Кризис + Республика Беларусь

А ведь как весело, забойно и даже беззаботно все начиналось! Владимир Путин в первые минуты после начала встречи с руководителями международных информационных агентств в самом высоком небоскребе Европы в Санкт-Петербурге: «Вам не предлагали экскурсию по этому зданию?» Генеральный директор ТАСС Андрей Кондрашов: «Предлагали». Путин: «Не соглашайтесь... Из цепких лап господина Миллера (главы компании, которой принадлежит здание -МК) вам будет не вырваться. Часа три он рассказывает по деталям о каждом элементе этого здания». Но юморной тон действа продержался не очень долго. Отношения России и Запада, как известно, находятся сейчас «в цепких лапах» экзистенциального кризиса. И, как показали новые заявления ВВП, уже в ближайшее время этот кризис может стать еще более экзистенциальным.

В английском языке есть такое устойчивое выражение — usual suspects ( «обычные подозреваемые»). Применительно к подобного рода мероприятиям оно означает, что о вопросе, который президенту РФ задаст каждый его участник, можно с высокой долей вероятности догадаться заранее. Гостя из Японии волнует территориальная проблема и особенно планы Путина посетить Курилы: «Как вы считаете, у нас сейчас такая ситуация, что переговоры приостановлены, и если вы посетите эти территории, то наши двусторонние отношения получат еще больший удар?» Даме из Белоруссии необходимо, чтобы ВВП в очередной раз сказал что-то хорошее про Александра Лукашенко: «Вы знаете нашего президента уже около тридцати лет. Очень разные были времена. Тем не менее вам удавалось найти решения для любых вопросов... Насколько легко или сложно вам сейчас?»

Гость из Астаны тоже задает вопрос с заранее очевидным ответом: «Скажите, пожалуйста, каково будущее взаимоотношений между Казахстаном и Россией как соседних государств?» При этом и Путин (неверно — особенно Путин) и тот, кто у него спрашивает, в курсе, что в отношениях между Москвой и Астаной сейчас куча подводных камней. Но законы жанра требуют президента России произнесения возвышенного панегирика. И он этим законам, естественно, следует. К чему все это пропитанное раздражением отвлеченное предисловие? К тому, что есть еще одно английское выражение: elephant in the room («слон в комнате»), нечто крайне важное — но при этом то, что все якобы не замечают.

Сейчас в роли такого «слона в комнате» безусловно выступает последний раунд противостояния между Москвой и Западом. Страны НАТО разрешили официальному Киеву бить по «старой территории» России западным оружием. И все с замиранием сердца ждут: как же на это ответит Москва? Или, я должен сказать, ждали? Стефано Полли из итальянского агентства ANSA не счел возможным и дальше тонуть в местечковости и мелокотемье и игнорировать присутствие «слона» в помещении. Вопрос о главной теме ( а также года, и, если карта ляжет особенно неудачно, не побоюсь пафоса, всей истории человечества) наконец был задан по существу.

Ответ Путина состоял из трех компонентов. Первый из них — очевидный и стандартный: «Мы, конечно, будем совершенствовать наши системы ПВО. Будем их ( ракеты западного производства -МК) уничтожать». А вот второй компонент точно призван заставить западников всерьез задуматься: «Мы думаем на тему того, что если кто-то считает возможным поставлять такое оружие в зону боевых действий для нанесения ударов по нашей территории и создания проблем для нас, то почему у нас нет права поставлять наше оружие такого же класса в те регионы мира, где будут наноситься удары по чувствительным объектам тех стран, которые делают это в отношении России».

Чуть дальше, говоря о такой возможности, Путин заявил: «То есть ответ может быть симметричным». Ясно тем не менее, что о реальной симметрии речь не идет — в первую очередь потому, что опосредованный конфликт России и Запада на Украине симметричным не является. Россия участвует в этом конфликте сама, а Запад — через свое «доверенное лицо» в виде официального Киева. У России, если говорить о других масштабных конфликтах с участием Запада, таких «доверенных лиц» нет. В прошлом — где-то, скажем, до 2021 года — Москва могла бы подкинуть оружия по-прежнему запрещенным в нашей стране талибам. Но «по-прежнему» запрещенные, как известно, справились без нашей помощи.

Из тех конфликтов, что есть сейчас, первым в голову приходит противостояние Запада с йеменскими хуситами. Но есть одна закавыка: хуситы конфликтуют не только со странами НАТО, на чьи потенциальные потери Москве точно наплевать, но и с «дружественными» для РФ государствами вроде Саудовской Аравии. А обижать «дружественных» Кремль точно не настроен. Возникает также вопрос транспортировки — как переместить оружие для нанесения ударов по чувствительным для Запада объектам в других регионах мира так, чтобы Запад его не перехватил? Но это все технические вопросы, на которых при желании ( а желание Москвы точно есть) можно найти ответы. Другое дело, что окончательного решения на эту тему Путин, похоже, еще не принял: «Мы над этим подумаем». Путин подумает — и явно рассчитывает на то, что Запад тоже подумает.

И, наконец, третий компонент ответа ВВП: «В конечном итоге, если мы видим, что эти страны втягиваются в войну против нас, а это и есть их прямое участие в войне против Российской Федерации, то мы оставляем за собой право действовать аналогичным образом. Но, в общем, это путь к очень серьезным проблемам. Пожалуй, и все». Радостная весть: построение фраз, использованных ВВП, да и весь его настрой однозначно свидетельствуют о том, что этот «конечный итог» еще не наступил. Москва функционирует в будничном режиме и рассчитывает на то, что нынешние коллизии удастся разрешить, не прибегая к шагам, способным спровоцировать Третью мировую войну. Но тема возможной войны — прямого, уже не просто «гибридного» военного столкновения России и Запада — прочно обосновалась в политической повестке Европы ( не ЕС, а той Европы, которая «от Атлантики до Владивостока») и не собирается оттуда уходить.

Ставить в один ряд заявления Путина и заявления министра обороны ФРГ Бориса Писториуса — это однозначно не комильфо. Асимметрия получается! Но так как она у нас (и у них) получается не только в этом, я все же воспроизведу слова немецкого министра: «Германии до 2029 года необходимо подготовиться к войне». До 2029 года? Ну он оптимист. Все может случиться гораздо раньше. Каждый прожитый без соскальзывания в глобальный конфликт месяц и тем более год следует сейчас приравнивать к подвигу.

Источник:

https://www.mk.ru/politics/2024/06/06/putin-pokazyvaet-zuby-krasnye-linii-kremlya-obreli-shipy.html

Рынок новых автомобилей еще не оправился от затяжного геополитического кризиса, однако последние месяцы осени белорусские аналитики фиксировали устойчивый рост продаж. К примеру, в минувшем октябре количество реализованных автомобилей увеличилось сразу на 486% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

В первую очередь этого удалось добиться за счет расширения присутствия китайских брендов, причем не только в бюджетном, но и в премиальном сегменте. Давайте посмотрим на статистику продаж подробнее.

Свежее пополнение

Говоря о пополнении рынка РБ новыми автомобилями, мы, конечно же, опираемся на данные продаж официальных дилеров, зарегистрированных в нашей стране, поэтому не касаемся «серого» импорта. Так вот, количество проданных легковых авто в октябре 2023 года составило 2,4 тысячи единиц. Как мы уже упомянули выше, это почти в пять раз больше, чем было продано за аналогичный месяц прошлого года, и на 27,8% больше за 10 месяцев года текущего по отношению к такому же периоду годом ранее.

При этом отметим, что, несмотря на сохранение лидерских позиций на рынке белорусско-китайским брендом Geely, который к октябрю сумел реализовать 1,6 тыс. автомобилей (66,7% доли рынка), другие представители автопрома из Поднебесной обеспечили значительное вливание своей продукции.

Речь идет о марке FAW Bestune, зарегистрированной на нашем рынке еще в апреле, – к середине осени она продала 129 своих автомобилей. Продажи Jetour, дебютировавшей в стране в августе, составили 105 авто. Премиальный бренд Voyah реализовал «пробную партию электрокаров» в количестве 154 единиц за 4 месяца продаж. Самым впечатляющим показателем среди новичков может похвастать Aeolus – суббренд компании Dongfeng Motors лишь за один неполный месяц сумел продать 50 автомобилей.

«За 10 месяцев текущего года мы наблюдали устойчивую тенденцию роста рынка продаж новых автомобилей, что указывает на его высокий потенциал и постепенное восстановление. При сохранении данной тенденции и продолжающемся приходе новых брендов мы прогнозируем, что рынок нашей страны в этом году может достичь 25 тысяч авто, включая лёгкие коммерческие автомобили», – прокомментировал ситуацию Андрей Ткачев, член правления Белорусской автомобильной ассоциации.

Восстановительный рост

Положительная динамика продаж сохранилась и в ноябре. Так, членами БАА было реализовано 3057 единиц новых авто: 2689 легковых и 368 легких коммерческих автомобилей. Учитывая, что в период с января по ноябрь 2023 года темп восстановления рынка составил +140%, а по сравнению с аналогичным периодом 2022-го и вовсе увеличился на 340%, этот показатель стал своего рода рекордом.

При этом аналитики отмечают, что восстановительному росту рынка способствовало как увеличение спроса, так и факторы предложения. «Ощутимую поддержку спросу оказывает продолжающийся рост реальных денежных доходов населения и комфортное автокредитование потребителей», – считает Сергей Варивода, председатель правления БАА.

Также отмечается, что предложение в дилерских автосалонах продолжает расширяться при сохранении относительно стабильного уровня цен в течение всего года. Если в начале текущего года автодилеры сообщали о продажах 35 моделей новых легковых автомобилей, то в ноябре модельный ряд расширился до 75 моделей. Из них доля машин китайских марок превышает 84%. В абсолютном показателе по-прежнему лидирует продукция СЗАО «БелДжи», обеспечивая 70% дилерских продаж.

Помимо прочего, было установлено, что за прошедшие 11 месяцев существенно выросла реализация EV-автомобилей: прирост рынка в этом сегменте увеличился в 4 раза, хотя фактические цифры не так впечатляют. В ноябре абсолютные продажи дилерами электрических и гибридных авто составили лишь 53 единицы.

Ремонтная база

Как мы уже неоднократно говорили, самым опасным в появлении новых марок на рынке может быть отсутствие запчастей на такие автомобили. Развитие дилерской сети предполагает и наличие складов, заполненных комплектующими и расходниками. Так было с перезапуском бренда Geely в конце 2018 года, когда первые партии кроссоверов Atlas в автосалоны уже поступили, а вот запчастей к ним не было, из-за чего первым невезучим автовладельцам, ставшим участниками ДТП, приходилось ждать 3-4 месяца, чтобы заменить поврежденное крыло или фару. При этом высокая стоимость важных элементов неприятно удивляла обладателей новых китайских машин.

Чтобы проверить «температуру по больнице», мы обратились к каталогу запчастей bamper.by. То же самое можете сделать и вы, убедившись, что для машин марки FAW предлагается лишь чуть больше 80 единиц различных комплектующих, большая часть которых относится к устаревшей модели Vita 2008 года выпуска с мотором 1.3L, тогда как о более современном модельном ряде речи не идет.

Чуть проще ситуация обстоит с автомобилями марок BYD, Changan, Dong Feng и Zotye – здесь можно найти около сотни различных позиций в соответствующей категории. И лишь «тяжеловесы», присутствующие на рынке более 10 лет, такие как Chery, Geely, Haval, могут похвастать тысячами, а то и десятками тысяч различных запчастей, так как уже заслуженно пользуются популярностью среди автомобилистов.

***

Какой из всего этого можно сделать вывод? То, что рынок как-то реанимируется после затяжной стагнации, безусловно, хорошо. Мы со своей стороны надеемся лишь на адекватное поведение продавцов китайских авто, которые, помимо импорта новинок, должны позаботиться и об организации сервисного обслуживания для них. Иначе владение такими авто превратится для пользователей в странный и непредсказуемый квест по поиску элементарных расходников, своевременно менять которые необходимо, иначе о комфортной и безопасной езде можно забыть.

По традиции во втором месяце нового года Белорусская автомобильная ассоциация (БАА) делится статистикой реализации новых автомобилей за год предыдущий. Увы, показатели неутешительные, а перспективы туманные.

«Температура по больнице»

Вряд ли у кого-то возникнут сомнения, что 2022 год побил едва ли не все допустимые рекорды с приставкой «анти». Геополитический кризис, разрушенная логистика, нехватка комплектующих и уход множества знаковых брендов привели к глобальному кризису во многих отраслях, что не могло не отразиться на рынке.

Так, если в постковидный 2021 год продажи новых автомобилей в Беларуси просели с 52,7 тыс. единиц до 46,8 тыс., то есть на 11,2%, то в следующем году было реализовано всего 17.234 авто (подробнее об этом можно прочитать здесь). То есть падение рынка составило сразу 63,2%.

Не заметить этого было нельзя: те из автолюбителей, кто намеревался обновить транспортное средство, столкнулись с, мягко говоря, неадекватным ценообразованием на новые модели и практически полным отсутствием достойных предложений на «вторичке». Похожая ситуация наблюдалась разве что в кризисном 2014 году, но и тогда рыночные показатели были несколько больше – 24.650 проданных машин. Даже для российского рынка 2022-й оказался чуть благосклоннее, показав «отрицательный рост» на 59%.

Легковые авто

Ассортимент в минувшем году, конечно, не радовал, сократившись в разы. К примеру, если в июне 2021-го рынок предлагал 118 моделей легковых авто, то в декабре 2022-го их разнообразие снизилось до 37. Так, в десятку лучших брендов по продажам вошли (в порядке убывания): Geely, LADA, Kia, GAZ, Volkswagen, Renault, Honda, Nissan, UAZ, Audi.

На первый взгляд на фоне санкционного дефицита разнообразие марок кажется внушительным, особенно по сравнению с РФ. Фактически же тысячными продажами отметились только первые шесть брендов, самый большой показатель у Geely – 4355 единиц против 1078 у Renault. Продажи остальных не сумели преодолеть даже этот скромный порог: корейский бренд Hyundai сумел реализовать всего 883 автомобиля, Nissan – 721, UAZ – 551, а штутгартская марка Audi – лишь 351.

Всего же в Беларуси за 2022 год было продано 14.843 легковых автомобиля и 2391 единица легкой коммерческой техники.

Лидеры продаж

Лидерство в различных сегментах выглядит следующим образом. В B-классе первенство досталось седану Lada Vesta – 1846 единиц, на втором месте Kia Rio (949 машин), на третьем – VW Polo Liftback c 764 авто. Общее количество реализованных автомобилей здесь составило 5337 единиц и минус 68% по сравнению с аналогичным показателем 2021 года.

Показатели в D-классе куда более скромные. Здесь лидирует Toyota Camry, чьи продажи составили 58 машин, далее идут китайский новичок JAC J7, дебютировавший на рынке лишь прошлой осенью, с 41 шт. и Mazda 6 с 31 авто. Всего в этом сегменте дилеры сумели реализовать 255 машин, то есть минус 59% по сравнению с 2021 годом. С-класс в 2022-м и вовсе представлен не был.

В Е-классе было реализовано лишь 125 автомобилей (минус 46%). Больше всего покупали Audi A6 – 81 единица. На втором месте BMW 5-series (25 шт.), на третьем – Audi A7 (только 7 машин).

Показатели сегмента F и вовсе плачевны – было продано 12 авто, из которых BMW 7-series купили 5 раз, Porsche Panamera – 4 раза, Audi A8 – 2 раза. Упадок рынка составил минус 77%.

Что касается электромобилей, то за прошлый год их было реализовано 55 единиц. Это единственный класс авто, показавший рыночный прирост (+ 28%). Лучше всего разошлись: Geely Geometry C – 37 единиц, Audi e-tron – 11, Porsche Taycan – 4 авто.

Кроссоверы и коммерческий транспорт

Продажи в данном сегменте за 2022 год составили 2696 автомобилей, или минус 62% по сравнению с показателем 2021-го. Лидерство в классе SUV-B распределилось так: Geely Coolray – 1740 авто, Hyundai Creta – 361, Kia Seltos – 302.

В классе SUV-С больше всего покупался Geely Atlas Pro – 1700 автомобилей, Geely Tugella – 725, Renault Duster – 449 машин. И это при общем количестве 4338 реализованных авто (минус 56%).

Продажи в классе SUV-D выглядят следующим образом: Nissan X-Trail – 256 машин, Hyundai Santa Fe – 73, Haval F7x – 65. Общее количество продаж составило 758 единиц техники (минус 55%).

Результаты в классе SUV-Е еще более скромные: Volkswagen Touareg – 159, Audi Q8 – 55, BMW X5 – 47. Всего здесь было реализовано 467 машин (минус 47%).

Что касается еще более дорогого класса SUV-F, то продажи здесь и вовсе штучные – лишь 44 авто (минус 80%). Из них больше всего купили Toyota Land Cruiser – 26 шт., LR Range Rover – 8, BMW X7 – 7.

В классе Off-Road дилеры сумели реализовать 756 машин (минус 73%). Лидером на рынке стала LADA Niva Legend, проданная в количестве 514 единиц. На втором месте LADA Niva Travel с 162 машинами, на третьем – UAZ Patriot (67 шт.).

Прогнозы на 2023 год

Комментарий эксперта БАА: «В 2022 году, учитывая уход ведущих мировых брендов с российского рынка и заморозку производства популярных моделей, собираемых в России, белорусские дилеры решали вопрос с формированием новой модельной линейки и перенаправлением поставок. Этот процесс будет продолжаться и в 2023 году, результаты каждой из марок, представленных в Беларуси, будут во многом зависеть от того, как быстро и безболезненно представители белорусского автобизнеса смогут организовать поставку таких моделей».

По информации Белорусской автомобильной ассоциации, в текущем 2023 году на рынок планируется вывести около 30 новых моделей в основном от китайских производителей. На белорусском пространстве авто из КНР будут иметь абсолютное доминирование, вплоть до 75%. Что касается дилеров, то, говоря о ближайших прогнозах, они предполагают стабилизацию и увеличение объемов, а также расширение сети продаж, превращения в некую мультибрендовую модель. Финансовая ситуация у них продолжает ухудшаться: например, в минувшем январе дела хуже, чем в январе 2022-го (кроме двух брендов). При этом они отмечают возможность стабилизации цен на новые авто и изменения прайс-листов не более плюс-минус 5% (допускается и падение стоимости на некоторые модели).

Также все игроки рынка заявляют о необходимости корректировки льготного 140-го указа, чтобы направить его на помощь уязвимым слоям общества, а не спекулянтам, использующим лазейки в законодательстве.

Пост отложенный. Мой второй тут. Хотел написать в октябре, как закончилась эпопея с покупкой авто в Белоруссии, но мобилизация, отпуск и т.д. сдвинул фокус. Но я всё таки напишу, т.к. возможно пригодится ещё кому то. Я до этого машины покупал всего 2 машины и то 10 лет назад. Опыта минимум.

Конец лета 2022 , у моей 307SW 2006 года одно за другим отказывает охлаждение, гур, замки дверей, что приводит к решению продать одну и купить другую машину. Требования были сформированы следующие: 1. Панорамная крыша. 2. 3-5 лет. 3.Peougeot. 4. Пробег до 100 000. 5.Цена до 1 000 000.

Опыт лично мой и актуален на сентябрь 2022. Питер.

Вопрос ответ по популярности.

1.  Почему Пежо? Потому, что я вырос в западной части континента, мне ближе Франция, чем Япония и Корея ну и в добавок, у меня 2 пыжа, уже  10 лет и он меня ни разу не подводил. Только возрастные проблемы.

2.  Почему Беларусь? Потому , что я на тот момент не разобрался, как ввозить машину из Германии.  А именно внесение платежав таможню. Сейчас разобрался, но оставил на потом, когда введут и у нас льготы на ввоз многодетным, чем и планирую воспользоваться в будущем.

3.  Вообще Беларусь или Белорусь или вообще Белоруссия ?  В детстве- Белоруссия , сейчас просят называть Беларусью, но при этом являются  белОрусами .

4.  Сколько стоит ? Мне машина обошлась в 16500 долларов наличными .

5.  Чем платил ? Долларами, Банкнотами по 100.

6.  Где взял? Пришлось ехать в Эсктонию и через 2 перевода (из РФ в третью страну/ третья страна - Эстония) получать наличные доллары Money Gram.

7.  Какой курс ? В среднем 1 к  64.

8.  Где нашел машину- на Авто ру. У частников.  Цена была в баксах, попросил оставить мне на неделю. Оставили .

9.  Как ехал за машиной? Поезд ночной в РБ, деньги вшиты под резинку.

10.  А как в РБ ? А там вышел на перрон меня встретили продавцы, с ними сел в мою будущую машину, поехали в банк, в банке проверили деньги на подлинность. Там я кстати узнал, что на них есть пятна, чернила и прочая плесень.  Открыл капот, сверил vinкод с ПТС  закрыл капот , потыкал толщинометром , посмотрел приборку и поехали в ГАИ.

11.  Сколько времени в ГАИ? Около получаса.  Заполняют заявление за 100 рублей сами принимающие, я подал только паспорт. С телефона оплатили пошлину за оформление , поехали на осмотр, осмотрели вернулись. Получили на руки договор куплипродажи с печатью. Разрезаннй ПТС РБ.

12.  Что -то то важно в ГАИ надо ? Да. Надо обязательно проверить наличие таможенного ордера и справки о ввозе ТС. Зачем ? Для учета в РФ. Белорусы покупают на подставных льготиков , поэтому не все знают, какие документы нужны нам. Мои не знали. Будьте внимательны, собственник в 99% случаев в РБ это не ввозивший машину в РБ человек. А только он может взять копии ордера и справки. Может понадобится для учета в РФ, мне не понадобилось

13.  Что потом? Потом отдал деньги, купил бугрер в макдаке и поехал в РФ.

14.  Без страховки ? да. Без страховки. Точнее в РБ у меня якобы действовала, а в РФ мне только одна контора на дороге согласилась оформить, и то за 6 000 на 1 месяц. Надо было , но я пожалел.

15.  Карты мир принимают ? Принимают. Сгущешка ещё та ? Та!

16.  В России меня ждалквест это постановка на учет в ГИБДД, а перед этим выписка электронного ПТС, а для этого ещё и СБКТС и списание утилизационного сбора.

Ввез я машину в РФ 1 сентября, до 19-го я с ней ничего не мог сделать. 20 минут осмотра и мне оформляют СБКТС за 6500 рублей. После чего я ещё неделю ждал, пока выпустят ЭПТС ещё 30 000. После чего поехал на таможенный пост Санкт-Петербурга, на ул. Культуры. Все бланки и пути я нашел в интернетах, но не поленился, бросил в машину принтер HP2018. Что не нравилось перепечатывал в машине.

С этими документами уже можно ехать в МРЭО, но я не успел до отпуска, по итогу, через месяц я оформил ОСАГО, диагкарту и в подался в МФЦ . Заплатив штраф за то, что я не оформился за 10 дней 1500 рублей я получил номерные знаки.

Вывод простой, что такой сложный путь оказался под силу. Конкретно меня мотивировало то, что за такую услугу помогальщики , сидящие в таможне в Питере берут порядка 80 000.

Лукашенко подписал указ, назначающий уголовную ответственность за повышение цен, начиная с 6 октября, на фоне прогнозов по инфляции в 19% годовых.

Зачем он это сделал?

Несмотря на уверения министра финансов в том, что инфляция — это нормальный процесс при таком кризисе, и она необходима экономике для роста, Лукашенко сказал, что направит все силы на поддержку населения ("проклятые торгаши задирают цены"). Такая стратегия государства по поддержке населения в экономике называется социальной политикой.

С экономической точки зрения, социальная политика в ущерб производителям — это абсолютно неверная стратегия. Сильная экономика с необеспеченным населением приводит к постепенному улучшению уровня жизни, а слабая экономика с обеспеченным населением приводит к ухудшению.

Почему жесткое регулирование цен — это плохо?

Единственное преимущество рыночной экономики (когда цена определяется рынком) перед плановой экономикой (когда цена определяется государством) — это эффективное производство товаров. Товары получают те люди, которым они действительно полезны, причем спрос при этом удовлетворяется полностью: если полезность товара выше издержек на его производство, то он будет продан. Замечу, что я сказал, что это единственное преимущество рыночной экономики, тогда как у нее есть много недостатков перед плановой (кризисы, монополизации, внешние эффекты, неравенство и т.д.), но рыночный механизм формирования цены перевешивает их все.

Таким образом, регулирование цен со стороны государства уничтожает это единственное преимущество и делает рыночную экономику бессмысленной.

К чему приведет введения потолка цен?

Потолок цен в условиях инфляции приводит к дефициту товара: при растущих издержках и фиксированных ценах производить товары становится невыгодно, и предложение снижается, тогда как спрос при такой цене остается прежним. Получается, что не всем людям, которые готовы были купить товар, он достанется, что значительно снижает благосостояние общества, в основном за счет ухудшения положения фирм и недовольства тех, кому товар не достался.

Что можно было сделать?

Для целей снижения инфляции и наказания "проклятых торгашей" необходимо было реализовать антимонопольную программу: выяснить, есть ли на рынке монопольный сговор или демпинг (ситуация, когда одна фирма, пользуясь своим господствующим положением на рынке, вытеснят другие фирмы). Если таковых не обнаруживается, то повышение цен оправдано и тогда жесткое регулирование может разрушить отрасль, так как фирмы начнут работать в убыток и обанкротятся. В случае, если нарушения находятся, регулирование цен может быть оправдано.

Антимонопольной политикой занимается Антимонопольная служба, у которой есть все инструменты для таких проверок.

Подытожим:

1) Регулирование цен может вызвать крупную рецессию в экономике из-за снижения прибыльности фирм и невыгодности производства.

2) Лукашенко — ни разу не экономист и не понимает губительность своего решения для экономики.

3) Существует более действенный способ реализовать "идеи" Лукашенко: антимонопольная проверка всей экономики.

4) Также, жесткие цены могут вызвать недовольство населения из-за образования дефицита (лучше, чтобы товар был дорогой, чем чтобы его не было).

https://www.gazeta.ru/politics/news/2022/10/07/18741427.shtm...

Больше анализа новостей с точки зрения экономической теории можно найти у меня в канале!