозавода, где делали ведущие мосты 131‑х и специальные прицепы. Кроме того, продолжали (с 27 октября 1977 года — на Уральском автомобильном и моторном заводе УАМЗ в «закрытом» городе Свердловск-44) выпускать и ЗиЛ-157КД, старину-«колуна». И вынашивали планы, как сохранить производство полноприводных автомобилей на уровне 65–70 тысяч в год путем модернизации ЗиЛ-157КД. Хотели использовать на нем двигатель, раму, кабину, гидроусилитель руля и подвеску от 131‑го. План по самим ЗиЛ-131 на 1990 и последующие годы намеревались поднять до 60 000 машин!
Комплекс радиотехнической разведки в унифицированном бескаркасном кузове КМ-131 на шасси ЗиЛ-131. Приаргунский пограничный отряд.
Сколько именно автомобилей поступило основному заказчику (то есть, военным), неизвестно. Но, думается, подавляющая часть. И пока существовала советская распределительная система, пока завод был обеспечен гарантированным заказом, дела его шли неплохо. На пике 70 тысяч человек выпускали 200 тысяч грузовиков в год — оцените производительность труда! (Впрочем, для власти куда важнее было, что на ЗиЛе действовала крупнейшая в городе парторганизация.) Все годы выпуск 131‑х составлял примерно треть от общего годового объема производства Завода имени Лихачева. Армия уже не знала, куда девать эти 131‑е! Ими были забиты все склады, все базы хранения. Солить их, что ли? Поэтому, когда СССР распался, а госзаказ был пересмотрен, военные моментально отказались от 131‑х! Какое облегчение! Одновременно были открыты базы хранения, и с «консервации» на широкий рынок хлынули «зилки» по цене металлолома. Брать новые трехоски просто перестали. Таким образом, завод разом лишился почти трети дохода.
Опытный образец ЗиЛ-131М (1983 г.) с дизелем и плоскими стеклами на рисунке Александра Александровича Краснова (автора облика ЗиЛ-4331). Когда в 1968 году военные вновь вспомнили о плоских стеклах, завод спроектировал такой вариант кабины, но внедрение потребовало бы 543 000 рублей и 250 кв. м дополнительной площади по состоянию на 1970 год и 1 550 000 руб. и 700 кв. м площади — по состоянию на 1982 год.
Да, конечно, основные производственные мощности к тому времени планомерно высвобождались под производство другой продукции. Выпуск 131‑х (а, точнее, усовершенствованной модификации 131Н) в 1987 году, как ранее — ЗиЛ-157КД, передали на УАМЗ. 27 октября 1987 года там скатили с конвейера первый ЗиЛ-131Н. И все же, сокращение госзаказа весьма чувствительно ударило по производственному объединению ЗиЛ.
А все еще тянулась канитель с освоением замены 130‑го (4314) — с дизельным ЗиЛ-4331. Первые 50 автомобилей завод обещал собрать в подарок к XXVII съезду КПСС в феврале 1986 года. Впрочем, злые языки на заводе судачили, что собрали только 30 машин, и перед телекамерами их пускали по кругу, чтобы нельзя было сосчитать, сколько их на самом деле. Машина, задуманная еще в конце 1960‑х как ЗиЛ-169, к началу 1990‑х все еще оставалась сырой, но уже успела отстать от зарубежных аналогов. Да и пригнать подержанный грузовик из-за бугра частнику было выгоднее, чем платить за кота в мешке даже под славной маркой ЗиЛ.
Это не ЗиЛ-131, а макетный образец дизельного полноприводного грузовика следующего поколения, ЗиЛ-4334, 1981 год.
За подробностями о том, что происходило на заводе в лужковские 1990‑е, адресую читателя к 3‑му тому сборника «Завод и люди, 1916–2016». Все же, как мне представляется, причины гибели предприятия изложены там несколько однобоко. Поскольку составляли книгу бывшие зиловцы, болеющие за родное предприятие. Мне же видится целый комплекс причин, первейшая из которых — неоправданное раздувание производственных мощностей при советской плановой экономике. Да и не выживают заводы-гиганты в современных мегаполисах. Примером тому Париж, откуда выселили и Renault и Citroen, а до этого — еще с десяток известных предприятий. Но это, как любили говорит братья Стругацкие, уже совсем другая история.
105 лет сегодня исполнилось бы Егору Лигачеву, бывшему секретарю ЦК КПСС, человеку, которому хватило смелости сказать: «Борис, ты не прав» – и проиграть.
Этот человек пережил эпоху, которую так отчаянно пытался спасти. Большая часть россиян знает о нем немного: кто-то вспомнит фразу «Борис, ты не прав», кто-то застал его правление в Сибири, кто-то следил за его политической деятельностью уже после распада СССР.
В любом случае, есть в судьбе Лигачева что-то трагическое. Этот человек помог возвышению двух политиков – Горбачева и Ельцина – и оба они предали его идеалы, оба направились не туда, куда он хотел.
Сначала Лигачев был сторонником, товарищем Горбачева. Вдохновлял Егора Кузьмича опыт НЭПа, индустриализации, успехов военной экономики – он был убежден, что советскую систему можно было модернизировать, ответить на вызовы времени.
Но вот чего Лигачев не учёл (или учёл, но слишком поздно): ослабить контроль в условиях СССР того времени означало потерять сразу все.
Реформы Горбачёва привели к тому, что система начала трещать, грозясь обрушиться в любой момент. Как только Лигачев это увидел, он ужаснулся. Из второго человека в стране он превратился в оппозиционера, начал сопротивление реформам, пытался «вернуть джинна в бутылку».
И проиграл. Проиграл в первый раз.
Второе поражение было уже у Лигачева и Горбачёва общим. Речь о Борисе Ельцине.
Потому что именно Лигачёву в свое время Андропов дал задание «посмотреть» на молодого свердловского политика. И никакого подвоха Лигачев не заметил, дал «добро» на перевод Ельцина в Москву. А дальше уже стало поздно.
«Моя ошибка. Когда повел активную борьбу против этого человека, оказался практически в единственном числе», вспоминал потом Егор Кузьмич.
После распада Союза Лигачев прожил ещё тридцать лет. Верил в коммунистическую идею до конца: активное участие принимал в деятельности КПРФ, от этой партии был депутатом в Госдуме. Но вера без дел мертва, а страны, в которую он верил – больше не было.
В 1936 году в немецком Ораниенбурге (недалеко от Берлина) создаётся концентрационный лагерь "Заксенхаузен".
Сначала туда сажали конкурентов нацистов, душевнобольных и несогласных с новым курсом Германии. Выглядел вот так:
Через два года на базе "Заксенхаузена" создаётся главное управление концлагерей и учебный центр по подготовке надзирателей и охранников. Со всей Германии туда свозятся нацисты, которые упражняются в подготовке. Перед самым нападением Германии на СССР, выходит секретный приказ Гитлера, в котором сказано, что в "Заксенхаузен" в первую очередь должны помещаться офицеры и солдаты Красной Армии, а также обычные мирные граждане Советского Союза, которых немцы угонят в принудительном порядке. Именно в этом лагере погибнет сын И.В. Сталина (Яков Иосифович Джугашвили).
Вот что рассекретило ФСБ на основании допросов штандартенфюрера СС Антона Кайндля, которого бойцы Красной Армии взяли при освобождении концлагеря:
"«[...] За два или три дня до военного нападения Германии на СССР командирам полков и дивизий немецкой армии был объявлен строго секретный приказ Гитлера о направлении в особые места содержания пленных политработников и советских офицеров-коммунистов. Эта категория военнопленных, а также лица из гражданского населения оккупированных территорий Советского Союза и других стран Европы, доставлявшиеся за антифашистскую деятельность органами „СД“ в главное управление имперской безопасности, направлялись в концлагеря для уничтожения.
Об этом я знаю не только по своей работе в инспекции концлагерей „СС“. Состоя в должности коменданта, я сам постоянно выполнял преступные приказы о массовом уничтожении заключенных лагеря [...]».
За всё время войны, в концлагерь "Заксенхаузен" пригнали свыше 150.000 советских офицеров, солдат и мирных граждан. Ещё около 10 тысяч были евреями и европейскими гражданами, которые были схвачены нацистами.
Удалось освободить только 3000 человек. Остальные были замучены и убиты.
Что немцы заставляли делать советских солдат в "Заксенхаузене"?
Ежедневно на территорию концлагеря приезжало несколько сотен машин с новыми армейскими сапогами. Сапоги изготавливали в Берлине и каждое утро, измученные узники надевали новую пару, чтобы пробежать по специально оборудованной дорожке не менее 40 километров.
Это делалось для того, чтобы разносить сапоги для нацистов, которые вели боевые действия на территории СССР, чтобы те в свою очередь не натирали ноги.
К советским узникам привязывали специальные грузы, чтобы добиться веса, аналогичного весу снаряжения нациста. Это примерно 30-35 кг. И так люди разнашивали обувь. Кто падал и не мог бежать, отправлялись в корпус "С" или станцию "Ц".
Это такие специальные помещения, где людей убивали самыми изощрёнными способами. Газовая камера, инъекции с ядом, опыты или выстрелы в затылок.
Также были оборудованы специальные живые тиры, в которых нацисты упражнялись в стрельбе по живым мишеням.
"В Заксенхаузене был так называемый «тир», в котором члены СС упражнялись в стрельбе по живым людям, подвешенным вверх ногами. В результате жестоких условий содержания и бесчеловечных экспериментов над людьми в данном концлагере погибли десятки тысяч заключенных. Осенью 1941 г. отряд СС в концентрационном лагере убил около десяти тысяч советских военнопленных, весной 1942 г. в лагере был построен крематорий с установкой для расстрела, а в 1943 г. была добавлена газовая камера. В феврале 1945 г. перед эвакуацией Заксенхаузена подразделение СС под руководством Отто Моля убило порядка 3 000 заключенных, еще 13 тысяч были направлены в другие лагеря, а на «маршах смерти» умерло примерно 1 000 узников. Руководство оставило в Заксенхаузене 3 000 еле живых заключенных вместе с медицинским персоналом".
На допросе 20 декабря 1946 года в Берлине Кайндль признал себя виновным в истреблении многих тысяч заключенных в концлагере:
«Я признаю, что концентрационный лагерь „Заксенхаузен“ с его многочисленными филиалами, гитлеровскими властями под моим непосредственным руководством был превращен в место массового умерщвления советских военнопленных и мирных советских граждан [...] За время моей работы комендантом лагеря „Заксенхаузен“, с 1942-го по 1945-й год, заключенные лагеря группами и по одиночке истреблялись через повешение на механизированных станционарных и переносных виселицах, расстреливались в специально оборудованном для этой цели помещении, умерщвлялись газом в газовой камере и, наконец, отравлялись путем подмешивания в пищу ядов и введении их в человеческий организм уколами [...] лагерь „Заксенхаузен“ являлся местом проведения мучительных, бесчеловечных экспериментов над людьми, имевших зачастую смертельный исход».
Но и это далеко не всё. Рядом с концлагерем работал кирпичный завод, на котором изготавливали кирпич для немецких строек. Те узники, которые не могли по состоянию здоровья разнашивать сапоги, пригонялись на завод и должны были стоять на одной ноге в течение нескольких часов, просто наблюдая за тем, как работают другие. Как только их покидали силы-нацисты забивали их кирпичами.
Но есть ещё одна вещь, которую многие не знают. На его территории немцы изготавливали фальшивые фунты и доллары. Причём очень высокого качества. Фактически это были настоящие деньги. У них была оригинальная бумага и настоящие клише для производства и печати (кто-то передал им эти средства для производства денег). Это являлась частью операции "Бернхард".
"Мы поставили производство фальшивых денег на широкую ногу – паспорта, документы, банковские билеты, всё на высшем уровне" - было сказано в показаниях.
Во время Великой Отечественной, фальшивомонетная мастерская концлагеря Заксенхаузена в рамках «Операции Бернхард» выпустила фальшивых банкнот на сумму...внимание...132 млн. фунтов. Это в 4 раза превысило финансовые резервы Великобритании в те годы.
Узники были освобождены Красной Армией.
Комендантами концлагеря были: Карл Отто Кох (1936–1937 гг.), Ганс Хельвиг (1937–1938 гг.), Герман Барановски (1938–1939 гг.), Вальтер Эйсфельд (1939–1940 гг.), Ганс Лориц (1940–1942 гг.) и Антон Кайндль (1942–1945 гг.). Первый комендант Заксенхаузена был приговорен к расстрелу в 1945 г., его преемник умер в родном городе до предъявления обвинений. Комендант Г. Барановски умер своей смертью в феврале 1940 г., в апреле того же года умер четвертый комендант Заксенхаузена. Ганс Лориц покончил жизнь самоубийством в январе 1946 г., а последний комендант концентрационного лагеря скончался в августе 1948 г. в заключении в Воркуте. После Нюрнберга, бывших нацистов посадили в этот лагерь, где те сидели аж до начала 60-х. Затем там сделали памятник, напоминающий о преступлениях нацистов. Заключенных перевели в другие тюрьмы. Совсем недавно, в Германии осудили самого старого нациста.
В 2022 году бывший охранник концлагеря Заксенхаузен Йозеф Шутц был приговорен судом земли Бранденбург к 5 годам заключения. На тот момент ему уже был 101 год.
Он стал самым пожилым нацистским преступником, который когда-либо представал перед судом и был признан виновным.
Можно конечно порассуждать о высшей справедливости, но не будем. За те страшные преступления ещё не придумали такого наказания, чтобы оно было справедливым. Отметим лишь, что "Заксенхаузен" пока существует как музей, а на его стенах выбито "Концлагерь освобожден Красной Армией". Немцы надпись пока не убрали.
На этом пока всё. Большое спасибо за внимание.
Дорогие друзья, приглашаем вас заглянуть в наш телеграм. Вот несколько статей, которые могут быть вам интересны:
Ниже на карте г. Красноармейск (Покровск). Находится на Донбассе.
Всего в 40 километрах от Донецка.
В 50 километрах от Краматорска.
И в 150 километрах от Днепропетровска.
Самое главное, что нужно знать об этой агломерации:
мощнейший транспортный узел
неплохие запасы угля в 10 километрах от города ("Покровское шахтоуправление")
сам город небольшой (чуть больше 30 квадратных километров). Однако его объединили с другими населёнными пунктами и в укрупнённом виде там проживало до полумиллиона жителей, а площадь свыше 2000 квадратных километров.
считается западными воротами Донбасса (если считать относительно Днепропетровской области). Ну или восточными воротами в обратном направлении.
Красноармейск относительно молодой. Если Купянск, который мы разбирали на днях, начинался как острог 350 лет назад, то Красноармейск вообще можно сказать, что возник случайно.
1880 год. Царь Александр Николаевич занимается железной дорогой в южных пределах Империи, протягивая знаменитую Екатерининскую ж\д.
И на пересечении веток, нужна была станция с депо и вокзалом, чтобы ремонтировать составы и пересаживаться на другие направления. Находят идеальное степное местечко. Ровное, хорошее и удобное. Правда есть балки и овраги, но не критично. Появляется станция Гришино, а уже с 1884 года начинают ходить первые поезда. В Петербурге подумали и решили, что нужно строить уездный город. Так начался будущий Красноармейск, который за свою историю будет называться Гришино, Постышево, Красноармейское, Красноармейск и Покровск.
Дальше Гришино постепенно растёт, развивается и обустраивается как транспортный узел. Позже там начнут разрабатывать угольные шахты. Добываемый кокс играл ключевую роль в снабжении сталелитейных предприятий. Запасы угля оценивается примерно в 250-300 млн.тонн.
Это не прям уж очень много, в сравнении с крупнейшими в мире:
Тунгусский бассейн России - 2,3 трлн.тонн
Ленский в Якутии и Красноярском крае примерно 1,7 трлн.тонн
Рурский в Германии 287 млрд.тонн
Аппалачский в США (Пенсильвания, Алабама и Кентукки) примерно 284 млрд.тонн
Зато из-за хорошей транспортной связанности, красноармейский уголь всегда был под рукой, что повышало его рентабельность.
Во время Великой Отечественной, Красноармейск находился под оккупацией дважды. В 1943 красноармейцы освободили его. Но через 10 дней (в феврале) немцы снова заняли город.
Мало кто сегодня помнит, но именно в этом городе нацисты организовали сразу три концентрационных лагеря и красноармейцы отбивали его не только для того, чтобы получить дорогу в Днепропетровскую область и на окраины Донбасса, но и для того, чтобы освободить узников.
Лагеря называли «маленькие Дулаги». Если кто помнит, в Сталинграде, у немцев тоже был «Дулаг 205». Это мобильный концентрационный лагерь, где фашисты держали примерно 20000 красноармейцев и мирных жителей. Когда немецкую армию взяли в котёл, красноармейцы начали пробиваться к лагерям, чтобы спасти людей. Немцы, зная это, начали массовые расстрелы.
Когда красноармейцы дошли до лагерей, там они увидели очень небольшое количество измученных и больных людей. Так вот в Красноармейске была точно такая же ситуация, что и в Сталинграде. Три лагеря были рассчитаны примерно на 1500 человек. Удалось спасти всего 500 человек.
Так что это место не просто транспортный узел, это место, где против советского народа совершались ужасные злодеяния и место, которое было отбито у нацистов дважды. Там братская могила красноармейцев на 8000 человек. Именно столько полегло, освобождая этот город.
И ещё. Этот город подарил миру выдающихся учёных, деятелей культуры и науки.
Вы возможно помните Владлена Анчишкина. Прозаик, драматург и блестящий переводчик.
В 17 лет ушёл на войну. Брал Берлин. Кавалер пяти боевых орденов. После войны уехал на Шпицберген, где опубликовал «Арктический роман».
Позже написал «Встречный бой». Там же родился Василий Коротеев - советский художник. Знаменитая серия работ «Воробьёвы горы» вышла из-под его кисти.
А ещё Надточий Иван Иванович. Герой Советского Союза.
Во время битвы за Днепр заменил собой выбывшего из строя командира взвода и во главе взвода захватил стратегическую высоту и разбил несколько немецких соединений, тем самым обеспечил плацдарм для наступления.
В том бою он получил ранение, но продолжал сражаться. Похоронен в Киеве.
Вот такие вот факты. Большое спасибо за внимание.
Дорогие друзья, приглашаем вас заглянуть в наш закрытый канал по подписке, в котором собраны самые интересные статьи проекта. Совсем недавно вышло сразу несколько новых лонгридов. Анонсы уже в нашем телеграм:( один, два, три, четыре, пять).
