Перед нами показана фотография "Бурана" и ракеты-носителя "Энергия".
"Буран" - советский орбитальный корабль-ракетоплан многоразовой транспортной космической системы (МТКС). Данный ракетоплан был создан в рамках программы "Энергия - Буран". К великому сожалению, "Буран" совершил всего один единственный космический полёт. Произошло это историческое событие 15 ноября 1988 года.
Полёт проходил в автоматическом режиме. То есть без экипажа на борту. Это означает о том, что корабль был исполнен максимально с применением высоких технологий своего времени. Программа "Буран" и ракета-носитель "Энергия" - были вершиной советской космонавтики. В 1990 году полёты были приостановлены, а после распада СССР в 1993 году программа, и вовсе, была закрыта.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Советский Союз, по сравнению с теми же США, совершили не менее большой вклад в исследовании поверхности Луны. То есть, если Штаты и сумели, на рубеже 1960-1970-х гг., провести целую серию пилотируемых полетов на Луну, которые оспариваются некоторыми учеными и сегодня. То Советский Союз же в 1970-е гг отправил на Луну целых два планетохода, которые носят название "Луноход-1" и "Луноход-2". По сути, кроме СССР на Луне побывали планетоходы Китая, но они менее масштабны в своих размерах.
Но, все же, Китай отправил их в современное время, когда технологии развились еще дальше, чем полвека назад. Тем не менее, по мнению канала, в изучении Луны планетоходами - пальма первенства за Советским Союзом. Теперь, к главному. На данной фотографии показан макет "Лунохода-1", который на тот момент проходил ходовые испытания на лунном полигоне в Крыму. Фотография сделана в ноябре 1970 года.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
На сегодня продолжим тему полётов американцев на Луну. Конкретнее, хотелось бы попробовать развеять популярные предрассудки и сомнения о полётах на Луну. Да, вот так, смотря на комментарии к постам понял, что есть люди, которые не верят в реальность полётов американцев на Луну по программе "Аполлон", которая существовала в США в 1960-1970-е гг. Так что, думаю, усаживайтесь поудобнее, начнём.
Ещё в далёком 1969 году американские астронавты Нил Армстронг и Базз Олдрин в составе миссии "Аполлон-11" сумели прилуниться. Там они выполнили работы, согласно своей миссии, сделали большое количество фотографий и видео, конечно же, установили американский флаг и отправились обратно домой. Конечно, не сразу, сначала лунный модуль доставил их к командному модулю, который ждал их на орбите Луны. После, они перешли в командный модуль и на неём отправились к Земле, войдя в атмосферу Земли на второй космической скорости.
Это не всё, на этом история не завершилась. После этого, последовали ещё пять высадок на Луну. Кроме того, перед миссией "Аполлон-11" было несколько миссий облёта Луны. Так что, первые люди на Луне не были отправлены на Луну просто так наобум, а всё было очень тщательно проработано, досконально испытано и перепроверено по несколько раз.
И всё же, несмотря на огромное количество фото- и видеоматериалов, которые подтверждают реальность всех миссий "Аполлон", в мире есть огромное количество людей, которые совершенно не верят в данную программу и думают или, даже уверены в том, что никаких миссий не было, ракета "Сатурн-5" никогда не доставляла на орбиту Луны корабль "Аполлон", а все кадры были сняты в павильонах Голливуда. Наша задача, развеять сомнения и предрассудки тех, кто категорически против того, что посадки на Луну были и нужно просто признать факт.
Итак, начнём. В качестве фотографий буду брать не наскучившие всем известные фотографии миссий "Аполлон", а те, которые архивные, но теперь в открытом доступе есть в сети Интернет. Чтобы и вам было намного интереснее посмотреть.
Радиация. Те, кто не верят в полёты американцев на Луну поговаривают, что астронавты не могли пересечь, имеющиеся у Земли радиационные пояса Ван Аллена. По их мнению, доза радиации была бы такой, что они просто бы не смогли долететь невредимыми до Луны, да ещё и потом обратно на Землю. Тут имеется ввиду, уровень развития технологий полувековой давности. Но нет, тут всё легко опровергнуть. Дело в том, что опасность космической радиации очень сильно преувеличена.
НАСА замерили среднюю дозу радиации во время более, чем 10-дневной миссии и она, вы удивитесь, составила 0,18 рад. И это при максимально допустимой в 50 рад. Поэтому, тут всё нормально. Тем более, что оба пояса корабль "Аполлон", хорошо защищенный от космической радиации, успешно преодолел: первый за 7 минут, второй - почти за 2 часа.
Отсутствие звёзд на фотографиях. Очень распространённая теория. То есть, если нет звезд, то всё - на Луне значит не были. Но дело в том, что и в наше, современное время, на фотографиях, видеозаписях и трансляциях - звёзд нет. Ну, если американцам не верите совсем, то просто тогда сделайте следующее. Посмотрите прямые трансляции стыковок кораблей или выхода космонавтов в открый космос от того же Роскосмоса. И вы будете крайне удивлены - на них звёзд нет.
Конечно, есть фотографии на которых звёзды есть, всё это потому, что в фотоаппарате выбрана более длинная экспозиция. Тем более что, когда снимают на видео или фотографируют ту же Землю или МКС, то при свете Солнца эти объекты ярче звёзд, а значит их и не видно. Фотоаппарату, банально, не хватает света от звёзд, потому что экспозиция короткая. Поэтому, звёзды фотографировать можно только при выбранной длинной выдержке фотоаппарата и на ночной стороне Луны. И такие фотографии у экипажей "Аполлона" есть.
Развевающийся флаг США. Наверное, это наиболее известное заблуждение. Теоретики обмана полётов считают, что при американский флаг развевается на Луне. А значит всё снято в Голливуде, так как это же, очевидно, ветер заставляет колыхаться флаг. А на Луне атмосферы нет, а значит и колыхаться флаг не может от слова совсем. Но на фотографиях, и в правду, флаг развевается. Но нужно понимать, что это всего лишь фотография. Так что, если бы они обратились к открытым источникам и применили критическое мышление, то всё встало бы на свои места. Дело в том, что есть, вуаля, видеосъёмки установки флага США на Луне. Именно так, они существуют. И на них, флаг не развевается, а колебается. Ведь, на Луне практически вакуум, а значит, воздуха нет и нет ни воздуха, который заставлял бы как развеваться флаг, так и гасил бы этот процесс.
Но в вакууме флаг ведёт себя несколько по-другому. Объясняем. Флаг закреплен на Г-образном флагштоке, ведь учёные понимали, что на Луне - вакуум, а значит на обычном флагштоке флаг будет просто сложен, как в безветренную погоду на Земле. Поэтому его и закрепили на такой флагшток. И вот, на видео прекрасно видно, что при вкручивании древка флагштока в лунный грунт, флаг просто колебается и затем, при остановке действий с флагом - он через некоторое время перестает колебаться. На лицо - обычный вакуум. Да и астронавты двигаются у флага, а он стоит неподвижно, а это значит одно, что воздуха нет.
Ну и на засыпку пару других недоразумений. Скажем, существует видео взлёта лунного посадочного модуля с Луны. Есть мнение, что это чистая постановка. Но нет. Дело в том, что на лунном ровере, на котором передвигались астронавты - была установлена телекамера. Она то и сняла момент взлёта. И ещё, ею управлял дистанционно оператор с Земли из Хьюстона. Даже есть имя этого оператора - Эд Фенделл. Снято это было во время последней миссии "Аполлон-17" в 1972 году. Ну и, для полного счастья, добавим, что приборы, которые оставили астронавты по время миссии "Аполлон-17" работали еще пять лет, передавали информацию в Хьюстон. Затем, в сентября 1977 года их отключили по команде с Земли.
Есть ещё множество всяких других сомнений, такие как разные тени, подписанный камень, тряпочный скафандр, нелогичность посадочного модуля и так далее. Но всё же, доказательств полётов всё больше и больше. Скажем, места посадок сняты современными автоматическими орбитальными лунными станциями и на них прекрасно видны приборы, основание посадочного модуля, который остался при старте, следы астронавтов и роверов. Так же, на Луне астронавты оставили уголковые отражатели, точной лазерной локации Луны, которые позволяют знать точное расстояние до нашего спутника. Ну и, конечно же, 382 кг лунного грунта, которое было привезено астронавтами, часть которого США передали в научные организации стран мира.
Ну и в конце скажем, что не летают сейчас американцы на Луну, потому что это дорого и по сути, не имеет смысла без создания полноценной лунной обитаемой станции, которую можно было бы доставить на Луну автоматически, прилунить её с помощью двигателей. А уже потом, в место нахождения станции - прибыл бы экипаж. Вот тут да, был бы смысл. А так, только тогда программа "Аполлон" отменили финансовым причинам, так как программа стоила бюджету Соединённых Штатов 25 млрд долларов США по курсу 1969 года.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Первый космический полет с участием человека произошел 12 апреля 1961 года. Впоследствии эта знаменательная дата была признана международным праздником, известным на постсоветском пространстве как День космонавтики. Однако, невзирая на значительные для своего времени достижения, создатели и участники советской космической программы постоянно сталкивались с различными трудностями, одной из которой была безопасная доставка космонавтов домой после приземления…
На волоске
Поводом к разработке поисково-спасательного комплекса для космонавтов стал неприятный эпизод 1965 года, когда экипаж ракеты «Восход-2» в составе Алексея Леонова (того самого, что совершил первый выход в открытый космос) и Павла Беляева был вынужден при возвращении на Землю управлять посадочным модулем вручную. Из-за сбоя автоматики космонавты совершили посадку не в степях Казахстана, а в пермской тайге.
Добраться до них по глубокому снегу у поисково-спасательной группы не было технических возможностей, поэтому измученные сложной посадкой космонавты были вынуждены двое суток выживать в лесу, на лыжах добираясь до поляны, с которой их позже смог забрать вертолет.
Кроме того, первое и единственное приводнение в истории пилотируемой советской космонавтики едва не привело к гибели экипажа корабля «Союз-23». Спускаемый аппарат с Вячеславом Зудовым и Валерием Зайцевым на борту опустился на самую середину казахского озера Тенгиз шириной 40 км и глубиной до 9 метров и, проломив лед, стал погружаться под воду. В итоге космонавты едва не погибли, но чудом всё обошлось.
Чтобы избежать подобных ситуаций в дальнейшем, главный конструктор ракетно-космических систем Сергей Павлович Королёв обратился в СКБ ЗИЛ с просьбой разработать особый транспорт для эвакуации космонавтов, который мог бы передвигаться в буквальном смысле по любым поверхностям.
Выбор предприятия был вовсе не случайным. С конца 1950-х годов именно это специальное конструкторское бюро занималось разработкой колесных тягачей для транспортировки баллистических ракет в любую точку нашей планеты. Главным проектирующим инженером СКБ являлся Виталий Грачев. Ему и была поручена работа над столь сложным проектом.
Настоящий вездеход
Создание поисково-спасательного комплекса заняло не один год. Долгое время инженеры сравнивали преимущества различных типов движителя, поскольку и у колес, и у гусениц имелись как достоинства, так и недостатки.
Чтобы техника могла проехать по глубокому снегу, густому лесу, болоту, целине и покорить водное пространство, нужно было соблюсти ряд ключевых особенностей: минимальную снаряженную массу, как можно больший дорожный просвет, независимую подвеску, поворотные задние колеса, максимальную динамику и т.д. Предсерийный прототип такой машины был построен в 1972 году.
До 1975-го он проходил сложнейшие испытания, преодолевая двухметровые рвы, карабкаясь на возвышенности с уклоном 30 градусов, форсируя водные преграды и проходя другие сложные ландшафты. После того как машина одинаково хорошо показала себя, ей присвоили номерной индекс, а сам комплекс впоследствии получил название «Синяя птица».
С учетом поставленных задач «Синяя птица» состояла из трех единиц различной техники. Так, вездеход ЗИЛ-4906, среди испытателей известный как «Кран», представлял собой шестиколесный грузовик с двухбалочной стрелой манипулятора, укомплектованный шнекороторным вездеходом ЗИЛ-2906. Его задачей была проходимость в таких местах, где возможностей колесных вездеходов не хватит, то есть на илистых почвах, болотах, рыхлом снеге. Пассажирский вариант назывался ЗИЛ-49061 и был рассчитан на перевозку сразу 10 человек, включая троих лежачих (именно столько входило в состав экипажей космических кораблей «Восток» и «Союз»). Испытатели именовали данный вездеход «Салоном».
В обеих колесных машинах использовался проверенный 6-литровый силовой агрегат ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. Примечательно, что при его интеграции в вездеходы отказались от конвейерной сборки, многие компоненты изготавливая вручную. Коробка передач была механической, а раздаточную коробку с межбортовым дифференциалом объединили в один корпус с демультипликатором, отвечающим за пониженный ряд, благодаря чему вездеходы в сумме имели по 10 передач.
Все три оси в ЗИЛ-4906/49061 имели независимую торсионную подвеску, дисковые тормоза и огромный клиренс 590 мм. При этом и задние, и передние колеса были управляемыми, а давление в шинах могло регулироваться водителем. Причем все три вездехода были амфибиями и при помощи пары гребных винтов с надежным приводом от раздаточной коробки могли плыть со скоростью 8 км/ч. На земле машины разгонялись до 75 км/ч. Максимальный расход бензина у них составлял 75 л на 100 км, благо у них на борту было предусмотрено по паре топливных баков емкостью 260 л каждый.
В серийной конфигурации вездеходы «Синяя птица» имели снаряженную массу 8310 кг. При размерах 9250х2480х2537 мм такого веса удалось достичь благодаря применению профильной алюминиевой рамы и корпуса из стеклопластика. Салон и кабина вездеходов были укомплектованы отопителем, кондиционером, новейшей навигационной системой и даже переносным телевизором «Юность». Кроме того, на борту машин размещался груз еды и питья на трое суток для каждого члена экипажа, а также медицинские комплекты первой помощи.
***
Всего до развала СССР было построено 12 «Кранов», 14 «Салонов» и 5 единиц компактных шнекороторных вездеходов. При этом основная задача, для которой создавался проект «Синяя птица», к этому времени утратила свою актуальность, так как автоматика космических кораблей стала не в пример надежнее. Тем не менее применение «Синей птице» нашлось в различных спасательных операциях, нефтедобыче, сельском хозяйстве и рыболовецком промысле.
В 1992 году СКБ, на котором производились данные комплексы, было преобразовано в компанию ОАО «Вездеход ГВА». Она просуществовала до 2016 года и на своих мощностях сумела построить еще 20 единиц модернизированной техники, входившей в состав комплекса «Синяя птица». Эти вездеходы до сих пор применяются в Космических войсках РФ и МЧС.
Много лет распространяется история о том, как в конце своего полёта первый космонавт решил, что его гибель неминуема. Мы проверили, произносил ли Гагарин эти слова.
Спойлер для ЛЛ:эта история не подтверждается никакими авторитетными источниками и, скорее всего, неправда
Как утверждается в многочисленных статьях и подборках фактов о Юрии Гагарине, первый космонавт в истории человечества не подозревал о том, что будет происходить с его кораблём на обратном пути, при входе в плотные слои атмосферы. Увидев в иллюминаторе полыхающий корпус капсулы «Востока-1», Гагарин якобы прокричал: «Я горю! Прощайте, товарищи!» — и эти слова услышали в Центре управления полётами. В наши дни космонавты знают, что пламя возникло в результате трения жаропрочной обшивки космического корабля об атмосферу и что никакая опасность Гагарину не угрожала. Утверждается, что прощальная фраза долгие годы не упоминалась в открытых источниках.
Первый полёт корабля с человеком на борту в космическое пространство — событие, вызвавшее колоссальный интерес во всём мире. О коротком по времени (108 минут), но колоссальном по расстоянию путешествии Гагарина снято множество фильмов, изданы десятки книг, по сути, каждая минута его полёта — в пределах возможного — детально описана. В ходе полёта Гагарин общался по бортовой связи с Землёй и записывал свои наблюдения на бортовой магнитофон. На заключительной стадии спускаемый аппарат с космонавтом на борту отделился от приборно-двигательного отсека, вошёл в плотные слои атмосферы, а уже в 7 км от поверхности планеты Гагарин в соответствии с инструкциями катапультировался и приземлился при помощи парашюта.
О происходившем на борту «Востока-1» 12 апреля 1961 года можно узнать из нескольких основных источников. Во-первых, это расшифровка радиопереговоров между Гагариным (позывной Кедр) и ответственными за полёт лицами на Земле. Последнее сообщение в ней — с Земли: «Майор Гагарин. Ваш полёт идёт нормально» (ответа не последовало). Это было в 10:18, то есть за семь минут до срабатывания тормозной двигательной установки (ТДУ). Уже после этого произошло отделение капсулы с космонавтом и её вход в плотные слои атмосферы. Всё это время, если верить записи, Гагарин своим коллегам ничего не говорил — похоже, он просто не был на связи до самого приземления.
Другой источник информации о полёте Гагарина — аудиозапись с бортового магнитофона. Если верить ей, в 10:18 и 10:23 космонавт сообщил Земле, что чувствует себя хорошо, а все системы работают штатно. Как видим, и в этом источнике последние слова космонавта пришлись на время до начала торможения, так что после этого он то ли ничего громко не говорил, то ли не записал.
Третий и довольно важный источник — подробный доклад самого Гагарина, сделанный на следующий день, 13 апреля, на заседании государственной комиссии. Долгое время текст этого доклада был засекречен, пока в 1991 году, в эпоху гласности, его не напечатали в журнале «Известия ЦК КПСС» вместе с другими записями. Из рассказа Гагарина следует, что после того, как в 10:25 сработала ТДУ, ожидаемое разделение отсеков не состоялось. Вместо этого корабль начал вращаться с большой скоростью вокруг своих осей, что вызвало беспокойство у космонавта. Тем не менее он не стал подавать сигналы о неполадках и тем более прощаться с товарищами — просто через несколько минут сообщил по связи, что разделение не произошло. В 10:35 капсула с Гагариным всё-таки отделилась и продолжила свой путь на Землю. Далее в своём докладе космонавт сообщает:
Вдруг по краям шторки появился ярко-багровый свет. Такой же багровый свет наблюдался и в маленькое отверстие в правом иллюминаторе. Ощущал колебания корабля и горение обмазки. Я не знаю, откуда потрескивание шло: или конструкция подтрескивала, расширялась ли тепловая оболочка при нагреве, но слышно было потрескивание. Происходило одно потрескивание примерно в минуту. В общем, чувствовалось, что температура была высокая.
Иными словами, в какой-то момент Гагарин предположил, что обмазка обшивки горит, однако и в этом фрагменте доклада нет никаких признаков паники, возгласов «Я горю!» и попыток попрощаться с коллегами. К аналогичному выводу можно прийти, прочитав автобиографическую книгу Гагарина «Дорога в космос»: судя по написанному, космонавт был готов к сильному разогреву внешней оболочки корабля, он отрабатывал такой сценарий во время тренировок на Земле. В своём выступлении в Саратове несколько лет спустя Гагарин скажет: он знал, что конструкторы верно рассчитали толщину обшивки и в кабине даже не будет жарко, хоть и от увиденного за бортом ему было не до улыбки.
Как свидетельствуютнаучно-популярныеисточники, Земля в любом случае потеряла бы связь с капсулой Гагарина после её входа в плотные слои атмосферы — плазма, образующаяся вокруг аппарата из-за выделения огромного количества тепла, блокирует радиосигналы, и эта проблема не решена конструкторами окончательно по сей день.
Сведений о паническом возгласе Гагарина нет и в других авторитетных источниках: обеих его биографиях из серии «Жизнь замечательных людей», в изданиях советского времени из базы проекта «Google Книги», в труде автора множества научно-популярных работ по проблематике освоения космоса Владимира Губарева «Тайны Гагарина: мифы и правда о первом полёте».
Когда и откуда же взялась легенда о крике «Горю! Прощайте, товарищи!»? Поиск в интернете показывает, что она почти не встречается в Сети до 2013 года, когда этот эпизод вошёл в подборку «Десять малоизвестных фактов о полёте Юрия Гагарина» от издания «Аргументы и факты». После этого цитату начали упоминать регулярно. В 2006 году реплику приводил сравнительно популярный в LiveJournal блогер gigienishvili. Самое раннее прямое упоминание прощания Гагарина, которое обнаружило «Проверено», приводится в книге писателя Владимира Глушко «Облако» (2002), в которой есть такой эпизод:
При последнем перед посадкой сеансе произошёл такой разговор:
— «Кедр», как обстановка? — спросил Королёв. — Какая обстановка! Горю, горю! Прощайте… — Тон был паническим.
В чуть более ранней (2001 год) публикации журналиста Александра Милкуса в «Комсомольской правде» есть предложение «"Горю!" — Юрий Алексеевич уже начал мысленно прощаться с жизнью». Здесь напрямую не утверждается, что Гагарин передал это слово по радиосвязи или даже произнёс его вслух.
Сейчас уже сложно доподлинно установить, кто и когда запустил легенду о прощальных словах Гагарина, но, судя по всему, это произошло в 1990-х годах или в самом начале 2000-х. Возможно, к её появлению имеют отношение две других: слова «Жарко! Горю!» приписывают погибшему в ходе полёта в 1967 году космонавту Владимиру Комарову, а «Прощайте!» — лётчику-испытателю Олегу Гудкову, ушедшему из жизни, как и Гагарин, во время тренировочного полёта на самолёте МиГ. История же о панике Гагарина не подтверждается никакими авторитетными источниками и, вероятнее всего, не соответствует действительности.
Когда американцы высадились на Луну, многие радиолюбители в мире перехватывали радиообмен между космонавтами и диспетчерской (пунктом управление). И многие считаю, если сигнал был получен со стороны Луны, значить там были космонавты.
Но есть метод установление радиосвязи Земля — Луна — Земля (сигнал отправляется на Луну, а после отражается от Луны, отправляется обратно на Землю, если кратко). Этот метод был применен уже в 1946 году на частоте 115,5 МГц. А первая любительская двухсторонняя радиосвязь на отражение от Луны была установленная в 1960 году на частоте 1296 МГц. Поэтому по одной из теории американцы просто имитировали переговоры между космонавтами и пунктом управления используя этот метод.
Мне довелось оказаться возле памятников только вечером в субботу. Закатное солнце создало интересное освещение на конструкциях монумента. Не удержался, расчехлил камеру.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.